Destruidor da classe Hobart - Hobart-class destroyer
HMAS Hobart em dezembro de 2017
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Aula de Hobart |
| Construtores |
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| Operadores |
 Marinha Real Australiana
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| Precedido por | Destruidor da classe Perth e fragata da classe Adelaide |
| Custo | |
| Construído | 2009-2020 |
| Planejado | 3 |
| Ativo | 3 |
| Características gerais (conforme projetado) | |
| Modelo | Destruidor de mísseis guiados |
| Deslocamento | 7.000 toneladas (6.900 toneladas longas; 7.700 toneladas curtas) com carga total |
| Comprimento | 147,2 metros (483 pés) |
| Feixe | 18,6 metros (61 pés) no máximo |
| Esboço, projeto | 5,17 metros (17,0 pés) |
| Propulsão |
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| Velocidade | Mais de 28 nós (52 km / h; 32 mph) |
| Faixa | Mais de 5.000 milhas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
| Complemento |
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| Sensores e sistemas de processamento |
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| Guerra eletrônica e iscas |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada | 1 × MH-60R Seahawk |
A classe Hobart é uma classe de navio de três destróieres de guerra aérea (AWDs) construídos para a Marinha Real Australiana (RAN). O planejamento de navios para substituir as fragatas da classe Adelaide e restaurar a capacidade exibida pela última vez pelos destróieres da classe Perth começou em 2000, inicialmente sob o projeto de aquisição SEA 1400 , que foi rebatizado como SEA 4000 . Embora a designação "Destroyer de guerra aérea" seja usada para descrever navios dedicados à defesa de uma força naval (mais recursos em terra) de ataques de aeronaves e mísseis, os destróieres australianos planejados também devem operar em sistemas anti-superfície e anti-submarinos . e funções de apoio ao tiroteio naval .
O planejamento para o Australian Air Warfare Destroyer (como a classe era conhecida até 2006) continuou até meados dos anos 2000, com a seleção do sistema de combate Aegis como o sistema de combate pretendido e ASC Pty Ltd (ASC) como o principal construtor naval em 2005. No final de 2005, a AWD Alliance foi formada como um consórcio da Defense Materiel Organization (DMO), ASC e Raytheon . Entre 2005 e 2007, Gibbs & Cox 's Evolved Arleigh Burke de classe destroyer conceito e Navantia de Álvaro de Bazán de classe fragata competiu para a seleção como o design AWD. Embora o projeto de Arleigh Burke fosse maior e mais capaz, o projeto de Álvaro de Bazán foi selecionado em junho de 2007 porque era um projeto existente e seria mais barato, rápido e menos arriscado de construir.
Três navios foram encomendados em outubro de 2007 e foram montados nas instalações da ASC em Osborne, South Australia , a partir de 31 módulos pré-fabricados (ou 'blocos'). Uma opção de construir um quarto contratorpedeiro foi incluída no contrato original, mas não foi exercida. ASC, NQEA Australia e Forgacs Group selecionaram em maio de 2009 para construir os blocos, mas dentro de dois meses, NQEA foi substituída pela BAE Systems Australia . Erros de construção e atrasos crescentes levaram a AWD Alliance a redistribuir a carga de trabalho de construção em 2011, com alguns módulos a serem construídos pela Navantia . O aumento da derrapagem empurrou as datas de comissionamento planejadas originais para 2014-2016 em pelo menos três anos, com o navio principal Hobart a ser concluído até junho de 2017, Brisbane em setembro de 2018 e Sydney em março de 2020. AWD Alliance, Navantia e os estaleiros envolvidos foram criticados por subestimar riscos, custos e prazos; desenhos defeituosos e práticas de construção inadequadas, levando a erros de fabricação repetidos; e transferência de culpas. O conceito de aliança foi criticado por não ter uma estrutura de gestão clara ou entidade responsável, e ter o DMO atuando simultaneamente como fornecedor, parceiro de construção e cliente para os navios.
