Hawker Sea Fury - Hawker Sea Fury

Hawker Sea Fury
Função	Caça-bombardeiro naval
Fabricante	Hawker
Designer	Sydney Camm
Primeiro voo	1 de setembro de 1944 (Fúria) 21 de fevereiro de 1945 (Fúria do Mar)
Introdução	Agosto de 1947 (RCN); Setembro de 1947 (RN)
Aposentado	1953 (FAA) 1955 (RNVR) 1956 (RCN) 1957 (MLD) 1968 Força Aérea Birmanesa
Usuários primários	Marinha Real Marinha Real Australiana Marinha Real Canadense Marinha Real Holandesa, Força Aérea do Paquistão
Produzido	1945–1955
Número construído	864
Desenvolvido a partir de	Hawker Tempest

O Hawker Sea Fury é um caça britânico projetado e fabricado pela Hawker Aircraft . Foi o último caça com propulsão a hélice a servir na Marinha Real , e uma das aeronaves de motor alternativo de produção mais rápida já construída. Desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial , o Sea Fury entrou em serviço dois anos após o fim da guerra. Ele provou ser uma aeronave popular com uma série de militares estrangeiros e foi usado durante a Guerra da Coréia no início dos anos 1950 e pela força aérea cubana durante a Invasão da Baía dos Porcos em 1961 .

O desenvolvimento do Sea Fury foi formalmente iniciado em 1943 em resposta a uma exigência de guerra da Royal Air Force (RAF), com a aeronave inicialmente nomeada Fury . Com o fim da Segunda Guerra Mundial, a RAF cancelou o pedido da aeronave; no entanto, a Marinha Real viu o tipo como um porta-aviões adequado para substituir uma variedade de aeronaves cada vez mais obsoletas ou pobremente adequadas operadas pela Fleet Air Arm . O desenvolvimento do Sea Fury continuou, e o tipo começou a entrar em serviço operacional em 1947.

O Sea Fury tem muitas semelhanças de design com o lutador Tempest anterior de Hawker , tendo se originado de um requisito para um "Light Tempest Fighter"; as asas e a fuselagem do Sea Fury se originaram da Tempest, mas foram modificadas significativamente. As Fúrias do Mar de Produção foram equipadas com o poderoso motor Bristol Centaurus e armadas com quatro canhões Hispano V montados nas asas . Embora originalmente desenvolvido como uma aeronave de caça aérea pura, o Sea Fury FB.11 definitivo era um caça-bombardeiro, o design foi considerado adequado para esta missão também.

O Sea Fury atraiu encomendas internacionais tanto como porta-aviões quanto como aeronave terrestre. Era operado por países como Austrália, Birmânia, Canadá, Cuba, Egito, Alemanha Ocidental, Iraque e Paquistão. O tipo se saiu bem na Guerra da Coréia, lutando com eficácia até mesmo contra o caça a jato MiG-15 . Embora o Sea Fury tenha sido aposentado pela maioria de seus operadores militares no final da década de 1950 em favor de aeronaves a jato, um número considerável de aeronaves viu o uso subsequente no setor civil, e vários permaneceram aeronavegáveis ​​no século 21 como patrimônio e corrida aeronaves.

Desenvolvimento

Origens

O Hawker Fury foi um sucessor evolucionário dos bem-sucedidos caças Hawker Typhoon e Tempest e caças-bombardeiros da Segunda Guerra Mundial. O processo de design do Fury foi iniciado em setembro de 1942 por Sydney Camm , um dos principais projetistas de aeronaves da Hawker, para atender aos requisitos da Royal Air Force para uma substituição leve do Tempest Mk II; o Tempest, embora fosse uma aeronave de sucesso, era considerado pesado e superdimensionado para tarefas típicas de caça. Desenvolvido como o "Tempest Light Fighter (Centaurus)", a asa semi- elíptica do Tempest foi incorporada, mas foi encurtada eliminando o vão central da seção central da asa, a parte interna dos poços do material rodante agora estendendo-se quase até a linha central da aeronave, em vez de estar situada no nível das laterais da fuselagem. A fuselagem era amplamente semelhante em forma à do Tempest, mas era uma estrutura totalmente monocoque , enquanto o nível da cabine era mais alto, proporcionando ao piloto melhor visibilidade em todas as direções.

O projeto foi formalizado em janeiro de 1943, quando o Ministério da Aeronáutica emitiu a Especificação F.2 / 42 em torno do "Tempest Light Fighter". Isso foi seguido pela Especificação F.2 / 43, emitida em maio de 1943, que exigia uma alta taxa de escalada não inferior a 4.500 pés / min (23 m / s) do nível do solo até 20.000 pés (6.096 m), bom capacidade de manobra de combate e uma velocidade máxima de pelo menos 450 mph (724 km / h) a 22.000 pés (6.705 m). O armamento era para ser quatro canhões Hispano V de 20 mm com uma capacidade total de 600 tiros, mais a capacidade de transportar duas bombas cada um de até 1.000 libras (454 kg). Em abril de 1943, Hawker também recebeu a Especificação N.7 / 43 do Almirantado, que buscou uma versão navalizada da aeronave em desenvolvimento; em resposta, Sidney Camm propôs a consolidação dos requisitos de ambos os serviços na Especificação F.2 / 43, com as alterações exigidas para as operações navais emitidas em caráter complementar. Por volta de 1944, o projeto da aeronave finalmente recebeu seu nome; a versão da Royal Air Force ficou conhecida como Fury e a versão do Fleet Air Arm como Sea Fury.

