HMS Vengeance (R71) -HMS Vengeance (R71)


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HMAS Vingança (AWM 044574) .jpg
O porta-aviões Vengeance , durante o seu empréstimo à Marinha Real Australiana
História
Reino Unido
Nome: Vingança
Construtor: Swan Hunter , Tyne and Wear , Reino Unido
Deitado: 16 novembro de 1942
lançado: 23 de fevereiro de 1944
concluído: 15 de janeiro de 1945
encomendado: 1945
desactivadas: 1952
Destino: Emprestado a Marinha Real Australiana
Austrália
Nome: Vingança
encomendado: 13 nov 1952
desactivadas: 25 de outubro de 1955
reclassificados: navio de treinamento (1954-1955)
Lema: "Eu Greve I Cubra"
Destino: Voltou a Royal Navy, em seguida, vendido a Marinha do Brasil
Emblema: emblema do navio por Vengeance, no formato RAN
Brasil
Nome: Minas Gerais
Adquirido: 14 de dezembro de 1956
encomendado: 06 de dezembro de 1960
desactivadas: 16 de outubro de 2001
Destino: desfeito 2004
Características gerais (RN / serviço RAN)
Classe e tipo: Colosso de classe de porta-aviões luz
Deslocamento:
  • 13,190 toneladas padrão
  • 18.040 toneladas de carga completa
Comprimento: 695 pés (212 m)
feixe: 80 pés (24 m)
Esboço, projeto: 23.5 pés (7,2 m)
Propulsão: Parsons turbinas orientadas, 2 eixos, 42000 SHP (31.000 kW)
Rapidez: 24,5 nós (45,4 km / h; 28,2 mph)
Alcance: 6.200 milhas náuticas (11.500 km; 7,100 mi) a 23 nós (43 km / h; 26 mph)
Complemento: 1.076
Armamento:
Aircraft realizado: 30-40
Notas: Tirado de:

HMS Vengeance (R71) era um colosso de classe de porta-aviões leve construído para a Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial . A transportadora servido em três marinhas durante a sua carreira: a Royal Navy, a Marinha Real Australiana (como HMAS Vengeance , 1952-1955), ea Marinha do Brasil (como Minas Gerais , de 1956 a 2001).

Construído durante a Segunda Guerra Mundial, Vengeance foi um dos poucos navios de sua classe para ser concluída antes do fim da guerra, mas ela não viu serviço ativo. O navio passou os próximos anos, como um transporte aeronaves e portadora de treinamento antes que ela foi enviada em um cruzeiro experimental para aprender bem navios e pessoal poderia funcionar em condições árticas extremas. No final de 1952, a vingança foi emprestado para a Marinha australiana Real (RAN) como um substituto para o porta-aviões atrasou HMAS  Melbourne . Ela permaneceu em águas australianas, operando como um porta-aviões e navio de treinamento , para a maioria de seu empréstimo de três anos, e foi devolvido à Royal Navy (RN) em agosto de 1955.

Em vez de retornar ao serviço RN, a transportadora foi vendida em 1956 para o Brasil, e entrou em serviço após grandes atualizações, o que permitiu que o navio a operar aviões a jato. Renomeada Minas Gerais , a transportadora permaneceu em operação até 2001. Várias tentativas foram feitas para vender o navio, incluindo uma Lista no eBay , antes que ela foi vendida para a sucata e levado para Alang para quebrar-se .

Design e construção

Vengeance foi construído por Swan Hunter . Ela foi estabelecido em 16 de novembro de 1942, e lançado em 23 de fevereiro de 1944. A construção foi concluída em 15 de janeiro de 1945, e Vengeance foi encomendado para o RN.

O Colosso portadores de classe se destinavam a ser 'navios de guerra descartáveis': eles estavam a ser operado durante a Segunda Guerra Mundial e desmantelada no final das hostilidades ou dentro de três anos de entrar no serviço. Apesar desta previsão, Vengeance teve uma vida de mais de 55 anos de serviço.

Armas e sistemas

Sua armamento inicial consistiu em seis quádruplos QF armas navais 2 libras (conhecidos como pompons) e 19 Oerlikon 20 mm . Em 1945, depois de ser atribuído à frota britânica do Pacífico , oito dos Oerlikons foram substituídos por oito únicas armas Bofors de 40 mm ; essas armas proporcionou melhor proteção contra japoneses kamikazes aeronaves.

