Trânsito regional da área de Hillsborough - Hillsborough Area Regional Transit

Trânsito regional da área de Hillsborough
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Pai Hillsborough Area Regional Transit Authority
Fundado 1980
Quartel general 1201 E. 7th Avenue
Localidade Tampa , Flórida
Área de serviço Hillsborough County
Tipo de serviço trem leve , serviço de ônibus , paratransit
Rotas (26 locais, 7 expressos, 1 bonde, 5 flex, MetroRapid)
Hubs Centro de Tampa, área USF
Estações Brittion Plaza
WestShore Plaza
Northwest
Marion
Tampa International Airport (TIA) Centros de transferência do shopping center
Netpark
U.ATC
Yukon
Brandon
Frota 169
Número de passageiros diário 35.000-39.000 [1]
Tipo de combustível Diesel , CNG
Chefe executivo Adelee Le Grand [2]
Local na rede Internet gohart.org

Hillsborough Area Regional Transit (também conhecido como Hillsborough Transit Authority ( HART )) fornece transporte público para Hillsborough County , Flórida . A agência oferece serviço de ônibus expresso e local de rota fixa, serviço de paratransito porta a porta ( HARTplus ), serviço de conexão de bairro de rota flexível (HARTflex), uma versão simplificada de trânsito rápido de ônibus ( MetroRapid ) e gerencia a Linha TECO Bonde sistema.

Fares

  • Tarifas de ida no expresso local e limitado: $ 2,00
  • Tarifas de ida no Expresso: $ 3,00
  • Passe ilimitado local e expresso limitado de um dia: $ 4,00
  • Passe expresso ilimitado de um dia: $ 6,00
  • Passe ilimitado local e expresso limitado de 31 dias: $ 65
  • Passe expresso ilimitado de 31 dias: $ 95

As tarifas HART listadas acima terão um desconto de 50% se um cartão de identificação HART adequado estiver presente antes de comprar.

A HART tem uma parceria com a University of South Florida , onde os alunos podem usar as rotas HART locais, expressas limitadas e flexíveis gratuitamente, se mostrarem ao operador de ônibus sua carteira de identidade USF. Os professores e funcionários da USF podem usar os mesmos serviços por apenas 50 centavos

Rotas de ônibus e trem

A HART opera atualmente 26 rotas de ônibus locais e 7 rotas de ônibus expresso. Além disso, a agência opera uma rota de bonde histórico (The TECO Streetcar), 5 HartFlex Van Routes e a linha MetroRapid BRT.

Local

Não. Nome Terminus 1 Terminus 2 Opera Direção Notas
1 Avenida florida Marion Transit Center - Tampa University Area Transit Center - Tampa Diário (serviço frequente durante a semana) Bidirecional Os ônibus passam a cada 15 minutos durante o dia durante a semana, a cada 30 minutos durante o dia nos finais de semana e a cada 30 a 60 minutos durante a noite. Em 8 de outubro de 2017, estendeu-se para o sul até Whiting Street e redirecionou ao longo de Fletcher, com a antiga rota ao longo de Nebraska e Skipper transferida para a nova Route 42. O serviço no dia 22 foi interrompido. O serviço para o Yukon Transfer Center também foi descontinuado. No entanto, ainda está servindo como uma parada na rua Florida Ave @ Yukon St.
5 40th Street Diário Em 8 de outubro de 2017, foi redirecionado na Fowler Avenue, e não na University of South Florida. Reencaminhado de volta para a University of South Florida em 20 de janeiro de 2021.
6 56th Street O Midway Terminus é o Netpark Transfer Center. Em 8 de outubro de 2017, o trecho na Puntan Road, 50th Street e Sligh Avenue foi transferido para a rota 39 redirecionada. Foi redirecionado na 56th Street e Fletcher Avenue, substituindo parte da Route 57. A antiga rota ao longo de Fowler e 50th através da Universidade do campus do sul da Flórida perdeu o serviço. O serviço na Fowler e na 50th foi restaurado como parte da Rota 48 em 1º de julho de 2018, que não passa pelo campus da University of South Florida.
7 West Tampa Tampa Bay Blvd @ Dale Mabry Hwy - West Tampa Bidirecional (os ônibus viajam ao longo da Dale Mabry Hwy, da Tampa Bay Blvd, da Lois Ave e da MLK Blvd em um padrão de sentido horário). Em 16 de janeiro de 2005, foi redirecionado ao longo de parte da Rota 11 para o Wal-Mart. Em 8 de outubro de 2017, foi redirecionado ao sul da ML King Jr. Blvd para funcionar na North Blvd (substituindo parte da Rota 14). A antiga rota ao longo de Howard / Armênia tornou-se parte da Rota 14; serviço ao longo da Main Street interrompido. Selecione Viagens para o Wal-Mart descontinuadas. Terminus em West Tampa Transfer Center foi descontinuado. O serviço para a Leto High School deve ser restaurado até 2020 como parte de uma Rota 41 restaurada. A rota foi redirecionada de volta para a Main Street em 24 de janeiro de 2021, com o serviço na North Blvd interrompido.
8 Progress Village / Brandon Westfield Brandon Mall - Brandon Bidirecional Em 8 de outubro de 2017, desvios na Progress Village (via Fir Dr e 83rd St, e oeste como um loop na Progress Blvd, 78th St, Flower Ave e 82nd St). Redirecionado diretamente pela 78th e Progress Blvd. Redirecionado na mesma rota em ambas as direções ao sul do centro em 1 de julho de 2018. Redirecionado pela 4th Avenue da 21st / 24th Street para Channelside Drive em 24 de janeiro de 2021. Nesse mesmo dia, redirecionado para servir Kennedy Blvd./Jackson St. entre Avenida Meridian e Marion Transitway.
9 Ruas 15/30 University Area Transit Center - Tampa Em 8 de outubro de 2017, redirecionou para Hillsborough e 30th Street (substituindo parte da Rota 18), com seções transferidas para a Rota 16 e a nova Rota 42. O serviço na 15th Street e na Sligh Avenue foi descontinuado. Em 24 de janeiro de 2021, redirecionou ao sul da 7th Ave. para atender a Nuccio Pkwy., Channelside Dr., Kennedy Blvd., Meridian Ave., Cumberland Ave., Jefferson St., Whiting St. e Marion Transitway; A Rota 12 cobre a parte excluída.
10 Cypress Street Instalação CONRAC do Aeroporto Internacional de Tampa Em 8 de outubro de 2017, eliminado devido ao baixo número de passageiros. Seção oeste da MacDill Avenue servida pela extensão HARTFLEX South Tampa. O serviço na Cypress Street da MacDill Avenue para a North Street foi interrompido. Restaurado em 24 de janeiro de 2021 (substituindo HARTFLEX South Tampa), mas segue Westshore Blvd para o Aeroporto Internacional de Tampa; A Cypress Street a oeste de Westshore Blvd e o Social Security Administration Building estão cobertos pela Route 30 desde 24 de julho de 2019.
12 22nd Street University Area Transit Center - Tampa
14 Avenidas Armênia / Howard Yukon Transit Center - Tampa Swann Ave @ Howard Ave - Tampa Bidirecional (os ônibus viram para o norte na Howard Ave e na Swann Ave) Em 8 de outubro de 2017, dirigiu ao sul da ML King Jr. Blvd para rodar em Howard / Armênia (substituindo parte da Rota 7 e parte nova) para Swann. Estendido para o Britton Plaza Transfer Center via S. Howard Ave.,

Bay to Bay Blvd., MacDill Ave. e Euclid Ave. em 24 de janeiro de 2021, serviço de restauração perdido quando a Rota 4 foi descontinuada.