Planejamento
A Revisão da Estrutura da Força de 1992 continha planos para substituir os três destruidores de mísseis guiados da classe Perth e quatro das seis fragatas de mísseis guiados da classe Adelaide por navios de defesa aérea. A proposta inicial - construir mais seis fragatas da classe Anzac configuradas para guerra antiaérea de área ampla - não foi adiante porque o projeto do Anzac era muito pequeno para hospedar efetivamente todos os equipamentos e armas necessários. Em vez disso, o RAN começou a atualizar o Adelaide s em 1999 para preencher a capacidade antiaérea que seria perdida quando o Perth s deixasse o serviço entre 1999 e 2001. A atualização da fragata foi planejada apenas como um paliativo (apenas quatro navios foram atualizado, e todos os quatro deveriam ser desativados em meados da década de 2010), e em 2000, a Força de Defesa Australiana havia iniciado um projeto para substituir os três destróieres da classe Perth . A aquisição dos destruidores de guerra aérea dedicados foi inicialmente identificada como Projeto SEA 1400, então redesignado Projeto SEA 4000.
A principal função do destruidor de guerra aérea é a defesa aérea de um grupo de trabalho naval, além de ativos em terra e operando no litoral. Embora projetados especificamente para guerra aérea, os AWDs também deveriam ser capazes de enfrentar outras ameaças e deveriam ser equipados com mísseis navio-a-navio, uma arma de fogo naval para apoiar os soldados em terra e capacidade anti-submarina através de sistemas de sonar e torpedos lançados acima da água. Os navios deveriam ser capazes de operar um helicóptero tanto para tarefas de vigilância quanto de combate.
Em 2004, o Departamento de Defesa identificou que o futuro guerra aérea classe destruidor seria construído em torno da Marinha dos Estados Unidos da Aegis Sistema de Combate . O uso do Aegis foi formalmente aprovado em abril de 2005, e a Raytheon Australia foi trazida para o projeto AWD com a responsabilidade de integrar o sistema Aegis ao projeto selecionado, junto com modificações para acomodar equipamentos de guerra eletrônicos preferidos pela RAN, sensores subaquáticos e armas . Em maio de 2005, o estaleiro ASC em Osborne, South Australia , foi identificado como o principal construtor de navios para o projeto. No final de 2005, a AWD Alliance foi formada para organizar e implementar o projeto. A Alliance é um consórcio que inclui a Defense Materiel Organization (DMO), a subsidiária dedicada ao projeto da ASC e a Raytheon.
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Depois de receber propostas de Blohm + Voss , Navantia e Gibbs & Cox , entre outros, o governo australiano identificou o destróier de classe Arleigh Burke Evolved Flight II de Gibbs & Cox como o projeto preferido em agosto de 2005. A fragata de classe Álvaro de Bazán , projetada pela Navantia , foi identificada como a alternativa oficial, e ambos os projetos começaram a ser testados e modificados como parte de um processo de seleção de dois anos. Os dois projetos de navios eram equivalentes em muitas áreas, incluindo comprimento, velocidade e equipamento de armas, embora a classe Arleigh Burke fosse maior, com um deslocamento de 2.200 toneladas maior do que a fragata espanhola, e tivesse capacidades superiores em relação ao alcance (700 milhas náuticas (1.300 km; 810 mi) superior), as operações de helicóptero (dois embarcado helicópteros, em vez de um), de armamento primário (um 64-célula Mark 41 Sistema de Lançamento vertical comparado com um lançador 48 células), e fechar-defesa (com uma segunda bolina no sistema de armas ). O chefe da Marinha , vice-almirante Russ Shalders , acreditava que o projeto americano daria ao RAN uma maior capacidade de longo prazo, já que havia maior espaço para atualizações e modificações posteriores nas carreiras dos navios. Apesar do contratorpedeiro americano ser a opção preferida, a conclusão do processo de seleção no final de junho de 2007 viu o projeto Álvaro de Bazán da Navantia selecionado: os navios espanhóis foram considerados um projeto menos arriscado, ao contrário dos Arleigh Burke s evoluídos (que neste momento só existia como um projeto no papel), as embarcações de design espanhol haviam sido construídas e estavam operacionais. Os derivados Álvaro de Bazán estavam previstos para entrar em serviço quatro anos antes dos navios de design americano e custariam A $ 1 bilhão a menos para construir, com mais benefícios financeiros e técnicos para o pedido de AWDs e os navios de doca de helicópteros da classe Canberra. do mesmo fornecedor.
