HMAS Sydney (D48) -HMAS Sydney (D48)

Um cruzador de dois afunilados no mar.  As pessoas estão agrupadas no convés dianteiro
HMAS Sydney em andamento em 1940
História
Austrália
Nome Sidney
Homônimo Sydney, Austrália
Construtor Swan Hunter & Wigham Richardson , Wallsend-on-Tyne, Inglaterra
Deitado 8 de julho de 1933
lançado 22 de setembro de 1934
batizado HMS Phaeton
comissionado 24 de setembro de 1935
Identificação Número da flâmula : I48/D48
Lema "Eu tomo, mas eu me rendo"
Apelido(s)
  • "Petrel Tempestuoso"
  • "Gladiador Cinzento"
Honras e
prêmios
Destino Afundado em batalha com todas as mãos, 19 de novembro de 1941
Notas Naufrágio redescoberto em 2008
Características gerais (conforme construído)
classe e tipo Cruzador ligeiro modificado da classe Leander
Deslocamento
  • 6.701 toneladas (leve)
  • 7.198 toneladas (padrão)
  • 8.940 toneladas (carga completa)
Comprimento
  • 562 pés 4 pol. (171,40 m) (geral)
  • 530 pés (160 m) (entre perpendiculares)
Feixe 56 pés 8,5 pol. (17,285 m)
Rascunho
  • 15 pés 3 pol. (4,65 m) à frente
  • 17 pés 3 pol. (5,26 m) à popa
Poder instalado 72.000 cavalos de potência do eixo (54.000 kW)
Propulsão 4 caldeiras de 3 tambores do Almirantado , turbinas de engrenagem Parsons, 4 eixos
Velocidade 32,5 nós (60,2 km/h; 37,4 mph)
Variar 7.000 milhas náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 16 nós (30 km/h; 18 mph)
Complemento
  • 33 oficiais, 557 marinheiros, 4 RAAF (no comissionamento)
  • 41 oficiais, 594 marinheiros, 6 RAAF, 4 funcionários da cantina civil (em perda)
Sensores e
sistemas de processamento
Digite 125
Armamento
Armaduras
  • Revestimento do casco de 1 polegada (25 mm)
  • Correia de 3 polegadas (76 mm) sobre espaços de máquinas
  • Correia de 2 polegadas (51 mm) sobre revistas e salas de conchas
Aeronave transportada 1 × Supermarine Walrus
instalações de aviação 1 × catapulta giratória no meio do navio

O HMAS Sydney , nomeado em homenagem à cidade australiana de Sydney, foi um dos três cruzadores leves modificados da classe Leander operados pela Marinha Real Australiana (RAN). Encomendado para a Marinha Real como HMS Phaeton , o cruzador foi comprado pelo governo australiano e renomeado antes de seu lançamento em 1934.

Durante a primeira parte de sua história operacional, Sydney ajudou a impor sanções durante a crise da Abissínia e, no início da Segunda Guerra Mundial, foi designada para escoltar e patrulhar comboios em águas australianas. Em maio de 1940, Sydney juntou-se à Frota Britânica do Mediterrâneo para uma missão de oito meses, durante a qual afundou dois navios de guerra italianos, participou de vários bombardeios em terra e forneceu apoio aos Comboios de Malta , recebendo danos mínimos e sem baixas. Em seu retorno à Austrália em fevereiro de 1941, Sydney retomou as funções de escolta e patrulha de comboio em águas domésticas.

Em 19 de novembro de 1941, Sydney se envolveu em um confronto mutuamente destrutivo com o cruzador auxiliar alemão  Kormoran , e foi perdido com todas as mãos (645 a bordo). Os destroços de ambos os navios foram perdidos até 2008; Sydney foi encontrada em 17 de março, cinco dias depois de seu adversário. A derrota de Sydney é comumente atribuída à proximidade dos dois navios durante o confronto e às vantagens de Kormoran de surpresa e fogo rápido e preciso. No entanto, a perda do cruzador com todas as mãos em comparação com a sobrevivência da maioria dos alemães resultou em teorias da conspiração alegando que o comandante alemão usou estratagemas ilegais para atrair Sydney ao alcance, que um submarino japonês estava envolvido e que os verdadeiros eventos do batalha estão escondidas atrás de um amplo encobrimento , apesar da falta de provas para essas alegações.

Construção e aquisição

O navio foi lançado por Swan Hunter & Wigham Richardson em Wallsend-on-Tyne , Inglaterra, em 8 de julho de 1933 para a Marinha Real como HMS Phaeton , em homenagem à figura mitológica grega . Porém, em 1934, o governo australiano buscava um substituto para o cruzador leve HMAS  Brisbane , e negociou a compra do Phaeton enquanto ele ainda estava em construção.

O cruzador foi renomeado após a capital de Nova Gales do Sul e foi lançado em 22 de setembro de 1934 por Ethel Bruce, esposa de Stanley Bruce , ex -primeiro-ministro da Austrália e alto comissário australiano em exercício no Reino Unido . Sydney foi comissionado no RAN em 24 de setembro de 1935, atraindo a companhia de seu navio de Brisbane , que havia sido desativado naquele dia.

Após o anúncio de que a Austrália estava comprando um cruzador de construção britânica, houve críticas, principalmente da oposição da época, afirmando que tal navio de guerra deveria ser construído com recursos e mão de obra australianos. Várias razões foram dadas em resposta para a aquisição de cruzadores de construção britânica em vez de australianos: o navio já estava quase pronto, a ameaça iminente de guerra significava que não havia tempo suficiente para treinar os australianos nas habilidades necessárias de construção naval e a de os dois cruzadores construídos em estaleiros australianos, um ( HMAS  Adelaide ) levou sete anos para ser concluído.

Projeto

Sydney foi um dos três cruzadores ligeiros modificados da classe Leander adquiridos pela RAN durante o final da década de 1930. Embora o primeiro navio da classe a ingressar na RAN, o Sydney foi o segundo navio a ser construído, embora o primeiro a ser concluído, no que às vezes era chamado de classe Perth : Perth e Hobart operaram com a Royal Navy por um curto período antes de serem comprados pela Austrália em 1938. Como a maioria dos cruzadores britânicos, os Leander foram projetados para patrulhas de longo alcance, reconhecimento e tarefas de proteção comercial .

O deslocamento do Sydney variou entre 6.701 toneladas (leve) e 8.940 toneladas (carga total), com um deslocamento padrão de 7.198 toneladas: técnicas aprimoradas de fabricação e soldagem o tornaram 52 toneladas mais leve que seus navios irmãos. Ela tinha um comprimento de 530 pés (160 m) entre as perpendiculares e 562 pés e 4 polegadas (171,40 m) no total , uma boca de 56 pés e 8,5 polegadas (17,285 m) e um calado com deslocamento padrão entre 15 pés e 3 polegadas (4,65 m). ) para a frente e 17 pés e 3 polegadas (5,26 m) para trás.

O navio era impulsionado por quatro caldeiras de 3 tambores do Almirantado , alimentando turbinas Parsons de redução simples, que forneciam 72.000 cavalos de potência (54.000 kW) aos quatro eixos da hélice. Ao contrário dos primeiros cinco Leander s, que tinham suas máquinas dispostas no princípio "em linha" (consistindo de seis caldeiras em três compartimentos à frente e quatro turbinas em mais dois compartimentos à ré), Sydney foi projetada com dois grupos de máquinas redundantes, um prática de design adotada pela Marinha dos Estados Unidos. O cruzador tinha duas caldeiras e turbinas para os eixos externos à frente e duas caldeiras e turbinas para os eixos internos à ré; como o vapor de qualquer caldeira poderia ser direcionado para qualquer turbina, o navio poderia continuar operando se um espaço fosse danificado.

Cada espaço tinha sua própria absorção, dando aos navios modificados um perfil diferente dos primeiros Leander de funil único ; um arranjo que contribuiu para a descrição do historiador naval Henry Lenton do Leander modificado como "os cruzadores mais bonitos já construídos pela Marinha Real, com uma simetria que era tão atraente quanto funcional".

