Hans Herrmann - Hans Herrmann
Herrmann em 2011.
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Nascermos |
Stuttgart , Württemberg , República de Weimar |
23 de fevereiro de 1928
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Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | alemão |
Anos ativos | 1953 - 1955 , 1957 - 1961 , 1966 , 1969 |
Times | Veritas , Mercedes , Maserati , Cooper , BRM , Porsche |
Inscrições | 22 (18 partidas) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 1 |
Pontos de carreira | 10 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 1 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Alemanha de 1953 |
Última entrada | Grande Prêmio da Alemanha de 1969 |
Hans Herrmann (nascido em 23 de fevereiro de 1928) é um piloto aposentado de Fórmula 1 e carros esportivos de Stuttgart , Alemanha .
Na F1, ele participou de 19 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial, estreando em 2 de agosto de 1953. Ele alcançou 1 pódio e marcou um total de 10 pontos no campeonato.
Nas corridas de carros esportivos, ele também conquistou a primeira vitória geral nas 24 Horas de Le Mans para a Porsche em 1970, em um Porsche 917 .
Início de carreira
A carreira de corrida de Herrmann, que é padeiro de profissão, abrange desde a cooperação com lendas do pré-guerra como Alfred Neubauer até o início do domínio da Porsche nas 24 Horas de Le Mans . Ele participou de corridas de rua lendárias como Mille Miglia , Targa Florio e Carrera Panamericana e é uma das poucas testemunhas restantes desta época. Hans im Glück (sortudo John) escapou de vários incidentes ou acidentes espetaculares.
Herrmann teve uma corrida notável da Mille Miglia em 1954, quando os portões de um cruzamento ferroviário foram baixados no último momento antes da passagem do trem rápido para Roma. Dirigindo um Porsche 550 Spyder muito baixo , Herrmann decidiu que era tarde demais para uma tentativa de frenagem de qualquer maneira, bateu na parte de trás do capacete de seu navegador Herbert Linge para fazê-lo se abaixar, e eles mal passaram por baixo dos portões e antes do trem, para a surpresa dos espectadores.
Mercedes-Benz
De 1954 a 1955, fez parte da equipe de fábrica da Mercedes-Benz , como piloto júnior atrás de Juan Manuel Fangio , Karl Kling , Hermann Lang e mais tarde Stirling Moss . Quando o Silver Arrows voltou para o Grande Prêmio da França de 1954 para marcar uma vitória por 1–2, Herrmann fez a volta mais rápida, mas teve que desistir. Um pódio no Grande Prêmio da Suíça de 1954 foi seu melhor resultado naquele ano, pois ele teve que usar versões mais antigas do Mercedes-Benz W196 , ou o carro menos confiável.
No Grande Prêmio da Argentina de 1955, seus companheiros de equipe Kling e Moss tiveram que abandonar cedo devido às condições extremamente quentes no hemisfério sul em janeiro. Herrmann foi chamado para dividir seu carro com eles pelo 4º lugar, dando um ponto para cada um. Fangio venceu com mais duas voltas. Hans foi rápido na Mille Miglia 1955 com o Mercedes-Benz 300 SLR , comparável ou até mais rápido que Moss, mas teve menos sorte do que em 1954, pois teve de abandonar a corrida.
Uma queda na prática para o Grande Prêmio de Mônaco de 1955 colocou Herrmann para fora da temporada de 1955 malfadada, embora um retorno no Targa Florio fosse pretendido.
Várias marcas
Nos anos seguintes, Herrmann correu por muitas marcas, na F1 pela Cooper , Maserati e BRM . No AVUS de Berlim durante o Grande Prêmio da Alemanha de 1959, os freios de seu BRM falharam, ele bateu de forma espetacular, sendo jogado para fora do carro e escorregando na pista com o carro dando cambalhotas no ar.
Com diferentes versões do Porsche 718 sendo usado como um carro esportivo e como um carro de Fórmula 2 , Herrmann conseguiu algumas vitórias para a Porsche, principalmente nas 12 Horas de Sebring de 1960 e Targa Florio . Quando a versão de monolugares com rodas abertas do Porsche 718 se tornou elegível para a Fórmula 1 em 1961 devido às mudanças nas regras, os resultados na F1 foram decepcionantes. Herrmann terminou em 15º (último) no Grande Prêmio da Holanda de 1961 , que foi a primeira corrida do Campeonato Mundial de F1 a não ter retiradas. Ele deixou a Porsche no início da temporada de 1962 sentindo que ele, como um local de Stuttgart, não era nenhum profeta em sua própria terra em comparação com o californiano Dan Gurney e Jo Bonnier da Suécia. Gurney obteve duas vitórias na F1 (uma não campeã) com o novo Porsche 804 , mas a Porsche se aposentou da F1 de qualquer maneira no final de 1962.
