História das motocicletas BMW - History of BMW motorcycles
A história das motocicletas da BMW começou em 1921, quando a empresa começou a fabricar motores para outras empresas. As próprias motocicletas da BMW - vendidas sob a marca BMW Motorrad - começaram em 1923 com a BMW R 32 , que era movida por um motor duplo plano (também chamado de motor "boxer duplo"). A produção de motocicletas com motores duplos planos continua até hoje, mas a BMW também produziu muitos modelos com outros tipos de motores.
História da motocicleta
1921-1938
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No final da Primeira Guerra Mundial, o Tratado de Versalhes exigiu que a BMW cessasse a produção de motores de aeronaves. Para se manter no mercado, a empresa passou a produzir pequenos motores industriais (além de equipamentos agrícolas, utensílios domésticos e freios ferroviários). Em 1920, foi lançado o motor BMW M2B15 duplo plano a gasolina. Apesar de ter sido projetado como um motor industrial portátil, o M2B15 também foi usado por vários fabricantes de motocicletas, incluindo nas motocicletas Victoria KR1 1920-1923 e nas motocicletas Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios 1920-1922 .
A BMW se fundiu com a Bayerische Flugzeugwerke em 1922, e o BFw Helios se tornou o ponto de partida para a primeira motocicleta BMW. Lançado em 1923, o BMW R 32 usava um motor a gasolina de 486 cc (29,7 cu in), que foi montado longitudinalmente para eliminar os problemas de resfriamento do motor montado transversalmente no Helios. Este motor com 6,3 kW (8,5 cv), resultando em uma velocidade máxima de 95 a 100 km / h (59 a 62 mph). Numa época em que muitos fabricantes de motocicletas usavam sistemas de perda total de óleo, o novo motor BMW apresentava um sistema de óleo de cárter úmido recirculante com alimentação por gotejamento para os rolamentos de rolos; um design que a BMW usou até 1969. A R 32 também deu início à tradição de transmissão do eixo , que foi usada em todas as motocicletas BMW até 1994.
O BMW R 37 , produzido de 1925 a 1926, foi o primeiro modelo esportivo da BMW. Era baseado no R 32 e usava um motor com válvula no alto, produzindo 12 kW (16 HP).
A primeira motocicleta BMW de um cilindro foi a BMW R 39 1925 , que era o menor modelo da BMW e usava um motor de 250 cc (15,3 pol. Pol.). Não foi bem-sucedido e foi descontinuado em 1927. A próxima motocicleta monocilíndrica foi a BMW R 2 , lançada em 1931. Ela usava um motor de 200 cc (12,2 pol. Cúbicos) e, portanto, podia ser pilotada na Alemanha sem licença de motocicleta naquela hora. A linhagem das motocicletas monocilíndricas continuou com a BMW R 4 de 400 cc (24,4 pol. Pol.) Em 1932 e a BMW R 3 de 300 cc (18,3 pol.) Em 1936.
A BMW R 12 e a BMW R 17 , ambas lançadas em 1935, foram as primeiras motocicletas de produção com garfos telescópicos com amortecimento hidráulico .
Em 1937, Ernst Henne registrou uma velocidade máxima de 279,5 km / h (173,7 mph) em uma motocicleta de corrida BMW 500 Kompressor , estabelecendo um recorde mundial que permaneceu por 14 anos.
A motocicleta grande e plana BMW R 71 746 cc (45,5 pol. Cúbicos) foi excepcional. Era o ícone da BMW, caro de construir e bem projetado. Infelizmente, apenas 2.638 motocicletas puderam ser construídas antes que a produção fosse interrompida devido à guerra. As bicicletas originais são agora raras e muito procuradas. Sabe-se que cerca de 500 sobreviveram hoje. Foi licenciado para a União Soviética em 1938 ou apenas copiado para lá, resultando nas motocicletas Dnepr M-72 (produzida de 1942 a 1960) e IMZ-Ural (versão modernizada ainda em produção).
BMW R 39 (1925-1927)
BMW R 12 (1935-1942)
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1939-1945
Durante a Segunda Guerra Mundial, os militares alemães precisaram de tantos veículos quanto pudessem de todos os tipos e muitas outras empresas alemãs foram solicitadas a construir motocicletas. O BMW R 75 teve um desempenho particularmente bom no ambiente operacional hostil do Norte da África, em parte devido aos cilindros salientes do motor duplo plano proporcionando um resfriamento mais eficaz do que outras configurações que superaqueciam ao sol. As unidades de eixo também tiveram um desempenho melhor do que as unidades de corrente danificadas pela areia do deserto. A R 75 inspirou modelos semelhantes de fabricantes norte-americanos, como o Indian 841 e a Harley-Davidson XA .
