HMS Ajax (22) -HMS Ajax (22)

HMS Ajax.jpg
História
Reino Unido
Nome HMS Ajax
Construtor Vickers Armstrong , Barrow-in-Furness
Deitado 7 de fevereiro de 1933
Lançado 1 de março de 1934
Comissionado 3 de junho de 1935
Recomissionado 11 de janeiro de 1938
Descomissionado Fevereiro de 1948
Identificação Número da flâmula : 22
Lema Nec Quisquam Nisi Ajax (latim: "Nenhum, exceto Ajax [pode superar o Ajax]")
Destino Sucateado em 1949
Características gerais
Classe e tipo Cruzador leve classe Leander
Deslocamento
  • 7.270 toneladas padrão
  • 9.740 toneladas de carga total
Comprimento 554,9 pés (169,1 m)
Feixe 56 pés (17 m)
Esboço, projeto 19,1 pés (5,8 m)
Poder instalado 72.000 cavalos de potência (54.000 kW)
Propulsão
  • Quatro turbinas a vapor com engrenagem Parsons
  • Seis caldeiras a óleo Admiralty de 3 tambores
  • Quatro eixos
Velocidade 32,5 nós (60 km / h)
Faixa 5.730 nmi (10.610 km; 6.590 mi) a 13 nós (24 km / h; 15 mph)
Complemento
  • tempo de paz 550
  • tempo de guerra 680
Sensores e
sistemas de processamento
  • radar de busca aérea tipo 284/286
  • tipo 273/271 pesquisa de superfície
  • tipo 285 6 polegadas (152 mm) controle de fogo
  • tipo 282 40 mm de controle de fogo
Armamento
Armaduras
Aeronave transportada Uma catapulta lançada Fairey Seafox , substituída por uma Supermarine Walrus
Registro de serviço
Operações:

O HMS Ajax foi um cruzador leve da classe Leander que serviu na Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial . Ela ficou famosa por sua participação na Batalha do Rio da Prata , na Batalha de Creta , na Batalha de Malta e como escolta de suprimentos no cerco de Tobruk . Este navio foi o oitavo da Marinha Real a levar o nome. Em fevereiro de 1942, ela foi adotada pela comunidade civil de Halifax .

Pré-guerra e primeiras ações

O Ajax foi construído no estaleiro Vickers , em Barrow-in-Furness , Inglaterra . Ela foi colocada em 7 de fevereiro de 1933, lançada em 1 de março de 1934 e concluída em 12 de abril de 1935. Ela foi contratada para o serviço na Estação da América do Norte e Índias Ocidentais , mas depois de trabalhar em maio de 1935, foi enviada para o Mediterrâneo no serviço destacado após a crise da Abissínia . Isso durou até novembro, quando ela finalmente se juntou ao seu esquadrão nas Bermudas . Até 1937 ela realizou exercícios e visitas a portos nas Américas. No final de sua implantação nas Índias Ocidentais, Ajax retornou à Grã-Bretanha para reforma. Neste momento, sua bateria de 4 "foi atualizada, trocando montagens simples por duplas.

Ela voltou ao seu esquadrão nas Índias Ocidentais em fevereiro de 1938 e permaneceu nessa estação até 1939, quando foi transferida para o Pacífico, ao largo da América do Sul. No dia 27 de janeiro, Ajax foi ajudar no resgate das vítimas do terremoto em Talcahuano , no Chile. Ela então retornou às Bermudas e foi transferida para a Divisão do Atlântico Sul em março.

Quando a guerra foi declarada em setembro de 1939, Ajax assumiu seu posto apropriado e patrulhou o rio da Prata . Lá ela afundou o navio mercante alemão Olinda em 3 de setembro. Ela interceptou o navio mercante alemão Carl Fritzen e o navio de passageiros Ussukuma (com o cruzador HMS  Cumberland ) em 4 e 5 de setembro, respectivamente. Ambos os navios foram afundados por suas tripulações para evitar serem tomados como prêmios .

Após uma breve implantação nas Ilhas Malvinas e ao redor dela , Ajax retornou à sua estação ao largo da Placa em 21 de setembro.