Seis protótipos foram encomendados; dois seriam equipados com motores Rolls-Royce Griffon , dois com Centaurus XXIIs , um com Centaurus XII e um como estrutura de teste. Hawker usou as designações internas P.1019 e P.1020 respectivamente para as versões Griffon e Centaurus, enquanto P.1018 também foi usado para um protótipo Fury que deveria usar um Napier Saber IV . O primeiro Fury a voar, em 1 de setembro de 1944, foi o NX798 com um Centaurus XII com suportes de motor rígidos, alimentando uma hélice Rotol de quatro pás. O segundo em 27 de novembro de 1944 foi o LA610 , que tinha uma hélice contra-rotativa Griffon 85 e Rotol de seis pás. Até agora, o desenvolvimento do Fury e do Sea Fury estava intimamente interligado, de modo que o próximo protótipo a voar foi um Sea Fury, SR661 , descrito em "Conversão Naval". NX802 (25 de julho de 1945) foi o último protótipo do Fury, movido por um Centaurus XV. O LA610 acabou sendo equipado com um Napier Saber VII, que era capaz de desenvolver 3.400 a 4.000 HP (2.535–2.983 kW); esta aeronave tornou-se possivelmente a aeronave Hawker de motor alternativo mais rápida após atingir uma velocidade de cerca de 485 mph (780 km / h).

Versão naval

Com o fim da Segunda Guerra Mundial na Europa à vista, a RAF começou a cancelar muitos pedidos de aeronaves; o pedido da RAF para o Fury foi cancelado antes que qualquer aeronave de produção fosse construída porque a RAF já tinha um grande número de Mark Spitfires e Tempests atrasados e via o Fury como uma sobreposição desnecessária com essas aeronaves. Embora a RAF tenha desistido do programa, o desenvolvimento do tipo continuou como Sea Fury. Muitos dos caças do Fleet Air Arm eram Seafires e Lend-Lease Corsairs . O Seafire tinha desvantagens consideráveis ​​como aeronave naval, notadamente o trem de pouso estreito, enquanto os Corsários tinham que ser devolvidos ou comprados. O Almirantado optou por adquirir o Sea Fury como o sucessor dessas aeronaves.

Embora o contrato da RAF tenha sido cancelado, os protótipos do Fury foram concluídos e usados ​​para trabalhar no desenvolvimento do Sea Fury, bem como para o mercado de exportação. O primeiro protótipo Sea Fury, SR661 , voou pela primeira vez em Langley, Berkshire , em 21 de fevereiro de 1945, movido por um motor Centaurus XII. Este protótipo tinha um "ferrão" -tipo tailhook para pousos transportadora presos, mas não tinha asas dobráveis para armazenamento. SR666 , o segundo protótipo, que voou em 12 de outubro de 1945, era movido por um Bristol Centaurus XV que girava uma nova hélice Rotol de cinco pás e tinha asas dobráveis. A especificação N.7 / 43 foi modificada para N.22 / 43, agora representando um pedido de 200 aeronaves. Destes, 100 deveriam ser construídos na fábrica de Boulton-Paul em Wolverhampton.

Em 1945, o pedido original com a especificação N.22 / 43 foi reduzido para 100 aeronaves; como resultado, o acordo de fabricação com a Boulton-Paul foi encerrado e todo o trabalho no Sea Fury foi transferido para as instalações da Hawker Aircraft em Kingston. Isso incluiu a construção do que se pretendia ser um protótipo Sea Fury construído por Boulton-Paul, o VB857 , que foi transportado para Kingston em janeiro de 1945; esta aeronave, construída com o mesmo padrão do SR666 , voou pela primeira vez em 31 de janeiro de 1946. Imediatamente após a conclusão das três primeiras fuselagens, o programa de testes de vôo começou em Kingston. Logo foi descoberto que o motor Centaurus anterior sofria frequentes falhas no virabrequim devido a um sistema de lubrificação mal projetado, o que levou a incidentes de travamento do motor durante o vôo. O problema foi resolvido quando o motor Centaurus 18 aprimorado de Bristol substituiu a variante de motor anterior.

Em produção

O primeiro modelo de produção, o Sea Fury F Mk X (mais tarde Sea Fury F.10 ), voou em setembro de 1946. Com a conclusão dos testes de vôo em Boscombe Down em 1946, o processo de testes foi repetido a bordo do porta-aviões HMS  Victorious . O teste do transportador revelou problemas de estabilidade direcional relacionados à eficácia do leme durante o pouso, e isso foi resolvido com a adoção de uma trava da roda traseira, que também melhorou o comportamento de retração da roda. Várias alterações de projeto de retificação foram feitas pela Hawker em resposta ao feedback dos pilotos de teste, incluindo a adoção de uma hélice Rotol de cinco pás para reduzir significativamente as tendências de sobrevelocidade; um conjunto de leme redesenhado, para aumentar a eficácia do leme; Suportes dinâmicos do motor para reduzir a vibração em baixas velocidades e um material rodante aprimorado com maior flexibilidade. Essas mudanças melhoraram muito as características de pouso no convés da aeronave. Os testes com o gancho do supressor revelaram inicialmente que o Sea Fury estava propenso a perder os fios; isso foi resolvido rapidamente por modificações no mecanismo do amortecedor do gancho.