O contrato para os navios foi assinado em 4 de outubro de 2007. O acordo de três navios de A $ 8 bilhões incluía a opção de encomendar um quarto navio em uma data posterior. Esta opção deveria expirar em outubro de 2008. O governo australiano procurou estender a oferta até o início de 2009, a fim de revisar as recomendações do Defendendo a Austrália no Século da Ásia-Pacífico: Livro Branco da Força 2030 com conclusão no final de 2008 , e para indagar sobre a aquisição de um quarto sistema Aegis da USN, antes de solicitar ou cancelar o quarto destruidor. A Navy League of Australia apoiou consistentemente a aquisição de um quarto AWD. De acordo com a Liga da Marinha, construir um quarto contratorpedeiro seria relativamente barato (dinheiro para projeto e outros custos de 'start-up' já teriam sido gastos) e melhorar as capacidades de RAN (oferecendo maior flexibilidade e redundância, especialmente no caso de um Falklands - conflito armado semelhante à guerra). Junto com a Liga da Marinha, a indústria de defesa australiana apoiou um quarto contratorpedeiro, para manter os trabalhadores empregados por mais tempo enquanto reduz a lacuna para os próximos grandes projetos de construção de defesa (a substituição da classe Collins e a substituição da classe Anzac ).
O Ministro da Defesa australiano anunciou em 20 de janeiro de 2006 que os Destroyers da Guerra Aérea se chamariam HMAS Hobart (DDG 39) , HMAS Brisbane (DDG 41) e HMAS Sydney (DDG 42) . A Liga da Marinha da Austrália sugeriu vários nomes possíveis para um possível quarto contratorpedeiro; uma era chamar o navio de Melbourne ; outro envolveu tomar o nome Adelaide do segundo navio doca de helicópteros da classe Canberra , e rebatizar o navio maior de Austrália .
Projeto
Cada contratorpedeiro terá um comprimento total de 147,2 metros (483 pés), um feixe máximo de 18,6 metros (61 pés) e um calado de 5,17 metros (17,0 pés). No lançamento, os navios terão um deslocamento de plena carga de 6.250 toneladas (6.150 toneladas longas; 6.890 toneladas curtas). Os Hobart s foram projetados para permitir atualizações e instalação de novos equipamentos, com um deslocamento máximo teórico de 7.000 toneladas (6.900 toneladas longas; 7.700 toneladas curtas).
Os Hobart usam um sistema de propulsão mais poderoso do que seus predecessores espanhóis. O arranjo de propulsão combinado a diesel ou turbina a gás (CODOG) consiste em duas turbinas a gás General Electric Marine modelo 7LM2500-SA-MLG38, cada uma gerando 17.500 quilowatts (23.500 hp), e dois motores a diesel Caterpillar Bravo 16 V Bravo, cada um fornecendo 5.650 quilowatts ( 7.580 cv). Estes acionam dois eixos de hélice, equipados com hélices de passo controlável Wärtsilä . A velocidade máxima dos navios é superior a 28 nós (52 km / h; 32 mph), com alcance de mais de 5.000 milhas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph); embora não seja rápido o suficiente para acompanhar um grupo de batalha de porta - aviões americano , o RAN está satisfeito com a relação velocidade / alcance, já que a resistência é mais importante para as condições operacionais australianas. Para manobras no porto, cada contratorpedeiro é equipado com um propulsor de proa.
A companhia do navio padrão tem 186 funcionários, mais 16 pessoas adicionais para operar e manter o helicóptero do navio. Acomodações adicionais aumentam o complemento potencial máximo para 31 oficiais e 203 marinheiros. Os requisitos de eletricidade a bordo (a carga do hotel ) são fornecidos por quatro motores a diesel MTU primer conectados a alternadores Alconza.
