História da BMW - History of BMW

Sede da BMW em Munique
BMW Group Classic em Munique
Logotipo da BMW em uma motocicleta de 1939

A data oficial de fundação do fabricante alemão de veículos motorizados BMW é 7 de março de 1916, quando um produtor de aeronaves chamado Bayerische Flugzeugwerke (anteriormente Otto Flugmaschinenfabrik ) foi estabelecido. Esta empresa foi renomeada para Bayerische Motoren Werke (BMW) em 1922. No entanto, o nome BMW remonta a 1917, quando Rapp Motorenwerke mudou seu nome para Bayerische Motoren Werke . O primeiro produto da BMW foi um motor de seis aeronaves chamado BMW IIIa . Após o fim da Primeira Guerra Mundial, a BMW permaneceu no mercado produzindo motores para motocicletas, equipamentos agrícolas, utensílios domésticos e freios ferroviários. A empresa produziu sua primeira motocicleta, a BMW R32 , em 1923.

A BMW tornou-se fabricante de automóveis em 1928, quando comprou a Fahrzeugfabrik Eisenach , que construía a Austin Sevens naquela época sob licença (sob a marca Dixi). O primeiro carro vendido como BMW foi um Dixi rebatizado chamado BMW 3/15 . Ao longo da década de 1930, a BMW expandiu sua gama de carros esportivos e carros maiores de luxo.

Motores de aeronaves, motocicletas e automóveis seriam os principais produtos da BMW até a Segunda Guerra Mundial. Durante a guerra, contra a vontade de seu diretor Franz Josef Popp , a BMW concentrou-se na produção de motores para aviões, com as motocicletas como linha lateral, e a fabricação de automóveis parou por completo. As fábricas da BMW foram fortemente bombardeadas durante a guerra e as instalações restantes da Alemanha Ocidental foram proibidas de produzir veículos motorizados ou aeronaves após a guerra. Mais uma vez, a empresa sobreviveu fabricando potes, panelas e bicicletas. Em 1948, a BMW reiniciou a produção de motocicletas. A BMW retomou a produção de carros na Baviera em 1952 com o sedã de luxo BMW 501 . A gama de carros foi ampliada em 1955, com a produção sob licença do microcarro Isetta, mais barato . As vendas lentas de carros de luxo e as pequenas margens de lucro dos microcarros significavam que a BMW estava com sérios problemas financeiros e, em 1959, a empresa quase foi adquirida pela rival Daimler-Benz. Um grande investimento na BMW por Herbert Quandt e Harald Quandt resultou na sobrevivência da empresa como uma entidade separada. O BMW 700 teve sucesso e ajudou na recuperação da empresa.

A introdução dos carros compactos BMW New Class em 1962 foi o início da reputação da BMW como fabricante líder de carros esportivos. Ao longo da década de 1960, a BMW expandiu sua gama adicionando modelos cupê e sedan de luxo. A gama de sedãs de tamanho médio BMW Série 5 foi lançada em 1972, seguida pelos sedãs compactos BMW Série 3 em 1975, os cupês de luxo BMW Série 6 em 1976 e os sedãs grandes de luxo BMW Série 7 em 1978.

A divisão BMW M lançou seu primeiro carro de estrada, um supercarro com motor central, em 1978. Seguiu-se o BMW M5 em 1984 e o BMW M3 em 1986. Também em 1986, a BMW apresentou seu primeiro motor V12 no sedã de luxo 750i .

A empresa comprou o Grupo Rover em 1994, mas a aquisição não foi bem-sucedida e causou grandes perdas financeiras à BMW. Em 2000, a BMW vendeu a maioria das marcas Rover, mantendo apenas o Mini. A BMW adquiriu os direitos da marca Rolls-Royce em 1998.

O BMW Z3 de 1995 expandiu a linha para incluir um roadster de dois lugares de produção em massa, e o BMW X5 de 1999 foi a entrada da empresa no mercado de SUVs.

Seu primeiro motor turbo a gasolina produzido em massa foi lançado em 2006, com a maioria dos motores passando para turbo na década seguinte. O primeiro BMW híbrido foi o 2010 BMW ActiveHybrid 7 , e o primeiro carro elétrico da BMW foi o BMW i3 city ​​car, lançado em 2013. Depois de muitos anos estabelecendo uma reputação de carros esportivos com tração traseira, o primeiro BMW com tração dianteira carro foi o 2014 BMW Série 2 Active Tourer veículo multifuncional (MPV).