Em março de 1947, a produção das Fúrias do Mar estava sendo produzida para o Fleet Air Arm. A quarta e a sexta aeronaves de produção foram usadas em outros testes com o HMS Illustrious ; a principal mudança em relação à aeronave anterior foi a adoção de um gancho de proteção mais longo e mais rígido. Cinquenta Fúrias Marinhas Mk X foram produzidas. Eles eram idênticos ao protótipo SR666, exceto pelo motor Centaurus 18 e uma hélice de quatro pás. Pelo menos 20 das 50 aeronaves realizadas no programa de testes intensivos da aeronave. Após a conclusão bem-sucedida dos testes de armas no A & AEE Boscombe Down, o Sea Fury foi liberado para uso operacional em 31 de julho de 1947.

A Hawker Aircraft continuou a desenvolver e refinar o Sea Fury Mk X, resultando no Sea Fury Mk 11 mais capaz , também conhecido como Sea Fury FB.11 . Este modelo atualizado teve várias melhorias, sendo mais notável o mecanismo de dobramento das asas acionado hidraulicamente, que facilitou as operações de convés de vôo e a adoção de novas armas para o combate ar-solo. O Iraque encomendou um modelo Sea Fury de dois lugares, e o Almirantado Britânico fez o mesmo. Durante o teste, a capota traseira desabou, levando a um redesenho da cabine de dois lugares do tipo antes de entrar em serviço. Designado como Sea Fury T.20 , um total de 60 treinadores foram fabricados para o Fleet Air Arm entre 1950 e 1952. A Royal Navy comprou um total de 615 Sea Furies, a maioria do padrão Mk 11.

Mercado de exportação

A Hawker Aircraft estava interessada em comercializar o Sea Fury para operadores estrangeiros e conduziu uma intensa campanha de vendas para sua versão de exportação da aeronave, designada Sea Fury F.50 . Em 21 de outubro de 1946, a Marinha Real dos Países Baixos encomendou dez aeronaves F.50, basicamente idênticas às aeronaves Sea Fury Mk X da FAA, para equipar o porta-aviões HNLMS Karel Doorman (ex- HMS  Venerable ). Os holandeses também encomendaram doze Fury FB.60 s posteriores em 1948 e estes foram entregues em 1950. Uma licença de fabricação também foi adquirida para a produção de vinte e cinco Sea Fury FB.51 s pela Fokker Aircraft na Holanda, que foram entregue a partir de 1951.

O Sea Fury se tornou um sucesso de exportação, sendo adquirido tanto para operar em porta-aviões quanto para funções puramente terrestres por vários países, incluindo Austrália, Alemanha Ocidental, Iraque, Egito, Birmânia, Paquistão e Cuba. Muitas das nações que não tinham porta-aviões ativos freqüentemente tinham os ganchos de cauda e catapultas removidos de suas aeronaves.

Uma variante final, o Sea Fury T.20S foi desenvolvido pela Hawker para a Alemanha Ocidental como aeronave de reboque ; estes permaneceram em serviço na década de 1970. Após a retirada do tipo do serviço militar, muitas Fúrias do Mar foram vendidas a particulares, muitas vezes como aeronaves de corrida devido à sua alta velocidade. Os números finais de produção para todas as marcas atingiram cerca de 860 aeronaves.

Projeto

O Sea Fury é uma aeronave navalizada, capaz de operar a partir de porta-aviões da Marinha Real. Foi fortemente baseado em aviões de combate Hawker anteriores, particularmente o Tempest; características como a asa semi-elíptica e fuselagem foram derivadas diretamente do Tempest, mas apresentavam refinamentos significativos, incluindo reforço significativo para suportar as tensões de aterrissagens de porta-aviões. Embora o Sea Fury fosse mais leve e menor do que o Tempest, os aspectos avançados do design do Sea Fury, como seu motor Centaurus, significava que ele também era consideravelmente mais potente e rápido, tornando-o um dos caças com motor alternativo de produção mais rápido já produzido; foi a última e mais rápida aeronave de motor alternativo da Hawker.

O Sea Fury Mk X foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 460 mph e subir a uma altura de 20.000 pés em menos de cinco minutos. O Sea Fury era supostamente uma aeronave altamente acrobática com comportamento de vôo favorável em todas as alturas e velocidades, embora o giro intencional da aeronave tenha sido proibido durante o serviço militar do tipo. Durante as exibições de vôo, o Sea Fury pode demonstrar sua capacidade de realizar rolagens rápidas a uma taxa de 100 graus por segundo, atribuída aos ailerons equipados com guia de mola. Para impulso extra na decolagem, a Decolagem Assistida por Jato (JATO) pode ser usada.

O Sea Fury era movido pelo recém-desenvolvido motor alternativo Bristol Centaurus , que movia uma hélice de cinco pás. Muitos dos subsistemas do motor, como o sistema de resfriamento totalmente automatizado, medidores da cabine e bomba de reforço de combustível, eram elétricos, alimentados por um gerador movido a motor complementado por duas baterias independentes. O sistema hidráulico, necessário para operar o material rodante retrátil, o gancho da cauda e os flaps, foi pressurizado a 1.800 psi por uma bomba acionada por motor. Se isso falhasse, uma bomba manual na cabine também poderia alimentar esses sistemas. Uma bomba pneumática era acionada pelo motor para os freios. O combustível interno foi armazenado em um total de cinco tanques de combustível autovedantes, dois dentro da fuselagem diretamente na frente da cabine e três alojados dentro das asas.