Sydney e seus navios irmãos foram construídos com chapeamento de casco de 1 polegada (25 mm), com um cinturão blindado de 3 polegadas (76 mm) sobre os espaços de máquinas (o alongamento deste cinturão de 84 para 141 pés (26 para 43 m) para cobrir adequadamente ambos os espaços anulou a redução de peso de sua reorganização) e placas de 2 polegadas (51 mm) sobre as salas de conchas e depósitos . Sydney foi o primeiro navio de guerra australiano equipado com asdic ; uma unidade Tipo 125 em uma cúpula retrátil padrão 3069. A cúpula retrátil do sonar, localizada perto da proa, era um ponto fraco do casco.

Um dos primeiros comandantes do cruzador, o capitão da Marinha Real JWA Waller, acreditava que a única torre de controle diretor do navio era um ponto fraco no projeto. A torre de controle do diretor era o compartimento mais alto do navio, de onde o pessoal determinaria o alcance e o ângulo de tiro ideal para uma salva de canhão e, em seguida, transmitiria essas informações às torres de canhão: o disparo real poderia ser controlado da torre ou da torre. Waller acreditava que o sistema centralizado poderia ser destruído com um único golpe, ou a fiação que ligava o compartimento às torres poderia ser cortada, forçando as quatro torres a contar com controle independente. Embora Waller tenha sugerido que uma segunda torre fosse instalada na ré para fornecer redundância, ela foi adiada indefinidamente, pois os comandantes subsequentes não compartilharam suas preocupações e as experiências de combate de outros cruzadores da classe Leander mostraram que o sistema era mais robusto do que o esperado.

Armamento

O armamento principal de Sydney consistia em oito canhões Mk XXIII de 6 polegadas (152 mm) montados em quatro torres gêmeas Mk XXI: "A" e "B" à frente, "X" e "Y" à ré. Todos os oito canhões podiam ser disparados em salva, elevados a um ângulo de 60° e deprimidos a -5°, e disparar oito tiros por minuto em alvos a até 24.800 jardas (22.700 m) de distância.

Uma torre de navio de guerra de dois canos.  Quatro jovens marinheiros trabalham nos barris: dois estão sentados montados nos barris, enquanto os outros dois trabalham no convés.
Marinheiros trabalhando nos canos de 6 polegadas (150 mm) de diâmetro da torre "A", após a Batalha de Cape Spada em 1940

Quatro canhões Mk V de disparo rápido de 4 polegadas (100 mm) , montados em suportes Mk IV únicos e de alto ângulo, foram montados em uma plataforma ao redor do funil traseiro. Estes foram usados ​​principalmente para atingir aeronaves em alturas de até 28.750 pés (8.760 m), mas também podem ser usados ​​contra alvos de superfície, com um alcance máximo de 16.300 jardas (14.900 m). Sua substituição por oito canhões de alto/baixo ângulo Mk XIX em quatro montagens gêmeas, que ocorreria no final da década de 1930, foi impedida pelo início da Segunda Guerra Mundial. As armas poderiam ter sido trocadas durante uma doca de manutenção, mas a demanda por cruzadores e a fortuna de Sydney em nunca sofrer grandes danos significava que o tempo adicional na doca não poderia ser justificado. Para defesa antiaérea de curto alcance, os canhões de 4 polegadas foram complementados por doze metralhadoras Vickers Mk III de 0,5 polegadas (13 mm), que foram dispostas em três montagens quádruplas Mk II, uma em cada lado da superestrutura dianteira, e o terceiro no topo da superestrutura de popa.

Uma mistura de metralhadoras de 0,303 polegadas (7,7 mm) foi usada para trabalhos de defesa próximos e pode ser instalada em pedestais em vários pontos do navio, principalmente ao redor da ponte e nas três plataformas de holofotes (uma de cada lado do funil dianteiro , o terceiro erguido acima da superestrutura de popa). No lançamento, Sydney carregava quatorze metralhadoras Lewis e duas metralhadoras Vickers , mas no início da Segunda Guerra Mundial, as metralhadoras Lewis haviam sido reduzidas para nove, e as metralhadoras Vickers removidas completamente.

Oito tubos de torpedos de 21 polegadas (533 mm) foram montados em duas montagens quádruplas QR Mk VII no convés abaixo da plataforma para os canhões de 4 polegadas. Apenas oito torpedos Mark 9 foram carregados. Sydney foi equipado com um único trilho de carga de profundidade na popa, que continha cinco cargas de profundidade Mk VII. Quatro canhões Hotchkiss de 3 libras (47 mm, 1,9 pol.) De disparo rápido foram carregados como canhões de saudação . Estes foram removidos durante a reforma de agosto de 1940.

Sydney foi equipada com uma catapulta giratória movida a cordite de 53 pés (16 m) entre os dois funis, que foi usada para lançar uma aeronave anfíbia Supermarine Walrus (às vezes descrita como Seagull V). O Walrus foi operado pelo pessoal da Royal Australian Air Force do No. 5 Squadron RAAF (que foi redesignado No. 9 Squadron RAAF em 1939). O guindaste elétrico de 7 toneladas usado para recuperar a aeronave também serviu para movimentar a maioria dos barcos do navio.

Histórico operacional

História antiga

Sydney completou os testes de preparação antes de partir de Portsmouth em 29 de outubro de 1935, com o capitão JUP Fitzgerald RN no comando. Quase imediatamente após a partida, Sydney foi instruído a se juntar à Frota do Mediterrâneo da Marinha Real em Gibraltar e ajudar o 2º Esquadrão de Cruzadores na aplicação de sanções econômicas contra a Itália em resposta à crise da Abissínia . Durante janeiro de 1936, o cruzador passou por manutenção em Alexandria e visitou instalações médicas em Chipre: casos de rubéola e caxumba circulavam pela empresa do navio desde o final de 1935. Em março, Sydney foi redesignado para o 1º Esquadrão de Cruzadores , onde ela e o cruzador pesado A HMAS  Australia continuou a impor sanções e a participar de exercícios de frota com unidades da Marinha Real. Após a resolução da crise da Abissínia, Sydney partiu para a Austrália em 14 de julho; chegando a Fremantle no final de julho antes de visitar Melbourne em 8 de agosto e chegar à cidade homônima três dias depois.

Sidney , por volta de 1935

Depois de chegar às águas australianas, Sydney passou a maior parte do tempo em exercícios de frota e cruzeiros de treinamento. Em 1938, o cruzador era uma das várias unidades RAN preparadas para responder à crise de Munique , mas todos os navios pararam depois que a guerra potencial foi evitada. De 17 a 19 de abril de 1939, o Sydney foi um dos oito navios de guerra envolvidos em um exercício de proteção comercial de forças conjuntas na costa sudeste da Austrália. No início de agosto de 1939, Sydney estava em Darwin, antes de visitar as Índias Orientais Holandesas. No entanto, em resposta aos eventos que levaram ao início da Segunda Guerra Mundial, Sydney recebeu ordens de navegar para Fremantle em pé de guerra, onde chegou em 22 de agosto.

Começo da Segunda Guerra Mundial

Após a declaração de guerra, Sydney foi instruído a realizar tarefas de patrulha e escolta em águas australianas. O capitão John Collins assumiu o comando de Sydney em 16 de novembro. Em 28 de novembro, Sydney juntou-se aos cruzadores pesados ​​australianos Austrália e Canberra em uma busca malsucedida de quatro dias pelo encouraçado de bolso alemão Admiral Graf Spee , que era conhecido por estar operando no Oceano Índico. Sydney foi substituído pelo HMAS  Adelaide em 13 de dezembro e navegou para o Cockatoo Island Dockyard em Sydney para uma doca de manutenção. O trabalho foi concluído no final de janeiro de 1940 e, como um cruzeiro de extorsão, Sydney juntou -se a Canberra e aos navios britânicos Leander e Ramillies na escolta do comboio Anzac US 1 com destino a Suez ; Sydney parou depois que o comboio deixou a costa leste da Austrália e voltou para Sydney. Retornando a Fremantle em 6 de fevereiro, Sydney substituiu a Austrália como o cruzador responsável pelas funções de patrulha e escolta na costa oeste.