Aeronaves e motores industriais

1913–1918: Primeira Guerra Mundial

Motor de aeronave BMW IIIa 1917
Anúncio de 1916 para Bayerische Flugzeugwerke

As origens da BMW remontam a três empresas alemãs distintas: Rapp Motorenwerke , Bayerische Flugzeugwerke e Fahrzeugfabrik Eisenach .

A história do próprio nome começa com Rapp Motorenwerke, um fabricante de motores de aeronaves que foi fundado em 1913 por Karl Rapp . Um local próximo ao Oberwiesenfeld foi escolhido por ser próximo à Bayerische Flugzeugwerke (então chamada de Otto Flugmaschinenfabrik ), com quem ele tinha contratos para fornecer seus motores de avião de quatro cilindros. A Rapp também foi subcontratada pela Austro-Daimler para fabricar seus motores de aeronaves V12, sob a supervisão de Franz Josef Popp , que foi delegado de Viena a Munique. Popp não se limitou ao papel de observador, envolvendo-se ativamente na gestão geral da empresa.

Em abril de 1917, após a saída do fundador Karl Rapp, Rapp Motorenwerke foi renomeado para Bayerische Motoren Werke (BMW). O primeiro produto da BMW foi o motor de aeronave BMW IIIa . O motor IIIa era conhecido por sua boa economia de combustível e desempenho em alta altitude. As encomendas resultantes de motores IIIa do exército alemão causaram uma rápida expansão para a BMW. As grandes encomendas recebidas do Reichswehr para o motor BMW IIIa foram esmagadoras para a pequena empresa, no entanto, funcionários do governo nos ministérios relevantes foram capazes de dar à BMW amplo suporte prático para a rápida expansão e financiamento para construir uma nova fábrica perto das oficinas existentes da BMW. O Império Alemão, entretanto, não desejava continuar apoiando a BMW com empréstimos e garantias e, portanto, instou a abrir uma sociedade anônima.

A mudança de nome para Bayerische Motoren Werke obrigou a administração a criar um novo logotipo para a empresa, e o famoso logotipo da BMW foi desenhado nessa época. No entanto, eles permaneceram fiéis às imagens do emblema anterior da Rapp Motorenwerke. Assim, tanto o antigo como o novo emblema foram construídos da mesma forma - o nome da empresa foi colocado em um círculo preto, que mais uma vez ganhou uma forma pictórica ao colocar um símbolo dentro dele. Por analogia, os painéis azul e branco da bandeira nacional da Baviera foram colocados no centro do logotipo da BMW. Só no final da década de 1920 o logotipo emprestou uma nova interpretação, representando uma hélice giratória .

A história corporativa da BMW considera a data de fundação da Bayerische Flugzeugwerke (7 de março de 1916) como o nascimento da empresa.

1918-1923: consequências do pós-guerra

Motocicleta BFw Helios

Após o fim da Primeira Guerra Mundial em 1918, a BMW foi forçada a interromper a produção de motores de aeronaves pelos termos do Tratado de Versalhes . Na época, Max Wiedmann detinha cerca de 80% das ações da BMW, a maioria das quais obtida de seu sogro Julius Auspitzer . Após a capitulação de Wiedmann, a BMW AG foi registrada como uma empresa em 13 de agosto de 1918, assumindo os ativos de fabricação, a carteira de pedidos e a força de trabalho da BMW GmbH. As ações da BMW AG pertenciam ao financista vienense Camillo Castiglioni (33%), ao industrial de Nuremberg Fritz Neumeyer (33%), ao Bayerische Bank (17%) e ao Norddeutsche Bank (17%). Para se manter no mercado, a BMW produziu equipamentos agrícolas, utensílios domésticos e freios ferroviários. O motor industrial BMW M2B15 também foi usado em várias motocicletas, incluindo o modelo Helios 1920 construído pela Bayerische Flugzeugwerke (que mais tarde se fundiria com a BMW).