A caça ao almirante Graf Spee

HMS Aquiles visto de Ajax durante a Batalha do Rio da Prata

Quando o invasor alemão, Almirante Graf Spee , tornou-se uma ameaça, a Força G foi formada a partir de Ajax (nau capitânia, Comodoro Henry Harwood ), Exeter e Aquiles , todos cruzadores. ( Cumberland , também parte dessa força, estava passando por uma reforma em Port Stanley ). A Força G localizou e enfrentou Graf Spee em 13 de dezembro, apesar do maior poder de fogo do navio de guerra alemão. Ajax foi atingido sete vezes pelos alemães: as torres X e Y foram desativadas, danos estruturais foram sustentados e houve 12 vítimas, incluindo 7 mortos. Exeter , mais gravemente danificado, retirou-se, deixando os dois cruzadores leves para manter contato com Graf Spee quando ela se retirou para Montevidéu . As razões para a retirada do navio alemão e seu fracasso em explorar sua vantagem não são claras, mas houve danos em sua proa, que afetou sua capacidade de navegar, e em seus sistemas de combustível. Ajax e Aquiles , junto com Cumberland , aguardaram os acontecimentos e blefaram com sucesso os alemães fazendo-os acreditar que uma força superior estava disponível. Graf Spee foi afundado por sua própria tripulação. Ajax reabasteceu em Port Stanley e retomou sua patrulha.

Em janeiro de 1940, ela retornou à Grã-Bretanha para reforma, via Montevidéu, no Rio de Janeiro e Freetown , em Serra Leoa. Ela foi acompanhada no caminho pelo porta-aviões Ark Royal , o cruzador de batalha Renown e os destróieres Hasty , Hero , Dainty e Diamond . O Ajax chegou a Plymouth no final de janeiro; no mês seguinte, ela foi entregue a Chatham Dockyard para reforma.

Mediterrâneo, Creta e Norte da África

Depois de reformado e preparado, o Ajax ficou pronto para o serviço em agosto de 1940. Sua reforma incluiu a adição de um radar Tipo 279 , um mastro de tripé e zarebas para as baterias de 4 ".

Em agosto de 1940, Ajax foi alocado para o 7º Esquadrão de Cruzeiros para o serviço mediterrâneo (a França havia caído e a Itália era agora uma beligerante com uma marinha significativa). Ela partiu da Grã-Bretanha em 21 de agosto como parte da escolta (com York ), para um comboio para o Egito encaminhado pelo Mediterrâneo ( Operação Hats ), mas permaneceu com uma parte que foi desviada via Durban . No final de setembro, ela escoltou um comboio de tropas ( Imperatriz do Japão , Orion e Oronsay ) de Aden a Suez . Ajax juntou-se ao HMAS  Sydney em Alexandria em 30 de setembro.

De 2 a 16 de outubro, o Ajax esteve envolvido em grandes manobras de frota para interditar os comboios italianos para a Líbia e para proteger os comboios britânicos para Malta . Em primeiro lugar, ela navegou com a frota em busca de comboios italianos, possivelmente com escoltas de sua própria frota. Em 8 de outubro, o Ajax novamente desdobrou-se com uma grande força naval para cobrir a passagem para Malta do comboio MF3 (Operação MB6) . Ajax e Orion patrulharam o sudeste de Malta antes de cobrir o retorno do Comboio MF4 a Alexandria em 12 de outubro. (A frota principal foi implantada a oeste do comboio).

Durante a noite de 11 a 12 de outubro, o Ajax interceptou uma pequena força italiana. Em uma ação noturna de curta distância (às vezes chamada de Batalha do Cabo Passero ), dois torpedeiros da classe Spica , Airone e Ariel , foram afundados e o destróier Artigliere foi desativado (posteriormente afundado pelo HMS York ). Mais dois navios de guerra escaparam para uma cortina de fumaça. A própria Ajax foi atingida por sete projéteis que destruíram um de seus baleeiros , causaram graves danos à ponte e à instalação do radar e 35 vítimas, incluindo 13 mortos. Ela voltou para Alexandria em 16 de outubro.

No final de outubro, Ajax iniciou a primeira de duas operações para transportar reforços de tropas para a Baía de Suda , em Creta, na Operação Barbaridade ; ela quase sofreu acidentes com ataques aéreos. No seu retorno à frota em 6 de novembro, ela ajudou a fornecer cobertura para um comboio de Malta, MW3. Esta foi uma grande operação, envolvendo a maior parte da Frota do Mediterrâneo e parte de um conjunto mais amplo de movimentos de navios, a Operação Brasão . Ela fazia parte da Força X que foi destacada da frota principal em 11 de novembro para invadir o Estreito de Otranto , entre a Itália e a Albânia, para fornecer um desvio e dar cobertura para o ataque aéreo naval bem - sucedido em Taranto .