15 Columbus Drive WestShore Plaza - Tampa NetPark Transfer Center - East Tampa Diário (serviço frequente durante a semana) Bidirecional Em 8 de outubro de 2017, o serviço ao longo da 50th (sul da Columbus Avenue), Broadway e Orient (incluindo a prisão do condado) foi descontinuado, com a parte ao norte do ML King Jr. Boulevard ao norte e a oeste do netp @ rk Transfer Center atendida por nova Rota 38. Reencaminhado via 50 para o centro de transferência netp @ rk.
16 Waters Avenue Centro de transferência noroeste - Town-N-Country Yukon Transfer Center - Tampa Diário Bidirecional (os ônibus viajam ao longo da Waters Ave, Rowlett Park Dr, Mullberry Dr Sitka Ave e 17th St em um padrão de sentido horário). Em 8 de outubro de 2017, estendeu-se a leste do Yukon Transit Center até Rowlett Park Dr, substituindo parte da Rota 9. Foi devolvido para servir ao Yukon Transfer Center em 14/07/2019. O circuito de Rowlett Park foi redirecionado para atender a 22nd St. e Rowlett Park Dr. em 24 de janeiro de 2021.
17 Port Tampa / Manhattan Avenue Britton Plaza - Tampa Idaho St e O'Brien St - Tampa Bidirecional (os ônibus viajam ao longo da WestShore Blvd, Idaho St, Elliott St, Ingraham St, Kissimmee St e Commerce St em um padrão de sentido horário). Serviço de hora em hora, sete dias por semana. Criado em 8 de outubro de 2017, substituindo viagens selecionadas na Rota 19.
19 South Tampa Marion Transit Center - Tampa Britton Plaza - Tampa Bidirecional Não atende as Ilhas Davis na direção sul. Em 8 de outubro de 2017, o serviço na Platt Street foi descontinuado, pois a rota foi redirecionada para o sul substituindo parte da Rota 4. O serviço ao sul de Britton Plaza agora servido pela nova Rota 17 (o serviço em Westshore foi descontinuado). Em 25 de fevereiro de 2018, atende o Tampa General Hospital novamente, com descontinuação na Rota 19A.
30 Kennedy Boulevard / Aeroporto Centro de transferência noroeste - Town-N-Country Também serve a Westshore Plaza como uma parada de rua na Westshore Blvd @ Gray St. Em 8 de outubro de 2017, o serviço do Aeroporto Internacional de Tampa e do Centro de Transferência do Noroeste foi substituído pela Rota 60LX. Em 25 de fevereiro de 2018, a Rota 35 assumiu este trecho. Foi estendido para servir a Administração da Previdência Social em Frontage Rd via Cypress St, restaurando o serviço anteriormente na Rota 10 (descontinuado em outubro de 2017) em 14/07/2019. Re-estendido para o Centro de Transferência Northwest em 24/01/2021 substituindo a Rota 35 e HARTFlex South Tampa; o serviço à Administração da Previdência Social nos finais de semana foi interrompido. A Rota 10 foi restaurada naquele dia, mas serve o Aeroporto Internacional de Tampa em vez da Administração da Previdência Social.
31 Condado de South Hillsborough Westfield Brandon Mall - Brandon SouthShore Regional Service Center Apenas durante a semana Reencaminhado na Riverview Drive em 1 de julho de 2018.
32 Dr. MLK Jr. Boulevard NetPark Transfer Center - East Tampa Instalação CONRAC do Aeroporto Internacional de Tampa Diário Em 8 de outubro de 2017, estendeu-se a oeste do West Tampa Transfer Center para o Aeroporto Internacional de Tampa. Selecione Serviço do netp @ rk Transfer Center para Mango Wal-Mart substituído pela Rota 38.
33 Fletcher Avenue / Northdale Hidden River Corporate Park - Tampa Palms Hospital St. Joseph's North Os ônibus viajam entre Dale Mabry Hwy e o University Area Transit Center apenas nos fins de semana. Em 8 de outubro de 2017, estendeu-se a leste do University Area Transit Center até o Hidden River Corporate Park, substituindo parte do MetroRapid. O serviço ao longo da Flórida, Bearss, Nebraska, 139º, 20º e 140º foi interrompido porque a Rota 33 foi redirecionada diretamente na Fletcher. A rota foi estendida ao norte até o Hospital St. Joseph's em 24 de janeiro de 2021, substituindo o HARTFlex Northdale.
34 Hillsborough Avenue NetPark Transfer Center - East Tampa Centro de transferência noroeste - Town-N-Country
36 Rodovia Dale Mabry / Avenida Himes Britton Plaza - Tampa Dale Mabry Hwy @ Fletcher Ave - Carrollwood Em 16 de janeiro de 2005, estendeu-se ao sul de West Tampa Transfer Center até a Base da Força Aérea MacDill, substituindo parte da Rota 4. Em 8 de outubro de 2017, a seção ao sul do Britton Plaza Transfer Center tornou-se parte da Rota 360LX. Reencaminhado na ML King Jr. Blvd., Lois Ave., Tampa Bay Blvd. e Dale Mabry Hwy. em torno de HCC em vez de Hines Avenue para Columbus Ave para fazer melhores conexões com a Rota 7 (a rota antiga perdeu o serviço).
37 Brandon / NetPark NetPark Transfer Center - East Tampa Westfield Brandon Mall - Brandon Em 8 de outubro de 2017, o serviço selecionado para o Hospital Brandon foi descontinuado e substituído pela rota 46 redirecionada. Em 2 de fevereiro de 2018, o serviço do Hospital Brandon na rota 46 foi substituído pelo serviço HARTFLEX estendido. Em 24 de janeiro de 2021, este serviço HARTFLEX foi substituído pela Rota 38 estendida.
38 Mango / Brandon Serviço de hora em hora, sete dias por semana. Criado em 8 de outubro de 2017, substituindo viagens selecionadas na Rota 32. A rota se estendia para o leste até a Parsons Ave. e para o sul até o Westfield Brandon Mall via Parsons Ave., Oakfield Dr. e Lakewood Dr em 24 de janeiro de 2021 substituindo HARTFLEX Brandon, com direto serviço para Mango Walmart substituído por paradas adicionais na ML King

Jr. Blvd.

39 Busch Boulevard / Rodovia Gunn Centro de transferência noroeste - Town-N-Country Centro de transferência Netpark - East Tampa Bidirecional (os ônibus viajam ao longo da 56th St, Sligh Ave, 50th St e Puritan Rd em um padrão de sentido horário). Em 8 de outubro de 2017, o serviço para o Yukon Transit Center foi descontinuado. Reencaminhado para terminar em um loop na Puntan Rd, 50th St e Sligh Ave, substituindo parte da Rota 6. A antiga rota ao sul para o Centro de Transferência Netp @ rk foi transferida para a Rota 6. redirecionada. No entanto, foi estendido de volta para Netpark em julho 14, 2019.
42 Conector da área da universidade University Area Transit Center - Tampa University Area Transit Center - Tampa (Circular) Bidirecional (os ônibus viajam ao longo da 15th St, Fletcher Ave, Nebraska Ave, Skipper Rd, Bearss Ave, Bruce B. Downs Blvd e 131st Ave em um sentido horário unidirecional, atendendo ao University Area Transit Center pela 131st Ave). Interlinhas de rota com a Rota 45. Começou o serviço em 8 de outubro de 2017 substituindo partes das Rotas 1, 9 e 57. Seção ao sul do Centro de Trânsito da Área Universitária substituída pela extensão da Rota 45 em 24 de janeiro de 2021.
44 Conector Sinclair Hills Bidirecional (os ônibus viajam ao longo da North 22nd S., Bearss Ave, Livingston Ave, Sinclair Hills Rd, Nebraska Ave, Bearss Ave, Florida Ave, Fletcher Ave, Nebraska Ave e 131st Ave em um padrão de sentido horário, atendendo a University Area Transit Center via 131st Ave). Nova rota começou em 24 de janeiro de 2021; é uma restauração de parte da Rota 1, parte da Rota 18 e parte da Rota 33 que foram cortadas em 8 de outubro de 2017.
45 University Area / WestShore WestShore Plaza - Tampa Bidirecional A rota interliga com a Rota 42. Em 8 de outubro de 2017, encurtada para terminar no Centro de Transferência de Yukon. A rota antiga ao longo da North Blvd e Fowler Ave até o University Area Transit Center foi interrompida. Estendido para o norte até o University Area Transit Center via Florida Ave, Linebaugh Ave, 15th St e 131st Ave em 24 de janeiro de 2021, substituindo parte da Rota 42; serviço direto para Yukon Transfer Center interrompido.
46 Brandon Boulevard Westfield Brandon Mall - Brandon Dover Park-N-Ride Lot - Dover Serviço de hora em hora, sete dias por semana. Em 8 de outubro de 2017, a seção oeste de Westfield - Brandon Transfer Center transferida para a Rota 60LX; o nome foi alterado de Downtown Tampa / Brandon para Brandon Boulevard. Redirecionado para parar no Hospital Brandon, substituindo viagens selecionadas na Rota 37. Retornando à rota antiga em 2 de fevereiro de 2018, quando a parada do Hospital Brandon foi substituída pelo serviço HARTFLEX estendido. A seção da Old Route servindo a Westfield Brandon e Downtown Tampa servindo a Praia de Palmetto deverá ser restaurada no futuro; quando isso acontecer, o nome será alterado para Palmetto Beach & Causeway / Brandon.
48 Terraço do Templo University Area Transit Center - Tampa NetPark Transfer Center - East Tampa A rota foi iniciada em 1º de julho de 2018. Restauração das partes excluídas das Rotas 6 e 57 que perderam o serviço em 8 de outubro de 2017; também substituiu parte da Rota 51X. Reencaminhado pela University of South Florida em 20 de janeiro de 2021.
400 MetroRapid Norte-Sul Marion Transit Center - Downtown Tampa University Area Transit Center - Tampa Atualmente a única rota de BRT MetroRapid em serviço. Devido à descontinuação da Rota 2, paragens adicionais foram adicionadas entre as estações de ônibus MetroRapid na Avenida Nebraska e na Avenida Fletcher.

