Glorioso Primeiro de Junho - Glorious First of June

Glorioso primeiro de junho
Parte da Guerra da Primeira Coalizão
A ação de Lord Howe, ou o Glorioso Primeiro de Junho , Philip James de Loutherbourg
Encontro 1 de junho de 1794 Localização 400 milhas náuticas (740 km) a oeste de Ushant , Oceano Atlântico 47 ° 24′N 17 ° 27′W / 47,400 ° N 17,450 ° W / 47.400; -17.450 Coordenadas: 47 ° 24′N 17 ° 27′W / 47,400 ° N 17,450 ° W / 47.400; -17.450 Resultado Vitória tática britânica Vitória estratégica francesa
Beligerantes
Grã Bretanha	França
Comandantes e líderes
Richard Howe	Villaret-Joyeuse
Força
25 navios da linha 7 fragatas 2 navios de combate 2 cutters 1 saveiro	26 navios da linha 5 fragatas 2 corvetas
Vítimas e perdas
1.200 mortos e feridos	6 navios da linha capturados 1 navio da linha afundado ~ 4.000 mortos e feridos 3.000 capturados

O Glorioso Primeiro de Junho (1 de junho de 1794), também conhecido como a Quarta Batalha de Ushant , (conhecido na França como Bataille du 13 prairial an 2 ou Combat de Prairial ) foi a primeira e maior ação da frota do conflito naval entre os Reino da Grã-Bretanha e a Primeira República Francesa durante as Guerras Revolucionárias Francesas .

A ação foi o culminar de uma campanha que cruzou o Golfo da Biscaia no mês anterior, na qual ambos os lados capturaram vários navios mercantes e navios de guerra menores e se envolveram em duas ações parciais, mas inconclusivas, da frota. A Frota do Canal Britânico sob o comando do almirante Lord Howe tentou impedir a passagem de um comboio de grãos francês vital dos Estados Unidos , que era protegido pela Frota Atlântica francesa , comandada pelo contra-almirante Villaret-Joyeuse . As duas forças entraram em confronto no Oceano Atlântico, cerca de 400 milhas náuticas (700 km) a oeste da ilha francesa de Ushant, em 1 de junho de 1794.

Durante a batalha, Howe desafiou as convenções navais ao ordenar que sua frota se voltasse para os franceses e que cada um de seus navios atacasse e enfrentasse seu oponente imediato. Essa ordem inesperada não foi compreendida por todos os seus capitães e, como resultado, seu ataque foi mais fragmentado do que ele pretendia. No entanto, seus navios infligiram uma severa derrota tática à frota francesa. No rescaldo da batalha, ambas as frotas foram destruídas; sem condições para um novo combate, Howe e Villaret voltaram aos seus portos de origem. Apesar de perder sete de seus navios de linha , Villaret havia conseguido tempo suficiente para o comboio de grãos francês alcançar a segurança sem ser impedido pela frota de Howe, garantindo um sucesso estratégico. No entanto, ele também foi forçado a retirar sua frota de batalha de volta ao porto, deixando os britânicos livres para conduzir uma campanha de bloqueio pelo restante da guerra. No rescaldo imediato, ambos os lados reivindicaram a vitória e o resultado da batalha foi aproveitado pela imprensa de ambas as nações como uma demonstração da destreza e bravura de suas respectivas marinhas.

O Glorioso Primeiro de Junho demonstrou vários dos principais problemas inerentes às marinhas francesa e britânica no início das Guerras Revolucionárias. Ambos os almirantes foram confrontados com a desobediência de seus capitães, juntamente com a falta de disciplina e o treinamento insuficiente de suas tripulações com poucos funcionários, e eles falharam em controlar suas frotas com eficácia durante o auge do combate.

Fundo

Desde o início de 1792, a França estava em guerra com quatro de seus vizinhos em duas frentes, lutando contra a monarquia dos Habsburgos e a Prússia na Holanda austríaca , e os austríacos e piemonteses na Itália. Em 2 de janeiro de 1793, quase um ano após o início da Guerra Revolucionária Francesa , os fortes mantidos pelos republicanos em Brest, na Bretanha, dispararam contra o brigue britânico HMS Childers . Poucas semanas depois, após a execução do rei Luís XVI preso , os laços diplomáticos entre a Grã-Bretanha e a França foram rompidos. Em 1 ° de fevereiro, a França declarou guerra à Grã-Bretanha e à República Holandesa .

Protegida da invasão imediata pelo Canal da Mancha , a Grã-Bretanha se preparou para uma extensa campanha naval e despachou tropas para a Holanda para servir contra os franceses. Ao longo do restante de 1793, as marinhas britânica e francesa realizaram operações menores nas águas do Norte, no Mediterrâneo e nas Índias Ocidentais e Orientais , onde ambas as nações mantiveram colônias . O mais perto que a Frota do Canal chegou de um confronto foi quando por pouco não conseguiu interceptar o comboio francês do Caribe , escoltado por 15 navios da linha em 2 de agosto. O único grande confronto foi o cerco de Toulon , um caso confuso e sangrento em que a força britânica que controlava a cidade - ao lado de tropas realistas espanholas , sardinhas , austríacas e francesas - teve de ser evacuada pela Marinha Real para evitar sua derrota iminente no mãos do exército republicano francês. O rescaldo deste cerco foi pontuado por recriminações e acusações de covardia e traição entre os aliados, resultando eventualmente na Espanha a mudar de aliança com a assinatura do Tratado de San Ildefonso dois anos depois. Não obstante, o cerco produziu um grande sucesso: Sir Sidney Smith , com grupos de marinheiros da frota britânica em retirada, destruiu substanciais provisões navais francesas e navios em Toulon . Mais poderia ter sido alcançado se os grupos de invasores espanhóis que acompanharam Smith não tivessem recebido ordens secretas para impedir a destruição da frota francesa.

A situação na Europa permaneceu volátil em 1794. Ao largo do norte da França, a Frota Atlântica francesa se amotinou devido a erros nas provisões e nos pagamentos. Em conseqüência, o corpo de oficiais da Marinha francesa sofreu muito com os efeitos do Reino do Terror , com muitos marinheiros experientes sendo executados, presos ou demitidos do serviço por deslealdade percebida. A falta de provisões era mais do que um problema da Marinha; A própria França estava morrendo de fome porque as convulsões sociais do ano anterior haviam se combinado com um inverno rigoroso para arruinar a colheita. Naquela época, em guerra com todos os seus vizinhos, a França não tinha a quem recorrer para as importações terrestres de provisões frescas. Eventualmente, uma solução para a crise alimentar foi acordada pela Convenção Nacional : os alimentos produzidos nas colônias francesas no exterior seriam concentrados a bordo de uma frota de navios mercantes reunidos na Baía de Chesapeake e aumentados com alimentos e bens adquiridos dos Estados Unidos. Durante abril e maio de 1794, os navios mercantes transportariam os suprimentos através do Atlântico até Brest, protegido por elementos da Frota Francesa do Atlântico.

