HMS Vengeance (R71) -HMS Vengeance (R71)

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O porta-aviões Vengeance , durante seu empréstimo à Marinha Real Australiana
História
Reino Unido
Nome Vingança
Construtor Swan Hunter , Tyne and Wear , Reino Unido
Deitado 16 de novembro de 1942
Lançado 23 de fevereiro de 1944
Concluído 15 de janeiro de 1945
Comissionado 1945
Descomissionado 1952
Destino Emprestado à Marinha Real Australiana
Austrália
Nome Vingança
Comissionado 13 de novembro de 1952
Descomissionado 25 de outubro de 1955
Reclassificado Navio de treinamento (1954–1955)
Lema "I Strike I Cover"
Destino Retornou à Marinha Real e depois vendeu à Marinha do Brasil
Distintivo Crachá do navio para Vengeance, no formato RAN
Brasil
Nome Minas Gerais
Adquirido 14 de dezembro de 1956
Comissionado 6 de dezembro de 1960
Descomissionado 16 de outubro de 2001
Destino Sucateado em 2004
Características gerais (serviço RN / RAN)
Classe e tipo Porta-aviões leve classe Colossus
Deslocamento
  • 13.190 toneladas padrão
  • 18.040 toneladas de carga total
Comprimento 695 pés (212 m)
Feixe 80 pés (24 m)
Esboço, projeto 23,5 pés (7,2 m)
Propulsão Turbinas de engrenagem Parsons, 2 eixos, 42.000 shp (31.000 kW)
Velocidade 24,5 nós (45,4 km / h; 28,2 mph)
Faixa 6.200 milhas náuticas (11.500 km; 7.100 mi) a 23 nós (43 km / h; 26 mph)
Complemento 1.076
Armamento
Aeronave transportada 30-40
Notas Tirado de:

O HMS Vengeance (R71) foi um porta-aviões leve da classe Colossus construído para a Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial . O porta-aviões serviu em três marinhas durante sua carreira: Royal Navy, Royal Australian Navy (como HMAS Vengeance , de 1952 a 1955) e a Marinha do Brasil (como NAeL Minas Gerais , de 1956 a 2001).

Construído durante a Segunda Guerra Mundial, o Vengeance foi um dos poucos navios de sua classe a ser concluído antes do fim da guerra, mas ela não viu o serviço ativo. O navio passou os anos seguintes como porta-aviões de transporte e treinamento antes de ser enviado em um cruzeiro experimental para aprender como os navios e o pessoal podiam funcionar em condições extremas do Ártico. No final de 1952, o Vengeance foi emprestado à Royal Australian Navy (RAN) como substituto do atrasado porta-aviões HMAS  Melbourne . Ela permaneceu em águas australianas, operando como porta-aviões e navio de treinamento , durante a maior parte de seu empréstimo de três anos, e foi devolvida à Marinha Real (RN) em agosto de 1955.

Em vez de retornar ao serviço RN, a transportadora foi vendida em 1956 para o Brasil, e entrou em serviço após grandes atualizações, que permitiram ao navio operar aviões a jato. Renomeado Minas Gerais , a transportadora permaneceu em operação até 2001. Várias tentativas foram feitas para vender o navio, incluindo uma Lista no eBay , antes que ela foi vendida para a sucata e levado para Alang para quebrar-se .

Design e construção

O Vengeance foi construído por Swan Hunter . Ela foi assentada em 16 de novembro de 1942 e lançada em 23 de fevereiro de 1944. A construção foi concluída em 15 de janeiro de 1945 e o Vengeance foi comissionado no RN.

Os porta- aviões da classe Colossus deveriam ser 'navios de guerra descartáveis': deveriam ser operados durante a Segunda Guerra Mundial e desmantelados no final das hostilidades ou três anos após entrarem em serviço. Apesar dessa previsão, o Vengeance teve uma vida útil de mais de 55 anos.

Armas e sistemas

Seu armamento inicial consistia em seis canhões navais quádruplos QF de 2 libras (conhecidos como pom-poms) e 19 canhões Oerlikon de 20 mm . Em 1945, após serem atribuídos à Frota Britânica do Pacífico , oito dos Oerlikons foram substituídos por oito canhões Bofors de 40 mm ; essas armas forneciam melhor proteção contra aeronaves kamikaze japonesas .

Quando comissionado na RAN em 1952, o conjunto de armas incluía 12 canhões Bofors de 40 mm e 32 canhões Oerlikon de 20 mm .