Vários sistemas aviônicos foram usados ​​nas Fúrias do Mar; a esse respeito, estava excepcionalmente bem equipado para uma aeronave da época. Muitas aeronaves eram equipadas com radar a bordo , geralmente o ARI 5307 ZBX, que podia ser integrado diretamente a um sistema de rádio VHF de quatro canais. Vários dos auxílios à navegação, como o altímetro e a bússola G2F, também foram avançados; muitos desses subsistemas foram usados ​​em aeronaves a jato subsequentes com pouca ou nenhuma alteração. Outros aspectos do Sea Fury, como a maioria dos controles de vôo, eram convencionais. Alguns controles eram movidos a eletricidade, como os controles de armas, câmeras a bordo e a mira giratória.

Embora o Sea Fury tenha sido originalmente desenvolvido como um caça de superioridade aérea pura, a Marinha Real viu a construção sólida e as capacidades de carga útil da fuselagem como atributos positivos para o ataque ao solo também; consequentemente, Hawker testou e liberou o tipo para usar uma ampla variedade de armamentos e equipamentos de apoio. Cada aeronave tinha quatro canhões Hispano V de 20 mm montados nas asas e podia transportar até 16 foguetes ou uma combinação de bombas de 500 lb ou 1000 lb. Outras cargas incluíram bombas incendiárias de 1000 libras, minas, flutuadores de fumaça tipo 2 ou tanques de combustível de 90 galões. Para missões de reconhecimento fotográfico, o Sea Fury pode ser equipado com câmeras verticais e oblíquas, com uma caixa de controle dedicada na cabine. Outros equipamentos auxiliares incluíam palha para evitar ataques hostis usando radar e sinalizadores.

Histórico operacional

Reino Unido

O Esquadrão Aéreo Naval 778 foi a primeira unidade do Fleet Air Arm a receber o Sea Fury, com entregas iniciadas em fevereiro de 1947 para a Unidade de Desenvolvimento de Voo Intensivo do esquadrão, enquanto o Esquadrão 787 , o Esquadrão de Desenvolvimento de Combate Aéreo Naval, recebeu o Sea Fury em maio aquele ano. A primeira unidade operacional a ser equipada com o Sea Fury foi o 803 Naval Air Squadron da Royal Canadian Navy , que substituiu Seafires por Sea Furies em agosto de 1947, com o 807 Naval Air Squadron foi o primeiro esquadrão operacional da Royal Navy Sea Fury quando recebeu o aeronaves em setembro daquele ano. O Seafire não era adequado para uso em porta-aviões, pois a visão ruim do piloto do convés e o estreito trem de pouso da aeronave dificultavam pousos e decolagens. Consequentemente, o Sea Fury F Mk X substituiu o Seafire na maioria dos porta-aviões. Por alguns anos, o Sea Fury e o Seafire operaram lado a lado, com o Seafire de curto alcance operando como um caça de defesa de frota, enquanto o Sea Fury foi empregado como um caça-bombardeiro de longo alcance.

As Fúrias do Mar foram emitidas para os nºs 736, 738, 759 e 778 Esquadrões da Frota Aérea. O F Mk X foi seguido pela variante de caça-bombardeiro Sea Fury FB.11, que finalmente atingiu uma produção total de 650 aeronaves. O Sea Fury permaneceu como o principal caça-bombardeiro do Fleet Air Arm até 1953, quando aviões a jato, como o Hawker Sea Hawk e o Supermarine Attacker , foram introduzidos em serviço operacional.

O Sea Fury FB.11 entrou em serviço com os esquadrões de caça da Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) em agosto de 1951. As unidades RNVR também operaram a versão de treinamento de dois lugares Sea Fury T.20 desde o final de 1950 para dar aos pilotos de reserva experiência em o tipo antes de abandonar suas aeronaves Supermarine Seafire. As unidades RNVR equipadas com o Sea Fury foram os Esquadrões nº 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 e 1836. O No. 1832, baseado na RAF Benson, foi o último esquadrão RNVR a renunciar ao tipo em agosto de 1955 para o Supermarine Attacker a jato.

guerra coreana

Após a eclosão da Guerra da Coréia em 25 de junho de 1950, as Fúrias do Mar foram despachadas para a região como parte das Forças da Comunidade Britânica da Coréia , a contribuição da Grã-Bretanha para a força-tarefa multinacional das Nações Unidas para ajudar a Coréia do Sul após uma invasão pela Coréia do Norte. As Fúrias do Mar foram voadas durante todo o conflito, principalmente como aeronaves de ataque ao solo, dos porta-aviões leves da Marinha Real HMS  Glory , HMS  Theseus , HMS  Ocean e do porta-aviões australiano HMAS  Sydney . Depois que um Fleet Air Arm Seafire foi abatido por um Boeing B-29 Superfortress da Força Aérea dos Estados Unidos em 28 de julho de 1950, todas as aeronaves da Commonwealth foram pintadas com listras de invasão em preto e branco .

As primeiras Fúrias do Mar chegaram com o 807 Esquadrão Aéreo Naval embarcado em Teseu , que substituiu o HMS  Triumph em outubro de 1950. As operações em Teseu foram intensas, e as Fúrias do Mar do Esquadrão 807 voaram um total de 264 surtidas de combate em outubro. Durante um breve período de descanso no porto japonês de Iwakuni, a catapulta estava excessivamente desgastada, sendo necessário o lançamento das Fúrias do Mar com a ajuda da RATOG até que fosse consertada. Em dezembro de 1950, as Fúrias do Mar realizaram vários ataques em pontes, aeródromos e ferrovias para interromper a logística norte-coreana, voando mais 332 surtidas sem incorrer em quaisquer perdas. Neste ponto inicial da guerra, pouca resistência aérea foi encontrada e as maiores ameaças foram o fogo antiaéreo baseado em solo ou problemas técnicos.