1945–1955
Na Alemanha Oriental controlada pelos soviéticos , a única fábrica de motocicletas da BMW em Eisenach reiniciou a produção de motocicletas R35 e R75 logo após a guerra, para reparos . A fábrica continuou a usar o nome BMW, fazendo com que duas empresas separadas (uma em Eisenach e outra em Munique, Alemanha Ocidental) usassem o nome BMW entre 1948 e 1952. A sede da BMW, com sede em Munique, não tinha controle sobre as operações na Alemanha Oriental. Eventualmente, em 1952, depois que os soviéticos cederam o controle da fábrica ao governo da Alemanha Oriental, e após um processo de marca registrada, a empresa da Alemanha Oriental foi renomeada para Eisenacher Motorenwerk (EMW). Em vez do roundel azul e branco da BMW, a EMW usou um roundel vermelho e branco muito semelhante como logotipo.
Na Alemanha Ocidental , muitas das instalações da BMW foram seriamente danificadas durante a guerra, incluindo a fábrica de Munique, que estava em ruínas. Inicialmente, os termos da rendição da Alemanha proibiram a BMW de fabricar motocicletas. Em 1947, quando a BMW recebeu permissão para reiniciar a produção de motocicletas das autoridades americanas na Baviera, a BMW teve que começar do zero. Não havia planos, projetos ou desenhos esquemáticos porque estavam todos em Eisenach. A primeira motocicleta BMW do pós-guerra na Alemanha Ocidental foi a BMW R 24 de 1948 . A R 24 foi submetida a engenharia reversa da motocicleta BMW R 23 do pré-guerra com várias melhorias e movida por um motor monocilíndrico de 247 cc (15 pol. Cúbicos). Foi o único modelo da Alemanha Ocidental do pós-guerra sem suspensão traseira. Em 1949, a BMW produziu 9.200 unidades e em 1950 a produção ultrapassou 17.000 unidades.
A produção de modelos flat-twin foi retomada em 1950 com o modelo R 51/2 de 500 cc (31 cu in) , que foi seguido pelo BMW R 51/3 e BMW R 67 twins em 1951, e o esportivo 26 kW (35 cv ) BMW R 68 em 1952. Exceto para o R 68 , todos os modelos flat-twin vinham com pára-lamas e cavaletes dianteiros "bell-bottom".
Emblema da BMW em um BMW R 51 (1938-1940)
1955-1969
As vendas de motocicletas na Europa despencaram no decorrer da década de 1950, com três dos principais concorrentes alemães da BMW saindo do mercado em 1967. Em 1954, a BMW produziu 30.000 motocicletas. Em 1957, esse número era inferior a 5.500.
Em 1955, a BMW começou a apresentar uma nova linha de motocicletas com garfos Earles e eixos de transmissão fechados. Eram o BMW R 50 de 19 kW (26 cv) , o BMW R 60 de 22 kW (30 cv) e o modelo esportivo BMW R 69 com 35 cv (26 kW). Em 8 de junho de 1959, John Penton pilotou uma BMW R 69 de Nova York a Los Angeles em 53 horas e 11 minutos, superando o recorde anterior em 24 horas.
No final da década de 1950, a BMW em geral estava com problemas financeiros. A empresa evitou por pouco uma fusão com a Daimler-Benz por meio da combinação de financiamento dos irmãos Herbert Quandt e Harald Quandt , maior sucesso da divisão de automóveis e venda de sua divisão de motores de aeronaves. Mudanças no mercado de motocicletas fizeram com que o último modelo de cilindro único da BMW , o BMW R 27 , fosse finalizado em 1967. Além disso, a maioria das ofertas da BMW ainda eram projetadas para serem usadas com carros laterais. No entanto, no final dos anos 1960, os carros laterais não eram mais uma consideração da maioria dos pilotos; as pessoas estavam interessadas em motocicletas mais esportivas. Os BMW R 50/2 , R 60/2 e R 69 S foram os últimos BMWs com capacidade para sidecar, sendo o último o modelo mais potente e desejável.
Nos Estados Unidos, as vendas de motocicletas foram fortes ao longo da década de 1950, em contraste com a queda drástica nas vendas na Europa. Mais tarde, modelos específicos "US" foram vendidos nos Estados Unidos para os anos modelo de 1968 e 1969 : o BMW R 50 US , o R 60 US e o R 69 US . Esses modelos eram vendidos com garfos telescópicos (ao lado de outros modelos BMW vendidos com garfos Earles) e sem garfos laterais.