Em 19 de abril, Sydney juntou-se à escolta do comboio Anzac US 2 ao largo de Albany, e permaneceu com o comboio até chegar às Ilhas Cocos em 28 de abril e foi substituído pelo cruzador francês  Suffren . O cruzador australiano partiu para Fremantle , mas em 1º de maio foi designado para a Estação das Índias Orientais e redirecionado para Colombo , onde chegou em 8 de maio. Chegando a Colombo em 8 de maio, Sydney foi imediatamente incumbido de encontrar o comboio Anzac US 3 nas Ilhas Cocos e escoltá-lo através do Oceano Índico. O cruzador partiu em 12 de maio, mas durante o trajeto foi instruído a seguir para o Mediterrâneo.

Chegando de volta a Colombo em 18 de maio, Sydney reabasteceu antes de navegar em alta velocidade para Aden , onde chegou quatro dias depois. O cruzador australiano, acompanhado pelos navios HM Gloucester e Eagle , partiu no dia seguinte, com os navios cruzando o Canal de Suez durante a noite de 25 para 26 de maio, e chegando a Alexandria naquela tarde às 15h30. Sydney foi originalmente marcada para operações no Mar Vermelho , mas depois de observar o desempenho de uma flotilha australiana de cinco contratorpedeiros designada para a Frota Britânica do Mediterrâneo , o almirante Andrew Cunningham decidiu "manter o cruzador australiano para si" e anexou Sydney à Royal Navy. 7º Esquadrão de Cruzadores .

Operações no Mediterrâneo

Sydney estava no porto de Alexandria em 10 de junho de 1940 e naquela noite soube da intenção da Itália de declarar guerra à meia-noite. Por volta da 01:00 de 11 de junho, todos os navios no porto partiram para procurar navios de guerra italianos em posição de atacar Alexandria e proteger as linhas de comunicação marítima no Mediterrâneo oriental e no Egeu. O cruzador australiano estava envolvido na varredura no sentido oeste e navegou até o Golfo de Taranto durante a operação de quatro dias. Além de um ataque de carga de profundidade malsucedido a um submarino suspeito durante a tarde de 13 de junho, Sydney não encontrou nenhuma embarcação inimiga.

Canhões de 4 polegadas no HMAS Sydney

Em 21 de junho, Sydney atirou com raiva pela primeira vez, juntando-se aos cruzadores britânicos Orion e Neptune , ao encouraçado francês Lorraine e a uma força de contratorpedeiros no bombardeio do porto líbio de Bardia , controlado pelos italianos . Sydney concentrou seu fogo em um acampamento militar durante o bombardeio de vinte e dois minutos. Durante esta operação, o anfíbio Walrus do navio australiano realizou detecção de bombardeio para o esquadrão, mas foi alvejado por três biplanos: embora relatado na época como italiano Fiat CR.42 Falcos , os atacantes foram posteriormente determinados como britânicos Gloster Gladiators . O piloto voou com a aeronave danificada para Mersa Matruh , e foi premiado com a Distinguished Flying Cross por sua habilidade em fazê-lo, mas a irreparável Walrus foi a única vítima da operação. No dia seguinte, um ataque aéreo de retaliação contra os navios, então retornados a Alexandria, não causou danos.

Nesse mesmo dia, a Alemanha e a França de Vichy assinaram o Segundo Armistício em Compiègne : embora os navios de guerra franceses (que até então operavam com os Aliados) recebessem ordens de retornar à França e se desarmar, o governo britânico não estava disposto a permitir que caíssem no Eixo. mãos. Sydney e os navios de guerra britânicos em Alexandria viraram suas armas contra os franceses, mas ao contrário da situação em Mers-el-Kébir , que se deteriorou em uma batalha naval , o almirante britânico Cunningham e o almirante francês René-Emile Godfroy negociaram pacificamente para desarmar os navios em Alexandria. .

Sydney e outros elementos do 7º Esquadrão partiram de Alexandria em 27 de junho, escoltando um comboio de Malta . No final de 28 de junho, os navios enfrentaram uma força de três contratorpedeiros italianos que realizavam uma missão de ressuprimento para Tobruk . Embora dois navios italianos tenham conseguido continuar seu caminho, o terceiro, Espero , foi desativado. Às 20:00, Sydney (que teve poucas oportunidades de atirar durante o combate) foi designado para recuperar todos os sobreviventes e afundar o contratorpedeiro enquanto o resto da força continuava para Malta. No entanto, a 6.000 jardas (5.500 m) de Espero , o navio italiano disparou dois projéteis, ambos os quais caíram alinhados, mas aquém do cruzador. Sydney abriu fogo e, após quatro salvas atingirem o contratorpedeiro sem nenhum tiro de resposta, retomou a abordagem. Espero afundou às 20h35, e Sydney permaneceu na área por quase duas horas para coletar sobreviventes, apesar do risco de ataque submarino, antes de receber ordens de se retirar para Alexandria. O cruzador resgatou 47 italianos (três dos quais morreram devido aos ferimentos durante a viagem de volta) e deixou um cortador totalmente abastecido na água para ser usado por outros sobreviventes italianos após a partida de Sydney .

Na noite de 7 de julho, Sydney partiu de Alexandria como parte de uma frota que incluía quatro outros cruzadores leves, três navios de guerra, um porta-aviões e dezesseis contratorpedeiros, divididos em três grupos. Os três grupos deveriam se encontrar em 9 de julho em um ponto a 120 milhas náuticas (220 km; 140 milhas) a leste do Cabo Passero e 150 milhas náuticas (280 km; 170 milhas) de Malta, ponto em que os contratorpedeiros escoltariam dois comboios de saída de Malta, enquanto os outros navios atacariam alvos de oportunidade ao redor da Sicília. No entanto, no início de 8 de junho, o submarino britânico HMS  Phoenix relatou que havia atacado sem sucesso uma frota italiana, incluindo dois navios de guerra. Ao longo do dia, a frota teve que se defender de vários ataques aéreos italianos: a certa altura, Sydney e os outros cruzadores do 7º Esquadrão atacaram o que pensaram ser um bombardeiro voando alto, mas mais tarde foi determinado ser o planeta Vênus . O reconhecimento aéreo localizou a força italiana durante a tarde, que era composta por pelo menos dois encouraçados, acompanhados por vários cruzadores e contratorpedeiros. Os avistamentos de uma força tão grande de navios de guerra, combinados com o pesado ataque aéreo, levaram o almirante Andrew Cunningham a concluir que os italianos também estavam cobrindo um grande comboio e decidir reposicionar sua frota entre os italianos e Taranto, o destino projetado.

O contato com a frota italiana foi perdido durante a noite, mas recuperado na manhã de 9 de julho. Por volta das 14h, a frota aliada havia se posicionado no caminho dos italianos e Cunningham ordenou que eles se aproximassem da posição projetada do inimigo e se engajassem. Sydney avistou fumaça às 14h45 e fez contato visual com uma força de cinco cruzadores logo após as 15h. O esquadrão de cruzadores aliados, apoiado pelo encouraçado HMS  Warspite , alterou seu curso para o norte e, às 15h20, Sydney abriu fogo contra um cruzador italiano da classe Zara , a 23.000 jardas (21.000 m) de distância, mas as forças aliadas e cruzadores italianos foram incapaz de acertar com sucesso seus números adversários. Sydney permaneceu sem sucesso até o final do noivado, quando ela bombardeou com sucesso um contratorpedeiro de cortina de fumaça. A parte naval do que veio a ser conhecida como Batalha da Calábria terminou por volta das 17h, com Cunningham relutante em perseguir a frota italiana através da cortina de fumaça que eles haviam criado. Em vez disso, os navios aliados partiram para Malta, enquanto sofriam vários ataques aéreos pesados, mas ineficazes; durante a entrega segura do Malta Convoy MA 5 e o retorno a Alexandria em 13 de julho, Sydney não sofreu danos, mas gastou toda a sua munição antiaérea. A participação de Sydney na batalha rendeu ao navio uma honra de batalha : "Calabria 1940".