Além de seu papel de ataque ao solo, as Fúrias do Mar também realizaram patrulhas aéreas. Nessa função, um total de 3.900 interceptações foram realizadas, embora nenhuma das aeronaves interceptadas tenha se mostrado hostil. Durante o período de inverno, as Fúrias do Mar eram frequentemente chamadas como aeronaves de observação para a artilharia da ONU em torno de Inchon , Wonsan e Songiin . Em abril de 1951, o 804 Naval Air Squadron operando ao largo de Glory , substituiu o 807 Squadron, que por sua vez foi substituído por Sydney em setembro de 1951 pelo 805 and 808 Squadron RAN . O grupo aéreo australiano realizou 2.366 surtidas de combate. Em janeiro de 1952, Glory com 804 NAS voltou para socorrer Sydney após uma reforma na Austrália. Pelo resto da guerra, Glory e Ocean substituíram um ao outro no dever.

Em 1952, apareceram os primeiros caças a jato MiG-15 chineses . Em 8 de agosto de 1952, o tenente Peter "Hoagy" Carmichael , do esquadrão 802 , voando Sea Fury WJ232 do HMS Ocean , foi creditado por derrubar um MiG-15, marcando-o como um dos poucos pilotos de uma aeronave movida a hélice a abater um jato durante a Guerra da Coréia. O combate ocorreu quando Sea Furies e Fireflies foram atacados por oito MiG-15s, durante o qual um Firefly foi seriamente danificado enquanto as Sea Furies escaparam ilesas. Algumas fontes afirmam que este é o único combate bem-sucedido de um piloto britânico em uma aeronave britânica durante a Guerra da Coréia, embora algumas fontes afirmem que um segundo MiG foi abatido ou danificado na mesma ação. A Royal Navy creditou a morte ao Tenente Peter "Hoagy" Carmichael, embora Carmichael sempre tenha creditado a morte ao vôo inteiro. Um dos outros pilotos do voo, o subtenente Brian 'Smoo' Ellis, reivindicou a morte para si mesmo. Ele afirma que observou bater o Mig-15 quando ele ultrapassou sua aeronave com os freios a ar acionados. Na viagem de volta ao HMS Ocean, ele afirma que Carmichael disparou suas armas contra um banco de areia na costa que o esquadrão costumava usar para praticar ou testar seus canhões. Ao pousar de volta no porta-aviões, ele ficou surpreso ao descobrir que a morte foi concedida a Carmichael. Depois de verificar com o oficial de armamentos, foi descoberto que Ellis havia usado toda a sua munição durante o combate, enquanto Carmichael, por outro lado, ainda tinha 90% de sua munição restante. Porque Carmichael atirou no banco de areia em sua jornada de retorno, isso traz sérias dúvidas sobre a alegação de que ele abateu o Mig-15. Esta versão dos eventos foi verificada pelo historiador Paul Beaver, que em 1978 entrevistou todos os envolvidos, incluindo os quatro pilotos da FAA Sea Fury, o oficial de armamentos e o oficial de engenharia aérea também.

Austrália

A Austrália foi uma das três nações da Comunidade Britânica a operar o Sea Fury, com os outros sendo Canadá e Paquistão. O tipo foi operado por dois esquadrões da linha de frente da Royal Australian Navy , o 805 Squadron e o 808 Squadron; um terceiro esquadrão que voou o Sea Fury, 850 Squadron, também esteve brevemente ativo. Dois porta-aviões australianos, HMAS Sydney e HMAS Vengeance , empregaram Sea Furies em suas asas aéreas. O Sea Fury foi usado pela Austrália durante a Guerra da Coréia, voando de porta-aviões baseados ao longo da costa coreana em apoio a forças terrestres amigas. O Sea Fury foi operado pelas forças australianas entre 1948 e 1962.

Birmânia

Entre 1957 e 1958, a Birmânia recebeu 21 Fúrias do Mar, a maioria delas aeronaves ex-FAA. O Sea Fury foi freqüentemente empregado como uma plataforma de contra-insurgência no serviço birmanês e em 15 de fevereiro de 1961, um corsário PB4Y Consolidated da Força Aérea da República da China foi interceptado e abatido por um Sea Fury perto da fronteira entre a Tailândia e a Birmânia. Da tripulação da aeronave, cinco morreram e dois foram capturados. A aeronave estava em uma operação de abastecimento para as forças chinesas do Kuomintang que lutavam no norte da Birmânia. Acredita-se que as Fúrias do Mar da Birmânia foram aposentadas em 1968 e substituídas por Lockheed T-33 Shooting Stars armados .

Canadá

A Royal Canadian Navy (RCN) tornou-se um cliente importante do Sea Fury, e muitas de suas aeronaves foram desviadas de contratos existentes da Royal Navy. Em 23 de junho de 1948, a primeira aeronave foi aceita na RCAF Rockcliffe . O tipo foi rapidamente usado para substituir o estoque existente de Seafires do Canadá, assumindo o papel principal de defesa aérea da frota operando do porta-aviões HMCS  Magnificent . Dois esquadrões canadenses operaram os esquadrões Sea Fury, nº 803 e 883, que mais tarde foram renumerados como 870 e 871. O treinamento de pilotos no Sea Fury era normalmente conduzido na base terrestre HMCS Shearwater do RCN . Dificuldades de pouso com o Sea Fury foram experimentadas após a decisão do RCN de converter para os procedimentos de pouso no convés da Marinha dos EUA, que eram propensos a sobrecarregar e danificar a fuselagem, já que o Sea Fury foi projetado para uma atitude de pouso de cauda. O Sea Fury seria operado entre 1948 e 1956 pelo RCN, quando foram substituídos pelo McDonnell F2H Banshee a jato . As aeronaves retiradas foram armazenadas e algumas foram posteriormente adquiridas por civis.

