Holden - Holden

GM Holden Pty Ltd
Holden
Modelo Subsidiária
Indústria Automotivo
Fundado 1856 ; 165 anos atrás como JA Holden & Co ( 1856 )
Fundadores James Alexander Holden
(empresa original)
Sir Edward Holden
Extinto 31 de dezembro de 2020 ; 9 meses atrás ( 2020-12-31 )
Destino A marca Holden foi extinta; substituídos por veículos especiais da GM
Sucessor GMSV (para HSV)
Quartel general ,
Austrália
Área servida
Austrália
Pessoas chave
Laurence Hartnett
Marc Ebolo
Produtos Automóveis
Número de empregados
180 (agosto de 2018)
Pai General Motors
Divisões Veículos especiais Holden (50%)
Local na rede Internet holden .com .au

Holden , anteriormente conhecido como General Motors-Holden , era uma marca automotiva australiana de propriedade da General Motors e também uma ex- fabricante de automóveis , que fabricava carros na Austrália antes de passar a importar carros com a marca Holden. Ela estava sediada em Port Melbourne .

A empresa foi fundada em 1856 como fabricante de selaria no sul da Austrália . Em 1908, ele se mudou para a área automotiva antes de mais tarde se tornar uma subsidiária da norte-americana General Motors (GM) em 1931, quando a empresa foi renomeada Ltd da General Motors-Holden . Ela foi renomeada como Holden Ltd em 1998, adotando o nome GM Holden Ltd em 2005.

No passado, Holden ofereceu modelos de engenharia de emblema devido a acordos de compartilhamento com Chevrolet , Isuzu , Nissan , Opel , Suzuki , Toyota e Vauxhall Motors . Em anos anteriores, a linha de veículos consistia em modelos da GM Coreia , GM Tailândia, GM América do Norte e modelos desenvolvidos por eles mesmos, como Holden Commodore , Holden Caprice e Holden Ute . Holden também distribuiu a marca europeia Opel na Austrália em 2012, até o seu desaparecimento na Austrália em meados de 2013.

Holden foi proprietário de fábricas de montagem na Nova Zelândia durante o início dos anos 1990. As fábricas pertenceram à General Motors de 1926 a 1990 em uma operação anterior e bastante separada do investimento da GM em Holden na Austrália. De 1994 a 2017, todos os veículos Holden de fabricação australiana foram fabricados em Elizabeth, South Australia, e os motores foram produzidos na fábrica Fishermans Bend em Melbourne. Historicamente, as fábricas de produção ou montagem eram operadas em todos os estados continentais da Austrália . A consolidação da montagem final em Elizabeth foi concluída em 1988, mas algumas operações de montagem continuaram em Dandenong até 1994.

Embora o envolvimento de Holden nas exportações tenha flutuado desde a década de 1950, a queda nas vendas de carros grandes na Austrália levou a empresa a buscar os mercados internacionais para aumentar a lucratividade. A partir de 2010, Holden sofreu perdas devido ao forte dólar australiano e reduções de subsídios e subvenções governamentais. Isso levou ao anúncio, em 11 de dezembro de 2013, de que Holden cessaria a produção de veículos e motores até o final de 2017. Em 20 de outubro de 2017, a última fábrica de veículos existente, localizada em Elizabeth, foi fechada quando a produção do Holden Commodore terminou . Em 17 de fevereiro de 2020, a General Motors anunciou que a marca Holden seria aposentada em 2021. Ela foi substituída pela GM Specialty Vehicles (GMSV), que importa o Chevrolet Silverado e também importa o Chevrolet Corvette .

História

História antiga

Instalações Holden & Frost na Grenfell Street

Em 1852, James Alexander Holden emigrou para a Austrália do Sul de Walsall , Inglaterra, e em 1856 fundou a JA Holden & Co. , uma empresa de selaria em Adelaide . Em 1879, o filho mais velho de JA Holden, Henry James (HJ) Holden , tornou-se sócio e administrou efetivamente a empresa. Em 1885, o alemão HA Frost ingressou na empresa como sócio júnior e JA Holden & Co tornou-se Holden & Frost Ltd. Edward Holden , neto de James, ingressou na empresa em 1905 com interesse em automóveis. A partir daí, a empresa evoluiu por meio de várias parcerias e, em 1908, Holden & Frost mudou-se para o negócio de pequenos reparos em estofamento de automóveis. A empresa começou a reformar chassis mais antigos usando carrocerias de motor produzidas pela FT Hack and Co em 1914. Holden & Frost montou a carroceria, pintou e aparou. A empresa começou a produzir carrocerias de sidecar completas para motocicletas depois de 1913. Depois de 1917, as restrições comerciais do tempo de guerra levaram a empresa a iniciar a produção em escala real de carrocerias de veículos. HJ Holden fundou uma nova empresa no final de 1917 e registrou a Holden's Motor Body Builders Ltd (HMBB) em 25 de fevereiro de 1919, especializando-se em carrocerias de automóveis e usando a antiga instalação FT Hack & Co em King William Street 400 em Adelaide antes de erguer quatro grandes -fábrica de história no site.