Em 20 de maio de 1922, Camillo Castiglioni comprou os direitos do nome BMW por 75 milhões de marcos. A compra não incluiu as instalações da BMW, portanto, a empresa descendente da Rapp Motorenwerke continuou a produção sob o nome de Süddeutsche Bremsen-AG  [ de ] , agora conhecido como Knorr-Bremse . Castiglioni também foi um investidor em outra empresa de aeronaves, chamada Bayerische Flugzeugwerke (anteriormente Otto Flugmaschinenfabrik ), que ele rebatizou para Bayerische Motoren Werke AG. A fábrica desativada de Bayerische Flugzeugwerke em Lerchenauer Straße foi reaberta para produzir motores para ônibus, caminhões, equipamentos agrícolas e bombas sob a marca BMW. A sede da BMW está naquele local desde então.

1939–1945: Segunda Guerra Mundial

Motor radial BMW 801
Motor BMW 003 a jato

Com o rearmamento alemão na década de 1930, a empresa voltou a produzir motores de aeronaves para a Luftwaffe . Em 1939, a BMW comprou a Brandenburgische Motorenwerke , também conhecida como Bramo, do grupo de empresas Siemens e a fundiu com sua divisão de motores para aeronaves sob o nome BMW Flugmotorenbau GmbH. Uma nova fábrica em Allach, nos arredores de Munique, iniciou a produção de motores de aeronaves ainda naquele ano. Mais de 30.000 motores aeronáuticos foram fabricados até 1945, bem como mais de 500 motores a jato , como o BMW 003 . Para possibilitar esse esforço massivo de produção, foi utilizado trabalho forçado , consistindo principalmente de prisioneiros de campos de concentração como Dachau . No final da guerra, quase 50% da força de trabalho de 50.000 pessoas na BMW AG consistia de prisioneiros de campos de concentração.

Entre seus designs de motores bem-sucedidos da Segunda Guerra Mundial estavam os motores radiais refrigerados a ar BMW 132 e BMW 801 e o turbo jato de fluxo axial BMW 003 pioneiro . Perto do final do Terceiro Reich, a BMW desenvolveu alguns projetos de aeronaves militares para a Luftwaffe - Strahlbomber , Schnellbomber e Strahljäger - mas nenhum deles chegou à produção.

Motocicletas

BMW R24
Artigo principal: História das motocicletas BMW

A história das motocicletas da BMW começou em 1921, quando a empresa começou a fabricar motores para outras empresas. As próprias motocicletas da BMW - vendidas sob a marca BMW Motorrad - começaram em 1923 com a BMW R 32 , que era movida por um motor duplo plano (também chamado de motor "boxer duplo"). A produção de motocicletas com motores duplos planos continua até hoje, mas a BMW também produziu muitos modelos com outros tipos de motor.

Automóveis

1923-1939: Início da produção

BMW 3 / 15PS (1928-1931)
BMW 3/20 (1932-1934)
BMW 328 (1936-1940)

A produção de automóveis da BMW começou em 1928, quando a empresa comprou a montadora Automobilwerk Eisenach da Gothaer Waggonfabrik . O modelo atual de Eisenach era o Dixi 3/15 , uma cópia licenciada do Austin 7, que havia começado a produção em 1927. Após a aquisição, o Dixi 3/15 se tornou o BMW 3/15 , o primeiro carro de produção da BMW. No final de 1930, a BMW tentou introduzir um novo eixo dianteiro com suspensão independente para ambos os modelos, o BMW 'Dixi' 3/15 DA4 e o BMW 'Wartburg' DA3, mas isso resultou em acidentes com os protótipos devido à construção falhas, panes.

Em 1932, o BMW 3/20 se tornou o primeiro automóvel BMW projetado inteiramente pela BMW. Era movido por um motor de quatro cilindros, que a BMW projetou com base no motor Austin 7.

O primeiro motor automotivo de seis cilindros em linha da BMW foi lançado em 1933, no BMW 303 , que era maior e mais convencional do que seu antecessor 3/20. O 303 também foi o primeiro BMW a usar a "grade de rim" que se tornaria uma característica do estilo BMW. O 303 formou a base para o 309 de quatro cilindros e os 315 e 319 com motores maiores, enquanto os roadters 315/1 e 319/1 foram construídos usando o chassi do 303 e do 329 remodelado.

A plataforma 303 foi complementada em 1936 pelo BMW 326 , um carro de luxo maior com uma estrutura mais rígida. O 326 foi o primeiro sedã de quatro portas da BMW. Uma versão reduzida do chassi 326 foi usada no BMW 320 (que substituiu o 329), no BMW 321 (que substituiu o 320) e no BMW 327 coupé.