Close do funil de um navio, que tem um grande buraco na lateral.  Os marinheiros estão sorrindo e acenando para o fotógrafo do topo do funil e dentro do buraco.
Marinheiros de Sydney posando ao redor e no funil dianteiro. Este foi o único dano recebido pelo cruzador australiano durante a batalha de Cape Spada.

O cruzador australiano passou cinco dias em Alexandria para reabastecimento e manutenção, antes de partir para Creta com o contratorpedeiro britânico HMS  Havock . Eles chegaram ao pôr do sol em 18 de julho e, na manhã seguinte, os dois navios receberam ordens de patrulhar o Golfo de Atenas em busca de navios de guerra e navios do Eixo, enquanto davam apoio a uma força de contratorpedeiros de quatro navios (Navios HM Hyperion , Ilex , Hero e Hasty ) conduzindo uma varredura antissubmarina ao norte de Creta. Acreditando que essas duas tarefas eram incompatíveis e que proteger os contratorpedeiros era o mais importante, o comandante de Sydney , capitão John Collins , ordenou que os dois navios se movessem 100 milhas náuticas (190 km; 120 milhas) ao sul de sua área de patrulha, mantendo silêncio de rádio. Às 07:20 de 19 de julho, a força de contratorpedeiros avistou e foi avistada por um par de cruzadores ligeiros italianos; Giovanni dalle Bande Nere e Bartolomeo Colleoni , que abriram fogo sete minutos depois. Os contratorpedeiros britânicos viraram para nordeste e partiram a 30 nós (56 km / h; 35 mph), transmitindo notícias do ataque ao silencioso Sydney enquanto diminuíam a distância entre as duas forças. Usando os sinais sem fio para rastrear os quatro contratorpedeiros, Sydney e Havock conseguiram interceptar os contratorpedeiros e a perseguição do cruzador, e conseguiram fechar pelo menos meia hora antes do que se tivessem seguido as instruções originais: quando Sydney abriu fogo contra Bande Nere às 08:29, ambos os lados foram surpreendidos com o aparecimento do cruzador. Em minutos, Sydney danificou Bande Nere com sucesso e, quando os italianos se retiraram para o sul, os seis navios aliados o perseguiram. Às 08h48, com Bande Nere escondido atrás de uma cortina de fumaça, Sydney mudou seu fogo para Bartolomeo Colleoni , que foi desativado às 09h33. Collins ordenou que os destróieres torpedeassem o navio e resgatassem os sobreviventes: Hyperion , Ilex e Havock o fizeram, enquanto Hero e Hasty apoiaram Sydney na perseguição contínua de Bande Nere . Às 10h37, a perseguição terminou, pois o cruzador italiano mais rápido ultrapassou os Aliados, a visibilidade foi reduzida por fumaça e neblina e a munição a bordo dos navios perseguidores estava baixa: Sydney tinha dez projéteis restantes para suas torres avançadas. Os seis navios retornaram a Alexandria por volta das 11h do dia 20 de julho, após se defender de vários ataques aéreos (um dos quais danificou o Havock ), e foram recebidos com aplausos de todos os navios no porto.

O único dano a Sydney durante o que veio a ser conhecido como a Batalha do Cabo Spada foi causado por um projétil às 09:21, que abriu um buraco no funil dianteiro e feriu um marinheiro com estilhaços. Por suas ações, Collins foi nomeado Companheiro da Ordem do Banho , enquanto outros oficiais e marinheiros de Sydney receberam duas Ordens de Serviços Distintos , duas Cruzes de Serviços Distintos , cinco Medalhas de Serviços Distintos e doze Menções em Despachos entre eles. A própria Sydney recebeu a honra de batalha "Spada 1940".

Depois de reabastecer e rearmar, Sydney e HMS  Neptune partiram de Alexandria em 27 de julho para se juntar à força de cobertura de um comboio para o sul do Egeu. Os navios foram atacados cinco vezes naquela tarde por aeronaves, mas Sydney escapou com apenas pequenos danos e ferimentos por estilhaços. Os dois cruzadores se separaram do comboio no dia seguinte para localizar e afundar o petroleiro grego Ermioni , que abastecia as ilhas do Dodecaneso controladas pelos italianos . Os dois cruzadores localizaram Ermioni pouco antes do anoitecer: Sydney forneceu proteção antissubmarina enquanto a tripulação do petroleiro foi convencida a se transferir para os navios de guerra britânicos, após o que Ermioni foi bombardeado por Netuno . Os dois navios retornaram a Alexandria em 30 de julho, e Sydney partiu no mesmo dia em companhia do HMS  Orion para uma patrulha de três dias.

Fotografia aérea em preto e branco de um cruzador de duas chaminés em andamento.  Faixas claras e escuras alternadas são pintadas na lateral do navio.
Sydney em andamento em agosto de 1941. O primeiro padrão de camuflagem do navio pode ser visto no flanco estibordo. Logo depois que esta fotografia foi tirada, o padrão de camuflagem foi alterado.

De volta a Alexandria, Sydney passou por uma reforma, durante a qual uma parede de blindagem de 3 pés (0,91 m) de altura e 0,5 polegadas (13 mm) de espessura foi construída em torno da plataforma do canhão de 4 polegadas, enquanto a empresa do navio repintou o navio. de cinza padrão a um padrão de camuflagem naval . A reforma foi concluída em 12 de agosto, quando Sydney , Neptune e cinco contratorpedeiros partiram para interditar a navegação do Eixo ao longo da costa norte da África e do Mar Egeu. A operação foi cancelada depois que nenhum navio foi localizado durante os primeiros dois dias, e Sydney foi encarregado de ajudar um esquadrão de contratorpedeiros durante bombardeios em Bomba e Bardia. No final do mês, o cruzador juntou-se à escolta do comboio MB 5 de Malta .

Na viagem de volta, Sydney e vários outros navios foram encarregados de atacar as instalações italianas. Lona e madeira foram usadas para alterar o perfil do cruzador para se assemelhar a um cruzador italiano da classe Condottieri , permitindo que ela manobrasse perto de Scarpanto durante a noite de 3 para 4 de setembro. Ao amanhecer, Sydney e o contratorpedeiro britânico Ilex atacaram a base aérea italiana Makri Yalo em Scarpanto; o cruzador disparou 135 projéteis em 25 minutos, enquanto o contratorpedeiro afastou cinco E-boats , afundando dois. Após a conclusão, os dois navios se juntaram à frota, mas foram novamente confundidos com navios de guerra italianos e quase dispararam antes de Sydney levantar a bandeira branca e cortar seu disfarce. O almirante Cunningham parabenizou Sydney com a mensagem "Muito bem. Você é um petrel tempestuoso.", Que foi adotado como apelido para o cruzador. Em seu retorno a Alexandria, o cruzador australiano passou por outra reforma curta, que foi concluída no final do mês: em 24 de setembro, Sydney apoiou o HMS  Protector durante a interceptação de um navio mercante francês e, em seguida, completou uma patrulha de dois dias a oeste de Chipre. No final de 28 de setembro, Sydney juntou-se à pesada escolta de um comboio de tropas com destino a Malta. Durante a viagem de volta, Sydney e HMS  Orion deixaram a frota em 1º de outubro para uma varredura no Mar Egeu, que foi concluída com um breve bombardeio de Maltezana antes de retornar a Alexandria dois dias depois.