Em 12 de novembro, após voltarem para a frota principal, interceptaram um pequeno comboio de quatro navios mercantes italianos escoltados pelo auxiliar naval Ramb III e o obsoleto torpedeiro Nicola Fabrizi . Ramb III disparou 19 salvas em sua própria defesa e conseguiu escapar sem sofrer nenhum dano. Nicola Fabrizi ficou com os navios mercantes e atacou as forças britânicas. Como resultado, Nicola Fabrizi foi atingido imediatamente e sofreu graves danos. O torpedeiro italiano continuou a lutar até que não conseguiu mais lutar e se retirou gravemente danificado. Depois que Nicola Fabrizi foi neutralizado, a força britânica dividiu os alvos e afundou todos os quatro navios mercantes italianos. Esta ação ocorreu perto do Estreito de Otranto (ver Batalha do Estreito de Otranto (1940) ).

A Força X também bombardeou o porto de Durazzo (agora Durres) e incendiou a refinaria de petróleo. antes de se juntar à frota. Ajax e outras embarcações foram destacadas da frota e reabastecidas na Baía de Suda antes de retornar a Alexandria.

De 15 a 20 de novembro, Ajax e quatro outros cruzadores transportaram tropas de Alexandria para Pireu , o porto de Atenas, e voltaram para Alexandria. Em 23 de novembro, ela foi destacada com a Força B para cobrir um comboio para Creta e apoiar ataques aéreos a Trípoli vindos de Eagle .

Ajax bombardeia Bardia na Líbia em dezembro de 1941

Ajax participou da Batalha do Cabo Matapan e foi atingida por bombas de Ju 87 em 21 de maio de 1941. Ela evacuou muitas tropas de Creta até 29 de maio. Ela então cobriu as operações na Síria em junho e juntou-se à Força K em Malta em novembro, sendo retirada em fevereiro de 1942 para reforma.

Dois anos fora de ação (1942 e 1943)

Em 6 de fevereiro ela partiu de Suez para o Reino Unido via Cabo da Boa Esperança , com escala em Mombasa (9 de março) e Freetown (9 de abril), chegando a Clyde em 14 de abril. Em 6 de junho, ela foi levada em mãos para reforma em Chatham Dockyard , que durou até setembro. Sua artilharia antiaérea (AA) foi aumentada por onze canhões Oerlikon de 20 mm . Vários conjuntos de radar também foram instalados; radares de controle de fogo para suas armas principais ( Tipo 284 ), armamento AA ( Tipo 285 ) e controle de barragem ( Tipo 283 ); um radar de alerta de aeronave aprimorado (o Tipo 281 , substituiu o Tipo 279 ), radar de alerta de superfície também foi instalado (o Tipo 272 ). Suas instalações de aeronaves foram removidas. Ajax passou por testes pós-reforma em outubro e, depois de ser recomissionada em 24 de outubro, ela trabalhou em Scapa Flow com a Home Fleet durante novembro. Em 31 de dezembro, ela se juntou à Força Q em Bône , na Argélia, para a interdição de comboios inimigos e defesa de comboios.

Ajax foi desativada por uma bomba de 1.000 lb (450 kg) - lançada por uma aeronave de II./ SKG 10 ou II./ StG 3 - atingindo a sala da caldeira "B" em 1 de janeiro de 1943 enquanto em Bône, após serviço de escolta de comboio; ela foi rebocada em 7 de janeiro para Gibraltar para reparos temporários, que continuaram em fevereiro. Reparações permanentes foram organizadas para ocorrer nos Estados Unidos e ela foi levada em mãos em Norfolk Navy Yard , Virginia; estes duraram até setembro. Durante o trabalho de reparo, o Ajax foi equipado com suportes antiaéreos quádruplos americanos de 40 mm com provisão para um radar de controle de fogo britânico Tipo 282 , IFF Tipo 242 instalado e um radar de controle de fogo dos EUA substituiu seu Tipo 284 existente . Após testes pós-reforma em outubro, ela retornou à Grã-Bretanha, via Bermuda , em novembro e a adaptação do equipamento britânico foi concluída. O Ajax foi recomissionado em Portsmouth em 25 de dezembro e se juntou à Home Fleet em Scapa Flow mais uma vez para trabalhar antes de retornar ao Mediterrâneo em fevereiro de 1944, após quase dois anos fora de ação - exceto por apenas alguns dias em janeiro de 1943.

