Giant's Causeway Tramway - Giant's Causeway Tramway
A calçada do gigante Tramway , operado pela Calçada dos Gigantes, Portrush e Bush Valley Railway & Tramway Company Ltd , foi um pioneiro 3 pés ( 914 mm ) estreito calibre operacional ferroviária elétrica entre Portrush ea Calçada dos Gigantes na costa do Condado de Antrim , Irlanda do Norte . A linha, 9+1 ⁄ 4 milhas (14,9 km) de comprimento, foi saudado em sua inauguração como "o primeiro bonde elétrico longo do mundo". A Giant's Causeway and Bushmills Railway hoje opera trens turísticos a diesel e a vapor sobre parte do antigo curso do Tramway.
História
The Giant's Causeway Tramway surgiu através do entusiasmo de William Atcheson Traill , MAIng., De Ballylough (1844–1934), junto com seu irmão, Dr. Anthony Traill , que entre eles assumiu a maior parte da promoção e arrecadação de fundos para a linha. WA Traill era um homem não apenas interessado em ferrovias, mas também em desenvolvimentos tecnológicos em engenharia. O Ato do Parlamento incorporando 'The Giant's Causeway, Portrush e Bush Valley Railway and Tramway Company' foi aprovado em 26 de agosto de 1880. Ele autorizou um bonde de Portrush a Bushmills e uma ferrovia de lá para se juntar à Ballycastle Railway (também 3 pés medidor) em Dervock . A única seção da ferrovia já construída foi um curto ramal em Dervock. A seção de Dervock foi abandonada por uma Lei de 1885, que autorizou a extensão de Bushmills à Calçada.
Na Feira de Berlim de 1879, a Siemens estava demonstrando o primeiro sistema de eletrificação ferroviária e foi isso que levou a filial britânica da empresa a ser contratada para incorporar esta nova tecnologia no empreendimento Giant's Causeway Tramway. Sir William Siemens (1823-83) foi brevemente Diretor e os Irmãos Siemens de Londres foram nomeados engenheiros elétricos para a empresa, sendo seu representante o Dr. Edward Hopkinson , que mais tarde trabalhou no Bessbrook e Newry Tramway e no City & South London Ferrovia . O trabalho de topografia e engenharia civil foi executado por Edward Price, filho do eminente engenheiro civil irlandês James Price.
A linha foi a primeira do mundo a ser movida a hidroeletricidade , algo que mais tarde foi desenvolvido em Bessbrook e na Suíça. Traill construiu uma estação geradora em Walkmill Falls (24 pés (7,3 m)), perto de Bushmills , instalando turbinas de água Alcott de 104 cavalos (78 kW) para produzir até 250 volts a 100 amperes de energia elétrica para sua linha. Mais tarde, turbinas de 160 cavalos (120 kW) foram instaladas. Este edifício, embora sem os seus equipamentos, ainda existe. Por causa de problemas legais sobre os direitos de água, a construção das turbinas Walkmills foi atrasada e quando a primeira seção do bonde, de Portrush a Bushmills, foi inaugurada em 29 de janeiro de 1883, parte do tráfego de passageiros programado foi tratado por motores de bonde a vapor que estavam em qualquer caso necessário na seção da cidade em Portrush onde era impossível fornecer energia elétrica, uma vez que esta era originalmente fornecida aos trens por meio de um terceiro trilho elevado que corria ao longo da linha. Portanto, um gerador de vapor de 25 cavalos (19 kW) foi instalado no depósito de Portrush (em 1936 foi substituído por um gerador a diesel de 550 volts para a seção de Portrush-Dunluce). A abertura cerimonial, usando tração elétrica, ocorreu em 28 de setembro de 1883, embora um serviço elétrico programado completo não tenha começado até 5 de novembro e locomotivas a vapor permanecessem disponíveis para uso pelo menos até 1926. Em 1897 17.797 milhas (28.641 km) eram operadas a vapor e 4.721 milhas (7.598 km) elétricas. Em 1901, os números eram 7.423 milhas (11.946 km) e 23.550 milhas (37.900 km), respectivamente. Muito pouco uso de vapor foi feito depois de 1916.
A seção de Bushmills à Calçada dos Gigantes foi inaugurada em 1 de julho de 1887. Em 1895, um ciclista morreu de choque elétrico após entrar em contato com o trilho condutor. No inquérito subsequente foi apurado que a tensão da rede variava de 290 V em média a 360 V, tendo a empresa acordado uma redução temporária da tensão, o que limitava o número de serviços que podiam ser trabalhados eletricamente. O terceiro trilho foi substituído por um fio elétrico suspenso usando postes laterais a partir de 26 de julho de 1899, aparentemente inicialmente em 250 V. A queda de tensão permaneceu um problema e o bonde foi o tema de uma canção dos Rovers irlandeses que comenta sobre sua baixa velocidade. A canção foi escrita por Hugh Speers de Bushmills. Após a atualização da estação geradora de Bushmills em 1907, foi possível produzir uma saída de 550 V.