Quando encomendado na RAN em 1952, a roupa armas incluiu 12 Bofors 40 armas mm e 32 Oerlikon 20 mm .

aeronave

Durante seu serviço no RAN, Vengeance realizado um esquadrão cada um mar do vendedor ambulante Fúrias e Fairey Fireflies . Grupo aéreo da transportadora incluiu três Bristol Sycamore , adquirida pela RAN depois de observar o desempenho de um United States Navy Sycamore operando a partir de HMAS  Sydney durante sua implantação Guerra da Coréia . Embora não o primeiro helicópteros para ver o serviço militar na Austrália (que o título que pertence a um Sikorsky S-51 da Força Aérea Real Australiana ), os Sycamores formou o primeiro esquadrão de helicópteros militares australianos, e levou ao estabelecimento da primeira escola de piloto de helicóptero da Austrália . Todos os três helicópteros foram trazidos da Inglaterra a bordo do Vengeance .

história operacional

serviço RN

Em 11 de março de 1945, Vengeance deixou o rio Clyde para ensaios de trabalho-up em Malta . Estes foram concluídas até 21 de Maio, quando foi designado para a 11ª aviões Esquadrão da Frota do Pacífico britânica . A transportadora partiu para Sydney via Alexandria , Port Said , Trincomalee e Fremantle , chegando em 26 de julho. Enquanto ao lado em Sydney, oito Oerlikons foram substituídos com oito individuais armas Bofors 40 mm ; essas armas proporcionou melhor proteção contra japoneses kamikazes aeronaves. Vengeance foi atribuído ao Grupo Tarefa 111.2 da Frota do Pacífico britânica, e era para ser implantado como parte da força de ataque pelos japoneses Truk , mas não deixou Sydney até o fim da guerra. Após o fim da guerra Vengeance foi condenada a Hong Kong , e em 3 de setembro foi usado como o local para a rendição japonesa do território.

Ela permaneceu na área até o final de 1945, partiu para a Austrália para um reequipamento, depois voltou para Hong Kong. Em abril de 1946, Vengeance entregues No. 11 e No. 17 esquadrões da Royal Air Force para Miho, Ibaraki , no Japão, onde eles foram designados como parte da Commonwealth britânica Ocupação Força . Vengeance permaneceu em águas orientais até 20 de julho de 1946, quando ela partiu para a Inglaterra. O navio chegou em Devonport em 13 de agosto, depois de visitar Trincomalee, e no final do ano foi transferido como um portador de treinamento baseado em Scotland.

Vengeance visitou Oslo e Trondheim em junho de 1947, com a Primeira Sea Lord Sir John Cunningham bordo. Durante o início de 1948, a transportadora foi anexado ao 3º aviões esquadrão , parte dos britânicos frota Home . Ela visitou St Helena em outubro, e cruzou com o Esquadrão em águas sul-Africano, até meados de novembro. Em seu retorno ao Reino Unido, Vengeance foi convertido para condições árticas, e desde 05 de fevereiro de 1949 a 08 março de 1949 operava nas águas do Ártico como parte da Operação Rusty: um cruzeiro experimental para determinar o quão bem navios, aeronaves e pessoal funcionou no frio extremo .

Empréstimo para a Austrália

Em junho de 1951, após a recepção de conselhos que o porta-aviões australiano HMAS  Melbourne não seria concluído pelo menos até Março 1954, o Comitê de Defesa da Austrália recomendou que a Austrália solicitar o empréstimo RN uma transportadora para a RAN. A nova data prevista de conclusão para Melbourne foi de 21 meses mais tarde do que as previsões anteriores, em que o estabelecimento de dois transportadora aviação naval na RAN tinha sido dependente. A Marinha buscou um empréstimo de um porta-aviões de quatro anos a partir de final de 1952 para o final de 1956, para cobrir tanto os atrasos com Melbourne e a modernização planejada de HMAS  Sydney uma vez Melbourne estava em serviço. O governo australiano propôs que a transportadora emprestou ser modificado para operar tanto Sea Venom e Gannet aeronaves, de modo que Melbourne ea transportadora emprestado pudessem ver serviço ativo enquanto Sydney foi atualizado, mas retirou a sugestão quando informado pelo Admiralty que fornecer essa capacidade seria requerem a instalação de um novo sistema de cabos pára, prevenir a transportadora emprestado de entrar em serviço pelo menos até Março 1954, e seria pago integralmente pela Austrália. Várias modificações menores foram aprovados e pagos pela Austrália, incluindo a instalação de acomodação adicional tripulação.