Frotas

As marinhas da Grã-Bretanha e da França em 1794 estavam em estágios de desenvolvimento muito diferentes. Embora a frota britânica fosse numericamente superior, os navios franceses eram maiores e mais fortes, e carregavam um peso maior de tiro. Os maiores navios franceses foram três andares primeiras taxas , transportando 110 ou 120 armas, contra 100 armas sobre os maiores navios britânicos.

Royal Navy

Richard Howe, primeiro conde Howe; Pintura de 1794 por John Singleton Copley

Desde o armamento espanhol de 1790, a Marinha Real estava no mar em estado de prontidão por mais de três anos. Os estaleiros da Marinha sob o primeiro Lorde do Almirantado Charles Middleton estavam totalmente equipados e preparados para o conflito. Isso foi bem diferente dos desastres da Guerra Revolucionária Americana dez anos antes, quando uma Marinha Real mal preparada demorou muito para atingir sua eficácia total e, consequentemente, foi incapaz de apoiar a campanha norte-americana - que terminou em derrota na Batalha de Yorktown devido à falta de suprimentos. Com os estaleiros britânicos agora produzindo canhões, tiros, velas, provisões e outros equipamentos essenciais, o único problema remanescente era o de tripular as várias centenas de navios da lista da Marinha.

Infelizmente para os britânicos, reunir mão de obra suficiente foi difícil e nunca realizado de forma satisfatória durante toda a guerra. A escassez de marinheiros era tamanha que as gangues de jornalistas eram obrigadas a levar milhares de homens sem experiência no mar, o que fazia com que seu treinamento e preparação para a vida naval demorassem bastante. A falta de Royal Marines era ainda mais urgente, e soldados do Exército Britânico foram convocados para a frota para servir no mar. Homens da 2ª. Regimento de Pé - O Queen's (Royal West Surrey Regiment) e o 29º Regimento de Pé serviram a bordo de navios da Marinha Real durante a campanha; seus regimentos descendentes ainda mantêm a honra de batalha "1 de junho de 1794".

Apesar dessas dificuldades, a Frota do Canal era possuída por um dos melhores comandantes navais da época; seu comandante-chefe, Richard Howe, primeiro conde Howe , aprendeu seu ofício com Sir Edward Hawke e lutou na Batalha de Quiberon Bay em 1759. Na primavera de 1794, com a chegada do comboio francês em águas europeias iminentes, Howe dispersou sua frota em três grupos. George Montagu , no HMS Hector , foi enviado com seis navios de linha e duas fragatas para guardar comboios britânicos para as Índias Orientais, Índias Ocidentais e Terra Nova até o Cabo Finisterra . Peter Rainier , no HMS Suffolk e comandando seis outros navios, deveria escoltar os comboios pelo resto de sua passagem. A terceira força consistia em 26 navios da linha, com vários navios de apoio, sob o comando direto de Howe. Eles deveriam patrulhar o Golfo da Biscaia para a chegada dos franceses.

Marinha francesa

Louis Thomas Villaret de Joyeuse, 1839 pintura de Guérin

Em contraste com suas contrapartes britânicas, a Marinha francesa estava em um estado de confusão. Embora a qualidade dos navios da frota fosse alta, a hierarquia da frota foi dividida pelas mesmas crises que devastaram a França desde a Revolução, cinco anos antes. Conseqüentemente, o alto padrão dos navios e munições não era igualado pelo das tripulações disponíveis, que eram em grande parte destreinadas e inexperientes. Com o Terror resultando na morte ou demissão de muitos marinheiros e oficiais franceses seniores, nomeados políticos e recrutas - muitos dos quais nunca tinham estado no mar, muito menos em um navio de combate - encheram a frota do Atlântico.

O problema de mão de obra foi agravado pela crise de abastecimento que estava afetando toda a nação, com a frota não sendo paga e em grande parte sem alimentação durante meses, às vezes. Em agosto de 1793, esses problemas chegaram ao auge na frota ao largo de Brest, quando a falta de provisões resultou em um motim entre os marinheiros regulares. As tripulações rejeitaram seus oficiais e trouxeram seus navios ao porto em busca de alimentos, deixando a costa francesa sem defesa. A Convenção Nacional respondeu imediatamente executando uma série de oficiais superiores e suboficiais de navios. Centenas de oficiais e marinheiros foram presos, banidos ou demitidos do serviço naval. O efeito desse expurgo foi devastador, degradando seriamente a habilidade de combate da frota ao remover de um golpe muitos de seus funcionários mais capazes. Em seus lugares foram promovidos oficiais subalternos, capitães mercantes e até civis que expressaram suficiente zelo revolucionário, embora poucos deles soubessem como lutar ou controlar uma frota de batalha no mar.

O comandante recém-nomeado dessa frota problemática foi Villaret de Joyeuse ; embora anteriormente em uma posição júnior, ele era conhecido por possuir um alto grau de habilidade tática; ele havia treinado sob o comando do almirante Pierre André de Suffren no Oceano Índico durante a guerra americana. No entanto, as tentativas de Villaret de moldar seu novo corpo de oficiais em uma unidade de combate eficaz foram prejudicadas por outro novo nomeado, um deputado da Convenção Nacional chamado Jean-Bon Saint-André . A tarefa de Saint-André era se reportar diretamente à Convenção Nacional sobre o ardor revolucionário da frota e de seu almirante. Ele freqüentemente interveio no planejamento estratégico e operações táticas. Pouco depois de sua chegada, Saint-André propôs a emissão de um decreto ordenando que qualquer oficial considerado como tendo demonstrado insuficiente zelo na defesa de seu navio em ação fosse condenado à morte em seu retorno à França, embora esta legislação altamente polêmica pareça nunca ter ocorrido. foi posta em prática. Embora sua interferência fosse uma fonte de frustração para Villaret, os despachos de Saint-André a Paris eram publicados regularmente no Le Moniteur e muito contribuíram para popularizar a Marinha na França.

