George Kenney -George Kenney

George Kenney
Um homem vestindo um uniforme com boné e gravata.  Ele tem quatro estrelas nos ombros, asas e uma série de fitas no peito, e chevron e traços na manga.  Ele usa um patch da Força Aérea do Extremo Oriente na manga.
General George C. Kenney
Nome de nascença George Churchill Kenney
Nascer ( 1889-08-06 )6 de agosto de 1889
Yarmouth, Nova Escócia , Canadá
Morreu 9 de agosto de 1977 (1977-08-09)(88 anos)
Bay Harbor Islands, Flórida , EUA
Local de sepultamento
Fidelidade  Estados Unidos da América
Serviço/ filial
Anos de serviço
Classificação US-O10 insignia.svg Em geral
Número de serviço 0–8940
Comandos mantidos
Batalhas/guerras
Prêmios

George Churchill Kenney (6 de agosto de 1889 - 9 de agosto de 1977) foi um general das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial . Ele é mais conhecido como o comandante das Forças Aéreas Aliadas na Área do Sudoeste do Pacífico (SWPA), cargo que ocupou entre agosto de 1942 e 1945.

Kenney se alistou como cadete voador na Seção de Aviação, US Signal Corps em 1917, e serviu na Frente Ocidental com o 91º Esquadrão Aero . Ele foi premiado com uma Estrela de Prata e a Cruz de Serviços Distintos por ações nas quais lutou contra caças alemães e abateu dois. Depois que as hostilidades terminaram, ele participou da Ocupação da Renânia . Retornando aos Estados Unidos, ele voou em missões de reconhecimento ao longo da fronteira entre os EUA e o México durante a Revolução Mexicana . Comissionado no Exército Regular em 1920, ele frequentou a Escola Tática do Corpo Aéreo , e mais tarde tornou-se instrutor lá. Ele foi responsável pela aceitação dos bombardeiros Martin NBS-1 construídos por Curtis , e os testou. Ele também desenvolveu técnicas para montar metralhadoras calibre .30 nas asas de uma aeronave Airco DH.4 .

No início de 1940, Kenney tornou-se Adido Militar Adjunto da Aeronáutica na França. Como resultado de suas observações das operações aéreas alemãs e aliadas durante os estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial, ele recomendou mudanças significativas nos equipamentos e táticas do Air Corps. Em julho de 1942, ele assumiu o comando das Forças Aéreas Aliadas e da Quinta Força Aérea na Área Sudoeste do Pacífico do general Douglas MacArthur . Sob o comando de Kenney, as Forças Aéreas Aliadas desenvolveram estruturas de comando, armas e táticas inovadoras que refletiam a orientação de Kenney para a aviação de ataque. As novas armas e táticas conquistaram talvez sua maior vitória, a Batalha do Mar de Bismarck , em março de 1943. Dois outros bombardeios significativos que levaram à supremacia aérea completa na campanha da Nova Guiné , em Wewak (174 aviões destruídos) em agosto de 1943 e em Hollandia (400 aviões destruídos) em março a abril de 1944, também foram devidos a Kenney e seu comando. Em junho de 1944 foi nomeado comandante das Forças Aéreas do Extremo Oriente (FEAF), que passou a incluir a Quinta, Décima Terceira e Sétima Forças Aéreas .

Em abril de 1946, Kenney tornou-se o primeiro comandante do recém-formado Comando Aéreo Estratégico (SAC), mas seu desempenho na função foi criticado e ele foi transferido para se tornar comandante da Air University , cargo que ocupou de outubro de 1948 até sua aposentadoria da Força Aérea em setembro de 1951.

Vida pregressa

George Churchill Kenney nasceu em Yarmouth, Nova Escócia , Canadá, em 6 de agosto de 1889, durante as férias de verão tiradas por seus pais para evitar a umidade da região de Boston. O mais velho dos quatro filhos do carpinteiro Joseph Atwood Kenney e sua esposa Anne Louise Kenney, nascida Churchill, Kenney cresceu em Brookline, Massachusetts . Ele se formou na Brookline High School em 1907 e, mais tarde naquele ano, ingressou no Massachusetts Institute of Technology (MIT), onde fez um curso de engenharia civil. Depois que seu pai deixou sua família, Kenney deixou o MIT e assumiu vários empregos antes de se tornar agrimensor da Ferrovia Quebec Saguenay.

Sua mãe morreu em 1913 e Kenney retornou a Boston, onde conseguiu um emprego na Stone & Webster . Em 1914, ingressou na Ferrovia de Nova York, New Haven e Hartford como engenheiro civil, construindo uma ponte em New London, Connecticut . Depois que isso foi concluído, ele formou uma parceria, a Beaver Contracting and Engineering Corporation, com um colega de escola, Gordon Glazier. A empresa envolveu-se em vários projetos, incluindo a construção de um paredão em Winthrop, Massachusetts , e uma ponte sobre o rio Squannacook .

