HMS Bulwark (R08) -HMS Bulwark (R08)
.jpg) HMS Balwark
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | HMS Balwark |
| Ordenado | 17 de abril de 1943 |
| Construtor | Harland & Wolff |
| Deitado | 10 de maio de 1945 |
| Lançado | 22 de junho de 1948 |
| Comissionado | 4 de novembro de 1954 |
| Descomissionado | Abril de 1981 |
| Em serviço |
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| Homeport | HMNB Portsmouth |
| Identificação | Número da flâmula : R08 |
| Lema | "Sob tuas asas eu confiarei" |
| Apelido (s) | The Rusty B |
| Honras e prêmios |
Operação Mosqueteiro |
| Destino | Sucateado |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Porta-aviões leve classe Centaur |
| Deslocamento | 26.200 toneladas (carga total) |
| Comprimento | 737,75 pés (224,87 m) |
| Feixe | 123 pés (37 m) |
| Esboço, projeto | 27,8 pés (8,5 m) |
| Propulsão | 4 caldeiras, 2 poços |
| Velocidade | 28 nós (52 km / h; 32 mph) |
| Faixa | 7.000 milhas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph) |
| Complemento | 850 (+ 200 Esquadrão Aéreo Naval + 800 Comando Royal Marines ) |
| Aeronave transportada | Como porta-aviões: 16 helicópteros Wessex V de 845 ou 848 Naval Air Squadron |
O sexto HMS Bulwark da Marinha Real foi um porta-aviões da frota leve classe Centaur de 22.000 toneladas . Inicialmente comissionado como um porta-aviões leve em 1954, o navio foi convertido em um porta-aviões em 1958 e recomissionado como tal em 1960. Bulwark permaneceu nesta capacidade até 1979 após esforços fracassados para vender o navio, Bulwark voltou ao serviço como um anti - porta-aviões submarino e assim permaneceu até ser desativado em 1981. O navio foi sucateado em 1984.
Construção e carreira
O baluarte foi lançado pelo estaleiro Harland & Wolff em Belfast em 10 de maio de 1945. Ele foi lançado em 22 de junho de 1948, mas não foi comissionado na Marinha Real até 4 de novembro de 1954.
Década de 1950
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Em 1956, Bulwark participou de sua primeira operação de combate, durante a Crise de Suez , quando lançou até 600 surtidas na então conhecida como Operação Mosqueteiro . Em 13 de setembro de 1958, Bulwark estava se exercitando com a fragata Loch Killisport no Golfo de Omã quando os petroleiros SS Melika e Fernand Gilabe colidiram no Golfo Pérsico e pegaram fogo, as tripulações dos petroleiros abandonando o navio. Bulwark foi em auxílio dos dois petroleiros em chamas, com seus helicópteros desembarcando grupos de combate a incêndios nos petroleiros. Balwark , com a ajuda da fragata Puma , rebocou Melika para Muscat . Bulwark ' s Whirlwind esquadrão de helicópteros, 845 Naval Air Squadron , foi premiado com o Boyd Trophy para o papel do esquadrão no resgate.
O complemento de asa fixa final, embarcado em 1957 (o esquadrão Gannet foi abandonado em 1958), foi o seguinte:
Em 1958, ela pagou em Portsmouth pela conversão em um porta-aviões. Seu navio irmão, Albion , fez o mesmo em 1961.
Década de 1960
Em 1960, Bulwark foi recomissionado com 42 Commando Royal Marines e 848 Squadron anexados ao porta-aviões. Em 1961, devido a uma ameaça crescente de invasão do Kuwait pelo Iraque, Bulwark desembarcou 42 Comando no Kuwait. No mesmo ano, ela se tornou o primeiro navio de guerra da Marinha Real desde a Segunda Guerra Mundial a comissionar fora do Reino Unido , mas em Cingapura . Ela também participou da campanha contra a Indonésia, durante o Confronto Indonésio . Em junho de 1966, ela realizou testes de mar com o Kestrel : o precursor do caça Harrier que ficou famoso durante a Guerra das Malvinas .
Em 1967, ela comissionou novamente no Estaleiro Naval de Cingapura (HMS Sembawang ) e, seguindo seu trabalho, foi a Aden para cobrir a retirada e aliviar Albion . Por esta altura, Bulwark ' s apelido de 'The Rusty B' tornou-se firmemente estabelecida.
Em 1968, após o serviço no Ártico com 45 Commando embarcado para o Exercício Polar Express, o navio passou algum tempo em doca seca no estaleiro de Portsmouth para uma reforma. Durante a reforma, a companhia do navio foi acomodada no Centauro .
Na primavera de 1969, com o comandante Capitão JA Templeton-Cotill (que mais tarde se tornaria um contra-almirante e oficial de bandeira de Malta), Bulwark partiu para o Mar Mediterrâneo e exerceu o Olympic Express no Egeu , com visitas a Gibraltar , Malta , Chipre , Salônica , Veneza , Villefranche e Toulon . Para a parte final desta viagem, uma equipe de TV embarcou para filmar o documentário 'Capitão RN'. Ela voltou ao Devonport Dockyard para desativá-la em agosto de 1969 para uma reforma de quatro meses.
Anos 1970 e 1980
Em janeiro de 1970, Bulwark recomissionou e navegou para Cingapura via Gibraltar , Cidade do Cabo , Gan e Brunei . Depois de uma pequena reforma no Estaleiro Naval de Cingapura (para reparar os danos sofridos na Tempestade Tropical Diane após deixar a Cidade do Cabo), o navio partiu para Kobe , Japão (EXPO 70), Hong Kong, Jacarta e Perth Austrália antes de retornar a Plymouth.
O navio visitou Liverpool de 1 a 7 de julho de 1971.