Rotas anteriores

Não. Nome Terminus 1 Terminus 2 Opera Direção Notas
2 Avenida nebraska Marion Transit Center - Tampa University Area Transit Center - Tampa Serviço Diário Bidirecional Em 8 de outubro de 2017, o MetroRapid foi redirecionado para coincidir com esta rota de ônibus.
3 Conector Ybor City / Tampa General Hospital Ybor City Hospital Geral de Tampa Apenas durante a semana Ciclo Combinado com a rota 17 redirecionada (agora rotas 19 e 46) em 25 de setembro de 2002.
4 Palma Ceia / South Tampa Marion Transit Center - Tampa Base da Força Aérea MacDill Bidirecional Em 16 de janeiro de 2005, foi redirecionado pela Rota 17 do Britton Transit Center para a Base da Força Aérea MacDill. A rota 36 estendia-se sobre a rota antiga. Em 8 de outubro de 2017, eliminado devido ao baixo número de passageiros. O serviço ao longo da Swann Avenue tornou-se parte da rota 19 no sentido leste. O serviço na Bay to Bay Boulevard agora é servido pela nova Route 360LX. O restante da rota (leste, nordeste e norte de SR 618 para Swann Avenue e ao longo da Euclid e MacDill Avenue) perdeu o serviço. A rota foi proposta para retornar ao serviço no futuro, mas o novo nome será South Tampa e MacDill.
11 Tampa Noroeste Waters / Hanley Plaza Dias da semana e sábados apenas Combinado com a Rota 7 em 16 de janeiro de 2005; o serviço para Waters / Hanley Plaza do Wal-Mart foi interrompido. A antiga rota da Rota 7 tornou-se as Rotas 44/45. Número é proposto para retornar ao serviço com uma direção de rota diferente na Main Street, Howard Street e Spruce Street, restaurando uma parte excluída da Rota 7. A rota proposta é chamada Rota 11 Main Street.
17 Avenida MacDill Base da Força Aérea MacDill Apenas dias da semana Em 25 de setembro de 2002, foi redirecionado para longe de Tampa Bay Center e substituiu a Rota 3. Combinada com a Rota 19 e a Rota 4 em 16 de janeiro de 2005. Número reutilizado em 8 de outubro de 2017 para uma rota não relacionada.
18 30th Street Livingston Diário Em 8 de outubro de 2017, substituída pela Rota 9 da Hillsborough Avenue. O serviço no dia 30 da Hillsborough Avenue para o dia 21 foi interrompido. Serviço na 30th e Skipper ao norte do University Area Transit Center transferido para a Rota 42. Serviço em Livingston descontinuado.
19A Tampa General Hospital Shuttle Hospital Geral de Tampa - Tampa Funciona a cada 35 minutos, entre 6h00 e 20h00. Descontinuado em 25 de fevereiro de 2018.
35 Town N Country Instalação CONRAC do Aeroporto Internacional de Tampa Centro de transferência noroeste - Town-N-Country O serviço começou em 25 de fevereiro de 2018 substituindo parte da parte anterior do Aeroporto / NWTC da Rota 60LX. Substituído pela extensão da Rota 30 em 24 de janeiro de 2021.
38 Brandon / NetPark NetPark Transfer Center - East Tampa Westfield Brandon Mall - Brandon Descontinuado em 28 de outubro de 2001.
41 Avenida Sligh Centro de transferência de West Tampa - West Tampa NetPark Transfer Center - East Tampa Em 8 de outubro de 2017, eliminado devido ao baixo número de passageiros. Fui pela Habana, Sligh, 30th, Hanna, 43rd, Sligh e Harney Rd para o netp @ rk Transfer Center. O serviço na Harney Road foi restaurado em 1 de julho de 2018 como parte da nova Rota 48. Proposto para retornar o serviço em 2020, mas em vez disso começará na Leto High School e continuará para o leste em Sligh e encontrará a rota antiga em Habana e continuará leste em Sligh e nas ruas mencionadas acima, também restaurando o serviço que era servido por viagens selecionadas na Rota 7 antes de 8 de outubro de 2017.
44 Avenida habana WestShore Plaza - Tampa University Area Transit Center - Tampa Descontinuado em 30 de março de 2008; seção ao longo da Avenida Habana já fazia parte da Rota 41 (a Rota 41 anterior terminava em Hanley & Waters). Número voltou ao serviço em 24 de janeiro de 2021.
57 UATC / Temple Terrace / netp @ rk University Area Transit Center - USF Area NetPark Transfer Center - East Tampa Apenas dias da semana Era 57LX até 16 de janeiro de 2005, quando a rota foi truncada para terminar no UATC em vez do Centro de Transferência Oldsmar. Descontinuado em 8 de outubro de 2017, com parte substituída pela Rota 6 e nova Rota 42. O serviço na 42nd, Skipper, Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy, 78th, Harney Rd, Sligh Ave e Orient Rd foi descontinuado. O serviço na Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy 78th e Harney Rd foi restaurado em 1º de julho de 2018 como parte da nova Rota 48.
70 Strawberry Connection McCall Park Dias da semana e sábados apenas Ciclo Descontinuado em 28 de agosto de 2005.
71
72
73
81 Westshore / Britton Plaza Connector WestShore Plaza - Tampa Britton Plaza - South Tampa / Interbay Apenas dias da semana Bidirecional Eliminado em 16 de janeiro de 2005. Consolidado com a Rota 89.
83 Conector da área da universidade University Area Transit Center - USF Area Florida Avenue e 131st Ave - North Tampa / Sulphur Springs Diário Tornou-se parte da Rota 33 (que não servia mais ao University Mall) em 8 de novembro de 2009.
84 Circulador de South County Centro de serviços de bairro de Ruskin Wimauma Senior Center Dividido nas rotas 86 e 87 em 19 de novembro de 2006.
85 Sun City / Wimauma Bidirecional
85 Conector de fim de semana de South Tampa WestShore Plaza - Tampa Base da Força Aérea MacDill Tornou-se parte das Rotas 89 e 36 em 2 de novembro de 2008.
86 Mission Shuttle Diário Bidirecional
86 Conector Ruskin SouthShore Centro de serviços de bairro de Ruskin SouthShore Regional Service Center Combinado com o Conector Sun City Centre SouthShore da Route 87 em 18 de novembro de 2007.
87 Town 'N Country Connector East Hanley Waters Plaza Paula Dr. @ Ambassador Dr. Apenas dias da semana Combinado com a Rota 88 no outono de 2003.
87 Conector SouthShore Supermercado Sweetbay @ US 41 - Ruskin Creche RCMA - Wiamuama Bidirecional Descontinuado em 10 de julho de 2011. Sem serviço para Ruskin Neighborhood Service Center ou Sun Coast Health Center.
88 Conector Town 'N Country Centro de transferência noroeste - Town-N-Country Centro de transferência noroeste - Town-N-Country Loop de mão única (oeste, sul, leste e norte) Descontinuado em 10 de julho de 2011.
89 Conector South Tampa WestShore Plaza - WestShore Business District Britton Plaza - South Tampa / Interbay Bidirecional
95 WestShore Lunchtime Shuttle International Plaza - WestShore Business District One Urban Centre - WestShore Business District Apenas dias da semana (meio-dia) Financiado por parceiros de negócios da área de WestShore. Descontinuado no verão de 2013.
96 Linha roxa de bonde na cidade
Marion Transit Center - Downtown Tampa Dick Greco Plaza - Downtown Tampa Apenas dias da semana Direção do Pico O Purple Line Trolley operava nos dias de semana das 6h00 às 8h30 e das 15h30 às 18h00. O serviço foi financiado pela cidade de Tampa. Descontinuado em 1º de julho de 2018.
97 Conector Eastside Limited Jefferson e Laurel Noites de sexta / sábado Bidirecional O serviço foi financiado pela cidade de Tampa. Descontinuado em 2003.
Linha verde de bonde na cidade
Tampa Performing Arts Center - Centro de Tampa Dick Greco Plaza - Downtown Tampa Descontinuado em 12 de outubro de 2003.
98 Trolley Hyde Park na cidade Southern Transportation Plaza Old Hyde Park Village Descontinuado em 18 de novembro de 2007 devido ao baixo número de passageiros.

Bairro Flex

A HART fornece o HART Flex Service que consiste em vans que têm rotas em áreas designadas. O serviço walk-up é fornecido em paradas HART regulares ao longo da rota de serviço Flex, ou os clientes podem reservar uma coleta ou entrega em um local que não seja uma parada HART ligando para reservar com 2 a 72 horas de antecedência. O serviço de atendimento pode ser limitado pelo número de reservas. A tarifa é de $ 1 por trajeto, e um passe flexível para o dia todo disponível por $ 2. Não há desconto disponível para idosos, Medicare ou deficientes físicos como em outras rotas HART; no entanto, até 3 crianças menores de 6 anos não pagam com passageiro pagante. Os passes regulares HART de 1 dia e 31 dias são aceitos. As áreas de serviço estão normalmente a 2,5 milhas de uma rota predefinida, embora pelo menos uma área Flex não tenha uma rota específica.

Rotas HartFlex

  • 571 - South County Flex - Bi-direção de HCC Southshore Campus para La Estancia Apartments Guadalupe via Sun City Center.