Primeira Guerra Mundial

Os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, e Kenney se alistou como cadete voador na Seção de Aviação, US Signal Corps em 2 de junho de 1917. Ele frequentou a escola de solo no MIT em junho e julho e recebeu treinamento de voo primário em Hazelhurst Campo em Mineola, Nova York , de Bert Acosta . Ele foi comissionado como primeiro-tenente em 5 de novembro de 1917 e partiu para a França logo depois. Lá, ele recebeu mais treinamento de voo em Issoudun . Isso terminou em fevereiro de 1918, quando ele foi designado para o 91º Esquadrão Aero .

Kenney é o 2º da linha superior direita.

O 91º Esquadrão Aero voou o Salmson 2A2 , um biplano de reconhecimento. Kenney bateu um na decolagem em 22 de março de 1918. Ele quebrou um tornozelo e uma mão, e ganhou o apelido de "Bust 'em up George". Seus ferimentos logo se curaram e ele gravou sua primeira missão em 3 de junho. Kenney voou uma das quatro aeronaves em uma missão perto de Gorze em 15 de setembro de 1918, que foi atacada por seis batedores alemães do Pfalz D.III . Seu observador William T. Badham abateu um deles, e Kenney foi creditado com sua primeira vitória aérea. Por isso, ele foi premiado com uma Estrela de Prata . Uma segunda vitória ocorreu em circunstâncias semelhantes em 9 de outubro, enquanto ele voava perto de Jametz em apoio à Ofensiva de Meuse-Argonne . Mais uma vez, a formação com a qual ele estava voando foi atacada por caças alemães. Desta vez, ele foi premiado com a Distinguished Service Cross , que foi apresentada pelo Brigadeiro General Billy Mitchell em 10 de janeiro de 1919.

Cabeça e ombros de homem de uniforme.  Ele não tem gravata;  a túnica é abotoada no pescoço.  Ele usa um par de asas no peito e um cinto Sam Brown.
Capitão George Kenney c. 1920

A citação de Kenney dizia:

Por extraordinário heroísmo em ação perto de Jametz, França, 9 de outubro de 1918. Este oficial deu prova de sua bravura e devoção ao dever quando foi atacado por um número superior de aeronaves. Ele aceitou o combate, destruiu um avião e expulsou os outros. Apesar de o inimigo ter retornado e atacado novamente em grande número, ele continuou sua missão e permitiu ao seu observador obter informações de grande valor militar.

Kenney permaneceu por um tempo com as forças de ocupação aliadas na Alemanha , e foi promovido a capitão em 18 de março de 1919. Ele retornou aos Estados Unidos em junho de 1919. Ele foi o co-autor em 1919 de "History of the 91st Aero Squadron "Ele foi enviado para Kelly Field , perto de San Antonio, Texas , e depois para McAllen, Texas . Como comandante do 8º Esquadrão Aeronáutico , realizou missões de reconhecimento ao longo da fronteira com o México durante a Revolução Mexicana . A má manutenção das aeronaves, pistas de pouso irregulares e mau tempo levaram o esquadrão a perder 22 de suas 24 aeronaves Airco DH.4 em apenas um ano.

Entre as guerras

Kenney se candidatou a uma das várias comissões do Exército Regular oferecidas aos reservistas após a guerra e foi comissionado como capitão do Serviço Aéreo em 1º de julho de 1920. Enquanto estava no hospital no Texas se recuperando de um acidente de aviação, ele conheceu um enfermeira, Helen "Hazel" Dell Richardson, filha de um empreiteiro de Mobile, Alabama , George W. Richardson. Eles se casaram em Mobile em 6 de outubro de 1920. Hazel abortou gêmeos e foi avisada por seu médico do perigo de outra gravidez, mas ela desejava fortemente ter um filho. Em 1922, enquanto o casal morava em Long Island , Nova York, um filho, William Richardson Kenney, nasceu deles, mas Hazel morreu logo depois de complicações. Kenney providenciou para que o bebê fosse cuidado por sua vizinha, Alice Steward Maxey, outra enfermeira. Em 5 de junho de 1923, Kenney casou-se com Maxey em sua cidade natal , Gardiner, Maine .

Um biplano voa acima das nuvens
DH.4 acima das nuvens na França. Kenney voou esta aeronave no Texas, e mais tarde desenvolveu técnicas para montar metralhadoras nas asas.

