HMCS Bras d'Or (1919) - HMCS Bras d'Or (1919)
| História | |
|---|---|
 Canadá
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| Nome: | Barco-farol nº 25 e HMCS Bras d'Or |
| Homônimo: | Bras d'Or Lago |
| Proprietário: | Governo do canadá |
| Operador: | Departamento de Marinha e Pesca e da Marinha Real Canadense |
| Construtor: | Sorel Shipyard, Sorel, Quebec |
| Número do pátio: | No. 18 |
| Lançado: | 1919 |
| Concluído: | 1926 |
| Adquirido: |
Departamento de Marinha e Pesca - 1926 Marinha Real Canadense - 1939 |
| Comissionado: | como HMCS Bras d'Or 15 de setembro de 1939 |
| Homeport: |
Registrado: Ottawa Real: Halifax e Rimouski |
| Destino: | Fundado no Golfo de St. Lawrence perto de Pointe-Sud-Ouest , Ilha Anticosti |
| Características gerais | |
| Modelo: | Caça- minas auxiliar |
| Tonelagem: | 265 GRT |
| Comprimento: | 124 pés 6 pol. (37,95 m) |
| Feixe: | 7,16 m (23 pés 6 pol.) |
| Altura: | 3,78 m (12 pés 5 pol.) |
| Velocidade: | 7 nós (13 km / h; 8,1 mph) |
| Alcance: | 2.000 nmi (3.700 km; 2.300 mi) |
| Equipe técnica: | 5 oficiais e 25 classificações |
HMCS Bras d'Or foi uma caça- minas auxiliar que serviu na Royal Canadian Navy (RCN) entre 1939 e 1940, quando afundou com todas as forças em uma tempestade. Antes de seu serviço no RCN, ela atuou como Farol No. 25 no Departamento Canadense de Marinha e Pesca .
História antiga
O Bras d'Or foi encomendado por um armador de Nova York que também encomendou cinco outros arrastões da mesma classe. Logo após seu lançamento, o armador faliu e Bras d'Or e suas irmãs foram vendidos incompletos. Ela foi finalmente concluída em 1926 pelo estaleiro em Sorel, Quebec , para o serviço de navio-farol do Departamento de Marinha e Pesca como Barco-farol No. 25 .
Com o início da guerra, muitos departamentos civis do governo canadense tiveram seus navios requisitados para uso no serviço naval. Bras d'Or foi requisitado em 15 de setembro de 1939 e foi convertido em caça-minas auxiliar, recebendo seu novo nome e cargo. Seu primeiro posto foi para Halifax, Nova Escócia , onde foi incumbida de patrulhar os acessos ao porto para liberar os navios de guerra principais para o serviço de comboio.
Em 14 de novembro de 1939, Bras d'Or e o destróier HMCS Fraser colidiram nas proximidades do porto de Halifax. O incidente levou a uma comissão de inquérito que foi cercada de suspeitas sobre as descobertas. Muitos acreditavam que o conselho havia tentado proteger um oficial naval regular, o comandante WB Creery, RCN, capitão de Fraser , às custas de um oficial da reserva, o tenente AK Young, RCNR, capitão de Bras d'Or .
Patrulha de São Lourenço
Bras d'Or foi enviado para Rimouski , Quebec , como parte da Patrulha de St. Lawrence, responsável pela busca em águas rasas por minas navais que se acredita terem sido colocadas por submarinos alemães .
Durante seu curto período em São Lourenço, Brás d'Or foi muito ativo no patrulhamento de minas. Em 10 de junho de 1940, ela interceptou e capturou o cargueiro italiano Capo Noli em sua tentativa de escapar para a Europa ocupada pelo Eixo . A tripulação do cargueiro italiano encalhou o navio e incendiou-o na tentativa de destruir o navio. No entanto, Bras d'Or ' tripulação s foi capaz de bordo e apagar o fogo. Capo Noli acabou sendo renomeado e colocado ao serviço do governo canadense como um cargueiro chamado Ilha Bic , em homenagem à ilha na qual ela tentou se destruir.
Bras d'Or está atrasado
Em 17 de outubro de 1940, Bras d'Or foi ordenado a seguir para Clarke City, Quebec , para seguir o cargueiro romeno Inginer N. Vlassopol e garantir que ele fosse para Sydney , Nova Escócia. Ao partir, Rimouski Bras d'Or pousou em um banco de areia a poucos minutos do porto. Ela conseguiu se libertar e continuar para Clarke City. Ela partiu de Clarke City em 18 de outubro seguindo o cargueiro romeno. Ambos os navios encontraram mau tempo no caminho para Sydney e, quando escureceu, os dois navios acenderam as luzes de navegação, uma coisa estranha para um navio de guerra fazer durante a guerra. Às 3h50 do dia 19 de outubro, o primeiro oficial do Inginer N. Vlassopol relatou que as luzes de Bras d'Or haviam desaparecido repentinamente.
Consequências
O cargueiro romeno chegou a Sydney sem Bras d'Or , e as autoridades em Sydney anunciaram que ela estava nove dias atrasada. O comandante do cargueiro romeno foi entrevistado pelo A / Cdr JD Prentice, e o comandante relatou que Bras d'Or esteve com ela até ele ir para a cama e que seu primeiro oficial relatou que as luzes do Bras d'Or estavam indo Fora.
Acredita-se que ela tenha sofrido danos no casco despercebidos quando encalhou nos arredores de Rimouski, e que isso, combinado com o mau tempo e as condições do mar, levou à sua destruição. Toda a costa atlântica estava passando por más condições, e o navio pesqueiro Bluebird de Newfoundland também se perdeu na tempestade.
A Marinha Real Canadense divulgou um comunicado de 225 palavras sobre o vencido Bras d'Or e deu uma pequena biografia de seu capitão e uma recontagem de sua captura de Capo Noli .
Legado
Um segundo navio chamado HMCS Bras d'Or (FHE 400) foi comissionado nas Forças Canadenses em 1968. HMCS Bras d'Or foi um hidrofólio que serviu nas Forças Canadenses de 1968 a 1971. Durante os testes de mar em 1969, o navio ultrapassou 63 nós (117 km / h; 72 mph), tornando-o o navio de guerra desarmado mais rápido do mundo na época.
Localizado em Rothesay, New Brunswick , o Royal Canadian Sea Cadets Corps Bras d'Or (# 268) permanece como uma memória para Bras d'Or .