Aeronave

Durante seu serviço no RAN, Vengeance carregou um esquadrão de cada um dos Hawker Sea Furies e Fairey Fireflies . O grupo aéreo do porta-aviões incluía três Bristol Sycamore , adquiridos pela RAN após observar o desempenho de um Sycamore da Marinha dos Estados Unidos operando do HMAS  Sydney durante seu desdobramento na Guerra da Coréia . Embora não tenham sido os primeiros helicópteros a cumprir o serviço militar na Austrália (título pertencente a um Sikorsky S-51 da Real Força Aérea Australiana ), os Sycamores formaram o primeiro esquadrão de helicópteros militares australianos e levaram ao estabelecimento da primeira escola de pilotos de helicópteros da Austrália . Todos os três helicópteros foram trazidos da Inglaterra a bordo do Vengeance .

Histórico operacional

Serviço RN

HMS Vengeance visitando Oslo em 1947

Em 11 de março de 1945, Vengeance deixou o rio Clyde para trabalhar em testes em Malta . Eles foram concluídos em 21 de maio, quando ela foi designada para o 11º Esquadrão de Porta-aviões da Frota Britânica do Pacífico . O porta-aviões partiu para Sydney via Alexandria , Port Said , Trincomalee e Fremantle , chegando em 26 de julho. Ao lado de Sydney, oito Oerlikons foram substituídos por oito canhões Bofors de 40 mm ; essas armas forneciam melhor proteção contra aeronaves kamikaze japonesas . O Vengeance foi atribuído ao Grupo de Tarefa 111.2 da Frota Britânica do Pacífico e deveria ser implantado como parte da força que atacava Truk , mantida pelos japoneses , mas não deixou Sydney até o fim da guerra. Após o fim da guerra, a Vingança foi ordenada a Hong Kong e, em 3 de setembro, foi usada como local para a rendição japonesa do território.

Ela permaneceu na área até o final de 1945, viajou para a Austrália para uma reforma, depois voltou para Hong Kong. Em abril de 1946, o Vengeance entregou os esquadrões 11 e 17 da Força Aérea Real a Miho, Ibaraki no Japão, onde foram designados como parte da Força de Ocupação da Comunidade Britânica . A vingança permaneceu nas águas orientais até 20 de julho de 1946, quando ela partiu para a Inglaterra. O navio chegou a Devonport em 13 de agosto, após visitar Trincomalee, e no final do ano foi transferido como um porta-aviões de treinamento baseado na Escócia.

O Vengeance visitou Oslo e Trondheim em junho de 1947, com o Primeiro Lorde do Mar, Sir John Cunningham, a bordo. Durante o início de 1948, o porta-aviões foi anexado ao 3º Esquadrão de Porta-aviões , parte da Frota doméstica britânica . Ela visitou Santa Helena em outubro e navegou com o Esquadrão em águas sul-africanas até meados de novembro. Em seu retorno ao Reino Unido, o Vengeance foi convertido para as condições do Ártico, e de 5 de fevereiro de 1949 a 8 de março de 1949 operou nas águas árticas como parte da Operação Rusty: um cruzeiro experimental para determinar como navios, aeronaves e pessoal funcionavam em frio extremo .

Empréstimo para a Austrália

Em junho de 1951, após o recebimento do aviso de que o porta-aviões australiano HMAS  Melbourne não seria concluído até pelo menos março de 1954, o Comitê de Defesa Australiano recomendou que a Austrália solicitasse ao RN um empréstimo de porta-aviões para a RAN. A nova data prevista de conclusão para Melbourne foi 21 meses depois das previsões anteriores, das quais dependia o estabelecimento da aviação naval de dois porta-aviões na RAN. A Marinha buscou um empréstimo de quatro anos de um porta-aviões do final de 1952 ao final de 1956, para cobrir os atrasos com Melbourne e a atualização planejada do HMAS  Sydney quando Melbourne estivesse em serviço. O governo australiano propôs que a transportadora emprestada fosse modificada para operar aeronaves Sea Venom e Gannet , de modo que Melbourne e a transportadora emprestada pudessem ambos ver o serviço ativo enquanto Sydney era atualizada, mas retirou a sugestão quando informado pelo Almirantado que fornecer tal capacidade seria requer a instalação de um novo sistema de cabo de proteção, evita que a transportadora emprestada entre em serviço até pelo menos março de 1954 e seria totalmente pago pela Austrália. Várias modificações menores foram aprovadas e pagas pela Austrália, incluindo a instalação de acomodações adicionais para a tripulação de ar.