Cuba

Em 1958, durante a Revolução Cubana , a Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) comprou um total de 17 Fúrias Marinhas reformadas (ex-Fleet Air Arm) da Hawker, compreendendo quinze FB.11s e dois treinadores T.20. A aeronave foi brevemente pilotada pela FAEC antes da saída do presidente Fulgencio Batista e da tomada do poder por Fidel Castro . Após a mudança de governo, as Fúrias do Mar foram retidas pela Fuerza Aérea Revolucionaria (" Força Aérea Revolucionária "; FAR); essas aeronaves mostraram-se difíceis de manter operacionais, em parte porque os novos militares careciam de pessoal experiente com o tipo.

Em abril de 1961, durante a invasão da Baía dos Porcos , o apoio aéreo à Brigada 2506 dos exilados cubanos foi fornecido pelos invasores Douglas B-26B , ex-USAF, operados pela CIA ; O presidente dos Estados Unidos, John F. Kennedy , decidiu não envolver aeronaves da Marinha dos EUA. As únicas aeronaves de caça da FAR a ver o combate foram três Sea Furies e cinco Lockheed T-33 treinadores a jato armado pertencentes ao Escuadrón Persecución y Combate ("Esquadrão de Perseguição e Combate"), baseado nas bases aéreas de San Antonio de los Baños e Antonio Maceo .

Em ataques preventivos em 15 de abril, duas Fúrias do Mar foram destruídas no solo, uma em Ciudad Libertad e outra em um hangar perto de Moa . Durante o combate aéreo que se seguiu, um único Sea Fury aerotransportado foi perdido durante a Invasão.

Na madrugada de 17 de abril, a Brigada 2506 começou a desembarcar em Playa Girón . Por volta das 06:30, uma formação FAR composta por três Sea Furies, um B-26 e dois T-33s começou a atacar os navios dos exilados. Por volta das 06:50, 8,0 quilômetros (5,0 milhas) ao sul de Playa Larga, o navio de transporte Houston foi danificado por foguetes e canhões de aeronaves FAR, incluindo Fúrias do Mar pilotadas pelo Major Enrique Carreras Rojas e Capitão Gustavo Bourzac; Houston pegou fogo e foi abandonado. Enquanto tentava pousar em uma base aérea, o Sea Fury de Carreras Rojas foi atacado e danificado por um B-26 da CIA; ele foi capaz de abortar sua abordagem e escapar. Carreras Rojas mais tarde abateu outro B-26. Ao tentar abater um avião de transporte Curtiss C-46 , o piloto nicaraguense Carlos Ulloa caiu na Baía dos Porcos por volta das 8h30, devido a um estol do motor ou ao ser atingido por um fogo antiaéreo. Por volta das 09:30, várias aeronaves FAR destruíram um navio de munições, o Rio Escondido . Um Sea Fury pilotado pelo Tenente Douglas Rudd também destruiu um B-26.

Holanda

A Holanda foi o primeiro cliente de exportação do Sea Fury, e a Marinha Real Holandesa operou a aeronave em dois de seus porta-aviões, ambos denominados HNLMS Karel Doorman , pois operavam em períodos separados um do outro. Era comum que os navios da Marinha Real Holandesa operassem ao lado de navios da Marinha Real, portanto, as Fúrias do Mar holandês também operavam regularmente a partir de bases terrestres da FAA e porta-aviões RN. Durante 1947, as Fúrias do Mar holandesas operando do HNLMS Karel Doorman foram empregadas em uma capacidade de apoio terrestre contra os combatentes insurgentes nas Índias Orientais Holandesas . Os holandeses adquiriram e construíram sob licença Sea Furies adicionais para operações de porta-aviões, embora o tipo tenha sido substituído pelo Hawker Sea Hawk a jato a partir do final dos anos 1950.

Paquistão

Um dos maiores clientes de exportação desse tipo era o Paquistão. Em 1949, foi feito um pedido inicial de 50 aeronaves Sea Fury FB.60 para a Força Aérea do Paquistão . Um total de 87 Fúrias do Mar novas construídas foram adquiridas e entregues entre 1950 e 1952; algumas ex-FAA e Fúrias do Mar do Iraque também foram posteriormente adquiridas. A aeronave era operada por três esquadrões da linha de frente, nos. 5, 9 e 14 esquadrões. O Sea Fury começou a ser substituído pelo North American F-86 Sabre a jato em 1955, e as últimas Sea Furies em serviço no Paquistão foram aposentadas em 1960.

Guerra da Independência de Israel

De acordo com o historiador militar e da aviação Paul Gandt em seu livro Angels in the Sky, sobre pilotos que se ofereceram para voar pelo novo Estado de Israel, um Sea Fury foi pilotado pelos egípcios durante a Guerra da Independência de Israel. O Sea Fury foi transportado para o Egito por um piloto Hawker para demonstrar à Força Aérea egípcia. Os egípcios ficaram tão impressionados com o avião que o apreenderam. Tornou-se a aeronave pessoal do líder do esquadrão Abu Zaid, o piloto de caça mais famoso do Egito. O avião se perdeu quando caiu no mar enquanto se engajava com um Beaufighter israelense, o piloto do Beaufighter sendo creditado com uma morte por manobra.