A frota francesa do Atlântico estava ainda mais dispersa do que a britânica na primavera de 1794: o contra-almirante Pierre Vanstabel fora despachado, com cinco navios, incluindo dois da linha, para atender o tão necessário comboio de grãos francês ao largo da costa leste americana. O contra-almirante Joseph-Marie Nielly partiu de Rochefort com cinco navios da linha e diversos navios de guerra de cruzeiro para se encontrar com o comboio no meio do Atlântico. Isso deixou Villaret com 25 navios da linha em Brest para enfrentar a ameaça representada pela frota britânica sob o comando de Lord Howe.

Comboio

No início da primavera de 1794, a situação na França era terrível. Com a fome se aproximando após o fracasso da colheita e o bloqueio dos portos e do comércio franceses, o governo francês foi forçado a procurar seu sustento no exterior. Voltando-se para as colônias da França nas Américas e a generosidade agrícola dos Estados Unidos, a Convenção Nacional deu ordens para a formação de um grande comboio de navios a vela para se reunir em Hampton Roads na Baía de Chesapeake , onde o almirante Vanstabel os esperaria. Segundo o historiador contemporâneo William James, esse conglomerado de navios teria mais de 350 homens, embora ele conteste esse número, citando o número como 117 (além dos navios de guerra franceses).

O comboio também havia sido aumentado pelo governo dos Estados Unidos, tanto no transporte de carga quanto no transporte marítimo, como reembolso do apoio financeiro, moral e militar da França durante a Revolução Americana . Ao apoiar a Revolução Francesa dessa forma, o governo americano, instado especialmente pelo embaixador Gouverneur Morris , estava pagando sua dívida de dez anos com a França. As relações amigáveis ​​entre os Estados Unidos e a França não sobreviveram por muito tempo ao Tratado de Jay, que entrou em vigor em 1796; em 1798, as duas nações estariam engajadas na Quase Guerra .

Maio de 1794

Mapa do Oceano Atlântico mostrando a posição da batalha

O comboio francês, escoltado por Vanstabel, partiu da América da Virgínia em 2 de abril, e Howe partiu de Portsmouth em 2 de maio, levando toda a sua frota para escoltar comboios britânicos para as abordagens ocidentais e interceptar os franceses. Verificando se Villaret ainda estava em Brest , Howe passou duas semanas procurando o comboio de grãos no Golfo da Biscaia, retornando a Brest em 18 de maio para descobrir que Villaret havia navegado no dia anterior. Retornando ao mar em busca de seu oponente, Howe perseguiu Villaret nas profundezas do Atlântico. Também no mar durante este período estavam os esquadrões de Nielly (francês) e Montagu (britânico), os quais tiveram algum sucesso; Nielly capturou vários navios mercantes britânicos e Montagu recuperou vários. Nielly foi o primeiro a encontrar o comboio de grãos, nas profundezas do Atlântico, na segunda semana de maio. Ele o acompanhou à medida que se aproximava da Europa, enquanto Montagu procurava em vão para o sul.

Apesar da perseguição de Howe, a principal surtida francesa teve sucesso inicial, colidindo com um comboio holandês e levando 20 navios dele no primeiro dia de Villaret no mar. Durante a semana seguinte, Howe continuou a seguir os franceses, apreendendo e queimando uma trilha de navios holandeses e corvetas inimigas dominadas pelos franceses. Em 25 de maio, Howe avistou um retardatário da frota de Villaret e o perseguiu; Audacieux levou Howe direto para a localização de seu oponente. Tendo finalmente encontrado Villaret, em 28 de maio Howe atacou, usando um esquadrão voador de seus navios mais rápidos para isolar seu navio mais recuado, o Révolutionnaire . Esta primeira tropa esteve em várias ocasiões com seis navios britânicos e sofreu grandes danos, possivelmente atingindo suas cores no final da ação. Quando a escuridão caiu, as frotas britânica e francesa se separaram, deixando Révolutionnaire e seu inimigo final, HMS Audacious , ainda travados em combate atrás deles. Esses dois navios se separaram durante a noite e finalmente voltaram para seus respectivos portos de origem. A essa altura, Villaret sabia, por meio de suas fragatas de patrulha, que o comboio de grãos estava próximo, e deliberadamente levou sua frota para o oeste, na esperança de desviar Howe do comboio vital.

Mordendo a isca, no dia seguinte Howe atacou novamente, mas sua tentativa de dividir a frota francesa ao meio foi malsucedida quando seu navio da frente, o HMS Caesar , falhou em seguir as ordens. Muitos danos foram causados ​​a ambas as frotas, mas a ação foi inconclusiva, e as duas forças novamente se separaram sem ter resolvido a questão. No entanto, Howe ganhou uma vantagem importante durante o confronto ao apreender o medidor de tempo , permitindo-lhe continuar a atacar Villaret no momento de sua escolha. Três navios franceses foram enviados de volta ao porto com danos, mas essas perdas foram compensadas por reforços ganhos no dia seguinte com a chegada do esquadrão destacado de Nielly. A batalha foi adiada durante os próximos dois dias por causa de uma névoa espessa, mas quando a névoa se dissipou em 1 de junho de 1794, as linhas de batalha estavam a apenas 10 km de distância e Howe estava preparado para forçar uma ação decisiva.

Primeiro de junho

As frotas britânica e francesa na manhã de 1 de junho de 1794

Embora Howe estivesse em uma posição favorável, Villaret não ficou ocioso durante a noite. Ele havia tentado, com quase sucesso, distanciar seus navios da frota britânica; quando amanheceu às 05:00, ele estava a poucas horas de ganhar vento suficiente para escapar do horizonte. Permitindo que seus homens tomassem o café da manhã, Howe aproveitou ao máximo sua posição no medidor de tempo para fechar com Villaret, e às 08h12 a frota britânica estava a apenas 6 km do inimigo. A essa altura, a formação de Howe estava alinhada em uma linha organizada paralela à francesa, com fragatas atuando como repetidoras dos comandos do almirante. Os franceses também estavam na linha à frente e as duas linhas começaram a trocar tiros de longo alcance às 09:24, quando Howe lançou seu plano de batalha inovador.