De julho a novembro de 1920, Kenney foi comandante do destacamento aéreo em Camp Knox , Kentucky. Ele então se tornou um estudante da Air Service Engineering School em McCook Field , perto de Dayton Ohio . Ele foi o Inspetor do Serviço Aéreo na Curtiss Airplane and Motor Company em Garden City, Nova York , onde foi responsável pela aceitação dos cinquenta bombardeiros Martin NBS-1 que o Serviço Aéreo havia encomendado de Curtis entre 1921 e 1923. Kenney inspecionou a aeronave, e teste os voou. Enquanto estava lá, ele foi reduzido de capitão a primeiro-tenente em 18 de novembro de 1922, uma ocorrência comum no rescaldo da Primeira Guerra Mundial, quando o exército de guerra foi desmobilizado. Ele retornou a McCook em 1923 e desenvolveu técnicas para montar metralhadoras calibre .30 nas asas de um DH.4. Ele foi promovido a capitão novamente em 3 de novembro de 1923. Sua filha, Julia Churchill Kenney, nasceu em Dayton em junho de 1926.

Em 1926, Kenney tornou-se aluno da Air Corps Tactical School , em Langley Field , Virgínia, a escola de treinamento avançado do Air Corps. Ele então frequentou a Escola de Comando e Estado-Maior em Fort Leavenworth, Kansas , a escola avançada do Exército onde os oficiais eram ensinados a lidar com grandes formações como comandantes ou oficiais de estado-maior. A maioria dos oficiais do Air Corps, incluindo Kenney, considerava o curso em grande parte irrelevante para eles e, portanto, uma perda de tempo, mas ainda assim um pré-requisito para promoção em um Exército orientado para o solo. Depois, ele voltou para a Air Corps Tactical School como instrutor. Ele dava aulas de aviação de ataque. Ele estava particularmente interessado em ataques de baixo nível, como meio de melhorar a precisão. Houve problemas táticos com isso, pois aeronaves voando baixo eram vulneráveis ​​ao fogo de solo. Também havia problemas técnicos a serem resolvidos, pois uma aeronave poderia ser atingida por seus próprios fragmentos de bomba. Seu interesse pela aviação de ataque acabaria por separá-lo em um Corpo Aéreo onde o bombardeio estratégico passou a dominar o pensamento.

Kenney atingiu o ápice de sua educação profissional em setembro de 1932, quando ingressou na Escola de Guerra do Exército em Washington, DC Na escola de guerra, comitês de estudantes estudaram várias batalhas da Primeira Guerra Mundial; O comitê de Kenney examinou a Segunda Batalha dos Lagos Masurianos . Eles atualizaram os planos de guerra reais, o grupo de estudo de Kenney trabalhando no Plano de Guerra Laranja . Eles também tiveram que escrever um artigo individual; Kenney escreveu o seu sobre "A Composição Adequada da Força Aérea". Um benefício do Army War College foi que ele colocou os oficiais do Air Corps em contato com os oficiais de terra com os quais eles mais tarde teriam que trabalhar em estreita colaboração. Os membros da classe de Kenney incluíam Richard Sutherland e Stephen Chamberlain , que trabalharam com ele em comitês.

Kenney era um defensor do apoio aéreo aproximado e não queria que os EUA se concentrassem tão fortemente no bombardeio estratégico , como representado pelo Boeing B-17 Flying Fortress .

A graduação do Army War College era normalmente seguida por um posto de estado-maior, e na formatura em junho de 1933 Kenney tornou-se assistente do Major James E. Chaney na Divisão de Planos do Gabinete do Chefe do Corpo Aéreo, Major General Benjamin Foulois . Ele desempenhou várias funções, incluindo a tradução de um artigo do teórico do poder aéreo italiano Giulio Douhet para o inglês. Em 1934, ele esteve envolvido na elaboração de legislação que concedeu ao Air Corps um maior grau de independência. Essa legislação levou o Exército a criar o GHQ Air Force , um comando centralizado no nível da força aérea chefiado por um aviador respondendo diretamente ao Chefe do Estado-Maior do Exército . O tenente-coronel Frank M. Andrews foi escolhido para comandá-lo e selecionou Kenney como seu chefe adjunto do Estado-Maior para Planos e Treinamento.

Nesta função, Kenney foi promovido ao posto temporário de tenente-coronel em 2 de março de 1935, pulando o de major. Ele se envolveu em um acirrado debate com o Estado-Maior do Exército sobre o desejo do Air Corps de comprar mais bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress . Ele também se envolveu em uma batalha burocrática entre Andrews e o major-general Oscar Westover sobre se o chefe do Corpo Aéreo deveria controlar a Força Aérea do GHQ. Como resultado, Kenney foi transferido para a Escola de Infantaria em Fort Benning, Geórgia , em 16 de junho de 1936, com o posto temporário de major, para ensinar táticas a jovens oficiais de infantaria. Ele foi promovido ao posto substantivo de major em 1º de outubro de 1937, mas a atribuição dificilmente era uma escolha para um oficial do Air Corps. Em setembro de 1938, ele aceitou uma oferta para comandar o 97º Esquadrão de Observação em Mitchell Field, Nova York .