Vengeance foi a operadora selecionada para o empréstimo, e modificações para o serviço australiano foram concluídas em janeiro de 1952. A fim de fornecer pessoal para a transportadora emprestado, a RAN teve que colocar o cruzador leve HMAS  Hobart em reserva. O empréstimo foi aprovado, com o governo britânico optando por não cobrar Austrália para o empréstimo, mas afirmando que todos os custos operacionais seriam atendidas pela RAN, incluindo o equipamento inicial de lojas. Em meados de 1952, o forro Astúrias foi fretado pela RAN para transportar uma tripulação de comissionamento para a Inglaterra.

serviço RAN

Vengeance foi transferido para a Marinha Real Australiana em 13 de novembro de 1952. Ela foi recommissioned como um navio australiano nesta data, e recebeu o prefixo HMAS . Partindo de Devonport no final de 1952, a transportadora partiu para a Austrália através do Mediterrâneo, e chegou em Fremantle em 26 de fevereiro de 1953. Ela chegou a Sydney em março, e foi marcada como plenamente operacional em Junho. No final de 1953, Vengeance estava preparado para um desenvolvimento a Coréia , para apoiar a Organização das Nações Unidas a aplicação do armistício julho 1953. A implantação não ir em frente: HMAS Sydney foi enviado em seu lugar.

A tripulação do navio de Vengeance , dispostos no convés de vôo para recriar a assinatura da rainha Elizabeth II

De fevereiro até abril de 1954, Vengeance foi encarregado de escoltar o iate real gótico em águas australianas durante a visita real da rainha Elizabeth II para a Austrália. Em 9 de março 1954, enquanto em Port Philip Bay , um baleeiro transportar 30 marinheiros para a transportadora bateu uma série de ondas gigantes e virou. Dois marinheiros foram mortos. Mergulhadores da Marinha estavam envolvidos no resgate dos sobreviventes, com um ganhando a Medalha Império Britânico por seus esforços. Em 3 de abril, enquanto escoltando Gothic às Ilhas Cocos com os destroyers Bataan e Anzac acompanha, Vengeance ' empresa do navio s montados no convés de vôo e se posicionaram para formar assinatura da rainha. Após depois de ver uma fotografia aérea deste, a rainha Elizabeth tinha uma mensagem enviada para a transportadora, dizendo "Obrigado pela falsificação original". Em 5 de abril, depois de chegar às Ilhas Cocos, Vengeance foi envolvido em uma colisão com Bataan , enquanto o destruidor tentou reabastecer do transportador. Bataan ' s arco feito contato com Venegance ' lado s, mas o dano foi menor, e ambos os navios voltou a Sydney maio sem assistência, depois de visitar Ilha Manus e Rabaul .

Em junho de 1954, Vengeance foi removido do serviço ativo e reclassificados como navio-escola primária da RAN. O navio de treinamento anterior, o cruzador HMAS  Austrália , tinham sido reservados em meados de 1953 para ser desmantelada e desfeito, como a modernização ela teria sido inviável economicamente. Ao mesmo tempo, a RAN estava explorando caminhos para reduzir os custos operacionais: a redução da aviação naval a partir de duas operadoras ativas para um proporcionaria uma economia significativa. A remoção de Vingança do serviço ativo, combinado com a necessidade de encontrar um navio de treinamento substituto para a Austrália , que era grande o suficiente para acomodar o grande número de estagiários do Serviço Nacional , viu a transportadora colocado no papel de formação. Em 31 de agosto, Vengeance acompanhada Austrália durante a viagem final deste último antes de desmantelamento. A transportadora partiu para o Japão no final de outubro; sua primeira partida de águas australianas, enquanto em serviço RAN. Vengeance retornou à Austrália em novembro, depois de recolher No. 77 esquadrão RAAF .

Retornar à Grã-Bretanha e venda para o Brasil

Em maio de 1955, Sydney assumiu Vengeance ' s deveres transportadora formação, bem como seus próprios deveres emblemáticos e operação, enquanto o último transportador foi preparado para o retorno à Inglaterra. Vengeance partiu para o Reino Unido em junho, parando em Cingapura para recolher um esquadrão de helicópteros RN. Chegando em 13 de agosto, sua tripulação RAN preparado a transportadora para a reserva, e Vengeance foi desmantelada em 25 de outubro. O pessoal foram usados como empresa do primeiro navio de Melbourne , que foi contratado em 28 de outubro, 1955.