Era normal nas ações da frota do século 18 que as duas linhas de batalha se cruzassem calmamente, trocando tiros a longas distâncias e depois se extinguindo , muitas vezes sem que nenhum dos lados perdesse um navio ou um inimigo. Em contrapartida, Howe contava com o profissionalismo de seus capitães e tripulações aliado à vantagem do indicador meteorológico para atacar diretamente os franceses, passando por sua linha. No entanto, desta vez ele não planejou manobrar da maneira que fez durante os dois encontros anteriores, cada navio seguindo na esteira daquele na frente para criar uma nova linha de flecha através da força de seu oponente (como Rodney havia feito na Batalha de os Saintes 12 anos antes). Em vez disso, Howe ordenou que cada um de seus navios virasse individualmente em direção à linha francesa, com a intenção de violá-la em todos os pontos e ancorar os navios franceses na proa e na popa. Os capitães britânicos então puxariam para sotavento de seus números opostos, cortando-os de sua retirada a favor do vento, e os enfrentariam diretamente, esperançosamente forçando cada um a se render e, conseqüentemente, destruindo a Frota Atlântica francesa.

Britânicos quebram a linha

Poucos minutos depois de emitir o sinal e virar sua nau capitânia HMS Queen Charlotte , o plano de Howe começou a vacilar. Muitos dos capitães britânicos haviam entendido mal ou ignorado o sinal e estavam recuando na linha original. Outras naves ainda lutavam com os danos dos combates anteriores de Howe e não conseguiam entrar em ação com a rapidez necessária. O resultado foi uma formação irregular derrubada pela Rainha Charlotte que se dirigiu de forma desigual para a frota de Villaret. Os franceses responderam atirando nos navios britânicos à medida que se aproximavam, mas a falta de treinamento e coordenação na frota francesa era óbvia; muitos navios que obedeceram à ordem de Howe e atacaram os franceses diretamente chegaram em ação sem danos significativos.

Esquadrão van

Defesa do HMS na Batalha do Glorioso, 1º de junho de 1794 ,
Nicholas Pocock

Embora a Rainha Carlota tenha pressionado todas as velas, ela não foi a primeira a passar pela linha inimiga. Essa distinção pertencia a um navio do esquadrão de van sob o almirante Graves : HMS Defense sob o capitão James Gambier , um oficial notoriamente severo apelidado de "Jimmy Desanimador" por seus contemporâneos. O Defense , o sétimo navio da linha britânica, cortou com sucesso a linha francesa entre o sexto e o sétimo navios; Mucius e Tourville . Raking ambos os oponentes, a defesa logo se encontrou em dificuldades devido ao fracasso das naves atrás dela para acompanhar adequadamente. Isso a deixou vulnerável a Mucius , Tourville e os navios que os seguiam, com os quais ela começou uma furiosa fuzilaria. No entanto, o Defense não foi o único navio da van a romper a linha francesa; minutos depois, George Cranfield Berkeley, no HMS Marlborough, executou a manobra de Howe perfeitamente, juntando e prendendo seu navio ao Impétueux .

Na frente de Marlborough, o resto da van teve sucesso misto. O HMS Bellerophon e o HMS Leviathan ainda estavam sofrendo os efeitos de seus esforços no início da semana e não romperam a linha inimiga. Em vez disso, eles puxaram ao longo do lado mais próximo da Éole e da América, respectivamente, e os trouxeram para duelos de artilharia fechadas. O contra-almirante Thomas Pasley, de Belerofonte, foi uma das primeiras vítimas, perdendo uma perna nas primeiras trocas. O HMS Royal Sovereign , o carro-chefe de Graves, teve menos sucesso devido a um erro de cálculo de distância que resultou em seu afastamento muito da linha francesa e ficando sob fogo pesado de seu oponente Terrível . No tempo que levou para enfrentar Terrível mais de perto, o Royal Sovereign sofreu uma forte surra e o Almirante Graves foi gravemente ferido.

Mais perturbadoras para Lord Howe foram as ações de HMS Russell e HMS Caesar . O capitão de Russell, John Willett Payne, foi criticado na época por não conseguir enfrentar o inimigo mais de perto e permitir que seu oponente Téméraire danificasse gravemente seu cordame nos estágios iniciais, embora comentaristas posteriores culpassem os danos recebidos em 29 de maio por seu péssimo começo em a acção. Não houve tais desculpas, entretanto, para o capitão Anthony Molloy de César , que falhou totalmente em seu dever de enfrentar o inimigo. Molloy ignorou completamente o sinal de Howe e continuou em frente como se a linha de batalha britânica o estivesse seguindo, em vez de enfrentar a frota francesa diretamente. César participou de uma troca de tiros desconexa com o navio francês Trajano, mas seu fogo teve pouco efeito, enquanto Trajano infligiu muitos danos ao cordame de César e foi posteriormente capaz de atacar Belerofonte , vagando sem controle pelo corpo a corpo que se desenvolvia à frente de a linha.

Centro

O centro das duas frotas foi dividido por dois esquadrões separados da linha britânica: a divisão avançada sob os almirantes Benjamin Caldwell e George Bowyer e a retaguarda sob o comando de Lord Howe. Enquanto Howe, no Queen Charlotte, envolvia os franceses de perto, seus subordinados na divisão avançada eram menos ativos. Em vez de mover dentro em seus homólogos diretamente, a divisão de frente serenamente fechados com os franceses na linha formação frente, engajar-se em um duelo de longa distância que não impediu seus adversários de perseguir o aguerrido Defesa logo à frente deles. De todos os navios desse esquadrão, apenas o HMS Invincible , comandado por Thomas Pakenham , se posicionou próximo às linhas francesas. Invincible foi seriamente danificado por seu único ataque, mas conseguiu engajar o Juste maior . O HMS Barfleur sob Bowyer entrou mais tarde em ação, mas Bowyer não esteve presente, tendo perdido uma perna nas primeiras trocas.

Howe e a Rainha Carlota lideraram a frota pelo exemplo, navegando diretamente na nau capitânia francesa Montagne . Passando entre Montagne e o próximo na linha Vengeur du Peuple , a Rainha Charlotte raked ambos e içou para perto de Montagne para se engajar em uma batalha de artilharia de curto alcance. Ao fazê-lo, a rainha Carlota também se envolveu brevemente com os jacobinos e trocou tiros com ela, causando sérios danos aos dois navios franceses.