Retrato de grupo da companhia de 645 navios após a ação contra Bartolomeo Colleoni em julho de 1940

Toda a frota mediterrânea partiu de Alexandria em 8 de outubro para fornecer cobertura a vários comboios de Malta e tentar atrair a frota italiana para a batalha. Os comboios chegaram ao seu destino com segurança e a operação transcorreu sem intercorrências para Sydney ; o único contato com as forças italianas foi um confronto durante a madrugada de 12 de outubro entre o cruzador britânico Ajax e sete torpedeiros e contratorpedeiros italianos, dos quais o Ajax afundou três e danificou um quarto. A partir de 25 de outubro, Sydney , Orion e os contratorpedeiros Jervis e Juno estavam envolvidos em uma varredura do Egeu em busca de navios do Eixo, alcançando o norte até os Dardanelos. Nenhum incidente grave ocorreu até 28 de outubro, quando os italianos invadiram a Grécia : os quatro navios foram chamados de volta a Alexandria, onde chegaram naquela noite. Pouco depois, os dois cruzadores se juntaram aos navios HM York e Gloucester e encontraram a força principal da frota mediterrânea a oeste de Creta em 30 de outubro. Nos dias seguintes, os navios de guerra patrulharam ao redor de Creta e ao longo do continente grego e forneceram cobertura para o primeiro comboio de suprimentos para Creta.

Em 5 de novembro, Sydney e HMS  Ajax partiram de Port Said com equipamento militar a ser usado para estabelecer uma base avançada aliada em Souda Bay , Creta. Depois de entregar o equipamento, que incluía quase 1.000 soldados, o equipamento para uma bateria Bofors, caixas de alimentos e vários caminhões, os cruzadores voltaram à frota principal. A Frota do Mediterrâneo permaneceu em patrulha por vários dias, e durante a noite de 11 a 12 de novembro, enquanto a maior parte da frota apoiou o primeiro ataque de aeronaves totalmente navais do mundo à frota italiana ancorada em Taranto , Sydney , Ajax , Orion e os destróieres Nubian e Mohawk tentaram transitar pelo Estreito de Otranto como uma diversão. Apesar da missão de "procurar problemas", a passagem para o norte pelo estreito transcorreu sem incidentes. O retorno não foi tão tranquilo: às 01h20, um comboio de quatro navios mercantes com dois contratorpedeiros de escolta foi avistado pelos vigias de Sydney . Os navios de guerra aliados manobraram para perto e abriram fogo às 01:27: Sydney direcionando seu fogo para um cargueiro a 7.000 jardas (6.400 m) de distância. Durante o combate de 23 minutos, o cruzador contribuiu com sucesso para a destruição de três navios mercantes e danificou um contratorpedeiro, evitou um torpedo e disparou dois em resposta sem sucesso. Às 01h57, a força aliada intacta partiu do estreito e encontrou a frota principal antes do meio-dia.

De 15 a 20 de novembro, Sydney e três outros cruzadores transportaram 4.000 soldados aliados e seus equipamentos de Alexandria para o Pireu como reforços para os militares gregos. Ao retornar a Alexandria, Sydney se posicionou com a maior parte da frota mediterrânea para cobrir vários comboios através do mar: o cruzador australiano passou o restante do mês operando em todo o Mediterrâneo oriental e central e foi bombardeado por aeronaves italianas em 24 de novembro em Souda. Bay, mas escapou dos danos. Sydney começou dezembro no Egeu, onde escoltou comboios e bombardeou o porto de Valona, ​​depois seguiu para Malta para uma reforma e reparos em seu leme, que durou até o final do ano. Durante esta reforma, o cruzador foi equipado com equipamento de desmagnetização . O navio voltou à frota em 8 de janeiro de 1941, quando foi instruído a voltar para casa depois de prosseguir ao longo da costa norte da África e se conectar com qualquer navio mercante com destino à Austrália que encontrasse. O recall foi atribuído à necessidade de trazer Sydney para uma grande reforma e dar licença a seu pessoal, um plano para espalhar a experiência de combate por toda a RAN trocando o cruzador com seu navio irmão, Perth , e a necessidade de proteger a Austrália contra o alemão invasores mercantes operando na área , principalmente após os ataques a Nauru .

Um cruzador de duas chaminés manobrando lentamente para se posicionar próximo a um cais.  Vários pequenos barcos cercam o cruzador e uma grande multidão espera atrás da cerca do cais.  A Sydney Harbour Bridge e a costa norte do porto estão ao fundo.
Sydney manobrando para atracar em Sydney Cove em 10 de fevereiro de 1941

Antes de partir, 100 membros da companhia do navio foram removidos em 11 de janeiro, para que pudessem ser enviados à Inglaterra para ajudar a equipar os novos contratorpedeiros da classe N . No dia seguinte, o navio partiu para Aden pelo Canal de Suez. Sydney e o navio de tropas Empress of Canada deixaram Aden em 16 de janeiro para se juntar ao Convoy SW 4B , que Sydney escoltou até ser substituído pelo HMS  Ceres quatro dias depois. O cruzador australiano foi instruído a atacar qualquer navio italiano em Mogadiscio , mas como não havia grandes navios mercantes no porto e Sydney foi proibido de atacar o próprio porto, ela então seguiu para as Seychelles para reabastecer. Em 24 de janeiro, Sydney foi um dos vários navios de guerra que responderam a um ataque ao navio mercante Mandasor pelo invasor mercante alemão Atlantis . Apesar de uma busca de três dias, Sydney não entrou em contato com Atlantis . Sydney retomou sua viagem de volta para casa e chegou à cidade homônima após o pôr do sol em 9 de fevereiro. O cruzador ancorou em Watsons Bay durante a noite, depois navegou para o porto interno na manhã seguinte e atracou ao lado de Sydney Cove para uma recepção de heróis. Em 11 de fevereiro, foi declarado feriado para os alunos das escolas de Sydney, para que pudessem se juntar às milhares de pessoas que testemunharam a companhia do navio realizar uma marcha pela liberdade de entrada .

Além das honras de batalha nas batalhas da Calábria e do Cabo Spada, Sydney recebeu a honra de batalha "Mediterrâneo 1940" por suas várias ações durante a campanha naval do Mediterrâneo . Durante a implantação de oito meses, a única fatalidade na companhia do navio foi uma morte devido a doença.

águas australianas

Após uma breve reforma, Sydney partiu para Fremantle em 27 de fevereiro, onde foi designada para tarefas de escolta e patrulha no Oceano Índico. Isso envolvia principalmente encontrar comboios na costa sul da Austrália e escoltá-los na próxima etapa de sua jornada, no sentido oeste, para o Oriente Médio e Europa, ou para o norte, para as Índias Orientais Holandesas.

Em abril, Sydney escoltou o navio de tropas Queen Mary de Fremantle para Jervis Bay, antes de embarcar o almirante Ragnar Colvin e um grupo de conselheiros de todos os três ramos das forças armadas australianas e transportá-los para Cingapura em 19 de abril para uma conferência secreta entre a Comunidade Britânica, as Índias Orientais Holandesas e os Estados Unidos da América. O cruzador voltou a Fremantle antes do final do mês, após o que Collins entregou o comando ao capitão Joseph Burnett em 15 de maio. Pouco depois, o cruzador escoltou o transporte SS Zealandia durante um transporte de tropas para Cingapura. Sydney escoltou o navio de tropas até o Estreito de Sunda, onde a responsabilidade foi entregue ao cruzador leve britânico HMS  Danae .

No início de junho, Sydney encontrou Zealandia e Danae na viagem de retorno do navio de tropas e assumiu as funções de escolta do Estreito de Sunda de volta a Fremantle. Depois de reabastecer em Fremantle, Zealandia se juntou a um comboio de vários navios para a costa leste da Austrália, que também foi escoltado por Sydney . O comboio partiu em 24 de junho com destino a Sydney, após o que o cruzador se juntou à escolta de um comboio do Pacífico antes de retornar para manutenção. Isso foi concluído em 8 de agosto, quando Sydney escoltou o navio de tropas Awatea para a Nova Zelândia e depois para Fiji.