Rotas anteriores da HartFlex

  • 570 - Brandon Flex - Loop no sentido horário do Westfield Brandon Mall para JC Handley PnR. Descontinuado em 24 de janeiro de 2021; parcialmente substituído pela extensão da Rota 38.
  • 572 - Northdale Flex - Bi-direção de Fletcher Ave / Dale Mabry Hwy para o St. Joseph's Hospital North via Dale Mabry Hwy. Descontinuado em 24 de janeiro de 2021; substituído pela extensão da Rota 33.
  • 573 - Town 'n Country Flex - Circuito horário do Northwest TC para o Tampa Community Hospital. Descontinuado em 24 de janeiro de 2021.
  • 574 - South Tampa Flex - Circuito anti-horário de Britton Plaza para SSA - Frontage Rd / Laural St. Descontinuado em 24 de janeiro de 2021; substituída pela Rota 10 restaurada na Cypress Street; serviço alternativo de Britton Plaza e Social Security / MacDonald está disponível na Rota 36 e traslado para a Rota 30.

Commuter Express

Em 2004, a HART revisou seu sistema de rotas de ônibus expresso. As mudanças incluíram novas rotas para o condado de Brandon e Pasco, mudanças nas rotas existentes (como a Rota 28X) e a adição de 12 novos ônibus BRT Gillig à frota de ônibus HART existente. Quase todas as rotas do Commuter Express conectam-se ao centro de Tampa. Você pode identificar rotas expressas observando as letras do sufixo no final do número ( X significa Expresso e LX significa Expresso Limitado). Algumas rotas expressas operam em uma programação de direção de pico no início da manhã e no final da tarde. Outros operam em uma programação de dia inteiro. Devido à mudança nos padrões de passageiros, essas rotas foram modificadas conforme necessário. Com a reestruturação do Mission MAX de 2016 , as Rotas 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX e 200X foram eliminadas. As rotas 60LX e 360LX estavam em serviço no dia em que o Mission MAX foi estabelecido. São também as primeiras Rotas Expressas Limitadas para Todo o Dia que o HART estabeleceu, fornecendo paradas para Brandon, Downtown Tampa, Aeroporto Internacional de Tampa e South Tampa, sete dias por semana. A Rota 275LX se tornou a terceira Rota Expressa de Dia Todo, substituindo a Rota 51X servindo Wiregrass, UATC, Downtown Tampa e TIA. Também se fala sobre uma NOVA Rota Expressa de Todo o Dia servindo o Aeroporto de Tampa, Westshore, Downtown Tampa e Plant City. Embora a data oficial de operação seja desconhecida.

Não. Nome Terminus 1 Terminus 2 Parada (s) no meio do caminho (se houver) Opera Direção Notas
24LX Fishhawk / South Tampa Limited Express FishHawk Sports Complex Park-n-Ride - Brandon MacDill AFB - Tampa Kennedy Blvd @ Pierce St (apenas viagem pela manhã), Jackson St @ Pierce St (apenas viagem da tarde) - Downtown Tampa Segunda a sexta apenas Direção do Pico Era 24X antes de 8 de outubro de 2017, e as paradas no centro da cidade foram adicionadas naquele dia.
25LX Bloomingdale / South Tampa Limited Express Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon Kennedy Blvd @ Pierce St (apenas viagem pela manhã), Jackson St @ Pierce St (apenas viagem da tarde) - Downtown Tampa Reclassificado como serviço "LX" em 11 de julho de 2010. Como o 24LX, os ônibus param no meio do caminho no centro de Tampa desde 8 de outubro de 2017.
275LX Novo Tampa / Pasco Limited Express Marion Transit Center - Downtown Wiregrass Park-n-Ride - Westley Chapel University Area Transit Center - USF Area Diário Bidirecional Serviço de hora em hora, sete dias por semana. Opera rota completa em dias de semana, e apenas de Wiregrass Park-n-Ride para University Area Transit Center nos fins de semana. A rota está em serviço desde 1º de julho de 2018; substituiu a Rota 51X. Viagens para o norte atendem ao Hospital Wesley Chapel da Flórida antes de entrar em Wiregrass. O serviço de Downtown para o Aeroporto Internacional de Tampa CONRAC Facility foi descontinuado em 20 de janeiro de 2021; um serviço alternativo para esta seção está disponível na Rota 30 e restaurada na Rota 10. O serviço de fim de semana do University Area Transit Center para o centro da cidade também foi descontinuado naquele dia.
360LX Brandon / South Tampa Limited Express MacDill AFB - Tampa JC Hanley Park - Brandon Britton Plaza - South Tampa, Marion Transit Center - Downtown Tampa Serviço de hora em hora, sete dias por semana. Opera rota completa em dias de semana e sábados, e MacDill para Britton Plaza apenas aos domingos. O término do Westfield Brandon Mall foi descontinuado também em 2 de dezembro de 2018 e a rota foi estendida para servir JC Hanley Park Park-n-Ride. A rota foi redirecionada via Marion Transitway (em vez de Florida Ave./Tampa St. ou Tyler St.) entre Kennedy Blvd. e Marion Transit Center em 24 de janeiro de 2021 r

Rotas anteriores

Não. Nome Terminus 1 Terminus 2 Opera Direção Notas
20X Pasco / Lutz Express Alvo Lutz - Lutz Base da Força Aérea MacDill Segunda a sexta apenas Direção do Pico Esta foi a única rota expressa a permanecer praticamente inalterada pelo Mission MAX e a ter tarifa Express antes do embarque. Prorrogado para servir a MacDill AFB de / para Downtown Tampa / MTC em fevereiro de 2018. Descontinuado em 24 de janeiro de 2021 devido ao baixo número de passageiros; serviço alternativo disponível em serviços de comutador TBARTA e nova Route 44 (na Florida Ave entre Bearss Ave. e Fletcher Ave).
21X Town N 'Country Express Marion e Whiting Memorial Hwy. & George Rd. Interrompido.
21LX UATC para o centro de Tampa via 56th St. Limited Express Marion Transit Center - Tampa University Area Transit Center - USF Area Descontinuado em 8 de outubro de 2017; substituído por novas viagens matinais no 51X e também redundante com a Rota 6.
22X Dover / Brandon Marion Transit Center - Downtown Tampa Dover Park-N-Ride - Dover Horário de pico durante a semana Direção do Pico Descontinuado em 8 de outubro de 2017; substituído pelas Rotas 60LX e 360LX e parte substituída pela Rota 46.
23X Terraço do Templo Temple Terrace City Hall Park-N-Ride - Temple Terrace substituída pela rota 6/6 LTD em 10 de julho de 2011.
26X Carrollwood Express Marion Transit Center - Tampa North Lakeview Park-N-Ride Descontinuado em 30 de março de 2008 devido ao número reduzido de passageiros. Agora coberto pela Rota 20X, Rota 33 e Rota 36.
27LX Riverview / Fish Hawk / South Brandon

Expresso limitado

FishHawk Sports Complex Park-N-Ride - Brandon Marion Transit Center - Downtown Tampa Horário de pico durante a semana Direção do Pico Descontinuado em 8 de outubro de 2017 devido ao baixo número de passageiros. Reclassificado como serviço "LX" em 11 de julho de 2010
28X East County Express Marion Transit Center - Downtown Tampa Parque-N-Ride da Assembleia de Deus no Monte Sião - Plant City Horário de pico durante a semana Descontinuado em 8 de outubro de 2017 devido ao baixo número de passageiros.
35LX Brandon / SouthShore Westfield Brandon Wimauma Senior Center - Wiamauma Apenas dias da semana (viagens limitadas) Bidirecional Rota 53LX renomeada em 10 de julho de 2011. Os serviços para a Biblioteca Regional SouthShore, LA Estancia Apartments e Wilauma Senior Center foram descontinuados.
47LX SouthShore Limited Express Marion Transit Center - Tampa South 301 Park-n-Ride (SR 674 @ Wal-Mart) - Ruskin Horário de pico durante a semana Direção do Pico Descontinuado em 8 de outubro de 2017 devido ao baixo número de passageiros. Serviço alternativo servido pela Rota 60LX / 360LX e Rota 31.
50LX Citrus Park / Carrollwood Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride / Citrus Park Park-n-Ride Descontinuado em 11 de novembro de 2012; fundido com a Route 61X; serviço para Orange Grope Park-n-Ride cancelado.
51LX Novo Tampa / Pasco Limited Express Wiregrass Park-n-Ride - Capela Wesley Marion Transitway - Tampa Segunda a sexta apenas Direção do Pico Em 8 de outubro de 2017, serviço agregado do novo Florida Hospital / Wesley Chapel

Park-n-Ride para o centro. As viagens matinais na Rota 51X começaram a servir a Prefeitura de Temple Terrace Terrace, substituindo a Rota 21LX. Descontinuado em 1 de julho de 2018, substituído pela Rota 48 e Rota 275LX.