BMW R 60/2 (1960-1969)
BMW R 69 S (1960-1969)
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1969–1982
A gama de modelos foi completamente renovada em 1969 com a introdução da BMW / 5 gama, que consiste de 500 cc BMW R 50/5 , a 600 cc BMW R 60/5 e os 750 cc BMW R 75/5 modelos. Os motores foram totalmente reprojetados, com os rolamentos do virabrequim atualizados de rolamentos de rolos para rolamentos tipo casco (o tipo usado em motores de automóveis modernos). O eixo de comando agora era acionado por corrente e localizado embaixo do virabrequim em vez de na parte superior do motor, a fim de abaixar o centro de gravidade. Um starter elétrico estava disponível pela primeira vez, embora o kick starter montado na caixa de câmbio tradicional também foi mantido. O estilo dos primeiros modelos incluía painéis laterais cromados e um tanque reestilizado. Em 1973, o braço oscilante traseiro foi alongado, o que melhorou o manuseio e permitiu a instalação de uma bateria maior.
A introdução dos modelos "/ 5" coincidiu com a mudança da produção de Munique para uma nova fábrica em Spandau , Berlim Ocidental. em um local anteriormente ocupado por uma fábrica de motores de aeronaves da Siemens.
A linha BMW / 6 substituiu os modelos "/ 5" em 1974, com o motor de 500 cc (31 pol. Cúbicos) sendo descontinuado e um motor de 900 cc (55 pol. Cúbicos) introduzido. O "/ 6" gama modelo consistiu em 600 cc BMW R 60/6 , a 750 cc BMW R 75/6 , a 900 cc BMW R 90/6 e o desportivo 900 cc BMW R 90 S . Outras atualizações incluíram uma caixa de câmbio de cinco marchas, freios e sistema elétrico. Em 1975, o kick starter foi finalmente eliminado.
Em 1976, a linha BMW / 7 substituiu os modelos "/ 6". O modelo BMW R 80/7 de 800 cc foi introduzido, e os modelos BMW R 90/6 e BMW R 90S de 900 cc foram substituídos pelos modelos BMW R 100/7 de 1.000 cc , BMW R 100S e BMW R 100RS . Este último era um projeto de carenagem completa que produzia 51 kW (68 cv) e tinha uma velocidade máxima de 200 km / h (124 mph). Variantes posteriores dos modelos de 1.000 cc incluíam o BMW R 100T ("Touring"), o BMW R 100 RT e o BMW R 100CS ("Classic Sport").
O BMW R 45 e o BMW R 65 de 1978 eram modelos básicos de 450 cc e 650 cc que substituíram o BMW R 60/7 . Variantes posteriores do BMW R 65 incluíam o BMW R65 LS de 1982 , o BMW R 65 S esportivo e o BMW R 65 GS de dois esportes de 1987 .
1983–1992
O BMW K 100 , lançado em 1983, marcou um afastamento da tradição da BMW de motores de dois cilindros planos refrigerados a ar. Era movido por um motor de quatro em linha refrigerado a água com um deslocamento de 987 cc (60 cu in), que também foi o primeiro motor de motocicleta com injeção de combustível da BMW. A estrutura era de aço tubular e a suspensão traseira era um braço oscilante de um lado .
Em 1985, o BMW K 75 foi adicionado como o modelo básico. O K 75 era movido por um motor de três cilindros em linha de 750 cc, que foi o primeiro motor da BMW a usar um eixo de contrapeso . Em 1988, a K 100 se tornou a primeira motocicleta a ter freios antibloqueio (ABS) e em 1989 o modelo K 100 RS 4V se tornou a primeira motocicleta BMW a usar um motor com quatro válvulas por cilindro.
A BMW K 1 esportiva tourer 1988 foi a primeira bicicleta esportiva com carenagem completa da BMW. Ele tinha um corpo aerodinâmico projetado para minimizar o arrasto em altas velocidades.
A produção de modelos de turismo flat-twin continuou com as linhas de modelos BMW R 100 e BMW R 80 .
BMW K 1 (1988-1993)
1993–2003
Começando com o BMW R 1100 RS sports tourer em 1993, a BMW começou a fazer a transição de motores com cabeçotes refrigerados a ar (motores "airhead") para cabeçotes refrigerados a óleo (motores "oilhead"). O BMW R 100 RS também usou suspensão dianteira "Telelever" (onde as forças de frenagem são transferidas horizontalmente para minimizar o "mergulho do garfo") e um motor estressado .
Também foram introduzidos em 1993 os modelos BMW F 650 de cilindro único , baseados na Aprilia Pegaso 650. O BMW F650 CS relacionado começou a ser produzido em 2001.