Também em 1936, o carro esportivo BMW 328 substituiu o 315/1 e o 319/1. Ao contrário de seus antecessores, o 328 tinha um chassi feito sob medida e um motor exclusivo (o BMW M328 ) que produzia 59 kW (79 cv; 80 cv). Desde a sua introdução na corrida de Eifelrennen em Nürburgring em 1936, onde Ernst Henne o conduziu para ganhar a classe de 2.0 litros, até à vitória geral de Fritz Huschke von Hanstein no Grande Prémio de Brescia de 1940 durante a Segunda Guerra Mundial. O 328 foi um grande sucesso no automobilismo, com mais de 100 vitórias em classes apenas em 1937.

O carro de luxo BMW 335 foi produzido de 1939 a 1941. Ele foi construído usando uma versão estendida do chassi 326 com o motor BMW M335 de seis cilindros em linha maior .

1945-1951: reconstrução pós-guerra

EMW - BMW 340 construído (1945-1955)
Bristol 400 (1947-1950)

Na Alemanha Oriental , as fábricas da BMW em Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf e Zühlsdorf) foram confiscadas pela União Soviética. A fábrica em Eisenach foi adquirida pela Companhia Soviética Awtowelo. e retomou a produção do BMW 321 em 1945, logo depois que a produção de motocicletas também foi retomada. Um BMW 327 ligeiramente revisado entrou em produção em 1948, seguido pelo BMW 340 em 1949. Estes foram vendidos sob o nome BMW com o logotipo BMW afixado neles. Para proteger suas marcas registradas, a BMW AG separou legalmente sua filial em Eisenach da empresa. A Soviética Awtowelo Company continuou a produção do 327 e 340 sob a marca Eisenacher Motorenwerk (EMW) com uma versão em vermelho e branco do logotipo até 1955.

Na Alemanha Ocidental , muitas das fábricas da BMW foram fortemente bombardeadas durante a guerra. No final da guerra, a fábrica de Munique foi completamente destruída. A BMW foi proibida pelos Aliados de produzir motocicletas ou automóveis. Durante essa proibição, a BMW usou equipamentos básicos de segunda mão e recuperados para fazer panelas e frigideiras, posteriormente expandindo para outros suprimentos de cozinha e bicicletas.

Em 1948, a BMW ainda estava proibida de produzir automóveis, no entanto, a Bristol Airplane Company (BAC) inspecionou a fábrica e voltou à Grã-Bretanha com planos para o modelo 327 e o motor de seis cilindros como reparação oficial de guerra. A Bristol então contratou o engenheiro da BMW, Fritz Fiedler, para liderar sua equipe de desenvolvimento de motores. Em 1947, a recém-formada Bristol Cars lançou seu 400 coupé, uma versão alongada do BMW 327. que apresentava a grade dupla de rim da BMW.

No final da década de 1940, a BMW havia retornado à fabricação de motocicletas, mas ainda não havia reiniciado a fabricação de automóveis. Foram consideradas várias abordagens sobre como voltar a entrar no mercado automotivo. Kurt Donath, diretor técnico da BMW e gerente geral da fábrica de Milbertshofen, defendeu a produção de modelos antigos de outro fabricante sob licença, comprando também as ferramentas para produzir os carros do outro fabricante. A abordagem preferida do engenheiro-chefe Alfred Böning era um carro econômico pequeno, e ele desenvolveu o protótipo BMW 331, movido por um motor de motocicleta de 600 cc (37 cúbicos). No final, foi a proposta do diretor de vendas Hanns Grewenig que deu certo . Grewenig acreditava que a pequena capacidade de produção da BMW era mais adequada para carros de luxo com altas margens de lucro, semelhantes aos carros fabricados pela BMW pouco antes da guerra. Para este fim, ele pediu a Böning e sua equipe para projetar o sedã de luxo BMW 501 . O 501 foi inaugurado em 1951, no entanto, atrasos no recebimento e instalação do equipamento fizeram com que a produção do 501 fosse adiada até o final de 1952.