À direita da Rainha Charlotte , HMS Brunswick inicialmente lutou para entrar na ação. Trabalhando atrás da nau capitânia, seu capitão John Harvey recebeu uma repreensão de Howe pelo atraso. Estimulado por este sinal, Harvey empurrou seu navio para frente e quase ultrapassou o Queen Charlotte , bloqueando sua visão da metade oriental da frota francesa por um tempo e sofrendo severos danos com o fogo francês. Harvey esperava correr a bordo de Jacobin e apoiar seu almirante diretamente, mas não foi rápido o suficiente para alcançá-la e então tentou cortar entre Achille e Vengeur du Peuple . Esta manobra falhou quando as âncoras de Brunswick ficaram presas no cordame de Vengeur . O mestre de Harvey perguntou se Vengeur deveria ser solto, ao que Harvey respondeu "Não; nós a pegamos e vamos mantê-la". Os dois navios balançaram tão perto um do outro que a tripulação de Brunswick não conseguiu abrir as portas de canhão e teve que atirar pelas tampas fechadas, os navios batendo um no outro a uma distância de apenas alguns metros.

Atrás deste combate, outros navios da divisão central atacaram a linha francesa, HMS Valiant sob Thomas Pringle passando perto de Patriote que se afastou, sua tripulação sofrendo de contágio e incapaz de levar seu navio para a batalha. Valiant, em vez disso, voltou sua atenção para Achille , que já havia sido varrido pela Rainha Charlotte e Brunswick , e a danificou gravemente antes de continuar a navegar para se juntar à divisão de van em apuros. O HMS Orion sob o comando de John Thomas Duckworth e o HMS Queen sob o almirante Alan Gardner atacaram o mesmo navio, Queen sofrendo gravemente com as ações anteriores nas quais seus mastros foram gravemente danificados e seu capitão John Hutt mortalmente ferido. Ambos os navios atacaram o Northumberland francês , que logo foi desmamado e saiu tentando escapar apenas com o toco de um mastro. Queen foi muito lento para enfrentar Northumberland tão próximo quanto Orion , e logo se aproximou de Jemmappes , ambos os navios se batendo severamente.

Traseira

Dos navios da retaguarda britânicos, apenas dois fizeram um esforço determinado para quebrar a linha francesa. O carro-chefe do Almirante Hood, HMS Royal George, perfurou-o entre Républicain e Sans Pareil , envolvendo-se de perto, enquanto HMS Glory veio pela linha atrás de Sans Pareil e se jogou no corpo a corpo também. O resto da retaguarda britânica e francesa não participou neste combate corpo a corpo; O HMS Montagu lutou em um duelo de artilharia de longo alcance com Neptune, que não danificou nenhum dos navios gravemente, embora o capitão britânico James Montagu tenha sido morto nas trocas iniciais, o comando sendo transferido para o tenente Ross Donnelly . Em seguida, o HMS Ramillies ignorou seu oponente completamente e navegou para o oeste, o capitão Henry Harvey procurando Brunswick , o navio de seu irmão, na confusa ação ao redor do Queen Charlotte .

Três outros navios britânicos falharam em responder ao sinal de Howe, incluindo o HMS Alfred, que engajou a linha francesa em um alcance extremo sem efeito perceptível, e o Capitão Charles Cotton no HMS Majestic, que também fez pouco até que a ação fosse decidida, momento em que ele tomou a rendição de vários navios franceses já destruídos. Finalmente, o HMS Thunderer sob o comando de Albemarle Bertie não tomou parte na ação inicial, permanecendo bem longe da linha britânica e não conseguindo enfrentar o inimigo, apesar do sinal de combate próximo pendurado frouxamente de seu mastro principal. Os navios franceses da retaguarda não estavam menos ociosos, com Entreprenant e Pelletier atirando contra qualquer navio britânico ao alcance, mas se recusando a fechar ou participar dos combates em ambos os lados. O navio de retaguarda francês Scipion também não tentou se juntar à ação, mas não pôde evitar se envolver no grupo em torno de Royal George e Républicain e sofreu graves danos.

Corpo a corpo

O navio desmamado Vengeur du Peuple no rescaldo da batalha.
Litografia segundo Auguste Mayer .

Uma hora depois de seus ataques iniciais, as linhas britânicas e francesas estavam irremediavelmente confusas, com três confrontos separados sendo travados à vista uma da outra. Na van, César finalmente tentou se juntar à luta, apenas para ter uma longarina vital disparada por Trajano, que a fez escorregar pelas duas frotas em guerra sem contribuir significativamente para a batalha. Belerofonte e Leviatã estavam no meio da ação, o menor número de Belerofonte levando sérios danos ao seu cordame. Isso a deixou incapaz de manobrar e em perigo de seus oponentes, dos quais Eole também sofreu gravemente. O capitão William Johnstone Hope tentou retirar seu navio de sua posição perigosa e convocou apoio; a fragata HMS Latona sob o capitão Edward Thornbrough chegou para fornecer assistência. Thornbrough trouxe seu pequeno navio entre os navios da linha de batalha francesa e abriu fogo contra Eole , ajudando a afastar três navios da linha e, em seguida, rebocando Bellerophon para um local seguro. Leviathan , sob o comando de Lord Hugh Seymour , teve mais sucesso do que Belerofonte , sua artilharia consternando a América, apesar de receber fogo de Eole e Trajano de passagem. Leviathan só deixou a América após um duelo de duas horas, navegando às 11h50 para se juntar à Rainha Charlotte no centro.

Russell não havia quebrado a linha francesa e seu adversário Témeraire levou a melhor, derrubando um mastro superior e escapando para barlavento com Trajano e Eole . Russell então atirou em vários navios franceses que passavam antes de se juntar ao Leviathan no ataque ao centro da linha francesa. Os barcos de Russell também se renderam à América , sua tripulação embarcou no navio para fazer dela um prêmio (embora mais tarde substituído por homens do Royal Sovereign ). Royal Sovereign perdeu o almirante Graves com um ferimento grave e perdeu seu oponente também, quando Terrible caiu da linha para barlavento e se juntou a uma coleção crescente de navios franceses formando uma nova linha do outro lado da ação. Villaret estava liderando esta linha em sua nau capitânia Montagne , que havia escapado da Rainha Charlotte , e foi Montagne que Royal Sovereign enfrentou em seguida, perseguindo-a perto da nova linha francesa acompanhada por Valiant , e começando uma ação de longo alcance.