A Vengeance foi a transportadora selecionada para o empréstimo, e as modificações para o serviço australiano foram concluídas em janeiro de 1952. A fim de fornecer pessoal para a transportadora emprestada, a RAN teve que colocar o cruzador leve HMAS  Hobart na reserva. O empréstimo foi aprovado, com o governo britânico optando por não cobrar da Austrália pelo empréstimo, mas afirmando que todos os custos operacionais seriam pagos pela RAN, incluindo a instalação inicial das lojas. Em meados de 1952, o transatlântico Asturias foi fretado pela RAN para transportar uma tripulação de comissionamento para a Inglaterra.

Serviço RAN

O Vengeance foi transferido para a Royal Australian Navy em 13 de novembro de 1952. Ele foi recomissionado como um navio australiano nesta data, e recebeu o prefixo HMAS . Partindo de Devonport no final de 1952, o porta-aviões navegou para a Austrália via Mediterrâneo e chegou a Fremantle em 26 de fevereiro de 1953. Ela chegou a Sydney em março e foi marcada como totalmente operacional em junho. No final de 1953, o Vengeance foi preparado para uma implantação na Coréia , para apoiar a aplicação das Nações Unidas do armistício de julho de 1953. A implantação não foi adiante: o HMAS Sydney foi enviado em seu lugar.

A companhia do navio Vengeance , disposta no convés de vôo para recriar a assinatura da Rainha Elizabeth II

De fevereiro a abril de 1954, o Vengeance foi encarregado de escoltar o iate real Gótico pelas águas australianas durante a Visita Real da Rainha Elizabeth II à Austrália. Em 9 de março de 1954, enquanto em Port Philip Bay , um baleeiro que transportava 30 marinheiros para o porta-aviões atingiu uma série de ondas estranhas e capotou. Dois marinheiros foram mortos. Os mergulhadores da marinha estiveram envolvidos no resgate dos sobreviventes, com um deles ganhando a Medalha do Império Britânico por seus esforços. Em 3 de abril, enquanto escoltando Gothic às Ilhas Cocos com os destroyers Bataan e Anzac acompanha, Vengeance ' companhia s nave de montados no convés de vôo e se posicionaram para formar assinatura da rainha. Depois de mais tarde ver uma fotografia aérea disso, Sua Majestade mandou uma mensagem ao transportador, dizendo "Obrigado pela falsificação original." Em 5 de abril, após chegar às Ilhas Cocos, o Vengeance se envolveu em uma colisão com Bataan enquanto o contratorpedeiro tentava reabastecer do porta-aviões. Bataan ' s arco feito contato com Venegance ' lado s, mas o dano foi menor, e ambos os navios voltou a Sydney maio sem assistência, depois de visitar Ilha Manus e Rabaul .

Em junho de 1954, o Vengeance foi removido do serviço ativo e reclassificado como o navio de treinamento principal do RAN. O navio de treinamento anterior, o cruzador HMAS  Australia , havia sido reservado em meados de 1953 para ser desativado e desmantelado, já que modernizá-lo teria sido antieconômico. Ao mesmo tempo, a RAN estava explorando caminhos para reduzir os custos operacionais: a redução da aviação naval de duas operadoras ativas para uma proporcionaria economias significativas. A remoção do Vengeance do serviço ativo, combinada com a necessidade de encontrar um navio de treinamento substituto para a Austrália, que fosse grande o suficiente para acomodar o grande número de trainees do Serviço Nacional , fez com que a transportadora fosse colocada na função de treinamento. Em 31 de agosto, o Vengeance acompanhou a Austrália durante a última viagem deste último antes do descomissionamento. O porta-aviões partiu para o Japão no final de outubro; sua primeira partida das águas australianas durante o serviço RAN. O Vengeance retornou à Austrália em novembro, após coletar o No. 77 Squadron RAAF .

Voltar para a Grã-Bretanha e vender para o Brasil

Em maio de 1955, Sydney assumiu as funções de transportador de treinamento do Vengeance , bem como suas próprias funções de capitânia e operação, enquanto o último transportador estava preparado para o retorno à Inglaterra. O Vengeance partiu para o Reino Unido em junho, parando em Cingapura para coletar um esquadrão de helicópteros RN. Chegando em 13 de agosto, sua tripulação RAN preparou o porta-aviões para a reserva e o Vengeance foi desativado em 25 de outubro. O pessoal foi usado como a primeira companhia do navio de Melbourne , que foi comissionado em 28 de outubro de 1955.