Emblema Holden Body em um Chevrolet Tourer 1928

Em 1923, o HMBB produzia 12.000 unidades por ano. Durante esse tempo, a HMBB montou carrocerias para a Ford Motor Company da Austrália até que sua fábrica de Geelong fosse concluída. A partir de 1924, a HMBB se tornou a fornecedora exclusiva de carrocerias para a GM na Austrália, com a fabricação ocorrendo na nova fábrica de Woodville . Essas carrocerias foram feitas para atender a uma série de chassis importados de fabricantes, incluindo Austin , Buick , Chevrolet , Cleveland , Dodge , Essex , Fiat , Hudson , Oakland , Oldsmobile , Overland , Reo , Studebaker e Willys-Knight .

Em 1926, a General Motors (Australia) Limited foi fundada com fábricas de montagem em Newstead, Queensland ; Marrickville, New South Wales ; City Road, Melbourne, Victoria; Birkenhead, South Australia ; e Cottesloe, no oeste da Austrália, usando carrocerias produzidas pela HMBB e importados chassis desmontados completos . Somente em 1930, a ainda independente fábrica de Woodville construiu carrocerias para Austin, Chrysler , DeSoto , Morris , Hillman , Humber , Hupmobile e Willys-Overland , bem como carros da GM. O último dessa linha de negócios foi a montagem dos sedãs Hillman Minx em 1948. A Grande Depressão levou a uma queda substancial na produção da Holden, de 34.000 unidades anuais em 1930 para apenas 1.651 unidades um ano depois. Em 1931, a GM comprou a HMBB e a fundiu com a General Motors (Austrália) Pty Ltd para formar a General Motors-Holden's Ltd (GM-H). A aquisição da Holden permitiu à General Motors herdar uma identidade australiana, que usou para cultivar o apelo nacionalista para a empresa, principalmente por meio do uso de relações públicas , uma forma então nova de comunicação empresarial que foi importada para a Austrália através da formação da General Motors (Austrália) Limited. Ao longo da década de 1920, Holden também forneceu 60 carrocerias de bonde classe W para Melbourne & Metropolitan Tramways Board , dos quais vários exemplos foram preservados na Austrália e na Nova Zelândia.

Década de 1940

O utilitário Holden 50-2106 foi lançado em 1951, três anos após o sedã 48-215 .

A segunda fábrica de carros em grande escala da Holden, localizada em Fishermans Bend ( Port Melbourne ), foi inaugurada em 5 de novembro de 1936 pelo primeiro-ministro Joseph Lyons , com a construção começando em 1939 em uma nova fábrica em Pagewood, New South Wales . No entanto, a Segunda Guerra Mundial atrasou a produção de automóveis com esforços direcionados à construção de carrocerias, canhões de campo, aeronaves e motores. Antes do fim da guerra, o governo australiano tomou medidas para encorajar a indústria automotiva australiana. Tanto a GM quanto a Ford forneceram estudos ao governo australiano descrevendo a produção do primeiro carro com design australiano. A proposta de Ford foi a primeira escolha do governo, mas exigiu assistência financeira substancial. O estudo da GM foi escolhido por causa de seu baixo nível de intervenção governamental. Após a guerra, Holden voltou a produzir carrocerias de veículos, desta vez para Buick, Chevrolet, Pontiac e Vauxhall. O Oldsmobile Ace também foi produzido de 1946 a 1948.