Fotografia da popa e esteira de um navio.  Mais dois navios estão seguindo à distância.  Há uma ilha rochosa à direita.
Os navios de tropas Queen Mary (à direita) e Queen Elizabeth (à esquerda) navegando no Estreito de Bass, vistos da popa de Sydney

Em seu retorno a Sydney no final de agosto, o cruzador juntou-se aos navios de tropas Queen Mary e Queen Elizabeth durante a primeira etapa de sua viagem ( comboio Anzac US 12A ), escoltando-os até o encontro com Canberra na Grande Baía Australiana. Sydney então navegou para Melbourne e permaneceu até 19 de setembro, quando sua camuflagem foi repintada em um novo padrão. O cruzador então escoltou o comboio Anzac de quatro navios US 12B para Fremantle: o mar agitado durante a travessia da Grande Baía Australiana fez com que a torre "A" ficasse presa em um porto. Isso foi consertado em Fremantle, e o comboio seguiu para o Estreito de Sunda, onde Sydney entregou os navios mercantes aos cruzadores britânicos Glasgow e Danae em 3 de outubro e partiu para Fremantle. Na noite de 5 para 6 de outubro, um navio misterioso que respondeu a sinais de desafio perto da Ilha Rottnest desapareceu e levou o oficial da Marinha encarregado de Fremantle a acreditar que os acessos ao porto haviam sido minados. Sydney foi desviado para interceptar o Queen Mary antes que o navio de tropas chegasse a Fremantle e recebeu ordens de permanecer com ela até que um canal fosse varrido e encontrado livre de minas. Depois de chegar ao porto em 7 de outubro, Sydney assumiu oficialmente as funções de patrulha e escolta nas águas da Austrália Ocidental.

As semanas seguintes foram tranquilas para Sydney , e entre 18 e 29 de outubro, o cruzador visitou Geraldton e Bunbury . Em 2 de novembro, o cruzador australiano partiu para encontrar Zealandia ao largo de Albany. O navio de tropas estava em um segundo transporte de tropas para Cingapura; entregando a 8ª Divisão . Os dois navios retornaram a Fremantle e, em 11 de novembro, partiram para o Estreito de Sunda. Zealandia foi entregue em 17 de novembro ao HMS  Durban para a próxima etapa, e o cruzador australiano voltou para casa: ela estava programada para chegar a Fremantle no final de 20 de novembro.

Batalha final e derrota

Observação: todos os horários nesta seção são UTC+7

Na tarde de 19 de novembro de 1941, Sydney estava na costa da Austrália Ocidental, perto de Carnarvon , e seguindo para o sul em direção a Fremantle. Por volta das 15h55, o cruzador avistou um navio mercante em um curso para o norte, que rapidamente se afastou da costa a 14 nós (26 km / h; 16 mph). Sydney aumentou a velocidade para 25 nós (46 km / h; 29 mph) e fez a interceptação. Ao fechar a lacuna, Sydney começou a sinalizar para o navio mercante não identificado, primeiro por sinal luminoso, depois que nenhuma resposta veio e a distância entre os dois navios diminuiu, por uma combinação de luz e bandeira de sinal.

O navio mercante içou seu indicativo, mas como estava à frente e próximo ao porto de Sydney , as bandeiras foram obscurecidas pelo funil. O cruzador enviou um pedido para que o navio mercante deixasse suas letras de sinalização claras, o que o oficial de sinais fez alongando a adriça e balançando as bandeiras. O indicativo era o do navio holandês Straat Malakka , mas ela não estava na lista de navios de Sydney destinados a estar na área. Outros sinais de bandeira foram trocados entre os navios, com Sydney perguntando o destino e a carga do navio holandês.

Às 17:00, um sinal de socorro foi transmitido por Straat Malakka , indicando que ela estava sendo perseguida por um invasor mercante . Em seguida, Sydney puxou ao lado do navio mercante pela popa; acompanhando o navio mercante em um curso paralelo, a aproximadamente 1.300 metros (4.300 pés) de distância. Os canhões principais de Sydney e o lançador de torpedos de bombordo foram apontados para o navio, enquanto ela enviava a parte interna do indicativo secreto de Straat Malakka . Quinze minutos depois, por volta das 17h30, o navio mercante não respondeu e Sydney enviou um sinal ordenando que ela mostrasse o indicativo secreto.

O cruzador auxiliar Kormoran em 1940

Straat Malakka não respondeu porque era o cruzador auxiliar alemão  Kormoran disfarçado e, quando solicitado a revelar um indicativo que os alemães não conheciam, Kormoran respondeu descamuflando e abrindo fogo. Instigado pela inauguração do invasor, Sydney também atirou (as contas estão divididas quanto a qual navio disparou primeiro), mas enquanto sua primeira salva errou ou passou pela superestrutura superior de Kormoran com danos mínimos, quatro dos seis tiros de 15 centímetros (5,9) do invasor in) canhões (os outros dois canhões estavam a bombordo e não podiam atirar a estibordo) foram capazes de destruir a ponte do cruzador e a torre diretora de canhões, danificar as torres dianteiras e incendiar a aeronave.

Sydney não disparou novamente até depois da sexta salva do invasor: a torre "Y" disparou sem efeito, mas a torre "X" foi capaz de colocar vários projéteis em Kormoran , danificando espaços de máquinas e uma das armas do invasor, enquanto acendia um tanque de óleo. Durante isso, Kormoran manteve fogo pesado e, por volta da oitava ou nona salva alemã, um torpedo lançado no início do combate atingiu Sydney logo à frente da torre "A" e perto do compartimento ASDIC (o ponto mais fraco do navio). casco), abrindo um buraco na lateral e fazendo com que a proa do cruzador viesse para baixo. Pela proa, o cruzador girou para bombordo e passou atrás de Kormoran ; durante a curva, os projéteis do invasor derrubaram a torre "B" de Sydney .

Por volta das 17h35, Sydney estava indo para o sul e perdendo velocidade, envolto em fumaça de vários incêndios. Seu armamento principal foi desativado (as duas torres de ré travaram em uma fachada de bombordo e não puderam ser giradas) e seus canhões secundários estavam fora do alcance efetivo. O cruzador continuou a ser atingido por projéteis dos canhões traseiros do Kormoran conforme a distância entre os navios aumentava. Os alemães relataram que por volta das 17h45, todos os quatro torpedos do lançador de estibordo de Sydney foram disparados, mas como Kormoran estava manobrando para trazer seu lado esquerdo para bombordo, todos erraram. Na verdade, apenas dois torpedos do lançador do porto de Sydney foram disparados, o que deve ter acontecido algum tempo antes. Os motores do raider quebraram após esta curva, mas ela continuou a atirar em Sydney em alta velocidade, apesar de estar imobilizada, embora muitos dos projéteis tenham falhado conforme a distância entre os dois navios aumentava. Kormoran cessou o fogo às 17h50, com alcance de 6.600 jardas (6.000 m), e lançou outro torpedo às 18h, mas errou Sydney .

O cruzador australiano continuou na direção sudeste-sudeste em baixa velocidade; observadores a bordo do Kormoran duvidaram que Sydney estivesse sob controle. Embora tenha desaparecido no horizonte pouco depois, o brilho do navio de guerra danificado e em chamas foi visto consistentemente pelos alemães até cerca das 22h e esporadicamente até a meia-noite. Em algum momento durante a noite, Sydney perdeu a flutuabilidade e afundou: a proa foi arrancada quando ela submergiu e desceu quase verticalmente, enquanto o resto do casco deslizou 500 metros (1.600 pés) para a frente enquanto ela afundava, atingindo o fundo na vertical e na popa. primeiro. Os projéteis de Sydney haviam aleijado Kormoran ; os marinheiros alemães abandonaram o navio depois que foi determinado que os incêndios abaixo do convés não podiam ser controlados antes de atingirem os depósitos de armas ou as minas no porão de carga. O raider foi afundado à meia-noite e afundou lentamente até que o convés da mina explodiu meia hora depois.