1952–1958: A produção é retomada em Munique

BMW 502 (1954-1964)
BMW Isetta (1955-1962)
BMW 600 (1957-1959)
BMW 507 (1956-1959)

Havia várias outras deficiências com o sedan de luxo 501. O custo foi de aproximadamente DM 15.000 - cerca de quatro vezes o salário médio do alemão. Ele também era muito mais pesado do que o esperado, por isso o motor de seis cilindros 2.0 L (120 cu in) (baseado em um design do pré-guerra) lutou para fornecer um desempenho adequado. Esperava-se que a construção das carrocerias 501 fosse feita internamente, no entanto, a BMW acabou usando carrocerias construídas por Karosserie Baur em Stuttgart por mais de um ano.

Em 1954, a linha do modelo 501 recebeu algumas mudanças muito necessárias, que resultaram em uma duplicação das vendas. O 501 se tornou o 501A e recebeu uma redução de preço de DM1.000. Um modelo 501B básico foi introduzido, com preço de DM1.000 abaixo do 501A. Ambos os modelos receberam uma versão atualizada do motor de seis cilindros. Um novo modelo BMW 502 carro-chefe foi apresentado, com um nível de acabamento mais alto e o novo motor V8 BMW OHV de 2,6 L (160 pol. Cúbicos ) , o primeiro motor V8 da BMW.

Ao mesmo tempo, a BMW procurou oferecer um carro mais acessível. As motocicletas eram o maior ganhador de dinheiro da BMW na época, e suas vendas atingiram o pico em 1954. Os alemães estavam se afastando dos ciclomotores e motocicletas por automóveis leves, como o Messerschmitt KR175 e o Goggomobil . Depois de ver o carro bolha Iso Isetta no Salão Automóvel de Genebra de 1954, a BMW entrou em negociações com a Iso Rivolta e comprou uma licença para fabricar o Isetta e todas as ferramentas necessárias para fabricar sua carroceria. A produção da versão BMW do Isetta começou em 1955; mais de dez mil Isettas foram vendidos naquele ano. A BMW fez mais de cem mil Isettas no final de 1958 e um total de 161.728 no final da produção em 1962.

O chassi do Isetta foi alongado para criar o BMW 600 , já que a BMW sabia que precisava de um carro familiar maior de quatro lugares para acompanhar a crescente riqueza e as expectativas do povo alemão, mas não tinha como desenvolver um novo modelo do zero. O motor montado na traseira foi aumentado em tamanho de 300 para 600 cc (18 para 37 cu in) e a suspensão traseira do 600 foi o primeiro uso da BMW do sistema de braço semi-traseiro que seria usado em seus sedans e coupés até os anos 1990. Lançado em 1957, o 600 não poderia competir com o maior e mais poderoso Volkswagen Beetle . A produção terminou em 1959, depois que menos de 35.000 unidades foram construídas.

Influenciada pela resposta do público ao lançamento do Mercedes-Benz 300SL e do Mercedes-Benz 190SL em 1954, a BMW iniciou o desenvolvimento de um carro esporte baseado na plataforma do BMW 502 sedan de luxo. O estilo foi contratado pelo designer industrial Albrecht von Goertz , que projetou um roadster de dois lugares e um grand tourer de quatro lugares . O BMW 507 roadster foi apresentado no Waldorf-Astoria Hotel em Nova York no início de 1955, enquanto o BMW 503 de quatro lugares foi apresentado alguns meses depois. No entanto, os preços altos seriam a queda de ambos os modelos. Max Hoffman , o importador da BMW para os Estados Unidos, disse à BMW que encomendaria 2.000 507s se pudesse vendê-los por US $ 5.000 cada. Quando o preço de venda era cerca de duas vezes maior e superior a 300SL, ele retirou a oferta. 412 unidades do 503 e 253 do 507 foram construídas durante suas rodadas de produção de 1956 (maio para o 503, novembro para o 507) a março de 1959.

1959-1968: quase falência e nova classe

BMW 700 (1959-1965)
BMW New Class (1962-1972)
Fábrica da BMW em Munique em 1968

Em 1959, a BMW estava endividada e perdendo dinheiro. O Isetta estava vendendo bem, mas com pequenas margens de lucro. Seus sedãs de luxo baseados em 501 não estavam vendendo bem o suficiente para serem lucrativos e estavam se tornando cada vez mais desatualizados. Seus 503 coupé e 507 roadster eram caros demais para serem lucrativos. O BMW 600 , um quatro lugares baseado no Isetta, estava vendendo mal. O mercado de motocicletas implodiu em meados da década de 1950 com a crescente afluência afastando os alemães das motocicletas e voltando-se para os carros. A BMW vendeu sua fábrica Allach para a MAN em 1954. A American Motors e o Rootes Group haviam tentado adquirir a BMW.