Abarth
Com os carros pequenos da marca italiana Abarth Herrmann passou de 1962 a 1965 dirigindo em corridas menores e eventos de escalada . Ele só obteve vitórias definitivas em eventos de corrida de carros esportivos menores , como a AVUS ou os 500 km de Nürburgring . Os Abarths eram difíceis de bater em suas classes de 850cc a 1600cc, no entanto. Sendo o único profissional em uma pequena equipe, Hermann aprendeu muito sobre testes e desenvolvimento, o que o ajudou mais tarde. No entanto, insatisfeito com a preparação de seu carro para a prática Schauinsland de 1965 , Hans voltou para casa para testemunhar o nascimento de seu filho, Dino. No final do ano ele deixou a Abarth definitivamente para voltar ao fabricante mais perto de sua casa.
Porsche
Em 1966 ele retornou à Porsche para uma volta no Campeonato Mundial de Carros Esportivos , quando a Porsche começou um esforço sério lá. Após vários pódios com o ainda fraco Porsche 906 de dois litros e modelos posteriores, ele venceu as 24 Horas de Daytona de 1968 em um 907, bem como as 12 Horas de Sebring novamente, agora junto com o suíço Jo Siffert . A vitória geral nos 1000 km de Nürburgring sempre o iludiu, embora Herrmann tivesse participado de cada uma dessas corridas em Nürburgring desde que foram introduzidas em 1953, e tenha terminado em segundo lugar três vezes consecutivas de 1968 a 1970, atrás de seus companheiros de equipe Jo Siffert e / ou Vic Elford .
Herrmann perdeu a vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1969 com um Porsche 908 por apenas 120 metros [1] , mas foi ele quem finalmente conseguiu a tão esperada primeira vitória geral nas 24 Horas de Le Mans para a Porsche em 1970. Ele foi designado para a Porsche Salzburg , a equipe de fábrica com sede na Áustria e propriedade da família Porsche, que entrava principalmente em carros pintados de vermelho e branco, as cores austríacas. Sob forte chuva, ele e seu companheiro de equipe Richard Attwood sobreviveram com seu Porsche 917 K # 23 como o melhor de apenas sete finalistas.
Aposentadoria
Meio brincando, Herrmann havia prometido à esposa antes da corrida de Le Mans que se aposentaria em caso de vitória. Tendo testemunhado acidentes fatais de colegas muitas vezes, por exemplo, antes do Grande Prêmio da Alemanha de 1969, quando seu companheiro de equipe e vizinho Gerhard Mitter morreu, o homem de 42 anos anunciou sua aposentadoria na TV, após ter dirigido o carro vencedor em um desfile por Stuttgart de da fábrica para a prefeitura. Para rescindir seu contrato com a Porsche Salzburg , Herrmann teve que recomendar um piloto substituto para Luise Piech.
Usando seus contatos, Herrmann construiu uma empresa de sucesso para suprimentos automotivos. Ele foi sequestrado uma vez na década de 1990 e mantido no porta-malas de um carro por muitas horas antes de escapar.
Herrmann permaneceu envolvido na comunidade automobilística durante sua aposentadoria, demonstrando carros históricos em eventos como o Solitude-Revival .
Recorde de corrida
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( tecla ) (corridas em itálico indicam volta mais rápida)
- Notas
- ^ 1 - Drive compartilhado com Karl Kling e Stirling Moss
Referências
Leitura adicional
- Frank Wiesner: Hans Herrmann Story , Motorbuch Verlag, 2008, ISBN 978-3-613-02871-5
- Bernhard Völker: Hans Herrmann - Ein Leben für den Rennsport , Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01880-2
- Hans Herrmann - Ich habe überlebt , Motorbuch Verlag, 1971 [2]
links externos
- página oficial de Hans Herrmann
- Resultados F1
- Porsche 908 corridas
- Porsche 917 corridas
- A famosa corrida de Hans Herrmann em Le Mans 1969 em DVD!
Posições esportivas | ||
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Precedido por Jacky Ickx Jackie Oliver |
Vencedor das 24 Horas de Le Mans 1970 com: Richard Attwood |
Sucedido por Helmut Marko Gijs van Lennep |
Registros | ||
Precedido por José Froilán González 29 anos, 338 dias ( 1952 GP da Itália ) |
Piloto mais jovem a estabelecer a volta mais rápida na Fórmula 1 26 anos, 131 dias ( Grande Prêmio da França de 1954 ) |
Sucesso de Stirling Moss 24 anos, 303 dias ( 1954 GP da Inglaterra ) |