O Vengeance não foi reativado para uso do RN e, em 14 de dezembro de 1956, o cargueiro foi vendido pelo Almirantado ao Brasil por US $ 9 milhões. De meados de 1957 até dezembro de 1960, o porta-aviões passou por uma grande reforma e reconstrução na doca Verolme em Rotterdam, que custou US $ 27 milhões. As modificações incluíram a instalação de um convés de vôo em ângulo de 8,5 graus , uma catapulta a vapor mais potente , equipamento de travamento mais forte , elevadores de hangar reforçados e um auxílio de pouso espelhado . Isso permitiria a operação de aeronaves a jato, maiores, mais rápidas e mais pesadas do que as aeronaves a hélice operadas anteriormente pelo porta-aviões. Uma nova superestrutura foi instalada, incluindo um grande mastro de treliça para suportar um novo conjunto de radar e sistema de controle de fogo. A capacidade da caldeira foi aumentada e a parte elétrica interna foi convertida em energia CA. A duração da reforma de modernização significou que, embora a transportadora tenha sido a primeira comprada por um país latino-americano , ela foi a segunda a entrar em serviço; outro porta- aviões da classe Colossus entrou em serviço na Marinha argentina como ARA  Independencia em julho de 1959.

O porta-aviões foi comissionado na Marinha do Brasil (MB, Marinha do Brasil ) como NAeL Minas Gerais em 6 de dezembro de 1960. Ela partiu de Rotterdam para o Rio de Janeiro em 13 de janeiro de 1961.

Serviço MB

Em 1965, o presidente Humberto de Alencar Castelo Branco proibiu a operação de aeronaves de asa fixa pela MB; isso ficou sob responsabilidade da Força Aérea Brasileira (FAB, Força Aérea Brasileira ). Como resultado, Minas Gerais foi obrigado a embarcar dois grupos aéreos: a Marinha operava helicópteros enquanto a Força Aérea operava aeronaves S-2 Tracker . Consequentemente, o navio passou a maior parte de sua carreira brasileira operando como porta-aviões de guerra anti-submarino.

Minas Gerais em andamento em 1984

Minas Gerais passou por outra grande reforma de 1976 a 1981, durante a qual sua suíte de radar foi atualizada, datalinks foram instalados e a expectativa de vida do navio aumentou para a década de 1990. A partir de 1986, problemas de motor e financiamento fizeram com que o ARA  Veinticinco de Mayo da Marinha argentina ficasse confinado ao porto, tornando Minas Gerais o único porta-aviões em operação na região sul-americana.

De julho de 1991 a outubro de 1993, a transportadora passou por outra reforma de modernização; o trabalho incluiu a renovação de seu sistema de propulsão, atualizações do sistema de comando e controle e radares, e substituição dos Bofors do navio por mísseis terra-ar Mistral . Em 1999, a MB adquiriu 20 A-4KU Skyhawks e 3 aeronaves de treinamento TA-4KU da Força Aérea do Kuwait ; a primeira vez, desde o comissionamento do porta-aviões, que a Forca Aeronaval da Marinha (Aviação da Marinha do Brasil) teve permissão para possuir e operar aeronaves de asa fixa.

Descomissionamento e destino

Minas Gerais foi desativado em 16 de outubro de 2001: o último porta-aviões leve da época da Segunda Guerra Mundial a deixar de serviço. Na época de seu descomissionamento, ele era o porta-aviões ativo mais antigo do mundo (título passado para o USS  Kitty Hawk comissionado em 1961 ). O porta-aviões foi marcado para venda em 2002 e foi procurado ativamente pelas associações navais britânicas para retornar à Inglaterra e ser preservado como navio-museu , embora não tenham conseguido levantar o dinheiro necessário.

Pouco antes do Natal de 2003, a transportadora foi listada para venda no site de leilões eBay por um usuário que afirma ser um corretor de navios que representa o proprietário. A licitação atingiu £ 4 milhões antes de o leilão ser retirado do site sob regras que impedem a venda de material militar. Um leilão no Rio de Janeiro em fevereiro de 2004 também não conseguiu vender o navio. Em algum momento entre fevereiro e julho de 2004, o transportador foi rebocado para os estaleiros de desmontagem de navios em Alang, Índia , para desmontagem.

Citações

Referências

Livros

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Artigos de jornal

Sites

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Links externos e outras leituras