Segunda Guerra Mundial

Em 1939, Kenney foi nomeado Chefe da Seção de Engenharia de Produção em Wright Field , Ohio. Ele foi enviado para a França no início de 1940, mais uma vez com o posto temporário de tenente-coronel, como Adido Militar Adjunto da Aeronáutica. Sua missão era observar as operações aéreas aliadas durante os estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial. Como resultado de suas observações, ele recomendou muitas mudanças importantes nos equipamentos e táticas do Corpo Aéreo, incluindo a atualização do armamento de metralhadoras de calibre .30 para .50 e a instalação de tanques de combustível à prova de vazamentos, mas suas duras comparações da Luftwaffe alemã com o Corpo Aéreo aborreceu muitos oficiais. Isso resultou em ele ser enviado de volta para Wright Field. Em janeiro de 1941, tornou-se comandante do Air Corps Experimental Depot e da Escola de Engenharia de lá, com o posto de general de brigada. Ele foi promovido a major-general em 26 de março de 1942, quando se tornou comandante da Quarta Força Aérea , uma organização de defesa aérea e treinamento com sede em São Francisco . Kenney instruiu pessoalmente os pilotos sobre como manusear o Lockheed P-38 Lightning e o A-29 Hudson .

Seis homens vestindo uma variedade de uniformes diferentes.
Altos comandantes aliados na Nova Guiné em outubro de 1942. Da esquerda para a direita: Sr. Frank Forde ; General Douglas MacArthur ; General Sir Thomas Blamey ; o tenente-general George Kenney; tenente-general Edmund Herring ; Brigadeiro-General Kenneth Walker .

Área Sudoeste do Pacífico

Em julho de 1942, Kenney recebeu ordens para assumir as Forças Aéreas Aliadas e a Quinta Força Aérea na Área Sudoeste do Pacífico do General Douglas MacArthur . MacArthur estava insatisfeito com o desempenho de seu comandante aéreo, o tenente-general George Brett . Andrews, então um major-general, recusou o trabalho e, oferecendo uma escolha entre Kenney e o major-general James Doolittle , MacArthur escolheu Kenney. Kenney se apresentou a MacArthur em Brisbane em 28 de julho de 1942, e recebeu "uma palestra de aproximadamente uma hora sobre as deficiências da Força Aérea em geral, e das Forças Aéreas Aliadas no Sudoeste do Pacífico em particular". Kenney achava que MacArthur não entendia de operações aéreas, mas reconhecia que, de alguma forma, precisava estabelecer uma boa relação de trabalho com ele. Quando ele pediu autoridade a MacArthur para enviar pessoas que ele considerava "deadwood" para casa, algo que seus superiores em Washington, DC se recusaram a dar, MacArthur aprovou entusiasticamente.

Construir um bom relacionamento com MacArthur significava passar por Sutherland, o chefe de gabinete de MacArthur. Brett aconselhou Kenney que "um confronto no início do jogo com Sutherland pode esclarecer toda a atmosfera". Sutherland, que tinha uma licença de piloto civil, passou a dar instruções detalhadas às Forças Aéreas Aliadas. Isso foi mais do que simplesmente uma batalha de território; para muitos aviadores, era parte da batalha em curso por uma força aérea independente que eles vinham defendendo há muito tempo. A certa altura, Kenney desenhou um ponto em uma página simples de papel e disse a Sutherland: "o ponto representa o que você sabe sobre operações aéreas, todo o resto do papel o que eu sei". Sutherland recuou e, a partir de então, deixaria Kenney comandar as Forças Aéreas Aliadas sem interferência. Não se seguiu, entretanto, que MacArthur invariavelmente aceitaria o conselho de Kenney.

Kenney (centro) cercado por sua equipe.

Kenney mandou para casa o major-general Ralph Royce , os brigadeiros-generais Edwin S. Perrin, Albert Sneed e Martin Scanlon e cerca de quarenta coronéis. Na Austrália, ele encontrou dois talentosos generais de brigada recém-chegados, Ennis Whitehead e Kenneth Walker . Kenney reorganizou seu comando em agosto, nomeou Whitehead como comandante do V Fighter Command e Walker como comandante do V Bomber Command. As Forças Aéreas Aliadas eram compostas por pessoal das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) e da Força Aérea Real Australiana (RAAF). Kenney moveu-se para separá-los. O brigadeiro-general Donald Wilson chegou em setembro e substituiu o vice-marechal do ar William Bostock como chefe de gabinete de Kenney. Bostock assumiu o comando recém-criado da RAAF .