Variantes

Protótipos de fúria

• LA610 Originalmente encomendado como Hawker Tempest III, foi concluído como um protótipo Fury e voou pela primeira vez em 27 de novembro de 1944.
• NX798 Um dos dois protótipos Fury com a especificação F.2 / 43, o primeiro a voar em 1 de setembro de 1944.
• NX802 Um dos dois protótipos Fury para a especificação F.2 / 43.

Protótipos Sea Fury

• SR661 Um protótipo Fury semi-navalised para a Especificação N.22 / 43, voou pela primeira vez em 21 de fevereiro de 1945 com um motor Centarus XII (posteriormente alterado para um Centarus XVIII) e hélice Rotol de quatro pás, não tinha asas dobráveis.
• SR666 Um protótipo Fury totalmente navalizado para a Especificação N.22 / 43, voou pela primeira vez em 12 de outubro de 1945 com um motor Centarus XV e uma hélice Rotol de cinco pás.
• Protótipo VB857 Sea Fury X construído por Boulton-Paul e voou pela primeira vez em 31 de janeiro de 1946 com um Centarus XVI, mais tarde usado como um protótipo FB11 com um motor Centarus XVIII.

Protótipo Sea Fury T.20

• VX818 Protótipo variante de treinamento de dois lugares para a Especificação N.19 / 47, originalmente encomendado pelo Iraque, voou pela primeira vez em 15 de janeiro de 1948.

Fúria

Pedido da RAF para 200 aeronaves em 28 de abril de 1944; pedido cancelado.

Sea Fury F.10

Versão de caça monoposto para a Marinha Real , 50 construída por Hawker, uma encomenda de mais 300 feitas ao mesmo tempo para serem construídas por Boulton Paul foi cancelada. A primeira aeronave de produção voou em 15 de agosto de 1946.

Sea Fury FB.11

Caça-bombardeiro monoposto para a Marinha Real, Marinha Real Australiana , Marinha Real Canadense e Marinha Real Holandesa , 615 construídos, incluindo 31 para o RAN e 53 para o RCN.

Sea Fury T.20

Versão de treinamento de dois lugares para a Marinha Real, 61 construída. Dez deles foram posteriormente convertidos em rebocadores-alvo (designados T.20S ) para a Alemanha Ocidental, operados pela empresa civil Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB).

Sea Fury F.50

Versão de caça monoposto para a Marinha Real da Holanda , 10 unidades construídas.

Sea Fury FB.51

Versão de caça-bombardeiro monoposto para a Marinha Real Holandesa, 25 fabricados.

Fury FB.60

Versão de caça-bombardeiro monoposto para a Força Aérea do Paquistão e a Marinha Real da Holanda, 93 construída para o Paquistão e 12 para a Holanda.

Fury T.61

Versão de treinamento de dois lugares para a Força Aérea do Paquistão, cinco construídos.

Fury I

Versão de caça terrestre monoposto para a Força Aérea Iraquiana . Extra-oficialmente conhecidas como "Fúrias de Bagdá", 55 construídas.

Fury Trainer

Versão de treinamento de dois lugares para a Força Aérea Iraquiana, cinco construídos.

Operadores

•  Austrália
•  Birmânia
•  Canadá
•  Cuba
•  Egito
•  Alemanha Ocidental
•  Iraque
•  Holanda
•  Paquistão
•  Reino Unido

Aeronave sobrevivente

Como a produção continuou bem depois do fim da Segunda Guerra Mundial e as aeronaves permaneceram em serviço da Marinha Real até 1955, dezenas de fuselagens sobreviveram em condições variadas. As Fúrias do Mar foram revisadas pela Hawker Aircraft em sua fábrica em Blackpool durante 1959 e fornecidas a empresas civis na Alemanha, equipadas com equipamento de reboque de alvos para voos contratados pela Luftwaffe. Algumas dessas aeronaves sobrevivem. As fúrias vendidas ao Iraque foram compradas por restauradores no final dos anos 1970 e agora também pertencem e são operadas por civis.

Cerca de uma dúzia de Fúrias do Mar fortemente modificadas são disputadas regularmente no Reno Air Races a partir de 2009. A maioria desses exemplos foram modificados para substituir a válvula original Centaurus radial pela Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major ou Wright R-3350 Duplex -Ciclone motor radial. Isso inclui Dreadnought e Furias , que tiveram motores Wasp Major instalados.

Ex-Iraqi Fury 326 (C / N 41H / 643827) restaurado na Nova Zelândia na década de 1980 foi pintado como WJ232 , a aeronave 'Hoagy' Carmichael voou durante a ação de 9 de agosto de 1952 que resultou nele sendo creditado com a destruição de um MiG -15 caça a jato ,. A aeronave foi vendida na Austrália com a marca da Royal Navy, com registro civil VH-SHF. O WJ232 original foi vendido pela Marinha Real de volta à Hawker, reformado e entregue à Birmânia como UB467 em 1958.