Os modelos "airhead" BMW R 80 GS e R 100 GS permaneceram em produção até 1997, antes de serem substituídos pelos mais novos modelos "oilhead", como a série BMW R 850 , a motocicleta padrão BMW R 1100 R 1994-1999 , a 1994 –1999 BMW R 1100 GS desportivo duplo, o BMW R 1100 RT de turismo 1996–2001 , o BMW R 1100 S desportivo de 1998–2005 e o desportivo duplo BMW R1150 GS de 1999–2004 .
Os modelos da Série K, movidos por um motor de quatro em linha refrigerado a água, incluíam o turismo esportivo BMW K 1200 RS de 1996–2004 , o tourer de luxo BMW K 1200 LT de 1998–2009 e o tourer esportivo de 2002–2005 BMW K 1200 GT .
A BMW R 1200 C , produzida de 1997 a 2004, foi a única entrada da BMW Motorcycle no mercado de cruzeiros . Na outra ponta da linha de modelos, a 2000-2002 BMW C1 foi o primeiro e único modelo de scooter fechado da BMW.
2004–2014
A linha revisada da série K de modelos de quatro cilindros em linha refrigerados a água começou em 2004 com o BMW K 1200 S, um tourer esportivo. A K1200S foi projetada principalmente como uma motocicleta Super Sport, embora maior e mais pesada do que os concorrentes japoneses mais próximos. Outras adições à linha da série K foram a moto nua BMW K 1200 R de 2005 e a moto tourer esportiva de 2007 BMW K 1200 R Sport relacionada, e a moto tourer esportiva de 2006 BMW K 1200 GT . A cilindrada do motor da Série K foi expandida para 1.300 cc (79 pol cm) para o BMW K 1300 S de turismo esportivo 2008 , o BMW K 1300 GT de turismo esportivo de 2009 e a bicicleta nua BMW K 1300 R de 2009 .
Em 2011, dois modelos de seis cilindros foram adicionados à gama da Série K - o BMW K 1600 GT e o BMW K 1600 GTL , o primeiro destinado como um tourer esportivo e o último como um tourer de luxo.
A linha R Series de modelos flat-twin também foi atualizada em 2004, começando com a BMW R 1200 GS dual-sport, que era movida por um novo motor "oilhead" de 1.170 cc. Isto foi seguido pela 2005 BMW R 1200 ST sport-tourer, a 2005 BMW R 1200 RT tourer, a 2006 BMW R 1200 S sport-tourer e a bicicleta nua BMW R 1200 R de 2006 . Em 2014, o BMW R1200 RT redesenhado usou um motor refrigerado a água e uma embreagem úmida.
A bicicleta da sujeira BMW HP2 Enduro foi lançada em 2005, com base na BMW R 1200 GS . Em 2007, o HP2 Enduro foi acompanhado pelo HP2 Megamoto, voltado para a estrada, equipado com rodas de liga leve menores e pneus de rua.
Como parte da atualização da gama da Série F em 2006, a moto esportiva BMW F 800 S e os modelos esportivos de turismo BMW F 800 ST foram introduzidos, ambos equipados com um motor Rotax paralelo duplo. As bicicletas esportivas duplas BMW F 650 GS e BMW F800 GS foram adicionadas à linha em 2008, ambas usando o mesmo motor de 798 cc, apesar dos nomes diferentes, e a F 700 GS substituiu a 650 em 2012. Em 2009, a BMW F A moto nua 800 R foi introduzida e em 2013 a BMW F 800 GT substituiu a BMW F 800 ST sport-touring. Em 2009, a BMW G 650 GS substituiu a BMW F 650 GS .
A linha da série BMW G650X foi lançada em 2006, desenvolvida em conjunto com a Aprilia e movida por um motor Rotax de um cilindro. A linha consistia no BMW G650 Xchallenge dual-sport, no BMW G650 Xcountry dual-sport e nos modelos G650 Xmoto supermoto. O modelo BMW G 450 X hard-enduro foi produzido de 2008 a 2010.
Em 2007, a BMW adquiriu a Husqvarna Motorcycles , incluindo suas instalações de produção e equipe, do fabricante italiano MV Agusta . A propriedade da Husqvarna da BMW terminou em 2013, quando a empresa foi vendida para a Pierer Industrie AG.
A moto esportiva BMW S 1000 RR foi lançada em 2009, para competir no Campeonato Mundial de Superbike . Ele é movido por um motor de quatro cilindros em linha de 999 cc (61 cúbicos), que produz 193 cv (144 kW).
BMW HP2 Enduro
(2005–2008)
BMW F 800 S
(2006–2010)
BMW S 1000 RR
(2009-presente)
Veja também
Referências
links externos
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