Atrás do Royal Sovereign estava Marlborough , inextricavelmente emaranhado com Impétueux . Gravemente danificado e à beira da rendição, Impétueux foi brevemente suspenso quando Múcio apareceu através da fumaça e colidiu com os dois navios. Os três navios emaranhados continuaram trocando tiros por algum tempo, todos sofrendo pesadas baixas com Marlborough e Impétueux perdendo seus três mastros. Este combate continuou por várias horas. O capitão Berkeley de Marlborough teve que se retirar para baixo com ferimentos graves, e o comando caiu para o tenente John Monkton , que sinalizou pedindo ajuda às fragatas da reserva. Robert Stopford respondeu no HMS Aquilon , que tinha a atribuição de repetir sinais, e rebocou Marlborough para fora da linha enquanto Mucius se libertava e se dirigia para a frota francesa reagrupada ao norte. Impétueux estava em um estado muito danificado para se mover e logo foi apreendido por marinheiros do HMS Russell .

Dismasted, Defense foi incapaz de manter qualquer um de seus vários oponentes em um duelo prolongado, e às 13:00 foi ameaçada pela Républicain danificada movendo-se do leste. Apesar de Républicain mais tarde se juntar a Villaret ao norte, Gambier solicitou apoio para seu navio das fragatas da frota e foi auxiliado pelo HMS Phaeton sob o capitão William Bentinck . Quando Impétueux passou, ela atirou em Phaeton , ao que Bentinck respondeu com vários ataques de sua própria autoria. Invincible , o único navio da divisão avançada do centro britânico a enfrentar o inimigo de perto, envolveu-se na confusão em torno do Queen Charlotte . As armas de Invincible levaram Juste ao lado da Rainha Charlotte , onde ela foi forçada a se render ao Tenente Henry Blackwood em um barco de Invincible . Entre os outros navios da divisão houve apenas baixas, embora o HMS Impregnable tenha perdido vários metros e só foi colocado de volta na linha pelas reações rápidas de dois oficiais subalternos, o tenente Robert Otway e o aspirante Charles Dashwood .

Lord Howe no convés do HMS Queen Charlotte 1 de junho de 1794 , pintado por Mather Brown .

O conflito entre a Rainha Charlotte e Montagne foi estranhamente unilateral, a nau capitânia francesa falhando em fazer uso de seus canhões do convés inferior e, conseqüentemente, sofrendo muitos danos e baixas. A Rainha Carlota, por sua vez, foi danificada pelo fogo de navios próximos e, portanto, foi incapaz de seguir quando Montagne colocou suas velas restantes e deslizou para o norte para criar um novo ponto focal para os sobreviventes da frota francesa. A Rainha Charlotte também pegou fogo durante o confronto com o HMS Gibraltar , comandado por Thomas Mackenzie , que não conseguiu fechar com o inimigo e, em vez disso, atirou ao acaso no banco de fumaça que cercava a nau capitânia. O capitão Sir Andrew Snape Douglas foi gravemente ferido por este incêndio. Após a fuga de Montagne , a Rainha Carlota enfrentou Jacobin e Républicain quando eles passaram, e teve sucesso em forçar a rendição de Juste . A leste da Rainha Charlotte , Brunswick e Vengeur du Peuple continuaram seu combate acirrado, travados juntos e disparando ataques à queima-roupa. O capitão Harvey de Brunswick foi mortalmente ferido no início desta ação por fogo langrage de Vengeur , mas se recusou a sair do convés, ordenando mais fogo em seu oponente. Brunswick também conseguiu afastar Achille de seu lado oposto quando o navio francês tentou intervir. Achille , já danificada, foi totalmente desmamada na troca e se rendeu brevemente, embora sua tripulação rescindisse quando ficou claro que Brunswick não estava em posição de tomar posse. Com suas cores recolocadas, Achille fez o que pôde na tentativa de se juntar a Villaret ao norte. Foi só às 12h45 que os destroçados Vengeur e Brunswick se separaram, ambos totalmente desmamados e muito machucados. Brunswick só foi capaz de retornar ao lado britânico da linha depois de ser apoiado por Ramillies , enquanto Vengeur foi incapaz de se mover. Ramillies se rendeu a Vengeur após um breve canhão, mas foi incapaz de abordá-la e, em vez disso, perseguiu Achille em fuga , que logo se rendeu também.

Ao leste, Orion e Queen forçaram a rendição de Northumberland e Jemmappes , embora Queen não tenha conseguido proteger Jemmappes e ela teve que ser abandonada mais tarde. O Queen foi especialmente danificado e incapaz de fazer as linhas britânicas novamente, chafurdando entre a frota francesa recém-reformada e a linha de batalha britânica junto com vários outros navios destruídos. Royal George e Glory tiveram Scipion e Sans Pareil incapacitados em uma troca amarga, mas também estavam muito danificados para tomar posse. Todos os quatro navios estavam entre os que ficaram à deriva na lacuna entre as frotas.

Recuperação francesa

A Montagne de Villaret se solta para reformar as forças francesas. Desenho de Antoine Morel-Fatio .

Villaret em Montagne , tendo quebrado contato com sucesso com a nau capitânia britânica e escapuliu para o norte, conseguiu reunir 11 navios da linha ao seu redor e os formou em um esquadrão de batalha reconstituído. Às 11h30, com a ação principal chegando ao fim, ele deu início a uma manobra de recuperação com o objetivo de amenizar a derrota tática sofrida por sua frota. Visando seu novo esquadrão à maltratada Rainha , o ataque de Villaret criou consternação na frota britânica, que não estava preparada para um segundo confronto. No entanto, discernindo a intenção de Villaret, Howe também reuniu seus navios para criar uma nova força. Seu esquadrão reformado consistia na Rainha Charlotte , Royal Sovereign , Valiant , Leviathan , Barfleur e Thunderer . Howe implantou esse esquadrão em defesa do Queen , e as duas linhas curtas se enfrentaram à distância antes que Villaret abandonasse sua manobra e partisse para recolher vários de seus próprios navios desmamados que tentavam escapar da perseguição britânica. Villaret foi posteriormente acompanhado pelo maltratado Terrível , que navegou direto através da frota britânica dispersa para alcançar as linhas francesas, e ele também recuperou os desmamados Scipion , Mucius , Jemmappes e Républicain - todos os quais estavam ao alcance dos navios britânicos não engajados - antes de virar para o leste em direção à França. Nesta fase da batalha, Howe retirou-se para baixo e a consolidação britânica foi deixada para seu capitão da frota , Sir Roger Curtis . Curtis foi posteriormente acusado por alguns na Marinha por não capturar mais dos navios franceses desmamados, e também foi acusado de dissuadir Howe de tentar uma nova perseguição.

O naufrágio do Vengeur du Peuple , gravura de P. Ozanne.