52LX UATC / New Tampa / Pasco Limited Express Marion Transit Center - Tampa Victorious Life Church Park-N-Ride Descontinuado em 18 de novembro de 2007 devido ao baixo número de passageiros.
53LX South County / Brandon via US 301 Limited Express Westfield Brandon Kings Point - Wiamauma Apenas dias da semana (viagens limitadas) Descontinuado em 8 de outubro de 2017 devido ao baixo número de passageiros. Serviço alternativo servido pela Rota 31.
54X South Hillsborough County Express Marion Transit Center - Tampa Ruskin K-Mart Direção do Pico Descontinuado em 28 de outubro de 2001.
56X Expresso Norte / Noroeste Hospital Geral de Tampa Citrus Park P&R Dias úteis 1 viagem apenas para o norte Descontinuado em 2000.
58LX Oldsmar Limited Express Marion Transit Center - Tampa Tri-County Business Park Descontinuado em 20 de janeiro de 2006 devido ao baixo número de passageiros. Substituído pela Rota 59LX a leste do Tri-County Business Park; a oeste de lá eliminado.
59LX Town-N-Country / Westchase Limited Express Marion Transit Center - Downtown Tampa Tri-County Business Park - Northwest Town-N-Country Horário de pico durante a semana Direção do Pico Rota 61X renomeada em 10 de julho de 2011 e abreviada para servir apenas ao Park-n-Ride do Northwest Transfer Center. O serviço para Tri-County Business Park e St. Matthew's Park-n-Ride foi descontinuado.
60LX Cross-County Limited Express Instalação CONRAC do Aeroporto Internacional de Tampa Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon Diário Bidirecional Serviço de hora em hora, sete dias por semana. Operava a rota completa em dias de semana e sábados, e servia no centro para o Aeroporto Internacional de Tampa CONRAC Facility apenas aos domingos. A rota incluiu serviço a oeste do Aeroporto Internacional de Tampa substituindo parte da Rota 30 e a oeste de Downtown substituindo parte da Rota 61LX. Em 25 de fevereiro de 2018, a seção oeste do Aeroporto Internacional de Tampa foi transferida para a nova Rota 35. Em 2 de dezembro de 2018, Terminus para Westfield Brandon Mall foi descontinuado e a rota foi estendida para o novo terminal em Bloomingdale Park-n-Ride. Descontinuado em 24 de janeiro de 2021 devido ao baixo número de passageiros; serviço alternativo está disponível nas rotas 25LX e 360LX (9entre Brandon

e Downtown Tampa), e Rota 30 e Rota 10 restaurada (entre Marion Transit Center e o Aeroporto Internacional de Tampa).

61LX Northwest Limited Express Marion Transit Center - Tampa Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride Descontinuado em 8 de outubro de 2017 devido ao baixo número de passageiros. Parte do centro da cidade para o Park-n-Ride do Northwest Transfer Center servido pela nova Rota 60LX (que segue uma rota ligeiramente diferente). Serviço para Citrus Park Park-n-Ride e Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride descontinuado.
75LX South County Shopper Limited Express Centro comercial Kings Point - Ruskin Westfield Brandon Mall - Brandon Serviço limitado - APENAS terças e quintas-feiras Bidirecional Parte substituída do 53LX em 8 de outubro de 2017. Essa rota operava o dia todo, terça e quinta-feira, das 8h às 17h. Descontinuado em 24 de janeiro de 2021 devido ao baixo número de passageiros; serviço alternativo está disponível em serviços de transporte regional TBARTA e Route 31 (entre Ruskin e Westfield Brandon Mall).
200X Clearwater Express Marion Transit Center - Tampa Eddie C Moore Park-n-Ride - Clearwater Descontinuado em 8 de outubro de 2017 devido ao baixo número de passageiros.

Serviço MetroRapid

HART MetroRapid.jpg

MetroRapid é o serviço Bus Rapid Transit (BRT) "leve" da HART, lançado em 28 de maio de 2013. Entre 28 de maio e 7 de junho, o HART ofereceu aos clientes a chance de usar o MetroRapid gratuitamente. Isso permitiu que os clientes tivessem uma ideia do novo serviço, enquanto permitia que a equipe HART resolvesse quaisquer problemas de última hora antes do início do serviço de receita. MetroRapid iniciou oficialmente o serviço de receita em 10 de junho de 2013, com um corte formal de fita realizado no Hidden River Corporate Park, em Tampa Palms.

O MetroRapid atualmente consiste em uma linha, a linha Norte-Sul (numerada como Rota 400), que vai do centro de Tampa (MTC) ao University Area Transit Center (UATC) pelas avenidas Nebraska e Fletcher todos os dias, a cada 15 minutos. Substituiu a Rota 2.

Sistema de bonde da linha TECO

Esse serviço é uma linha de bonde de 2,7 milhas que percorre o centro de Tampa, passando pelo distrito do canal e pela cidade de Ybor. O sistema apresenta uma réplica histórica de bondes da linha original de bonde de Tampa. O Bonde da Linha TECO agora é GRATUITO com horários estendidos pela manhã e até tarde da noite.

Em seu apogeu, os bondes de Tampa transportavam passageiros de e para Ybor City, Ballast Point, Hyde Park, Sulphur Springs e outros pontos. Operados por condutores uniformizados, os carros Birney eram uma visão bem-vinda, e o barulho familiar da campainha do bonde era música para os ouvidos. Andar de bonde era sentir o pulso da comunidade.

As primeiras linhas de bonde elétrico de Tampa, construídas em 1892, rapidamente se tornaram uma parte essencial da vida cotidiana, à medida que os trabalhadores pegavam o bonde no centro da cidade e as fábricas de charutos no oeste de Tampa. E famílias subiram a bordo para um piquenique ou jogo de bola nos parques DeSoto e Macfarlane. Atingindo o auge de sua popularidade na década de 1920, com quase 24 milhões de passageiros em 1926, o sistema de bonde de Tampa parou em agosto de 1946, após a Segunda Guerra Mundial.

Hoje, os bondes elétricos estão de volta a Tampa, apoiando o crescimento contínuo em Downtown, Channel District e Ybor City. O TECO Line Streetcar System é uma seção de 2,7 milhas que conecta essas três áreas, melhorando a capacidade de transporte, apoiando a próspera indústria de cruzeiros de Tampa e transportando trabalhadores de e para seus empregos

Serviço de madrugada

Em 2006, a HART introduziu o serviço de ônibus noturno em nove rotas de ônibus locais para atender às diversas necessidades de seus clientes. Algumas dessas rotas agora funcionam até meia-noite, como resultado do aumento do serviço. Desde 2007, o número de rotas em serviço durante a semana após as 20h aumentou para 16 rotas.

Terminais de ônibus / centros de trânsito

O Marion Transit Center, no norte do centro de Tampa, é o principal centro da HART.

Como muitas agências de transporte público, a HART opera seu sistema de ônibus de maneira semelhante a um modelo hub and spoke . No entanto, com o redesenho do sistema ocorrendo em 2005 e 2017, a dependência de hubs tradicionais diminuiu em favor de um sistema baseado em rede, onde as transferências são feitas em cruzamentos e corredores principais. O principal hub para HART é o Marion Transit Center no centro de Tampa , servindo 16 rotas locais e expressas (incluindo PSTA 100X e 300X) de 17 plataformas de ônibus (plataforma AN ao redor da estação e das plataformas leste, norte e oeste), e também atende como paradas para Megabus (Route M85) e RedCoach . O centro foi construído em 2001, substituindo o obsoleto Terminal Norte, que ficava sob o viaduto I-275. O Marion Transit Center inclui um centro de atendimento ao cliente, espaço para escritórios, lounge para motoristas de ônibus, banheiros, abrigos de ônibus e uma série de exibições de arte pública e flanqueia o extremo norte da Marion Street Transitway, que foi construída em 1989 como uma "tarifa gratuita "zona (embora a designação tenha sido eliminada em 2008). Estava em construção onde a estação está sendo recapeada desde 4 de novembro de 2019 e a construção concluída em 1 de junho de 2020. Atendendo às Rotas 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 30, 20X, 60LX, 275LX, 360LX , Rotas PSTA 100X e 300X e Linha Norte-Sul MetroRapid . A HARTPlus também atende a estação desde 8 de junho .

Outros terminais de ônibus importantes incluem:

O University Area Transit Center a oeste do USF Medical Center.
  • University Area Transit Center: Construído no final dos anos 1990 e localizado na área da USF (dentro do quadrante da 131st Ave, Livingston Ave, N 27th St e 132nd Ave), o UATC é o ponto de transferência para 10 rotas de ônibus locais. Essa instalação inclui abrigos de ônibus, banheiros e um centro de atendimento ao cliente. Antes da construção do UATC, o HART passou vários anos fazendo malabarismos em vários locais diferentes como um ponto de transferência na área da Universidade, incluindo o University Mall . No entanto, o plano do University Mall não se concretizou devido a problemas financeiros e oposição da comunidade. [3] [4] [5] .. Atendendo às Rotas 1, 5, 6, 9, 12, 33, 42, 48, 275LX e Linha Norte-Sul MetroRapid .
  • NetPark Transfer Center: Localizado no leste de Tampa (perto da 56th Street e Hillsborough Ave), esta instalação é um ponto de transferência para 8 rotas locais e inclui banheiros, telefones e máquinas de venda automática e servirá como uma parada para o sistema MetroRapid da HART. Rotas de atendimento 6, 15, 32, 34, 37, 38, 39 e 48 .
The West Tampa Transfer Center na esquina nordeste da Himes & Ohio Avenues em frente ao Raymond James Stadium .
  • West Tampa Transfer Center: Localizado próximo ao Raymond James Stadium. Fechado permanentemente após o redesenho do sistema Mission MAX em 2017. A HART atualmente não tem intenção imediata de reativar o hub e pode vender o terreno em um futuro distante para remodelação se os planos de longo prazo considerarem necessário. Durante os jogos em casa do Tampa Bay Buccaneers, a estação estará aberta para HART MVP Express, que opera por $ 10 de ida e volta. Viagens para o norte nas Rotas 32, 36 e 45 têm pontos de ônibus mais próximos para fornecer entrada para Raymond James, enquanto a Rota 7 tem paradas na MLK Blvd / Himes Ave quando os eventos estão disponíveis (em vigor em 16/08/2019)
  • Centro de transferência noroeste: localizado na esquina da Sheldon Road com a Waters Ave, o centro de transferência noroeste substituiu a garagem improvisada de ônibus em Hanley / Waters Plaza. A construção começou na primavera de 2007 e foi dedicada / aberta aos clientes em 29 de julho de 2008 [6] . A nova instalação está equipada com máquinas de venda automática, banheiros para clientes e funcionários, um estacionamento park-n-ride adjacente e 4 linhas de ônibus locais e oito baias de carregamento de ônibus. Atendendo às Rotas 16, 34, 35, 39, serviço Town-N-Country FLEX e PSTA Tampa / Oldsmar Flex Connector .
  • Centro de Ônibus da Locadora de Veículos do Aeroporto Internacional de Tampa : Localizado no aeroporto TPA, adjacente às novas instalações de locação de veículos, cinco baias de carga de ônibus ao longo de uma via direta permitem a carga e descarga de ônibus de trânsito, com expansão futura em mente. Os clientes podem se conectar facilmente de e para o terminal do aeroporto via SkyConnect. Servindo as rotas 30, 32, 35, 60LX, 275LX e PSTA Route 300X .

Terminais de ônibus secundários

The Marion Street Transitway

Construído na década de 1980, o Marion Street Transitway oferece uma linha de abrigos de ônibus ao longo da rua para permitir que os clientes embarquem e desembarquem facilmente no centro de Tampa. A via de trânsito vai do Marion Transit Center a Whiting Street e era originalmente uma zona "livre de tarifas" até 2008. Todos os abrigos ao longo da via de trânsito eram equipados com sinalização de horário de partida de uma só vez, permitindo que os clientes vissem quando o próximo ônibus iria chegar. No passado, essa tecnologia não funcionou bem e foi removida como resultado. As demais "conchas" dessa sinalização serão eventualmente removidas também, sendo substituídas por novas tecnologias.

Prêmios

Em 2009, a Florida Public Transit Association concedeu à HART o prêmio "Outstanding System". O prêmio foi concedido ao HART com base em inúmeras melhorias no sistema e no número crescente de passageiros nos últimos três anos. O FPTA também premiou o HART em várias outras categorias, incluindo marketing, segurança e Mecânico do ano. [7]

Em 27 de maio de 2010, a HART anunciou que recebeu o prêmio de 2010 de "Realização do Sistema de Transporte Público de Médio Porte". O prêmio elogia as conquistas da HART em crescimento de número de passageiros, gestão financeira, sustentabilidade ambiental, desenvolvimento da força de trabalho e relações com a comunidade. A American Public Transportation Association homenageia um sistema de transporte público na América do Norte em três categorias de tamanho todos os anos. Os sistemas são avaliados por seu desempenho ao longo de um período de 3 anos. [8]

Cortes de orçamento e reorganização do sistema (2007 a 2011)

Como muitas agências locais em toda a Flórida , a HART foi forçada em 2007 a cortar seu orçamento em US $ 1,7 milhão. Como resultado disso, o serviço HARTflex foi cancelado e várias rotas tiveram desvantagens no serviço. A Limited Express Route 52 e a Trolley Route 98 foram eliminadas devido ao baixo número de passageiros.

Durante o ano fiscal de 2009/2010, a HART cortou outros US $ 3 milhões de seu orçamento para compensar perdas adicionais de receita de imposto de propriedade. Este movimento foi alcançado reduzindo o serviço em Town-N-Country e North Tampa, bem como o corte de viagens subutilizadas em várias rotas [9] .

Para neutralizar a queda nas receitas de impostos sobre a propriedade, a HART propôs mudar para um sistema baseado em impostos sobre vendas que muitas outras agências de trânsito na Flórida já usam. No entanto, essa proposta requer a aprovação do eleitor e as chances de tal mudança passar durante a recessão nacional são extremamente baixas. O HART e o condado de Hillsborough tentaram aprovar tal medida durante a temporada eleitoral de 2010, mas falhou por uma margem de 58/42% [10] .

Apesar das desvantagens causadas por cortes de orçamento exigidos por estados e condados e pela recessão global, a HART está se esforçando para melhorar o serviço de trânsito no futuro, gerenciando o serviço existente, enquanto corta o serviço de baixo desempenho e aumenta gradualmente as tarifas. O Relatório da Comunidade de 2008 da HART descreveu várias mudanças importantes, como a introdução do serviço HARTflex e o próximo sistema MetroRapid.

Desde 2010, a maioria das rotas da HART foram realinhadas para melhor atender aos clientes em todo o condado. Essas mudanças incluíram a eliminação de segmentos e viagens ineficientes, o realinhamento dos tempos de viagem e a adição de serviços que serviriam melhor aos clientes a longo prazo. Várias rotas de baixo desempenho (como as rotas do conector de vizinhança 87, 88 e 89) foram eliminadas em favor das rotas de trânsito vizinhas, serviço HARTflex ou (no caso da rota 59LX) por serviços aprimorados (rota 61LX). A HART também começou a testar uma rota de parada limitada, a Rota 6LTD, para substituir a Rota 23X.

Missão MAX (reestruturação de todo o sistema 2017-2020)

Com muitos impactos fiscais ameaçando impactar negativamente os planos e orçamentos futuros da HART - incluindo, mas não se limitando a: redução do tamanho das dívidas da agência, preparação para possíveis reduções nas receitas de impostos sobre a propriedade e apoio ao financiamento do trânsito federal, e a tendência nacional de declínio do trânsito número de passageiros - a agência anunciou no início de 2017 que lançaria uma Análise Operacional Abrangente (COA) de todo o sistema como parte de sua próxima atualização do Plano de Desenvolvimento de Trânsito (TDP). Essa análise permitiu que o HART avaliasse essencialmente todas as rotas do sistema para ver quais podem ser melhoradas e quais teriam que ser eliminadas com base nos níveis de número de passageiros e na demanda. A divulgação pública começou durante a primavera de 2017 e continuou durante o verão - eventualmente levando ao anúncio de um esforço de reestruturação de todo o sistema chamado Mission MAX , que se concentra na modernização do sistema para operar com menos dependência de centros de transferência tradicionais e mais em um sistema de grade, reduza os tempos de viagem nas principais rotas principais, elimine viagens fora da direção e forneça um serviço mais direto para os principais destinos. O Mission MAX também fornecerá ao HART a base necessária para melhor analisar e executar os esforços de expansão futuros [11] .

Planos

A HART tem os seguintes projetos planejados para iniciar o serviço nos próximos cinco anos.

Centro multimodal da costa oeste

A HART e a Hillsborough County Aviation Authority têm discutido planos para construir um centro de transferência no Aeroporto Internacional de Tampa desde 2008. Originalmente, a instalação deveria estar localizada na esquina das ruas O'Brien e Spruce [12], mas foi abandonada em 2011 em favor de um local mais próximo do terminal TIA. [13] Os planos para qualquer tipo de centro de transferência na propriedade da TIA entraram em colapso em 2012 após o impacto da crise econômica global e a consolidação da indústria aérea nos amplos planos de expansão do terminal da TIA. Em março de 2013, os planos foram revelados para um possível centro multimodal ao longo da Interestadual 275 no WestShore Business District que poderia atender a várias conexões de ônibus, linhas de metrô ou metrô e um sistema People Mover conectando o aeroporto. Este plano depende muito da capacidade de expansão do transporte público nos condados de Hillsborough e Pinellas. Isso, por sua vez, seria dependente de futuras situações de financiamento [14] [15] . Em 2020, o centro multimodal permanece como parte do plano de transporte interestadual Tampa Bay NEXT do Departamento de Transporte da Flórida .

Sistemas Inteligentes de Transporte

De acordo com o Relatório da Comunidade de 2008 da HART, esforços estão em andamento para construir um sistema de transporte inteligente (ITS). Os elementos deste projeto incluem a instalação de câmeras de vigilância e equipamentos de monitoramento de áudio, sistemas GPS, sistemas anunciadores automatizados, sinais de exibição de informações em tempo real e outros elementos para todos os ônibus HART e vários centros de transferência. Esses sistemas permitirão que os usuários no futuro vejam em tempo real as próximas partidas, os principais cruzamentos, pontos de referência e rotas de conexão. Muitos desses elementos, incluindo GPS, segurança e sistemas de anunciadores automatizados foram instalados durante o período de 2008 a 2010.