Muitas fuselagens adicionais permanecem como exibições estáticas em museus em todo o mundo. Um deles, o ex-RCN WG565 , está em exibição em Calgary, Alberta, no Canadá. Foi transportado para Alberta para uso instrucional no Instituto Provincial de Tecnologia de Alberta pelo Tenente Comandante Derek Prout. Em 1º de abril de 1958, o oficial voador Lynn Garrison , do Esquadrão 403 da cidade de Calgary, RCAF, fez o último vôo militar canadense para este tipo de aeronave. Uma fuselagem está exposta fora do Memorial do Granma, como parte do Museu da Revolução de Havana. Uma segunda célula forma uma parte externa do Museo Giron em Playa Girón.

Durante o Prestwick (Glasgow) Air Show em 1989, um Sea Fury teve que ser jogado no mar porque o trem de pouso do porto estava preso. O piloto saltou de paraquedas em segurança.

Em 31 de julho de 2014, um Hawker Sea Fury T.20 (VX281) de propriedade da Royal Navy Historic Flight fez um pouso forçado no RNAS Culdrose Air Day. Durante a exibição, foi vista fumaça saindo do motor do avião. Durante uma aproximação para um pouso de emergência, o material rodante se estendeu, mas não travou, levando a um pouso de barriga. O tenente Cdr Chris Gotke, 44, o piloto, não sofreu ferimentos e mais tarde foi premiado com o Cruzeiro da Força Aérea por sua decisão de continuar a voar com a aeronave para um local seguro, em vez de saltar de paraquedas e abandoná-la; ele declarou mais tarde que "A segurança da multidão nunca foi um fator porque a aeronave era totalmente controlável." Esta aeronave voltou ao ar em setembro de 2017, após reparos. Em 28 de abril de 2021, ele caiu novamente perto de RNAS Yeovilton após um problema no motor. Depois que a seguradora da aeronave declarou o cancelamento, os proprietários anunciaram planos de vender o avião destruído na esperança de que outra parte o restaurasse novamente.

Desde a aposentadoria do tipo, várias Fúrias do Mar têm sido operadas pela Royal Navy Historic Flight ; entre 1989 e 1990, duas das Fúrias do Mar do voo foram perdidas em incidentes separados.

Aeronave em exibição

• Sea Fury FB.11, número de série TG119 (RCN): Museu Canadense de Aviação e Espaço, Ottawa, Canadá
• Sea Fury FB.11, número de série VW232 (marcado como VX730 ): Australian War Memorial, Canberra, Austrália
• Fury Mk 10 Magnificent Obsession (marcada como RAN 253 K): War Eagles Air Museum, Santa Teresa, Novo México , Estados Unidos
• Sea Fury FB.51 6-43 , c / n 6310: Nationaal Militair Museum, Soesterberg , Holanda.
• Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, Havana, Cuba.
• Sea Fury FB.11 543 : Museo Girón, Playa Girón, Cuba.

Especificações (FB.11)

Vídeo externo
Exposição Sea Fury no RAF Cosford Airshow 2013
Documentário sobre Hawker Sea Fury

Dados da Hawker's Tempestuous Finale Flight International

Características gerais

• Tripulação: Um
• Comprimento: 34 pés 8 pol. (10,57 m)
• Envergadura: 38 pés 4,75 pol (11,7031 m)
• Altura: 15 pés 10,5 pol. (4,839 m)
• Área da asa: 280 pés quadrados (26 m ² )
• Peso vazio: 9.240 lb (4.191 kg)
• Peso bruto: 12.350 lb (5.602 kg)
• Peso máximo de decolagem: 14.650 lb (6.645 kg)
• Motor: 1 × motor de pistão radial de 18 cilindros e 18 cilindros Bristol Centaurus refrigerado a ar, 2.480 HP (1.850 kW) para decolagem
• Hélices: hélice de velocidade constante de 5 pás

atuação

• Velocidade máxima: 460 mph (740 km / h, 400 kn) a 18.000 pés (5.500 m)
• Alcance: 780 mi (1.260 km, 680 nm)
• Alcance da balsa: 904 mi (1.455 km, 786 nm) com dois tanques de queda
• Teto de serviço: 35.800 pés (10.900 m)
• Taxa de subida: 4.320 pés / min (21,9 m / s)

Armamento

• As armas: 4 × 20 mm (0,79 in) hispano Mk V Autocanhão
• Foguetes: foguetes de até 16 x 3 polegadas
• Bombas: 2.000 lb (910 kg) de bombas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Hawker Typhoon
• Hawker Tempest
• Hawker Tornado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• CAC Kangaroo
• Focke-Wulf Fw 190A-9
• Grumman F8F Bearcat
• Lavochkin La-9
• Kawanishi N1K2-J
• Kawasaki Ki-100
• Martin-Baker MB 5
• Mitsubishi A7M
• Nakajima Ki-84
• República P-47 Thunderbolt
• Supermarine Seafang
• Vought F4U Corsair

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Fleet Air Arm

Referências

Notas de rodapé

Notas

Bibliografia

• Bradley, Paul. The Hawker Sea Fury - Royal Navy and Export Versions . Londres, Reino Unido. Publicações SAM, 2016. ISBN  1-906-95940-4 .
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links externos

• Manual: (1950) AP 4018A e B-PN Notas do piloto para Sea Fury 10 e 11
• Som do Hawker Sea Fury
• Hawker Sea Fury , Fleet Air Arm Archive, arquivado do original em 27 de agosto de 2016.
• Perfil do Hawker Sea Fury, vídeo geral, detalhes técnicos e fotos
• Warbird Alley - Sea Fury
• Hawker Fury e Sea Fury: O auge do desenvolvimento do caça com motor a pistão Hawker