Na reunião geral anual da BMW em 9 de dezembro de 1959, o Dr. Hans Feith, presidente do conselho supervisor da BMW , propôs uma fusão com a Daimler-Benz . Os revendedores e pequenos acionistas se opuseram a essa sugestão e se uniram em torno de uma contraproposta do Dr. Friedrich Mathern, que ganhou apoio suficiente para impedir a fusão. Naquela época, o Quandt Group, liderado pelos meios-irmãos Herbert e Harald Quandt , havia recentemente aumentado suas participações na BMW e se tornado seu maior acionista. No final de novembro de 1960, os Quandts possuíam dois terços das ações da BMW entre eles.

Nessa época, a BMW havia lançado o BMW 700 , um carro pequeno com um motor de 697 cc (43 cu in) montado na traseira (baseado no motor de motocicleta BMW R67 ). O 700 estava disponível como um sedan de 2 portas, um cupê e um modelo "RS" para corrida.

Em 1960, iniciou-se o programa de desenvolvimento de uma nova linha de modelos, denominado projeto "Neue Klasse" (Nova Classe). Os resultantes sedãs BMW New Class de quatro portas, lançados em 1962, são creditados por salvar a empresa financeiramente e estabelecer a identidade da BMW como fabricante de sedãs esportivos. A Nova Classe tinha freios a disco dianteiros e suspensão independente nas quatro rodas, o que ajudou a estabelecer a reputação da BMW em carros esportivos. Foi o primeiro BMW a apresentar oficialmente o " Hofmeister kink ", a linha de janela traseira que tem sido uma característica de estilo da maioria dos BMWs desde então. Em 1963, com a empresa de pé, a BMW ofereceu dividendos a seus acionistas pela primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial.

Em 1965, a gama New Class foi expandida com os modelos de luxo New Class Coupés . No ano seguinte, a versão de duas portas do 1600 foi lançada, junto com um conversível em 1967. Esses modelos deram início ao BMW Série 02 , do qual o modelo sedã esportivo de 2002 era o mais conhecido.

A BMW adquiriu a empresa Hans Glas sediada em Dingolfing , Alemanha, em 1966. Os veículos Glas foram brevemente rotulados como BMW até que a empresa fosse totalmente absorvida. Dizia-se que a aquisição foi principalmente para obter acesso ao desenvolvimento da Glas da correia dentada com uma árvore de cames à cabeça em aplicações automotivas, embora alguns considerassem a fábrica de Dingolfing da Glas como outro incentivo. No entanto, essa fábrica estava obsoleta e o maior ganho imediato da BMW foi, segundo eles próprios, um estoque de engenheiros altamente qualificados e outro pessoal. As fábricas de Glas continuaram a construir um número limitado de seus modelos existentes, acrescentando a fabricação de eixos dianteiros e traseiros da BMW até que pudessem ser incorporados à BMW.

1968–1978: New Six, 3 Series, 5 Series, 7 Series

E9 3.0 CSL

Em 1968, começou a produção do motor BMW M30 , o primeiro motor de seis cilindros em linha da BMW desde a Segunda Guerra Mundial, que permaneceria em produção por 24 anos. Este motor coincidiu com o lançamento do New Six large sedans (o predecessor do 7 Series ) e do New Six CS grandes coupes (o predecessor do 6 Series ).

A primeira geração dos carros BMW Série 5 de tamanho médio foi lançada em 1972, para substituir os carros da Nova Classe. A plataforma da Série 5 também foi usada para os cupês BMW Série 6 , lançados em 1976. Em 1975, a primeira geração da linha BMW Série 3 de sedãs / cupês compactos foi introduzida como substituto do Série 02. A primeira geração dos grandes carros BMW Série 7 foi lançada em 1978.

1978-1989: divisão M

E30 M3

O BMW M1 de 1978 foi o primeiro carro esportivo com motor central da BMW e foi desenvolvido em conjunto com a Lamborghini. Ele também foi o primeiro carro de estrada produzido pela divisão de automobilismo da BMW, BMW M . Em 1980, a divisão M produziu seu primeiro modelo baseado em um veículo de produção regular, o E12 5 Series M535i. O M535i é o predecessor do BMW M5 , que foi lançado em 1985 com base na plataforma da série 5 E28 .