Consequências

O fracasso de Sydney em chegar a Fremantle em 20 de novembro não foi inicialmente motivo de preocupação, pois vários fatores podem ter atrasado o cruzador, nenhum dos quais foi motivo suficiente para quebrar a ordem de manter o silêncio sem fio. No entanto, sem nenhum sinal do cruzador em 23 de novembro, estações sem fio baseadas em terra começaram a transmitir ordens para Sydney quebrar o silêncio e relatar. Uma jangada de sobreviventes alemães foi recuperada por um petroleiro britânico em 24 de novembro, momento em que um grande começaram as buscas aéreas e marítimas em escala. Durante esta busca, que durou até a noite de 29 de novembro, 318 sobreviventes dos 399 funcionários de Kormoran foram encontrados, mas além de um carro alegórico e um colete salva-vidas, nada de Sydney ou dos 645 a bordo foi recuperado.

Memorando de Frederick Shedden , secretário do Gabinete de Guerra, para o primeiro-ministro John Curtin ; o primeiro aviso formal ao primeiro-ministro de que Sydney era considerada perdida.

O primeiro-ministro australiano John Curtin anunciou oficialmente a perda do cruzador durante a tarde de 30 de novembro. A destruição de Sydney foi um grande golpe para o moral e a capacidade militar australiana: a companhia de seu navio representou 35 por cento das baixas do RAN durante a guerra. A perda do cruzador não teve o mesmo impacto internacionalmente; O Japão entrou na Segunda Guerra Mundial com ataques a Pearl Harbor em 7 de dezembro, pouco mais de uma semana após o anúncio da perda de Sydney , e dois navios capitais britânicos foram destruídos em quinze dias, com a perda de Cingapura logo depois.

Os sobreviventes alemães foram levados para Fremantle e interrogados . As tentativas de descobrir o que havia acontecido foram dificultadas pelos oficiais alemães instruindo seus marinheiros a ofuscar o inimigo com respostas falsas, pessoas descrevendo eventos que não testemunharam, mas ouviram falar mais tarde e dificuldade em manter grupos separados para comparar suas histórias uns com os outros. . Apesar disso, as autoridades australianas conseguiram juntar os detalhes gerais da batalha, que foram verificados por um grupo de marinheiros alemães que foram levados para Sydney: suas entrevistas mostraram as mesmas semelhanças e inconsistências que as de Fremantle, e os interrogadores concluiu que a verdadeira história estava sendo contada. Os interrogatórios foram concluídos em dezembro e, no final de janeiro, o pessoal de Kormoran havia sido transferido para campos de prisioneiros de guerra em Victoria, onde permaneceram até sua repatriação para a Alemanha no início de 1947.

Em 6 de fevereiro de 1942, um carro alegórico Carley contendo um cadáver foi localizado perto da Ilha Christmas e rebocado para a costa. O exame da jangada e de seu ocupante levou os habitantes da ilha a acreditar que eram de Sydney . Embora uma investigação de 1949 conduzida pela Marinha Real afirmasse que a jangada não era do HMAS Sydney , e enquanto alguns historiadores concordavam, outros concluíram que a jangada e o corpo eram originários de Sydney . O corpo foi exumado em outubro de 2006 e enterrado novamente no Cemitério Geraldton em novembro de 2008, após a extração do DNA. Em 19 de novembro de 2021, o Ministro australiano para Assuntos de Veteranos, Andrew Gee, anunciou que a comparação do DNA extraído com o de parentes do pessoal de Sydney identificou o marinheiro como o marinheiro Thomas Welsby Clark, que ingressou em Sydney em agosto de 1941, aproximadamente quatro meses antes dela. afundando.

Controvérsia

O flutuador carley recuperado do HMAS Sydney em exibição no Australian War Memorial

A batalha entre Sydney e Kormoran é vista como controversa: a descrença de que um navio mercante modificado poderia derrotar um cruzador com tanto sucesso combinada com a falta de sobreviventes australianos levou alguns a acreditar que o relato alemão era falso. Rumores de que a batalha não era o que parecia desde que Sydney não conseguiu chegar a Fremantle no prazo em 1941, mas vários historiadores (incluindo Tom Frame e Wesley Olson) creditam Michael Montgomery e seu livro de 1980 Who Sank The Sydney? com o início da controvérsia.

As principais reivindicações feitas pelos defensores de uma visão alternativa do combate incluem: que os alemães atiraram em Sydney antes de levantar sua bandeira de batalha , ou depois de usar uma bandeira de rendição ou sinais de socorro para atrair o cruzador, que um submarino japonês foi parcialmente ou completamente responsável pelo naufrágio de Sydney , que o envolvimento dos japoneses foi encoberto para atrair os Estados Unidos para a guerra e que sobreviventes australianos foram mortos na água para eliminar testemunhas. Outras reivindicações, menos amplamente ouvidas, incluem a crença de que Sydney não estava nas estações de ação e, portanto, não estava preparada para o ataque de Kormoran , pedidos de socorro do cruzador foram ouvidos pelas instalações costeiras australianas, mas ignorados, e que os sobreviventes foram capturados e executados pelo Japonês.

Essas afirmações foram provadas falsas por historiadores e pesquisadores; o inquérito de 1998 do Joint Standing Committee for Foreign Affairs, Defense and Trade concluiu que as contas alemãs eram uma interpretação "viável" da batalha, mas não havia nenhuma evidência confiável para apoiar qualquer uma das reivindicações alternativas, enquanto o relatório de 2009 para o Cole Inquiry (cujo terceiro volume foi totalmente dedicado às "fraudes, conspirações e especulações" em torno da batalha) não encontrou nada que substanciasse nenhuma das teorias levantadas.

Além disso, a maioria dos pesquisadores especulou por que Sydney estava tão perto de um navio desconhecido, com vários níveis de culpa atribuídos ao capitão Burnett pelo desaparecimento de seu navio. As teorias para explicar as ações de Burnett incluem que ele era inexperiente ou incompetente, enganado pelo disfarce de Kormoran , a ideia de que ele estava sob ordens conflitantes instruindo que invasores fossem atacados à distância, mas navios de abastecimento inimigos fossem capturados, ou que ele estava tentando identificar claramente o comerciante.

Pesquisa e redescoberta

Apesar da posição aproximada de Kormoran ser conhecida (a maioria dos relatos alemães dá as coordenadas de batalha como 26°S 111°E / 26°S 111°E / -26; 111 ), a área de busca necessária para ambos os navios era imensa. Calcular uma área de busca foi complicado pelo fato de várias pessoas desconfiarem da localização alemã e acreditarem que os navios seriam encontrados mais ao sul e mais perto da costa. Várias tentativas de trazer os defensores das posições 'do norte' e 'do sul' a um consenso e restringir a área de busca potencial não tiveram sucesso.

Várias buscas foram realizadas pelo RAN entre 1974 e 1997 (usando o navio de pesquisa HMAS  Moresby e mais tarde o navio de testes HMAS  Protector ), mas os esforços foram restritos à plataforma continental e geralmente em resposta a reivindicações civis de que haviam encontrado Sydney . em um determinado local. Outras buscas foram conduzidas por aeronaves da RAAF transportando magnetômetros ; novamente, estes foram apenas em resposta a possíveis reivindicações de localização. Essas buscas não encontraram nenhum dos dois navios.

O caçador de naufrágios americano David Mearns soube da batalha pela primeira vez em 1996 e começou a estudá-la como um prelúdio para uma busca pelos navios em 2001. Mearns, com a ajuda de outros pesquisadores, concentrou-se em fontes primárias (redescobrindo vários arquivos e diários no processo), e chegou à conclusão de que os relatos alemães eram verdadeiros e que o navio seria encontrado na posição norte. Depois de atrair o interesse da RAN, Mearns firmou uma parceria com a HMAS Sydney Search, uma empresa sem fins lucrativos criada para administrar e ajudar a financiar uma expedição para localizar Sydney e Kormoran . Subsídios do governo estadual e federal totalizando pouco menos de A$ 5 milhões, juntamente com doações privadas e corporativas, foram usados ​​para financiar uma busca de 45 dias do final de fevereiro ao início de abril de 2008.