Isso colocou Kenney em conflito com o Chefe do Estado-Maior Aéreo da RAAF, Vice-Marechal do Ar George Jones , que sentiu que uma oportunidade havia sido perdida para simplificar a administração da RAAF. Kenney preferia ter Bostock no comando e, embora considerasse a antipatia entre Jones e Bostock um incômodo, ficou feliz em deixar os arranjos do jeito que estavam. No entanto, Kenney se desviou da estrutura normal de uma força aérea, criando o Advanced Echelon (ADVON) sob Whitehead. O novo quartel-general tinha autoridade para alterar as atribuições de aeronaves na área avançada, onde o clima em rápida mudança e a ação inimiga poderiam superar as ordens elaboradas na Austrália. Kenney foi promovido a tenente-general em 21 de outubro de 1942.

Talvez por causa de sua experiência na Primeira Guerra Mundial, Kenney tinha muito respeito pelos caças japoneses. Ele decidiu conservar seus bombardeiros e concentrar-se em obter superioridade aérea sobre a Nova Guiné. Kenney mudou os bombardeiros para atacar à noite, a menos que escoltas de caças pudessem ser fornecidas. O SWPA tinha baixa prioridade e simplesmente não podia se dar ao luxo de substituir as perdas de missões dispendiosas à luz do dia. O que ele precisava era de um caça eficaz de longo alcance, e Kenney esperava que o Lockheed P-38 Lightning fosse adequado, mas os primeiros entregues à SWPA estavam cheios de problemas técnicos. Kenney fez Charles Lindbergh ensinar seus pilotos de P-38 a estender o alcance de suas aeronaves.

US A-20 Havoc do 89º Esquadrão, 3º Grupo de Ataque, no momento em que libera um navio mercante japonês após um ataque bem-sucedido de bombardeio. Wewak, Nova Guiné, março de 1944

O Sudoeste do Pacífico não era um teatro de guerra promissor para o bombardeiro estratégico. Os bombardeiros da época não tinham alcance para atingir o Japão a partir da Austrália, e não havia alvos estratégicos típicos no teatro além de algumas refinarias de petróleo. Isso criou um confronto doutrinário entre Kenney, um aviador de ataque, e Walker, o defensor dos bombardeiros. A tática de longa data do Air Corps para atacar navios exigia grandes formações de bombardeiros de alta altitude. Com massa suficiente, segundo a teoria, os bombardeiros poderiam apoiar qualquer navio com paredes de bombas, e fazê-lo acima do alcance efetivo do fogo antiaéreo do navio. No entanto, a massa teórica necessária era duas ordens de magnitude maior do que a disponível no Sudoeste do Pacífico. Cerca de uma dúzia de bombardeiros era o máximo que podia ser montado, devido ao pequeno número de aeronaves no teatro de operações e às dificuldades de mantê-las em serviço. Os resultados foram, portanto, geralmente ineficazes, e as operações sofreram pesadas baixas.

Walker resistiu às propostas de Kenney de que os bombardeiros realizassem ataques de baixo nível usando bombas armadas com fusíveis instantâneos. Kenney ordenou que Walker experimentasse os fusíveis por alguns meses, para que pudessem obter dados sobre sua eficácia; algumas semanas depois, Kenney descobriu que Walker havia interrompido seu uso. Em novembro, Kenney organizou um ataque de demonstração ao SS Pruth , um navio que havia afundado em Port Moresby em 1924 e era frequentemente usado para prática de tiro ao alvo. Após o ataque, Walker e Kenney foram de barco até os destroços para inspecionar os danos. Como esperado, nenhuma das quatro bombas lançadas atingiu os destroços estacionários, mas os fusíveis instantâneos detonaram as bombas quando atingiram a água, de modo que fragmentos de bombas abriram buracos nas laterais do navio. Walker relutantemente admitiu o ponto. Algumas semanas depois, Walker foi abatido liderando um ataque diurno sobre Rabaul , um ataque que Kenney ordenou que fosse realizado à noite.

Quatro aeronaves de hélice dupla sobrevoam uma cordilheira
Dakotas voam pelas montanhas em direção a Wau .

Além de experimentar diferentes tipos de munições, as Forças Aéreas Aliadas experimentaram modificações nas próprias aeronaves. O major Paul I. "Pappy" Gunn modificou alguns bombardeiros leves Douglas A-20 Havoc da USAAF instalando quatro metralhadoras de 12,7 mm em seus narizes e duas metralhadoras de 450 galões americanos (1.700 l; 370 imp gal) tanques foram adicionados para dar mais alcance à aeronave. Isto foi bem sucedido, e foi então feita uma tentativa de criar uma aeronave de ataque de maior alcance fazendo a mesma coisa com um bombardeiro médio B-25 Mitchell , para operar como um "destruidor comercial". Isso provou ser um pouco mais difícil. A aeronave resultante era obviamente pesada, apesar de adicionar lastro de chumbo à cauda, ​​e as vibrações causadas pelo disparo das metralhadoras foram suficientes para fazer os rebites saírem da pele da aeronave. Os canhões de cauda e as torres da barriga foram removidos, sendo o último de pouca utilidade se a aeronave estivesse voando baixo.