Em setembro de 1971, Bulwark participou de exercícios no Mediterrâneo oriental com o embarque do 845 Squadron. Enquanto ancorava ao largo de Trieste, ela sofreu um incêndio na sala da caldeira, na sala da caldeira 'B', e voltou mancando para casa em um conjunto de caldeiras. Os reparos foram iniciados em Plymouth, pelo estaleiro, mas foram concluídos em Malta pela própria empresa do navio, durante a operação de saída entre janeiro e o final de março de 1972.
Em 1972, Bulwark , como seu navio irmão Albion , estava envolvido em retiradas em todo o império em declínio. Em 1972, ela foi o navio-sede da Operação Saída , a retirada de Malta , uma retirada emocional da Marinha Real. Bulwark ficou em Grand Harbour por 11 semanas e voou mais de 1.000 missões.
Mais tarde, em 1972, ela participou de exercícios no Mar do Caribe e visitou a Flórida com o 845 Squadron embarcado. Na viagem de volta, Bulwark teve que descarregar todo o combustível de aviação restante e transferir para os Auxiliares da Frota Real que o acompanhavam, toda a munição para se preparar para mover-se para a doca seca após entrar em Plymouth. O período em doca seca foi prolongado devido a greves no estaleiro e ela não navegou novamente até outubro.
Em janeiro de 1973, o Bulwark navegou para exercícios no Mar do Caribe e sofreu danos devido a fortes tempestades durante a travessia de 10 dias do Atlântico. O primeiro porto de escala foi uma visita de 10 dias a Charleston, na Carolina do Sul , o que significou navegar sob a ponte Cooper. Baluarte se tornou o maior navio de guerra a navegar sob aquela ponte. O dia seguinte trouxe uma tempestade de neve, a pior nesta área em mais de 80 anos, que não parou por cerca de oito dias. Depois da visita, vieram os exercícios no Caribe, com visitas intermediárias a Viaques e Porto Rico .
Sob o comando do capitão Derek Bazalgette, ela prestou serviço no Mediterrâneo em 1973, visitando Malta, Pireu , Istambul , Gibraltar e, em dezembro de 1973, Travemünde , o porto de Lübeck . Devido ao atraso na data de início da reforma, ela embarcou em uma empresa do Corpo de Fuzileiros Navais da Holanda e passou o início de 1974 no Caribe Holandês, também visitando Cartagena, Colômbia ; ela sofreu danos durante as tempestades de janeiro de 1974 no Atlântico oriental. O reequipamento de 1974 foi realizado no Devonport Dockyard, durante o qual o comando foi transferido para o Capitão Johnnie RC Johnston. Em 1975, ela retornou ao Mediterrâneo, visitando Gibraltar, Villefranche e Malta antes de retornar ao seu porto de origem, Plymouth, em julho.
Em março de 1976, Bulwark foi retirado de serviço e colocado na Reserva. Também neste ano o Ministério da Defesa ofereceu Baluarte à Marinha do Peru . Após dois anos de negociações, finalmente a Marinha Real decidiu manter o navio. Além disso, ela passou por uma reforma em Portsmouth em 1978, e foi recomissionada como porta-aviões de guerra anti-submarino em 23 de fevereiro de 1979, devido a atrasos com o novo porta-aviões Invincible .
Em 28 de junho de 1979, Bulwark estava envolvido no exercício Whiskey Venture, com o embarque do 820 Squadron (voando Sea Kings ) e 45 Royal Marine Commando. Também durante 1979, Bulwark esteve envolvido em julgamentos do Sea Harrier . No início de 1980, Bulwark visitou os Estados Unidos da América; participando do Exercício de Passagem Segura na costa leste dos Estados Unidos no final de fevereiro. Em 15 de março, enquanto estava ao lado na Filadélfia, um incêndio destruiu uma caldeira, que não pôde ser reparada para o status operacional. O porta-aviões retornou a Portsmouth em 2 de abril e, em 15 de abril, embarcou no 45 Commando for Exercise Dawn Patrol ao largo da Sardenha . Em agosto, Bulwark estava envolvido no Exercício de Trabalho em Equipe 80 na costa da Noruega. Em 9 de novembro, um grande incêndio danificou o hangar avançado e alguns bagageiros. Reparos mínimos foram realizados em ambas as áreas para que ela permanecesse em serviço até que o HMS Invincible fosse comissionado na primavera de 1981.
Descomissionamento e destino
Em 27 de março de 1981, Bulwark voltou a Portsmouth pela última vez em sua carreira. Ela foi desativada em uma reserva sem manutenção, sem qualquer tentativa de reparo na caldeira danificada ou outros danos causados pelo fogo. A transportadora, entretanto, permaneceria intacta pelos próximos dois anos. Durante os estágios iniciais da Guerra das Malvinas, foi anunciado que Bulwark seria reativado e enviado para o sul para apoiar a frota, e então permaneceria como um Hulk de quartel-general em Port Stanley após a guerra. Uma rápida pesquisa de navio, no entanto, determinou que, além dos únicos danos causados por incêndio, minimamente reparados, sofridos em 1980, seu maquinário e estrutura haviam se deteriorado de tal forma que levaria até oito meses e uma quantidade significativa de fundos para deixá-la minimamente em condições de navegar .
Ela foi finalmente declarada para descarte em abril de 1983 e parte do material foi removido como sobressalentes potenciais para a Hermes . Ela permaneceu ancorada no porto até ser rebocada de Portsmouth para Cairnryan para ser demolida em abril de 1984.
Referências
Publicações
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Hobbs, David (1996). Porta-aviões da Marinha Real e da Commonwealth: A Enciclopédia Ilustrada Completa da Primeira Guerra Mundial até o Presente . Londres: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.