Reorganização / melhorias da frota de ônibus

Ônibus # 2223 (Gillig Low Floor - 30 pés) com libré azul / branco semelhante aos ônibus roxos Commuter Express. O ônibus Gillig Phantom atrás dele foi retirado em setembro de 2009.

Outra melhoria na frota de ônibus existente da HART é a repintura dos ônibus para melhor combinar com a pintura que já é transportada pelos ônibus Commuter Express. No entanto, em vez da pintura roxa e branca dos ônibus expressos, os ônibus locais estão sendo repintados em um esquema de azul e branco (combinando com as cores do logotipo da HART). Ônibus # 2015 foi o primeiro ônibus a ser pintado nas novas cores, voltando ao serviço em agosto de 2008, com o recebimento de verbas federais de estímulo em 2009, a HART acelerou o processo de repintura, permitindo que mais ônibus ostentassem a nova pintura.

Em 2008, a agência adquiriu 12 ônibus Champion / Freightliner T-300 de 25 pés (da Dallas Area Rapid Transit ) para serem usados ​​no sistema de rota fixa enquanto sua frota existente era repintada. Esses ônibus foram aposentados em março e abril de 2010, com a chegada dos 29 ônibus Gillig de piso inferior modelo 2010 de 40 pés (10XX).

A partir de agosto de 2009, a HART aposentou sua frota de ônibus Gillig Phantom, que a agência comprou em 1996 e 1997 para substituir os ônibus Flxible Metro adquiridos durante a década de 1980. Esses ônibus foram substituídos por ônibus Gillig de piso baixo modelo 30 2009 (29XX) ano 40 pés (12 m) que foram comprados com a ajuda de fundos de estímulo federais. Embora sete dos Phantoms de 30 pés (9,1 m) já tivessem sido retirados de serviço em 2007, o HART manteve três (#s 602, 608 e 609) em serviço além desse tempo. Em meados de setembro de 2009, todos os ônibus Gillig Phantom de 30 pés (9,1 m) foram aposentados, junto com a maioria dos modelos de 35 pés (11 m). Os nove ônibus finais que foram descontinuados durante a semana de 30 de setembro de 2009 incluíram os #s 703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 e 726, com o # 725 sendo apresentado na cerimônia de 30º aniversário da HART em setembro 30

Em 2010, a HART aposentou todos, exceto dois de seus ônibus Gillig modelo 2000 (20XX) de 30 pés após a chegada da frota Gillig 10XX. Os ônibus # 2005 e # 2015 (que foram repintados com as novas cores do HART) permanecerão ativos até 2012, devido ao tempo de inatividade estendido no início de 2008/2009. Em 2009, o ônibus nº 2006 foi aposentado devido a um acidente que o deixou definitivamente fora de serviço. Durante o verão e outono de 2010, os ônibus 25XX e 26XX foram todos repintados com as cores azul e branco da HART. O sistema MetroRapid trará outra frota de ônibus novos, incluindo a possibilidade de ônibus articulados mais adiante na estrada.

Em 2014, a HART começou a comprar ônibus de trânsito a Gás Natural Comprimido (GNC), juntamente com uma pequena frota de vans paratransit movidas a GNC. No total, em 2020, havia 70 ônibus movidos a GNV na frota, embora um (# 1708) tenha sido aposentado no início do ano devido a graves danos causados ​​por acidentes.

Em 2020, a agência recebeu uma doação federal de US $ 2,7 milhões para a compra de 4 ônibus elétricos [16] . Espera-se que esses ônibus estejam nas estradas em 2022, embora não esteja claro qual fabricante será selecionado para produzi-los.

Lei Americana de Reinvestimento e Recuperação de 2009

A HART está programada para receber pouco mais de US $ 15 milhões da Lei de Reinvestimento e Recuperação Americana de 2009 que o presidente Barack Obama sancionou em fevereiro de 2009. Entre as melhorias que a HART propôs fazer: uma expansão e atualização de suas instalações de operações em Ybor City, garantir a compra de 30 ônibus Gillig Low Floor de quarenta pés, extensão do bonde e a repintura da frota existente da HART. ( [17] )

Conversão para Gás Natural Comprimido (CNG)

Em novembro de 2011, a HART recebeu um subsídio federal de US $ 2,3 milhões para construir um posto de abastecimento de GNV em suas instalações de operações. Isso permitirá que toda a frota existente da HART seja gradualmente substituída por veículos movidos a GNV. A construção está programada para começar em 2012, com conclusão em 2013 [18] .

TRANSITFORMAÇÃO

Em setembro de 2019, a HART tem vários planos para o futuro do transporte no Condado de Hillsborough sob a hashtag #TRANSitFORMATION. Alguns desses planos incluem melhorias e serviços adicionais em rotas selecionadas, informações mais detalhadas e melhorias em abrigos de ônibus, adicionando pilotos de ônibus elétricos à sua frota e substituindo ônibus selecionados a gás / diesel, adicionando mais rotas de Bus Rapid Transit (BRT) ao longo da Avenida Florida , Nebraska Ave e Fowler Ave. também, a HART planejou o futuro transporte ferroviário de passageiros ou de alta velocidade em Hillsborough e seus condados vizinhos entre o corredor ferroviário CSX e possíveis extensões futuras para a TECO Streetcar Line.

Frota ativa

  • Em novembro de 2010, todos os ônibus locais / expressos HART estão com pintura azul e branca (exceto se o ônibus tiver um anúncio como Morgan & Morgan, 1-800-411-PAIN, etc. Ou se algumas unidades tiverem pinturas especiais para apoiar os Tampa Bay Buccaneers ou o Tampa Bay Lightning). Os trólebus estão em uma pintura similar em azul claro / branco, e os ônibus MetroRapid em uma pintura em verde / cinza / branco. (Desde maio de 2019, apenas algumas unidades MetroRapid estão no MetroRapid Livery.) Desde o incidente de maio de 2019, a maioria dos ônibus tem portas de proteção para o motorista para proteger seu operador de futuras infrações.
Ano Construtor / Modelo Exemplo Números Comprimento
(ft)
Ativo Notas
2006 Gillig

Andar baixo 40FT

Ônibus HART número 2601.JPG 2601-2612 40 12 # 2604 foi retirado em 22/05/19.
2007 Gillig

Carrinho de réplica de piso baixo 30FT

HART Gillig Trolley RT 89.jpg 2701–2705 30 5 Sobressalentes para contingências. Foram originalmente usados ​​para o bonde In-Towner até que a rede foi eliminada em 2017, então usados ​​para a Rota 33. É provável que eles sejam movidos para as Rotas 42 e 44 em 2021.
2009 Gillig

Andar baixo 40FT

Ônibus HART nº 2912.JPG 2901-2930 40 30
2010 Gillig

Andar baixo 40FT

Ônibus HART nº 1008.jpg 1001-1029 40 29 (28 ativos) # 1018 foi aposentado em 2019 devido a um incidente que envolveu a morte do operador de ônibus Thomas Dunn.
2011 Gillig

BRT de piso baixo Suburban 40FT

1101-1106 40 6 Trânsito da área do condado de Sarasota adquirido - Ex-número 1101X-1106X. A entrega atrasou vários meses devido a problemas de papelada. [19] [20] . Todos os ônibus foram entregues em 22/05/19 e entrarão em serviço em agosto de 2019. # 1102, # 1104, # 1105 e # 1106 estão atualmente em serviço ativo e são usados ​​para as rotas 60LX ou 275LX a partir de hoje .
2012 Gillig

Andar baixo 40FT

MetroRapid bus.jpg 1201-1212 40 12 Unidades de piso baixo padrão com opção de cobertura traseira do teto, envolto em pintura especial para MetroRapid. Em 20/07/16, a # 1212 foi repintada nas cores douradas com um envoltório de anúncio completo e está operando em rotas locais e expressas. Em 01/06/18, o ônibus foi reembalado de volta à pintura MetroRapid e está operando novamente lá. A partir de hoje, todos esses barramentos (exceto 1202, 1208 e 1210) estão nas cores padrão do HART. Espera-se que todos estejam com as cores azul / branco do HART em um futuro próximo
2012 Gillig

BRT de piso baixo Suburban 40FT

1217-1218 40 2 Adquirido da Sarasota County Area Transit - Ex-nº 1201X-1202X. Esses ônibus têm bagageiros especiais em seus tetos. Eles são usados ​​para as rotas 60LX ou 275LX, uma vez que atendem ao Aeroporto Internacional de Tamp. [21] [22]
2012 Gillig

Andar baixo 40FT

1215-1216 40 2
2013 Gillig

Andar baixo 40FT

Ônibus HART Tampa 1308 2015-12-20.jpg 1301-1312 40 12
2014 Gillig

Andar baixo 40FT

1401-1406 40 6 Adquirida da TransStar de Orlando, FL, quando a empresa fechou. # 1402 a 1406 entrou em serviço inicialmente em meados de 2019, com # 1401 entrando em serviço em outubro de 2020 devido a extensos problemas mecânicos.

Os números das unidades originais com TransStar eram 4026-4031.