As Forças Aéreas Aliadas também adotaram táticas inovadoras. Em fevereiro de 1942, a RAAF começou a experimentar o bombardeio de salto , uma técnica anti-navio usada pelos britânicos e alemães. Voando apenas algumas dezenas de metros acima do mar em direção a seus alvos, as aeronaves lançariam suas bombas, que então, idealmente, ricochetearia na superfície da água e explodiria ao lado do navio alvo, sob ele ou logo acima dele. Uma técnica semelhante era o bombardeio à altura do mastro, no qual os bombardeiros se aproximavam do alvo a baixa altitude, 200 a 500 pés (61 a 152 m), a cerca de 265 a 275 milhas por hora (426 a 443 km/h), e então desça até a altura do mastro, 10 a 15 pés (3,0 a 4,6 m) a cerca de 600 jardas (550 m) do alvo. Eles lançariam suas bombas a cerca de 300 jardas (270 m), mirando diretamente na lateral do navio. As duas técnicas não eram mutuamente exclusivas. Um bombardeiro poderia lançar duas bombas, pulando a primeira e lançando a segunda na altura do mastro. A Batalha do Mar de Bismarck demonstrou a eficácia dos ataques de baixo nível ao transporte marítimo.

Outra forma de poder aéreo empregada por Kenney foi o transporte aéreo. Isso começou em setembro de 1942, quando as tropas da 32ª Divisão de Infantaria foram transportadas de avião da Austrália para Port Moresby . Mais tarde na campanha, C-47 Dakotas desembarcou tropas australianas em Wanigela . Um ano depois, pára-quedistas americanos desembarcaram em Nadzab , permitindo que a 7ª Divisão australiana fosse levada.

O desafio final era integrar o poder aéreo à estratégia de MacArthur. Kenney descreveu o processo desta forma em 1944:

O primeiro passo neste avanço da linha de bombardeiros é ganhar e manter o controle aéreo tão longe em território inimigo quanto nossos caças de maior alcance podem alcançar. Em seguida, colocamos um bloqueio aéreo em torno das posições japonesas ou da parte da costa que queremos para impedi-lo de obter suprimentos ou reforços. Os bombardeiros então vão trabalhar e pulverizar seu sistema defensivo, tomando metodicamente posições de artilharia, lojas, áreas de bivaque e assim por diante. Finalmente vem a cobertura aérea escoltando a expedição anfíbia até a praia de desembarque, uma explosão de última hora e fumaça das defesas inimigas da praia e a manutenção de strafers e caças no alto, de plantão das forças de superfície até que sua cabeça de praia esteja segura. Se forem necessários suprimentos de emergência, nós os soltamos de pára-quedas. As tropas terrestres preparam um campo de transporte o mais rápido possível para que possamos complementar o abastecimento de barcos com aviões de transporte de carga. Quando necessário, evacuamos os feridos e doentes e trazemos reforços às pressas. O campo de transporte torna-se um campo de caça, os strafers e finalmente os pesados ​​chegam e é hora de avançar novamente.

Kenney (à esquerda, com óculos escuros), Richard Sutherland , Sergio Osmeña e Douglas MacArthur em Leyte, outubro de 1944.

Forças Aéreas do Extremo Oriente

Em junho de 1944, Kenney foi nomeado comandante das Forças Aéreas do Extremo Oriente (FEAF), que passou a incluir a Quinta, Décima Terceira e Sétima Forças Aéreas . Ele criou a 1ª, 2ª e 3ª Forças Tarefas Aéreas para controlar as operações aéreas em áreas avançadas, cada uma para uma missão específica, outra de afastamento da doutrina. Enquanto Kenney estava entusiasmado com essa inovação, Washington não gostou e, apesar das objeções de Kenney, converteu as três forças-tarefa aéreas nas 308ª , 309ª e 310ª Alas de Bombardeio . Ele foi promovido a general em 9 de março de 1945.

Kenney esperava que as Superfortalezas Boeing B-29 fossem atribuídas às Forças Aéreas do Extremo Oriente para que, com base em aeródromos próximos a Darwin , pudessem destruir os campos petrolíferos japoneses em Balikpapan . Sua agitação pelos B-29 não o tornou querido pela equipe da USAAF em Washington, DC Em vez disso, os B-24 Liberators foram usados ​​em um ataque de Darwin em agosto de 1943 pelo 380º Grupo de Bombardeio americano atribuído à Força Aérea Real Australiana . Outra série de cinco ataques aéreos foi lançada por B-24s da e 13ª Força Aérea da Ilha de Noemfoor . Os japoneses estavam conservando suas forças de caça para proteger os campos de petróleo e os dois primeiros ataques, que não tiveram cobertura de caças, sofreram graves perdas. Após a guerra, o Strategic Bombing Survey concluiu que isso teria sido muito mais produtivo do que a Operação Matterhorn , que viu B-29 baseados na China para bombardear usinas de aço no Japão, pois o petróleo era mais crítico para o esforço de guerra japonês do que o aço.