HMAS Sydney (D48) está localizado em Shark Bay
Komoran
Komoran
Sidney
Sidney
Localização dos dois naufrágios

O plano de Mearns era inspecionar uma caixa de busca de 52 por 34 milhas náuticas (96 por 63 km; 60 por 39 mi) ao redor da localização alemã com um sonar de varredura lateral rebocado em águas profundas para localizar Kormoran , após o que a equipe de busca seria capaz de restringir a área de busca para Sydney . Depois de localizar um ou ambos os navios, o navio de busca (navio de pesquisa SV Geosounder , fretado da empresa de exploração submarina DOF Subsea Australia) retornaria ao porto e substituiria o sonar por um veículo operado remotamente (ROV) para fotografar e filmar os destroços.

Após problemas com equipamentos e clima, a Geosounder iniciou a busca e localizou Kormoran em 12 de março de 2008 em 26°05′46″S 111°04′33″E / 26,09611°S 111,07583°E / -26.09611; 111.07583 . Usando o naufrágio recém-descoberto e os relatos dos alemães descrevendo a direção, a velocidade e o último avistamento de Sydney após a batalha, uma caixa de pesquisa de 20 por 18 milhas náuticas (37 por 33 km; 23 por 21 mi) para o cruzador foi calculado: a área dramaticamente menor foi devido à qualidade das informações sobre a posição de Sydney e rumo em relação a Kormoran , enquanto a localização do raider consistia apenas em amplas coordenadas.

Os destroços mutilados de uma torre de artilharia naval.  A fotografia tem um tom azul, pois foi tirada em águas profundas.
Torreta "A " danificada de Sydney

Sydney foi localizada em 17 de março de 2008, pouco depois das 11h, apenas algumas horas depois que a descoberta de Kormoran se tornou pública. A notícia de que o cruzador havia sido encontrado foi anunciada pelo primeiro-ministro Kevin Rudd em 18 de março. O naufrágio do Sydney foi localizado a 26°14′31″S 111°12′48″E a 2.468 metros (8.097 pés) abaixo do nível do mar, 11,4 milhas náuticas (21,1 km; 13,1 milhas) a sudeste do raider. A proa do cruzador quebrou quando o navio afundou e estava localizada na extremidade oposta de um campo de destroços que se estendia a menos de 500 metros (1.600 pés) a noroeste do casco, que estava apoiado no fundo do oceano. Na descoberta, ambos os destroços foram colocados sob a proteção da Lei de Naufrágios Históricos de 1976 , que penaliza qualquer pessoa que perturbe um naufrágio protegido com multa de até A $ 10.000 ou no máximo cinco anos de prisão. Ambos os destroços foram colocados na Lista do Patrimônio Nacional Australiano em 14 de março de 2011.  / 26,24194°S 111,21333°E / -26.24194; 111.21333

Depois que o sonar de varredura lateral a bordo do Geosounder foi trocado pelo ROV (novamente atrasado por problemas técnicos e mais mau tempo), o navio de pesquisa retornou ao local do naufrágio de Sydney em 3 de abril e realizou um estudo detalhado do navio e de seu campo de detritos. Inspeções também foram realizadas em Kormoran e no suposto local da batalha (este último considerado afloramentos de lava em almofada ), antes de Mearns declarar o fim da busca em 7 de abril. Em abril de 2015, uma expedição aos destroços da Curtin University e do Western Australian Museum começou, com o objetivo de usar imagens 3D para mapear os destroços para um estudo mais aprofundado e determinar se alguma deterioração desde a descoberta de 2008 requer o desenvolvimento de um programa de conservação. plano de gerenciamento.

Prêmios, memoriais e legado

Sydney recebeu a honra de batalha " Kormoran 1941" em reconhecimento aos danos causados ​​a Kormoran . Esta foi uma das três únicas honrarias concedidas durante o século 20 pelo naufrágio de um único navio, e a segunda a um navio chamado Sydney (a outra havia sido concedida ao Sydney anterior por sua derrota do cruzador leve alemão SMS Emden no Batalha dos Cocos ).

O memorial em Geraldton

O principal memorial da perda de Sydney está localizado em Geraldton , Austrália Ocidental, no topo do Monte Scott. O planejamento do memorial começou no final de 1997, após um discurso do pesquisador de Sydney , Glenys McDonald, no Rotary Club local. O primeiro memorial temporário (composto por uma grande pedra, um mastro e uma placa de bronze) foi instalado antes de 19 de novembro de 1998 e foi usado em uma cerimônia de comemoração naquele ano. Durante a execução do Last Post , um grande bando de gaivotas sobrevoou os participantes e partiu para o mar em formação: isso se tornou uma das principais características do memorial permanente. O memorial permanente incluía quatro elementos principais: uma estela do mesmo tamanho e formato da proa do navio, uma parede de granito listando a companhia do navio, uma estátua de bronze de uma mulher olhando para o mar e esperando em vão que o cruzador voltasse para casa, e uma cúpula (apelidada de "cúpula das almas") na qual 645 gaivotas de aço inoxidável foram soldadas.

O memorial (sem a estela, que não foi concluída a tempo) foi inaugurado em 18 de novembro de 2001 e foi usado na noite seguinte para uma cerimônia de comemoração do 60º aniversário da perda do navio. Em maio de 2009, o memorial foi reconhecido pelo governo australiano como sendo de importância nacional. Em 2011, a estela foi concluída e um quinto elemento - um conjunto de lembranças contendo um mapa da região e a posição marcada do naufrágio de Sydney - foi adicionado.

Dois altos vitrais.  A janela da esquerda mostra um porta-aviões prestes a lançar uma aeronave, enquanto a da direita mostra dois cruzadores e um porta-aviões no mar.  Uma placa memorial fica entre as janelas.
Janelas memoriais para os três primeiros navios HMA Sydney (à direita) e o porta-aviões Melbourne (à esquerda)

Outros memoriais que comemoram a perda de Sydney incluem um carvalho plantado no Melbourne Shrine of Remembrance e uma avenida em Carnarvon alinhada com 645 árvores. O serviço de Sydney , junto com os outros navios de mesmo nome , é comemorado por um vitral na Garden Island Naval Chapel , e pelo mastro do primeiro Sydney em Bradleys Head , New South Wales. Os nomes dos mortos a bordo de Sydney estão inscritos no Australian War Memorial .

O "HMAS Sydney Replacement Fund" foi criado para ajudar a financiar a aquisição de um navio de substituição. Os AU £ 426.000 arrecadados foram contribuídos para a compra do primeiro porta-aviões da Austrália no final dos anos 1940; o porta-aviões da classe Majestic foi nomeado HMAS  Sydney após seu comissionamento na RAN em dezembro de 1948. Este Sydney operou durante a Guerra da Coréia, depois foi modificado para transporte de tropas e serviu na Guerra do Vietnã, antes de sua venda para sucata em 1973.

A aeronave Supermarine Seagull V que operou em Sydney entre 1937 e 1938 ainda sobrevive como parte da coleção do Royal Air Force Museum em Colindale, no norte de Londres.

A "HMAS Sydney II Cup" foi lançada em 2010 como um troféu comemorativo disputado por dois clubes da Australian Football League , o Sydney Swans (representando o homônimo do navio) e o West Coast Eagles (representando o local da perda do navio), em uma partida anual. O troféu é baseado no quadro de honra de batalha do cruzador , enquanto o design do troféu Best On Ground para o melhor jogador da partida é baseado em uma cápsula da fragata Sydney .

notas de rodapé

Citações

Referências

livros

Relatórios e sites

Novos artigos

Comunicados de imprensa

links externos

Coordenadas : 26°14′31″S 111°12′48″E / 26,24194°S 111,21333°E / -26.24194; 111.21333