Armamento
A arma principal de cada nave é um sistema de lançamento vertical Mark 41 de 48 células . As células são capazes de disparar o míssil antiaéreo RIM-66 Standard 2 ou o míssil de defesa pontual RIM-162 Evolved Sea Sparrow . A Força 2030 papel branco indica que a Hobart ' Mark 41 lançadores s são susceptíveis de ser capaz (quer como construídos ou através da modificação posterior) de disparar a RIM-174 Padrão 6 de mísseis anti-aeronaves e do Tomahawk mísseis de cruzeiro.
Os mísseis são complementados por dois lançadores de quatro cilindros para mísseis antinavio Harpoon e um canhão BAE Systems Mark 45 (Mod 4) de 5 polegadas com um cano de calibre 62. A arma de 5 polegadas tem um alcance máximo de 23,6 quilômetros (14,7 mi). Dois lançadores de torpedos Babcock Mark 32 Mod 9 de dois tubos serão transportados e usados para disparar torpedos Eurotorp MU90 contra submarinos. Para a defesa próxima, os navios levarão um sistema Phalanx CIWS voltado para a popa , além de dois Bushmasters M242 em montagens Typhoon localizados nas asas da ponte.
Em novembro de 2006, o governo australiano encomendou uma pesquisa sobre se os AWDs deveriam ser equipados com recursos de mísseis antibalísticos , provavelmente ligados ao Sistema de Defesa de Mísseis Balísticos Aegis do Departamento de Defesa dos Estados Unidos .
Os Hobart s carregam uma única versão MH-60 Romeo do Seahawk. Dois barcos infláveis de casco rígido são transportados.
Em setembro de 2021, o primeiro-ministro Scott Morrison anunciou a compra de mísseis de cruzeiro Tomahawk para equipar os AWDs com capacidade de ataque terrestre como parte do pacto de segurança AUKUS .
Sensores e sistemas
Os Hobart s são construídos em torno do sistema de combate Aegis , especificamente a versão Aegis Baseline 7.1 Refresh 2. O sistema foi 'Australianized' para ser mais capaz em relação a ameaças não relacionadas à aviação. O sistema alimenta a Interface Tática Australiana; seis consoles multifuncionais que são capazes de controlar o sonar do destruidor, a guerra eletrônica e as funções de defesa próxima, além do Aegis. O principal sistema de radar é o radar Lockheed Martin AN / SPY-1 D (V) banda S. A combinação do radar AN / SPY-1D (V), sistema Aegis e míssil Standard 2 permitirá que cada destruidor atire em aeronaves ou mísseis inimigos a mais de 150 quilômetros (93 milhas) de distância.
Além do radar principal, os Hobart s serão equipados com um radar de busca de horizonte Doppler de pulso de banda X Northrop Grumman AN / SPQ-9B, um sistema de controle de fogo Raytheon Mark 99 com dois radares de iluminação de onda contínua para a direção de mísseis, e dois radares de navegação de banda X da L-3 Communications SAM Electronics. Os navios são equipados com um Sistema de Sonar Integrado dos Sistemas de Sonar Ultra Electronics, que inclui um sonar montado no casco e um sonar rebocado de profundidade variável construído a partir de uma matriz de recepção ativa-passiva quádrupla direcional, uma matriz de detecção de torpedo passiva e um sistema de alta potência fonte de sonar rebocado. Outros sensores incluem um diretor eletro-óptico Ultra Electronics Series 2500, um sistema de busca e rastreamento Sagem VAMPIR IR e pontos de aquisição de alvos estabilizados Rafael Toplite para cada tufão do navio.
Os sensores eletrônicos de guerra consistem no radar de medidas de suporte eletrônico ES-3701 da ITT EDO , um sistema ESM de comunicações SwRI MBS-567A, um receptor digital multiuso Ultra Electronics Avalon Systems e um Jenkins Engineering Defense Systems de banda baixa receptor. As contra-medidas incluem quatro lançadores para mísseis isca Nulka , além de quatro lançadores de seis tubos para iscas de rádio frequência, infravermelho e acústicas subaquáticas.