O naufrágio do Vengeur du Peuple , alto relevo de Léopold Morice , Monumento à República, Paris, 1883.

Na verdade, a frota britânica foi incapaz de perseguir Villaret, tendo apenas 11 navios ainda capazes de lutar contra os 12 franceses, e numerosos navios desmamados e prêmios para proteger. Aposentando-se e reagrupando-se, as tripulações britânicas começaram a fazer reparos apressados ​​e garantir seus prêmios; sete no total, incluindo o Vengeur du Peuple gravemente danificado . Vengeur havia sido furado por canhões disparados de Brunswick diretamente pelo fundo do navio e, depois de sua rendição, nenhum navio britânico conseguiu colocar homens a bordo. Isso deixou os poucos tripulantes ilesos de Vengeur tentando salvar o que pudessem - uma tarefa que ficou mais difícil quando alguns de seus marinheiros invadiram a sala dos espíritos e ficaram bêbados. No final das contas, as bombas do navio tornaram-se incontroláveis ​​e Vengeur começou a afundar. Somente a chegada oportuna de barcos do Alfred e HMS Culloden intactos , bem como os serviços do cortador HMS Rattler , salvou qualquer tripulante do Vengeur de se afogar, esses navios levando cerca de 500 marinheiros entre eles. O tenente John Winne de Rattler foi especialmente elogiado por esse trabalho perigoso. Por volta das 18h15, Vengeur estava claramente além de qualquer salvamento e apenas o pior dos feridos, os mortos e os bêbados, permaneceram a bordo. Vários marinheiros teriam acenado o tricolor na proa do navio e gritado "Vive la Nation, vive la République!"

Tendo escapado para o leste, Villaret fez todas as velas que sua frota maltratada conseguiu reunir para retornar à França e despachou suas fragatas em busca do comboio. Villaret também esperava por reforços; oito navios da linha, comandados pelo almirante Pierre-François Cornic , patrulhavam perto do promontório de Ushant . Atrás dele, a oeste, os britânicos levaram a noite inteira para proteger seus navios e prêmios, não voltando para a Grã-Bretanha até as 05:00 de 2 de junho.

As baixas na batalha são notoriamente difíceis de calcular com exatidão. Com apenas uma exceção ( Scipion ), os registros feitos pelos capitães franceses de suas derrotas na época estão incompletos. As únicas contagens de vítimas imediatamente disponíveis são os relatórios incompletos de Saint-André e os registros feitos por oficiais britânicos a bordo dos navios capturados, nenhum dos quais pode ser tratado como totalmente confiável. A maioria das fontes aceita que as baixas francesas na campanha totalizaram aproximadamente 7.000, incluindo cerca de 3.000 capturados, mas esses números são vagos e freqüentemente discordam dos detalhes. As baixas britânicas são mais fáceis de confirmar, mas aqui também existem algumas discrepâncias; em geral, as baixas britânicas são estimadas em cerca de 1.200.

Comboio chega

Apesar de uma vitória tática britânica, o almirante Howe falhou em alcançar o objetivo estratégico mais amplo de interceptar um comboio de grãos vital com destino à população francesa dominada pela fome.

Com uma grande parte de sua frota não mais em condições de batalha, Howe foi incapaz de retomar sua busca pelo comboio francês no Golfo da Biscaia. O Almirantado , embora não soubesse das circunstâncias específicas de Howe, sabia que uma batalha ocorrera com a chegada do HMS Audacious em Portsmouth e estava preparando uma segunda expedição sob o comando de George Montagu . Montagu havia retornado à Inglaterra após seu fracassado cruzeiro em maio e estava se reabilitando em Portsmouth quando recebeu ordem de embarcar novamente. Sua força de dez navios tinha como objetivo cobrir a retirada de Howe da Biscaia e encontrar e atacar o comboio de grãos francês. Montagu voltou ao mar em 3 de junho e, em 8 de junho, partiu de Ushant em busca de sinais dos franceses ou de Howe; desconhecido para ele, nenhum ainda havia entrado em águas europeias. Às 15h30 de 8 de junho, Montagu avistou velas e logo as identificou como inimigas. Ele havia localizado o esquadrão de Cornic, que também estava patrulhando o comboio e as frotas de retorno. Montagu o perseguiu e levou Cornic até a baía de Bertheaume, onde bloqueou o esquadrão francês durante a noite, na esperança de colocá-los em ação no dia seguinte. No entanto, em 9 de junho, Montagu avistou 19 navios franceses aparecendo do oeste - os restos da frota de Villaret. Virando seus navios às pressas, Montagu navegou para o sul para evitar ficar preso entre duas forças que poderiam facilmente dominá-lo. Villaret e Cornic perseguiram por um dia antes de virar para o leste em direção à segurança dos portos franceses.

Howe se beneficiou da retirada de Montagu, quando sua própria frota maltratada passou perto da cena desse impasse em 10 de junho, avançando para o norte no Canal da Mancha. Com Villaret e Cornic perseguindo Montagu fortuitamente ao sul, Howe estava livre para passar Ushant sem dificuldade e chegou a Plymouth em 12 de junho, acompanhado logo depois por Montagu. Villaret ancorou com Cornic na baía de Bertheaume no dia anterior, mas Saint-André recusou-se a permitir que ele entrasse em Brest até que as atitudes republicanas da população da cidade fossem avaliadas. Em 12 de junho, o comboio da América finalmente chegou à costa da França, tendo perdido apenas um navio durante uma tempestade.

Rescaldo

Tanto a Grã-Bretanha quanto a França reivindicaram a vitória na batalha: a Grã-Bretanha em virtude de capturar ou afundar sete navios franceses sem perder nenhum dos seus e permanecendo no controle do local de batalha; França porque o comboio vital atravessou o Atlântico ileso e chegou à França sem perdas significativas. As duas frotas foram inundadas por suas respectivas nações com elogios e críticas - as últimas particularmente dirigidas aos capitães que não tinham contribuído significativamente para a luta. A frota britânica em Spithead foi tratada com uma visita real do Rei George III e de toda a casa real.