Vengeance não foi reativado para uso RN, e em 14 de dezembro de 1956, a transportadora foi vendido pelo Almirantado para o Brasil por US $ 9 milhões. De meados de 1957 até Dezembro de 1960, a transportadora passou por uma remodelação maciça e reconstrução em Verolme Doca em Roterdão, que custou US $ 27 milhões. As modificações incluíram a instalação de um 8,5 graus convés de vôo em ângulo , um mais poderoso catapulta a vapor , mais forte engrenagem prender , reforçou elevadores hangar, e uma ajuda espelho pouso . Isto foi para permitir a operação dos aviões a jacto, que eram maiores, mais rápido e mais pesado do que a aeronave hélice anteriormente operado pelo transportador. A nova superestrutura foi equipado, incluindo uma grande mastro estrutura para suportar um novo sistema conjunto de radar e controle de incêndios. Capacidade da caldeira foi aumentada, e o sistema eléctrico internos foram convertidos em corrente alternada. O comprimento do reequipamento modernização significava que enquanto a transportadora foi a primeira comprado por um latino-americano nação, ela foi a segunda a entrar em serviço; outra Colossus transportadora de classe entrou em serviço com a Marinha argentina como ARA  Independencia em julho de 1959.

A transportadora foi encomendado para a Marinha do Brasil (MB, Marinha do Brasil) como Nael Minas Gerais em 6 de dezembro de 1960. Ela partiu Rotterdam para o Rio de Janeiro em 13 de janeiro de 1961.

serviço MB

Em 1965, o Presidente Humberto de Alencar Castelo Branco proibiu a operação de aeronaves de asa fixa pela MB; esta manteve-se a responsabilidade da Força Aérea Brasileira (FAB, Força Aérea Brasileira). Como resultado, Minas Gerais foi obrigado a embarcar dois grupos aéreos: a Marinha operado helicópteros, enquanto a Força Aérea operado S-2 Rastreador de aeronaves. Consequentemente, o navio passou a maior parte de sua carreira brasileira a operar como um portador de guerra anti-submarina.

MG em curso durante 1984

Minas Gerais passou por outra grande reforma 1976-1981, durante o qual sua suíte radar foi atualizado, datalinks foram instalados, ea expectativa de vida do navio foi aumentada para 1990. A partir de 1986, problemas de motor e de financiamento via da Marinha argentina ARA  Veinticinco de Mayo confinado a porta, fazendo Minas Gerais a única transportadora que opera na região sul-americana.

A partir de Julho de 1991 e Outubro de 1993, foram submetidos a outro transportador reequipamento modernização; o trabalho incluiu remodelação do seu sistema de propulsão, atualizações para o sistema de comando e controle e radares, e substituição de Bofors do navio com mísseis Mistral superfície-ar . Em 1999, a MB adquiriu 20 A-4KU Skyhawks e 3 TA-4KU aeronaves de treinamento da Força Aérea do Kuwait ; Pela primeira vez desde o comissionamento da transportadora que Forca Aeronaval da Marinha (Marinha do Brasil Aviação) tinha sido autorizado a possuir e operar aeronaves de asa fixa.

Desmantelamento e destino

Minas Gerais foi desmantelada em 16 de Outubro de 2001: o último dos porta-aviões luz Guerra Mundial II da era para deixar o serviço. No momento da sua desactivação, ela era o mais velho porta-aviões ativo no mundo (um título passou para 1961 comissionado USS  Kitty Hawk ). A transportadora foi marcado para venda em 2002, e foi activamente procurado por associações navais britânicos para voltar para a Inglaterra e preservação como um navio-museu , embora eles foram incapazes de levantar o dinheiro necessário.

Pouco antes do Natal de 2003, o transportador foi listados para venda no site de leilões eBay por um usuário que reivindica ser um corretor de navios que representa o proprietário. Licitação alcançou £ 4 milhões antes do leilão foi removido do site sob regras que impedem a venda de munições militares. Um leilão no Rio de Janeiro em fevereiro de 2004, também não conseguiu vender o navio. Em algum momento entre Fevereiro e Julho de 2004, a transportadora foi rebocado para os estaleiros quebrando no Alang, Índia para a desmontagem.

Citations

Referências

livros

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Artigos de jornal

sites

Ligações externas e leitura adicional