Em 1983, a BMW apresentou seu primeiro motor a diesel, o BMW M21 . O primeiro BMW com tração nas quatro rodas foi o modelo E30 3 Series 325iX, que começou a ser produzido em 1985. O E30 se tornou o primeiro modelo da BMW produzido em uma carrinha (carrinha), quando o modelo "Touring" foi lançado em 1987.

O modelo 1986 E32 7 Series 750i foi o primeiro carro da BMW a usar um motor V12. O E32 também foi o primeiro sedan a estar disponível com um estilo de carroceria de longa distância entre eixos (com o emblema "iL" ou "Li").

O BMW M3 foi lançado em 1985, como parte da linha de modelos E30 Série 3.

1989-1994: Série 8, hatchbacks

E31 8 Series

A série 8 de grandes coupes foi introduzida em 1989 e em 1992 foi a primeira aplicação do primeiro motor V8 da BMW em 25 anos, o BMW M60 . Foi também o primeiro BMW a usar uma suspensão traseira multi-link, um projeto que foi implementado para produção em massa em 1990 E36 3 Series.

O E34 Série 5 , lançado em 1988, foi o primeiro Série 5 a ser produzido com tração nas quatro rodas ou carroceria de vagão.

Em 1989, o BMW Z1 de produção limitada deu início à linha de modelos da Série Z conversíveis de dois lugares da BMW.

Em 1993, o BMW Série 3 Compact (construído na plataforma E36 Série 3 ) foi o primeiro modelo hatchback da BMW (exceto para os modelos "Touring" da Série 02 de produção limitada). Esses modelos hatchback formaram uma nova gama de modelos básicos abaixo dos outros modelos da Série 3.

Em 1992, a BMW adquiriu uma grande participação no estúdio de design industrial da Califórnia , DesignworksUSA , que adquiriu totalmente em 1995.

O 1993 McLaren F1 é movido por um motor BMW V12.

1994-1999: propriedade do Rover, Z3

BMW Z3 (1995-2002)
Rover 75 (1998-2005)

Em 1994, a BMW comprou o British Rover Group (que na época consistia nas marcas Rover , Land Rover , Mini e MG , bem como os direitos das extintas marcas Austin e Morris ) e a possuiu por seis anos.

A compra da Rover não foi bem-sucedida. Já lutando após anos de disputas industriais, a Rover tinha uma má reputação, mas ao tentar melhorar sua imagem se tornaria uma rival do segmento de mercado da BMW. A BMW achou difícil reposicionar a montadora inglesa ao lado de seus próprios produtos e a divisão Rover enfrentou mudanças infinitas em sua estratégia de marketing. Nos seis anos sob a BMW, a Rover foi posicionada como uma montadora premium, uma montadora de mercado de massa, uma divisão da BMW e uma unidade independente. O documentário de 1996, When Rover Met BMW, deu algumas dicas sobre as dificuldades enfrentadas pelas duas empresas.

Em 2000, a Rover estava sofrendo enormes perdas e a BMW decidiu vender várias das marcas. As marcas MG e Rover foram vendidas ao Consórcio Phoenix para formar a MG Rover , enquanto a Land Rover foi adquirida pela Ford . Enquanto isso, a BMW manteve os direitos do Mini (o novo Mini foi lançado em 2001).

De volta à Alemanha, o 1995 E38 7 Series 725tds foi o primeiro 7 Series a usar um motor diesel. O E39 Série 5 também foi lançado em 1995 e foi o primeiro Série 5 a usar direção de pinhão e cremalheira e um número significativo de peças de suspensão feitas de alumínio leve.

Os modelos Z3 conversível e cupê de dois lugares foram introduzidos em 1995. Esses foram os primeiros modelos produzidos em massa fora da Série 1/3/5 e o primeiro modelo a ser fabricado exclusivamente fora da Alemanha (neste caso, nos Estados Unidos )

Em 1998, o E46 Série 3 foi lançado, com o modelo M3 apresentando o motor de aspiração natural mais potente da BMW até hoje.