Carreira pós-guerra

Em abril de 1946, Kenney tornou-se o primeiro comandante do recém-formado Comando Aéreo Estratégico (SAC). Ele foi encorajado pelo secretário da Força Aérea Stuart Symington a se juntar a ele na batalha política em torno do estabelecimento de uma Força Aérea dos Estados Unidos independente. Separadamente, os dois homens fizeram discursos promocionais em todo o país. Como resultado, a eficiência do SAC foi prejudicada. Em 8 de maio de 1946, Kenney apresentou publicamente a Medalha de Honra à família de Thomas B. McGuire Jr. , o segundo piloto de caça americano com maior pontuação, morto em ação.

O enorme novo Convair B-36 Peacemaker (à direita) ao lado do Boeing B-29 Superfortress .

Kenney deixou as operações do dia-a-dia no SAC nas mãos de seu vice-comandante, o major-general St. Clair Streett . Parte da razão para a falta de foco de Kenney no SAC foi também sua designação como representante dos EUA no Comitê do Estado-Maior das Nações Unidas , que naquela época parecia ser uma tarefa potencialmente importante. Em janeiro de 1947, Streett foi substituído pelo major-general Clements McMullen . Com McMullen servindo oficialmente como vice de Kenney, mas na verdade no comando, um programa de treinamento cruzado foi implementado no início de 1948 para ensinar as tarefas dos membros da tripulação de bombardeiros, com o objetivo de reduzir o contingente de oficiais de cada bombardeiro de cinco para três. O moral sofreu como resultado. O major-general Lauris Norstad , responsável por relatar a prontidão do poder aéreo americano ao secretário de Defesa dos EUA, James Forrestal , ouviu de aviadores descontentes que o SAC estava em mau estado de prontidão e iniciou uma investigação. Ele selecionou Charles Lindbergh e Paul Tibbets para realizar o inquérito. Tibbets disse a Norstad que ele descobriu que ninguém no SAC conhecia seu trabalho. Lindbergh disse que o programa de treinamento cruzado de McMullen "interferiu seriamente no treinamento da missão principal".

Em 6 de maio de 1948, Kenney falou a uma multidão em Bangor, Maine , dizendo-lhes que os EUA provavelmente seriam atacados pela União Soviética assim que esta tivesse bombas atômicas suficientes. Em Washington, DC, um grupo de senadores, incluindo Henry Cabot Lodge Jr., reclamou do discurso "beligerante" de Kenney e de outros anteriores na mesma linha de Symington, dizendo que questões de política externa deveriam ser deixadas para o presidente e o secretário de Estado. estado, não aos líderes da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Outra controvérsia em que Kenney se envolveu dizia respeito ao Convair B-36 Peacemaker . Ele ficou menos do que impressionado com esta aeronave cara e de baixo desempenho, preferindo o Boeing B-50 Superfortress , uma versão atualizada do B-29. A USAF, no entanto, apostou muito de sua credibilidade no B-36, algo que Kenney não parecia apreciar.

B-50 Superfortaleza.

No contexto do bloqueio de Berlim em junho de 1948, o chefe do Estado-Maior da Força Aérea , general Hoyt S. Vandenberg , reuniu-se com Forrestal para relatar o mau estado do SAC. Após essa reunião, Norstad recomendou que Vandenberg substituísse Kenney, e Vandenberg rapidamente concordou, escolhendo o tenente-general Curtis LeMay como o homem que ele preferiria para liderar o braço estratégico de bombardeio em caso de guerra com a URSS. LeMay tornou-se líder do SAC, e Kenney tornou-se comandante da Air University , cargo que ocupou de outubro de 1948 até sua aposentadoria da Força Aérea em setembro de 1951.

Em abril de 1949, Kenney se tornou a sexta pessoa a receber o Prêmio Memorial General William E. Mitchell.

Aposentadoria

Após sua aposentadoria, ele morou em Bay Harbor Islands, Flórida . Em 1958 ele apareceu como o apresentador da série de antologia de TV Flight . Faleceu em 9 de agosto de 1977.

Livros

Kenney escreveu três livros sobre as campanhas aéreas da SWPA que liderou durante a Segunda Guerra Mundial. Seu principal trabalho foi General Kenney Reports (1949), uma história pessoal da guerra aérea que ele liderou de 1942 a 1945. Ele também escreveu The Saga of Pappy Gunn (1959) e Dick Bong: Ace of Aces (1960), que descreveu o carreiras de Paul Gunn e Richard Bong , dois dos mais proeminentes aviadores sob seu comando. Além disso, ele escreveu um livro sobre o líder militar General Douglas MacArthur intitulado The MacArthur I Know (1951).