2015 Gillig

Andar baixo 40FT CNG

Ônibus HART Tampa 1502 2015-12-20.jpg 1501-1522 40 22
2016 Gillig

Andar baixo 40FT CNG

1601-1613 40 13 Todos os ônibus foram entregues à HART em 05/09/16. Todos os ônibus estão em operação regular a partir de 29/10/16.
2017 Gillig

Andar baixo 40FT CNG

1701-1715 40 15 (14 ativos) Todos os ônibus foram entregues à HART em 01/09/17. Todos os ônibus estão em operação regular a partir de 02/10/17. # 1708 foi aposentado em 2020 devido a danos graves de acidentes.
2017 Gillig

Andar baixo 40FT CNG (BRT Plus)

1716-1725 40 10 Financiamento obtido através de uma concessão da Administração Federal de Trânsito. Todos os ônibus estão em operação regular a partir de 17/12/17. # 1718 tem uma pintura especial “Jetbus” como uma promoção da Rota 275LX.
2019 Gillig

Andar baixo 40FT CNG

1960-1969 40 10 Todos os ônibus estão em operação regular a partir de 22/05/19.
2021 Gillig

Andar baixo 40FT CNG

2125-2140 (provisório)

2ª Geração

40 96 (planejado) Ordem planejada - o número exato de ônibus dependerá do financiamento do referendo da All For Transportation. Se tudo der certo, esses ônibus substituirão todos os ônibus a diesel de base (exceto aquisição de segunda mão).
2021/2022 Proterra

Bateria ZX5 40FT Elétrica

2141-2144 (provisório)

2ª Geração

40 4 Ordem planejada devido ao financiamento federal recebido.

Frota aposentada

Ano Construtor / Modelo Exemplo Números (se disponível) Comprimento
(ft)
Tempo de serviço Número de ônibus na frota Notas
1971-1974 Flexível

Novo visual

121-154,221-245 35 1981-1993 48 Esses ônibus estavam entre a frota inicial da HART, fornecida pela cidade de Tampa, quando a agência foi formada em 1981. Números 130.140.150.160.222.230.233.240.244 não utilizados.
1974 GMC

Novo visual

246-248; 097-099 35 1981-1993 6 Esses ônibus estavam entre a frota inicial da HART, fornecida pela cidade de Tampa, quando a agência foi formada em 1981. Alguns desses ônibus foram usados ​​para um experimento de ônibus espacial Tampa-St Pete pelo estado da Flórida, os outros foram adquiridos de segunda mão por HART do Departamento de Transporte da Flórida no início dos anos 1980.
1978 GMC

RTS 35FT

249-269 35 1981-1993 17 Esses ônibus faziam parte da frota inicial da HART, fornecida pela cidade de Tampa, quando a agência foi formada em 1981. Números 250.255.260.266 não utilizados.
1982 Flexível

Metro (870) 40FT

111,112,215-219,271-309 40 1982-1994 40 A HART comprou esses ônibus em 1981 para expandir sua frota inicial. Números 277.280.288.290.299.300 não usados.
1983–1985 Flexível

Metro 35FT

113-115,171-199,351-379 35 1983-1995 / 96/97 57 A HART comprou esses ônibus em 1981 para expandir sua frota inicial. Esses ônibus foram substituídos por ônibus Gillig Phantom, a partir de 1996. Números 180.190.360.370 não utilizados.
1983–1985 Flexível

Metro 40FT

311-319,321-326,341-346 40 1983-1995 / 96/97 21 A HART comprou esses ônibus em 1981 para expandir sua frota inicial. Esses ônibus foram substituídos por ônibus Gillig Phantom, a partir de 1996.
1986/1987 GMC

RTS 40FT

221-235.401-420 40 1986-1999 35 A HART comprou esses ônibus entre 1986 e 1987 para expandir ainda mais sua frota. Posteriormente, foram substituídos pelos modelos Gillig Low Floor. Modelo 200's T80606, modelo 400's T80604.
1988/1989 Flexível

Metro 40FT

121-140 40 1988–2001 20 Vinte desses ônibus foram encomendados no final de 1988-89 e mais tarde foram substituídos pelos modelos Gillig Low Floor.
1996/1997 Gillig

Fantasma

Ônibus HART 7.JPG

Ônibus HART 6.JPG

601-610, 701-727 30/35 1996 / 97-2009 37 A frota de ônibus Gillig Phantom substituiu os modelos do início dos anos 1980 de ônibus Flxible Metro, bem como outros modelos mais antigos. A HART comprou 10 modelos de 30 pés em 1996, seguidos por 27 modelos de 35 pés em 1997. Em 2007, a autoridade começou a eliminar todos, exceto três dos modelos de 30 pés (9,1 m). Os modelos restantes continuaram operando em rotas de baixa frequência. A HART aposentou os modelos restantes de 30 e 35 pés (11 m) em agosto de 2009 em favor dos modelos Gillig Low Floor de 40 pés (12 m) (ônibus 29XX), com os nove finais (703, 708, 711, 713, 717 , 720, 723, 725 e 726) sendo aposentados no final de setembro.
1998 Optima

American Heritage Bonde

801-802 28 1999–2007 2 A HART usou ônibus do tipo trólebus no centro de Tampa em mais de uma ocasião.

A mais recente frota de bondes aposentada foi adquirida em 1999 da Optima Bus Corporation. Esses ônibus foram aposentados depois que a HART comprou uma pequena frota de carrinhos de réplica da Gillig Corporation.

1999 Gillig

Andar baixo 35FT

HART bus 903.JPG 901-917 35 1999–2012 17 Esses ônibus funcionaram no sistema HART de 1999 a 2012. Embora alguns ônibus tenham sofrido uma reforma interna, os altos custos de manutenção forçaram a HART a retirá-los também. Não há planos imediatos para substituir esta frota por falta de financiamento.
2000 Gillig

Andar baixo 29FT

HART 2015 nova pintura.JPG 2001–2017 29 2000–2012 17 Esses ônibus funcionaram no sistema HART de 2000 a 2011. O HART originalmente tinha planos de manter esses ônibus em uma frota de contingência, mas esses planos foram cancelados depois que um referendo sobre o imposto sobre vendas falhou em novembro de 2010. # 2015 foi renomeado e colocado novamente em serviço em Agosto de 2008 (devido a um período de inatividade prolongado). # 2005 foi renomeado e colocado novamente em serviço em abril de 2010. Esses dois ônibus foram aposentados no início de 2012 devido aos altos custos de manutenção. Não há planos imediatos para substituir esta frota por falta de financiamento.
2001 Campeão

T300 27FT

HART5254.JPG 52XX - 55XX 27 2008–2010 12 A HART adquiriu 12 desses ônibus da Dallas Area Rapid Transit em Dallas , Texas , em 2008, como parte de sua frota de contingência durante o rebranding da frota. Desde então, esses ônibus foram substituídos por modelos Gillig de piso baixo de 12 m (40 pés) (ônibus 10XX).
2001 Gillig

Andar baixo 40FT

HART 2117.JPG 2101-2123 40 2001-2016 23 Todos os ônibus, exceto # 2106, foram aposentados em outubro de 2015. # 2106 foi desativado da receita de serviço em 05/07/16, substituído pelo # 1601.
2002 Gillig

Andar baixo 40FT

HART 2202.jpg 2201-2210 40 2002-2016 10 Todos os ônibus, exceto o nº 2210, foram aposentados em outubro de 2015. O nº 2210 foi desativado da receita de serviço em 16/08/16, substituído pelo nº 1602.
2002 Gillig

Andar baixo 29FT

HART bus 2221.jpg 2215-2229 29 2002-2015 15 Todos os ônibus foram aposentados (substituídos pelos anos 1500)
2003 Gillig

Andar baixo 40FT

2315-2327 40 2003-2016 12 Todos os ônibus, exceto o 2325 e o 2327 do #, foram retirados em 29 de outubro de 2016. Substituído pelos 1603 do # a 1613. As unidades restantes foram substituídas pelos 1701 e 1702 do #.
2003 Gillig

Andar baixo 29FT

Ônibus HART nº 2302 blue.jpg 2301-2310 29 2003-2017 10 Todos os ônibus foram aposentados (substituídos pelos anos 1600 e 1700)
2003 Gillig

Andar baixo 40FT

HART bus 2221.jpg 2315-2327 40 2003-2017 2 Todos os ônibus foram aposentados (substituídos pelos anos 1600 e 1700)
2004 Gillig

Andar baixo 40FT

HART Bus -2409.JPG 2401–2419 40 2004-2017 18 Todos os ônibus foram aposentados (substituídos por 1700)
2004 Gillig

HEV de piso baixo (veículo elétrico híbrido) 40FT

HART 2427.jpg 2425-2427 40 2004-2017 3 [23] Todos os ônibus foram aposentados (substituídos por 1700)
2005 Gillig

BRT 40FT de piso baixo

HART 25XX bus.JPG 2501-2512 40 2005-2019 12 Todos os ônibus foram aposentados em 2019 (substituídos pelos anos 1900). # 2508 foi doado ao Hillsborough Community College para treinamento de primeiros socorros.
2010 Gillig

Andar baixo 40FT

1018 Aposentado em 2019.
2017 Gillig

Andar baixo 40FT

1708 Aposentado em 2020.

Referências

links externos