1999–2006: modelos SUV, Rolls-Royce

E53 X5 (1999-2006)
E65 7 Series (2001-2008) com um estilo traseiro controverso

O primeiro SUV da BMW, o X5 , foi lançado em 1999. O X5 foi uma grande mudança na imagem da BMW de "carros esportivos", no entanto, foi muito bem-sucedido e resultou no lançamento de outros SUVs, como o menor X3 em 2003.

O 2001 E65 7 Series foi o primeiro modelo da BMW a usar uma transmissão automática de 6 velocidades e o sistema de infoentretenimento iDrive . O E65 também atraiu polêmica por seu estilo exterior.

Em 2002, o Z4 cupê / conversível de dois lugares substituiu o Z3. Em 2004, os hatchbacks da Série 1 substituíram os modelos Compactos da Série 3 como modelos básicos da BMW.

O Rolls-Royce Phantom 2003 foi o primeiro veículo Rolls-Royce produzido sob propriedade da BMW. Este foi o resultado final de complicadas negociações contratuais que começaram em 1998, quando a Rolls-Royce plc licenciou o uso do nome e logotipo da Rolls-Royce para a BMW, mas a Vickers vendeu os elementos restantes da Rolls-Royce Motor Cars para a Volkswagen. Além disso, a BMW forneceu à Rolls-Royce motores desde 1998 para uso no Rolls-Royce Silver Seraph .

Em 2005, o primeiro motor V10 da BMW foi introduzido no modelo M5 da série E60 5 Series . A plataforma E60 também foi usada para o E63 / E64 Série 6 , que reintroduziu os modelos da Série 6 após um hiato de 14 anos.

2006–2013: Mudança para motores turboalimentados

F01 7 Series (2008-2016) modelo ActiveHybrid 7

O primeiro motor turbo a gasolina de produção em massa da BMW foi o BMW N54 de seis cilindros , que estreou no modelo 2006 E92 3 Series 335i. Em 2011, o F30 Série 3 foi lançado, com motores turboalimentados sendo usados ​​em todos os modelos. Essa mudança para turbocompressores e motores menores refletiu as tendências gerais da indústria automotiva. O modelo M3 baseado na plataforma F30 é o primeiro M3 a usar um motor turboalimentado.

O primeiro motor V8 turboalimentado da BMW , o BMW N63 , foi lançado em 2008. Apesar da tendência de redução do tamanho, em 2008 a BMW iniciou a produção de seu primeiro motor V12 turboalimentado, o BMW N74 . Em 2011, o F10 Série 5 foi a primeira vez que um modelo M5 usou um motor turboalimentado.

O BMW X6 SUV foi lançado em 2008. O X6 atraiu polêmica por sua combinação incomum de coupé e SUV.

Em 2009, o SUV compacto BMW X1 foi lançado. O estilo de carroceria do BMW Série 5 Gran Turismo fastback também foi introduzido em 2009, com base na plataforma do Série 5.

O primeiro carro com motor híbrido da BMW, o modelo F01 7 Series ActiveHybrid 7 , foi lançado em 2010.

2013 – presente: energia elétrica / híbrida / célula de combustível

i8 (2014-presente)

A BMW lançou seu primeiro carro elétrico, o BMW i3 city ​​car, em 2013. O i3 também é o primeiro carro de produção em massa a ter uma estrutura feita principalmente de fibra de carbono . O primeiro carro esportivo híbrido da BMW (e seu primeiro carro com motor central desde o M1) é chamado de BMW i8 e foi apresentado em 2014. O i8 também é o primeiro carro a usar o primeiro motor de três em linha da BMW , o BMW B38 .

Em 2013, o BMW Série 4 substituiu os modelos cupê e conversível do Série 3. Muitos elementos da Série 4 permaneceram compartilhados com o modelo da Série 3 equivalente. Da mesma forma, o BMW Série 2 substituiu os modelos coupé e conversível do Série 1 em 2013. O Série 2 foi produzido nos modelos coupé (F22), MPV de cinco lugares (F45) e MPV de sete lugares (F46). Os dois últimos estilos de carroceria são os primeiros veículos de tração dianteira produzidos pela BMW. O F48 X1 também inclui alguns modelos de tração dianteira.

O SUV compacto BMW X4 foi lançado em 2014.

Os modelos 2016 G11 7 Series 740e e F30 3 Series 330e são as primeiras versões híbridas plug-in da Série 7 e 3 Series, respectivamente.

Veja também

Referências

Citações
Fontes

Leitura adicional

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