Winston Churchill deixa Ajax para participar de uma conferência em Atenas , em 28 de dezembro de 1944. Capitão Cuthbert : "Espero, senhor, que enquanto o senhor estiver conosco, não tenhamos de abrir fogo ... se formos solicitados a dar fogo de apoio. deve fazer isso. " Winston Churchill: "Por favor, lembre-se, capitão, de que vim aqui como uma pomba da paz arrulhando, trazendo um ramo de visco no bico, mas longe de mim estar no caminho da necessidade militar."

Dia D e pós-guerra

Como parte da Força K, Ajax bombardeou Gold Beach durante a invasão do Dia D; a bateria em Longues deu alguns problemas, mas foi silenciada por projéteis de 6 polegadas através das seteiras de duas das quatro casamatas. Mais tarde, ela apoiou os desembarques no sul da França . Ajax também operou no Egeu durante a reocupação de Atenas e o levante comunista na Grécia .

Depois da guerra, Ajax foi usado para repatriar marinheiros alemães da tripulação do Almirante Graf Spee do Uruguai de volta para a Alemanha - uma ironia histórica, já que Ajax havia sido um membro do esquadrão que lutou contra o navio alemão em 1939 e acabou levando-o a afundar . Ajax foi então designado para a Patrulha da Marinha Real da Palestina e participou dos esforços para impedir a imigração ilegal de judeus para a Palestina. Em julho de 1947, ele participou do incidente do Êxodo de 1947 , no qual ela fez parte da força-tarefa da Marinha Real que subjugou o navio de imigrantes ilegais e depois o escoltou de volta à Alemanha.

Disposição final

O Ajax foi desativado em fevereiro de 1948. As vendas para a Marinha do Chile ou da Índia foram discutidas, mas este último negócio não se materializou devido à aparente desaprovação de Winston Churchill da venda; ele achava que seria melhor quebrar um vaso tão importante para preservar sua história. Depois de encalhar em Newport , Monmouthshire , em 9 de novembro de 1949 enquanto estava sendo rebocada para o ferro-velho, ela foi reflutuada e devidamente chegou a Cashmore 's, em Newport , South Wales , para se separar em 18 de novembro de 1949.

Ajax lembrou

A cidade de Ajax , em Ontário , Canadá, foi batizada em homenagem ao cruzador após a Batalha do Rio da Prata. A cidade também tem ruas com os nomes de cada membro da companhia do navio, como Hobson Avenue e Harwood Avenue, que é a principal rua norte-sul da cidade. Muitas placas de rua na cidade exibem a silhueta do navio. Os significa silhueta da rua a ser nomeado após parte do navio 's empresa, e do navio âncora descansa em frente da filial local da Royal Canadian Legion .

A Calle Exeter foi nomeada em homenagem ao navio, após o HMS Exeter e o HMS Ajax prestar assistência aos cidadãos de Concepción , após o terremoto de Chillán em 1939 .

Ajax ' sino s está em um monumento em Montevidéu, apenas fora da alfândega do porto, e foi doado pelo almirante Sir Henry Harwood e Sir Eugen Millington-Drake em 1949.

A cascata de gelo de Ajax na cabeça de Visca Anchorage , Ilha King George , nas Ilhas Shetland do Sul, recebeu o nome do HMS Ajax, que ajudou na busca por uma tripulação de barco do Discovery II , desaparecida na Ilha King George em janeiro de 1937.

Na cultura popular

O serviço do autor Warren Tute no HMS Ajax durante os anos 1930 formou o pano de fundo para seu romance The Cruiser . Como Ajax , o HMS Antigone fictício do romance era um cruzador leve da classe Leander que se baseava na estação da América do Norte e das Índias Ocidentais antes da Segunda Guerra Mundial e entrou em ação no Mediterrâneo . O romance pinta um quadro realista da vida em um cruzador .

Notas

Notas de rodapé

Referências

links externos

  • Mason, Tenente Cdr Geoffrey B (2001). "HMS Ajax - Light Cruiser classe Leander" . Histórias de serviço de navios de guerra da Marinha Real na 2ª Guerra Mundial . Página visitada em 20 de fevereiro de 2011 .

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