Traill, um ex-pesquisador geológico, esperava um tráfego considerável de minerais entre as pedreiras ao longo da linha e o porto de Portrush, e havia originalmente uma filial de mercadorias na praça principal de Bushmills. No entanto, esse tráfego diminuiu, o ramal de bitola estreita do porto foi tomado quando a estação dos Condados do Norte foi inaugurada em 1893, e durante a maior parte de sua vida a linha atendeu principalmente aos turistas que visitavam a Calçada. De 1925/26, a linha foi fechada durante cada inverno.
O aumento do patrocínio, em parte do tráfego militar, durante a Segunda Guerra Mundial significou um breve renascimento dos serviços de inverno, mas as receitas estavam se tornando inadequadas para sustentar a manutenção dos ativos antigos da empresa, e a linha não reabriu após o final da temporada de 1949 em 20 de setembro , e foi posteriormente desmontado.
A Ferrovia Giant's Causeway and Bushmills foi posteriormente construída ao longo das últimas duas milhas (3,2 km) do Tramway e transportou seus primeiros passageiros na Páscoa de 2002.
Rota
A linha era de faixa única com loops de passagem em intervalos de cerca de 1 milha (1,6 km) e foi colocada em travessas além das primeiras 3 ⁄ 4 milhas (1,2 km) da rua que atravessa Portrush. A rota começou na Eglinton Street ao lado da estação ferroviária de Portrush . Depois de passar pelo depósito principal na orla da cidade, ele assumiu uma posição no lado da estrada costeira voltado para o mar, passando por White Rocks, um pico de 193 pés (59 m) em Clooney Hill e Dunluce Castle antes de chegar à estação Bushmills ( cujo edifício principal ainda está de pé). Havia um depósito subsidiário aqui. Além do cruzamento da estrada para Portballintrae, a linha deixou o acostamento; este é o trecho ocupado pela atual ferrovia. O percurso cruzava o campo de golfe Bushfoot e o rio Bush pela Victoria Jubilee Bridge, que possuía uma superestrutura em treliça. Isso foi substituído, mas algumas das ferragens ornamentais são preservadas na atual estação Calçada dos Gigantes. A partir daqui, a linha passou pelas dunas ao lado de Bushfoot Strand e subiu até o terminal logo abaixo do Causeway Hotel. As instalações da estação consistiam em pouco mais do que um abrigo de ferro corrugado .
Equipamento
Os carros originais foram construídos pela Midland Railway Carriage and Wagon Company e mais tarde foram seguidos por 5 exemplares da GEC , cada um com motores britânicos Thomson-Houston de 2 x 20 cavalos (15 kW) e também um carro Peckham. Havia um máximo de seis carros movidos a energia elétrica possuídos ao mesmo tempo, todos sendo veículos de um único caminhão e de um andar, com exemplos fechados e “ toast rack ”; normalmente, eles transportariam vários reboques de 4 rodas "para torradas", dos quais havia 15. Havia quatro motores de bonde a vapor , encomendados de Wilkinson de Wigan . Possuíam caldeiras verticais, pesavam 7 toneladas e queimavam coque. O nº 2 foi desfeito em 1899, o nº 1 convertido em vagão de lastro em 1910 e os nºs 3 (Dunluce Castle) e 4 (Brian Boroihme) foram vendidos em 1930 para as obras do River Bann Navigation perto de Portstewart.
Em 1938, um bonde elétrico final foi adicionado ao estoque como o número 24. Este veículo era anteriormente um carro de dois andares Dunfermline e District Tramways que foi re-calibrado e amplamente modificado para se tornar um único andar com extremidades fechadas para a rota Giants Causeway.
Um carro motorizado e um trailer são restaurados no Ulster Folk and Transport Museum , Cultra , e outro carro motorizado está sob os cuidados do Museu Nacional de Transporte da Irlanda em Howth .
O carro motorizado da Cultra
O trailer da Cultra
Veja também
Referências
- Hopkinson, Edward (9 de junho de 1883). "The Portrush Electric Railway, Ireland". Suplemento da Scientific American . 15 (388).
- McGuigan, JH (1964). O bonde da calçada do gigante . Lingfield: Oakwood Press.
- McGuigan, John (1983). Giant's Causeway, Portrush & Bush Valley Railway & Tramway Co. Limited . Holywood: Ulster Folk & Transport Museum. ISBN 0-902588-10-9.
- Pollard, Michael (2000). Irish Railways in Pictures, No. 4 - The Giant's Causeway Tramway . Londres: Irish Railway Record Society. ISBN 0-902564-07-2.
- Johnson, Stephen (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer of the Railways of Ireland . Leicester: Midland Publishing. ISBN 1-85780-044-3.
links externos
- "The Causeway Tram" ., Autor: Richard Taylor
- Trainweb. "Calçada dos Gigantes, Tramway de Portrush e Vale de Bush" .
- "Giant's Causeway & Bushmills Railway" .