Os equipamentos de comunicação incluem rádios HF, VHF e UHF, uplinks de troca de dados táticos Link 11 e Link 16 , terminais ASTIS MCE (Advanced SATCOM Terrestrial Infrastructure System Maritime Communications Elements) e equipamentos Inmarsat .
Sistema de controle
O sistema de controle para esta classe é fornecido pela Navantia e é uma versão do Sistema de Gerenciamento de Plataforma Integrado (IPMS) projetado especificamente para os Destroyers da Classe Hobart. A implementação do IPMS da Navantia usa COMPLEX / SIMPLEX, uma estrutura desenvolvida pela Navantia para novas construções de navios e todas as modernizações futuras. Este sistema permite a automação, controle e supervisão de todos os equipamentos instalados no navio com exceção do sistema de combate.
Atualmente dentro da Royal Australian Navy (RAN), o IPMS está instalado na doca de helicópteros de pouso da classe Canberra , destruidores de mísseis guiados Hobart Class e plataformas de reabastecimento da classe Supply , bem como a bordo de mais de 60 navios em várias marinhas.
Construção
Cada navio é montado a partir de 31 módulos pré-fabricados ou 'blocos', com média de 200 toneladas (200 toneladas longas; 220 toneladas curtas) de peso e 15 por 12 por 9 metros (49 por 39 por 30 pés) de tamanho. Os nove blocos que compõem a superestrutura dianteira de cada contratorpedeiro, contendo os equipamentos mais sensíveis ou classificados, são fabricados pelo estaleiro ASC em Osborne, Austrália do Sul , onde ocorrerá a montagem final de cada contratorpedeiro. Os outros 22 blocos de cada navio foram terceirizados. Em 9 de maio de 2009, duas empresas foram selecionadas para fabricar os blocos adicionais: NQEA Austrália (construindo os doze blocos do casco de cada navio) e Forgacs Group (construindo os dez blocos de superestrutura de popa por navio). No entanto, durante o mês de junho, a NQEA informou a AWD Alliance que o construtor naval estava passando por uma reestruturação e pode ter dificuldade em cumprir suas obrigações contratadas. O Departamento de Defesa entrou em negociações com a NQEA e a BAE Systems Australia (que haviam sido selecionadas durante o processo inicial de seleção do subcontratado) e, no final de junho, transferiu todo o trabalho da NQEA para a BAE.
Em outubro de 2010, o bloco central de quilha de 20 por 17 metros (66 por 56 pés) fabricado pela BAE para Hobart foi considerado distorcido e incompatível com outras seções do casco. A causa dos erros de fabricação é desconhecida: a BAE culpou os desenhos incorretos do designer Navantia, enquanto a AWD Alliance afirmou que os outros dois estaleiros não experimentaram problemas semelhantes, quando na verdade tiveram, e sugeriu que erros de fabricação originais foram cometidos por QUERIDO. No entanto, um relatório de 2014 do Australian National Audit Office (ANAO) confirmou que 'erros resultantes de um procedimento de transferência de tecnologia abaixo do padrão (repassar técnicas específicas relativas ao projeto) e desenhos que não foram localizados pelo designer Navantia' foram culpar. O atraso no retrabalho do bloco da quilha estava previsto para atrasar a construção em pelo menos seis meses. Outros problemas importantes durante a construção de Hobart incluíram a necessidade de substituir 25% da tubulação interna devido à fabricação defeituosa, e a rejeição inicial do bloco do mastro principal do navio por causa de defeitos no cabeamento e equipamento do sistema de combate. Brisbane ' construção s foi marcado por numerosos defeitos que exigem processamento posterior.