França

Na França, os princípios revolucionários da égalité impediam grandes prêmios, mas Villaret foi promovido a vice-almirante em 27 de setembro de 1794 e outros prêmios menores foram distribuídos aos almirantes da frota. Além disso, os oficiais da frota participaram de um desfile comemorativo de Brest a Paris, acompanhando os suprimentos de alimentos recém-chegados. O papel do Vengeur du Peuple foi mitificado por Bertrand Barrère , dando origem a uma lenda exaltada. As opiniões na França sobre o resultado da batalha foram divididas; enquanto muitos celebravam os relatos exagerados de Saint-André sobre a vitória em Le Moniteur , os oficiais superiores da marinha discordavam. Entre os dissidentes estava o almirante Kerguelen, altamente experiente, mas recentemente demitido . Kerguelen ficou desgostoso com o fracasso de Villaret em renovar a batalha depois de reformar seu esquadrão, e sentiu que a frota francesa poderia ter sido bem-sucedida tática e estrategicamente se Villaret tivesse feito maiores esforços para enfrentar os restos da frota de Howe. A Marinha francesa havia sofrido suas piores perdas em um único dia desde a Batalha de La Hogue em 1692.

Em última análise, os excessos revolucionários do período seriam desastrosos para a Marinha francesa. Fraca liderança, ordens conflitantes e arbitrárias e a dizimação dos marinheiros experientes nas fileiras promoveram uma atitude negativa na oficialidade francesa. A frota de batalha francesa não contestou o domínio britânico nas águas do norte da Europa novamente, e suas operações de ataque terminaram repetidamente em fracasso nas mãos de esquadrões britânicos mais confiantes e do clima implacável do Atlântico. Em 1805, quando a última grande frota francesa a se lançar ao mar foi esmagada na Batalha de Trafalgar , o treinamento precário e o baixo investimento na Marinha reduziram sua eficiência a níveis impensáveis ​​20 anos antes.

Grã-Bretanha

Gravura de 1802 que comemora o Glorioso Primeiro de Junho.

Canhão francês, capturado por Lord Howe, agora em exibição no Royal Arsenal , Woolwich

Na Grã-Bretanha, inúmeras homenagens foram concedidas à frota e seus comandantes. O almirante Howe, que já era conde, recusou qualquer outra elevação, e um dos oponentes políticos de Howe dissuadiu o rei George III de torná-lo um Cavaleiro da Jarreteira . O Vice-Almirante Graves foi elevado ao Pariato da Irlanda como Barão Graves , enquanto o Vice-Almirante Hood foi feito Visconde de Bridport . Os contra-almirantes Bowyer , Gardner, Pasley e Curtis (o último nomeado foi promovido de capitão em 4 de julho de 1794) foram feitos baronetes , e Bowyer e Pasley também receberam pensões de £ 1.000 por ano para compensá-los por seus ferimentos graves. Todos os primeiros-tenentes foram promovidos a comandantes e vários outros oficiais foram promovidos em conseqüência de suas ações. Os agradecimentos do parlamento foram transmitidos por unanimidade a todos os que lutaram na ação e vários outros presentes e prêmios foram distribuídos entre a frota. Um memorial aos capitães John Hutt e John Harvey, ambos mortos em decorrência dos ferimentos em 30 de junho, foi erguido na Abadia de Westminster .

Houve, no entanto, uma consequência amarga dos prêmios, enraizada no despacho oficial de Howe ao Almirantado sobre a batalha, que de acordo com alguns relatos foi realmente escrito por Curtis. Howe havia anexado uma lista a seu relatório contendo os nomes dos oficiais que ele acreditava merecerem uma recompensa especial por sua parte na batalha. A lista incluía os vice-almirantes Graves e Hood, os contra-almirantes Bowyer, Gardner e Pasley e os capitães Seymour, Pakenham, Cranfield Berkeley, Gambier, John Harvey, Payne, Henry Harvey, Pringle, Duckworth, Elphinstone, Nichols e Hope. Também foram mencionados os tenentes Monkton e Donnelly. A lista omitia vários oficiais que serviram na batalha, e a justiça de sua omissão era um assunto altamente polêmico na Marinha. O contra-almirante Caldwell foi o único oficial da bandeira britânica presente a não receber uma homenagem hereditária, embora tenha sido promovido a vice-almirante em 4 de julho (assim como Bowyer e Gardner). Depois de estudar os registros do navio e os relatórios da batalha, o Almirantado cunhou uma medalha para ser concedida apenas aos capitães vivos da lista (embora o capitão William Parker do HMS Audacious também tenha recebido uma). Os capitães excluídos da lista ficaram furiosos, e o furor dessa recomendação seletiva durou anos: em 1795, o vice-almirante Caldwell deixou o serviço militar com raiva como resultado, enquanto Cuthbert Collingwood , capitão-bandeira de Barfleur , recusou todos os prêmios por serviço futuro até a medalha do Glorioso Primeiro de Junho também foi entregue a ele. Ele acabou recebendo-o após a Batalha do Cabo de São Vicente em 1797. Mais de cinco décadas depois, a batalha estava entre as ações reconhecidas por um broche anexado à Medalha de Serviço Geral Naval , concedida mediante solicitação a todos os participantes britânicos que ainda viviam em 1847.

O mais amargo de tudo foi a campanha de sussurros dirigida a Anthony Molloy, capitão do HMS Caesar . Molloy foi acusado de covardia por seus colegas oficiais por não seguir as ordens de Howe tanto em 29 de maio como em 1º de junho. O pedido de Molloy de uma corte marcial oficial para limpar seu nome falhou e, embora sua coragem pessoal não fosse questionada, sua habilidade profissional sim. Molloy foi demitido de seu navio.

Dos navios capturados, vários foram adquiridos e desfrutaram de longas carreiras na Marinha Real, em particular os dois navios de 80 canhões HMS Sans Pareil , que foi desativado em 1802, mas não desmontado até 1842, e o HMS Juste , que era um comando popular até seu descomissionamento em 1802 na Paz de Amiens . Dos quatro prêmios de 74 armas, Achille e Northumberland (ambos 74 construídos no final da década de 1770) foram separados como inutilizáveis ​​logo após a chegada na Grã-Bretanha, enquanto Impétueux foi destruído em um incêndio no estaleiro em 24 de agosto de 1794 enquanto passava por reparos. América , o prêmio final, foi levado para a Marinha Real como HMS América, mas renomeado HMS Impetueux em julho de 1795 e permaneceu em serviço até 1813. O prêmio em dinheiro combinado para esses navios foi de £ 201.096 (o equivalente a £ 23.000.000 em 2021), dividido entre os navios sob o comando de Lord Howe.

Notas

Referências

Bibliografia

links externos

• Mídia relacionada ao Glorioso Primeiro de Junho no Wikimedia Commons