Família

Ele foi sobrevivido por seus dois filhos, cinco netos e uma neta. Seu filho, William "Bill" R. Kenney, ascendeu ao posto de coronel da USAF. Sua filha, Julia, casou-se com Edward C. Hoagland Jr., um piloto de caça na Segunda Guerra Mundial e depois na Coréia, que acabou se aposentando da USAF no posto de tenente-coronel.

Datas de classificação

As datas efetivas de graduação, que contam para o tempo de serviço, são quando o oficial aceitou formalmente a nomeação ou promoção.

Insígnia Classificação Componente Encontro
Sem insígnia no momento Primeira classe privada Corpo de Reserva Alistado 2 de junho de 1917
US-O2 insignia.svg Primeiro-tenente Corpo de Reserva de Oficiais 5 de novembro (efetivo em 8 de novembro) de 1917
US-O3 insignia.svg Capitão Exército Nacional ( Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos ) 18 de março de 1919
US-O3 insignia.svg Capitão Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos 1º de julho (efetivo em 21 de setembro) de 1920
US-O2 insignia.svg Primeiro-tenente Exército Regular (Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos) 18 de novembro de 1922 (revertido ao posto permanente)
US-O3 insignia.svg Capitão Exército Regular (Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos) 3 de novembro de 1923
US-O4 insignia.svg Formar-se Exército Regular (Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos) 16 de junho (efetivo em 22 de junho) de 1936 (temporário)
1º de outubro de 1937 (permanente)
US-O5 insignia.svg Tenente-coronel Exército Regular (Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos) 2 de março de 1935 (temporário)
1º de março (efetivo em 11 de março) 1940 (temporário)
29 de novembro de 1940 (permanente)
US-O7 insignia.svg General de brigada Exército dos Estados Unidos 29 de janeiro (efetivo em 14 de fevereiro) de 1941
US-O6 insignia.svg Coronel Temporário Exército Regular ( Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos ) 15 de julho (efetivo em 22 de julho) de 1941
US-O8 insignia.svg Major-general Exército dos Estados Unidos 26 de fevereiro de 1942
US-O9 insignia.svg Tenente general Exército dos Estados Unidos 15 de outubro de 1942
US-O7 insignia.svg General de brigada Exército Regular (Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos) 1º de setembro de 1943
US-O8 insignia.svg Major-general Exército Regular (Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos) 1 de fevereiro de 1945
US-O10 insignia.svg Em geral Exército dos Estados Unidos 9 de março de 1945
US-O10 insignia.svg Em geral Força Aérea dos Estados Unidos , aposentado 31 de agosto de 1951

Fonte:

Prêmios e condecorações

COMANDO PILOTO ASAS.png
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Conjunto de folhas de carvalho de bronze
Medalha de Estrela de Prata ribbon.svg
Distinguished Flying Cross ribbon.svg Purple Heart ribbon.svg Fita de Citação da Unidade Presidencial da AF.png
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Exército de Ocupação da Alemanha ribbon.svg Medalha da Campanha Americana ribbon.svg
Estrela de prata
Estrela de bronze
Medalha da Vitória da Segunda Guerra Mundial ribbon.svg Medalha do Serviço de Defesa Nacional ribbon.svg Ordem do Império Britânico (Militar) Ribbon.png
Estrela de bronze
Estrela de bronze
Piloto de Comando
Cruz de Serviços Distintos do Exército com um conjunto de folhas de carvalho de bronze Medalha de Serviço Distinto do Exército com conjunto de folha de carvalho Estrela de prata
Cruz Voadora Distinta Coração roxo Citação da Unidade Presidencial Medalha da Vitória da Primeira Guerra Mundial com quatro estrelas de serviço de bronze
Medalha do Exército de Ocupação da Alemanha Medalha do Serviço de Defesa Americano Medalha da Campanha Americana Medalha da Campanha Ásia-Pacífico com seis estrelas de campanha
Medalha da Vitória da Segunda Guerra Mundial Medalha do Serviço de Defesa Nacional Cavaleiro Comandante da Ordem do Império Britânico (Austrália, Divisão Militar) Medalha de Libertação das Filipinas com duas estrelas de serviço

Bibliografia

  • Kenney, George C. (1949). General Kenney Reports: Uma História Pessoal da Guerra do Pacífico . Nova York: Duell, Sloan e Pearce. ISBN 0160613728. OCLC  37302833 .
  • —— (1959). A Saga de Pappy Gunn . Nova York: Duell, Sloan e Pearce. OCLC  1253679 .
  • —— (1960). Dick Bong: Ás dos Ases . Nova York: Duell, Sloan e Pearce. OCLC  1292347 .

Notas

Referências

Veja também

links externos

Escritórios militares
Precedido por
Nenhum
Comandante, Comando Aéreo Estratégico
1947-1948
Sucedido por