No final de maio de 2011, o governo anunciou que o atraso na construção de Hobart havia aumentado para entre um e dois anos, e tentaria reduzir a carga de trabalho na BAE (que também é responsável pelo trabalho de superestrutura nos navios anfíbios da classe Canberra ) redistribuindo até 13 dos 24 blocos de casco que a empresa estava programada para construir para os dois primeiros navios para os outros dois estaleiros. Além disso, os três blocos contendo o sonar montado no casco de cada destruidor estão sendo montados pela Navantia na Espanha e no Reino Unido, com a possibilidade de outros dois blocos de casco serem atribuídos ao estaleiro espanhol. Um atraso adicional de nove meses foi anunciado em setembro de 2012; o objetivo era criar uma melhor transição de mão de obra dos destróieres para os projetos de construção naval seguintes ( substituição dos submarinos da classe Collins e das fragatas da classe Anzac ) e obter algumas economias no orçamento federal.
Um relatório de março de 2014 da ANAO criticou fortemente o DMO e a AWD Alliance por subestimar os riscos de redesenhar os navios para operações australianas e construí-los em estaleiros sem experiência recente em construção de navios de guerra. O relatório da ANAO também criticou o designer Navantia e os estaleiros envolvidos na construção de blocos por causa de desenhos ruins, erros repetidos e práticas de construção inadequadas. Como resultado de mais atrasos e custos crescentes, o projeto do destróier da classe Hobart foi adicionado à lista de "Projetos de Preocupação" do governo em junho de 2014. Relatórios governamentais de acompanhamento identificaram estimativas de tempo e custo irrealistas como fatores adicionais. O conceito de aliança abrangente foi denunciado repetidamente, sem estrutura de gestão eficaz ou entidade responsável, (permitindo a transferência repetida de culpa entre os parceiros individuais da aliança, Navantia e os estaleiros subcontratados), e o DMO bloqueado em um papel contraditório (simultaneamente atuando como fornecedor, parceiro de construção e cliente).
Hobart ' quilha s foi estabelecido em 6 de setembro de 2012, eo navio foi lançado em 23 de Maio de 2015, com 76% do total de construção. Brisbane foi inaugurada em 3 de fevereiro de 2014 e, em outubro de 2015, estava 68% concluída. Sydney foi assentada em 19 de novembro de 2015 (duas semanas após a fragata da classe Adelaide com o nome ser desativada e no aniversário da perda da segunda Sydney durante a Segunda Guerra Mundial), com fabricação do bloco prevista para ser concluída no início de 2016.
Originalmente, os contratorpedeiros da classe Hobart deveriam estar operacionais entre dezembro de 2014 e junho de 2017. Em setembro de 2012, os atrasos em curso levaram à revisão das datas de entrada em serviço para março de 2016, setembro de 2017 e março de 2019. Em maio de 2015, o DMO anunciou atrasos adicionais no cronograma, com Hobart a ser entregue à RAN em junho de 2017, Brisbane em setembro de 2018 e Sydney em dezembro de 2019. O custo do contrato original era de cerca de A $ 7,9 bilhões para os três navios. Em março de 2014, o projeto estava executando A $ 302 milhões acima do orçamento. Em maio de 2015, esse valor aumentou para A $ 800 milhões, com um custo mínimo previsto excedido no final do projeto de A $ 1,2 bilhão.
Em fevereiro de 2018, a classe Hobart foi removida da lista de "Projetos de preocupação", depois que acordos de reforma de longo prazo foram colocados em prática. Em maio de 2018, o terceiro e último navio da classe Hobart , Sydney , foi lançado.
Navios
| Nome | Número da flâmula | Construtor | Deitado | Lançado | Comissionado | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hobart | D39 | ASC Pty Ltd , Osborne | 6 de setembro de 2012 | 23 de maio de 2015 | 23 de setembro de 2017 | Ativo |
| Brisbane | D41 | 3 de fevereiro de 2014 | 15 de dezembro de 2016 | 27 de outubro de 2018 | Ativo | |
| Sydney | D42 | 19 de novembro de 2015 | 19 de maio de 2018 | 18 de maio de 2020 | Ativo |
Veja também
- Sistema de Combate Aegis
- Lista de classes de navios da marinha em serviço
- Lista de navios ativos da Marinha Real Australiana
Citações
Referências
- artigos de jornal
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