A partir daqui, Holden continuou a perseguir o objetivo de produzir um carro australiano. Isso envolveu um compromisso com a GM, já que o diretor administrativo de Holden, Laurence Hartnett , favorecia o desenvolvimento de um design local, enquanto a GM preferia ver um design americano como base para o "Carro Próprio da Austrália". No final, o design foi baseado em uma proposta da Chevrolet do pós-guerra rejeitada anteriormente. O Holden foi lançado em 1948, criando longas listas de espera que se estenderam até 1949 e além. O nome "Holden" foi escolhido em homenagem a Sir Edward Holden, o primeiro presidente da empresa e neto de JA Holden. Outros nomes considerados foram "GeM", "Austral", "Melba", "Woomerah", "Boomerang", "Emu" e "Canbra", uma grafia fonética de Canberra . Embora oficialmente designado como " 48-215 ", o carro foi comercializado simplesmente como "Holden". O uso não oficial do nome "FX" originou-se em Holden, referindo-se à suspensão atualizada em 48–215 de 1953.

Década de 1950

A série FC de Holden foi a primeira a ser testada no campo de testes Lang Lang .

Durante a década de 1950, Holden dominou o mercado automotivo australiano. A GM investiu pesadamente na capacidade de produção, o que permitiu à empresa atender à crescente demanda de automóveis no pós-guerra. Os carros de quatro cilindros mais baratos não ofereciam a Holdens a capacidade de lidar com áreas rurais acidentadas. Os sedãs Holden 48–215 foram produzidos em paralelo com o utilitário coupé 50-2106 de 1951; o último era conhecido coloquialmente como "ute" e tornou-se onipresente nas áreas rurais australianas como o burro de carga de escolha. A produção do utilitário e do sedã continuou com pequenas alterações até 1953, quando foram substituídos pelo modelo FJ reformado , introduzindo um estilo de carroceria de terceiro painel . O FJ foi a primeira grande mudança no Holden desde sua introdução em 1948. Com o tempo, ele ganhou status de ícone e continua sendo um dos símbolos automotivos mais reconhecíveis da Austrália. Uma nova grade de ripas horizontal dominou a extremidade dianteira do FJ, que recebeu vários outros acabamentos e pequenas revisões mecânicas. Em 1954, Holden começou a exportar o FJ para a Nova Zelândia. Embora pouco tenha mudado desde 48–215, as campanhas de marketing e os cortes de preços mantiveram as vendas da FJ estáveis ​​até que um modelo completamente redesenhado fosse lançado. No Australian International Motor Show de 2005 em Sydney, Holden prestou uma homenagem ao FJ com o carro-conceito Efijy . O sucesso comercial sustentou a ascensão de Holden como um ícone cultural, à medida que o carro Holden se tornou sinônimo do 'modo de vida australiano', passando a simbolizar a estabilidade do capitalismo australiano do pós-guerra.

O próximo modelo de Holden, o FE , lançado em 1956, oferecido em uma nova carroceria de perua chamada "Station Sedan" na literatura de vendas da empresa. No mesmo ano, Holden iniciou as exportações para a Malásia , Tailândia e Bornéu do Norte . As fortes vendas continuaram na Austrália, e Holden alcançou uma participação de mercado de mais de 50% em 1958 com o modelo FC revisado . Este foi o primeiro Holden a ser testado no novo Holden Proving Ground baseado em Lang Lang, Victoria . Em 1957, os mercados de exportação de Holden cresceram para 17 países, com novas adições, incluindo Indonésia, Hong Kong, Cingapura, Fiji, Sudão, a região da África Oriental e África do Sul. Os carros do mercado indonésio eram montados localmente pela PT Udatin. A abertura das instalações de produção de Dandenong , Melbourne , em 1956, trouxe mais empregos; em 1959, Holden empregava 19.000 trabalhadores em todo o país. Em 1959, a montagem desmontável completa começou na África do Sul e na Indonésia.

Década de 1960

Em 1960, Holden apresentou seu terceiro grande modelo, o FB . O estilo do carro foi inspirado nos Chevrolets dos anos 1950, com barbatanas traseiras e um pára-brisa envolvente com pilares A de "perna de cachorro" . Na época em que foi lançado, muitos consideraram a aparência datada. Grande parte da indústria automobilística da época notou que o estilo adotado não se traduzia bem no Holden, mais compacto. O FB se tornou o primeiro Holden adaptado para mercados com volante à esquerda, aumentando seu potencial de exportação e, como tal, foi exportado para Nova Caledônia, Novas Hébridas , Filipinas e Havaí.

O EK de 1961 foi a resposta de Holden ao Ford Falcon, com a disponibilidade da transmissão automática.

Em 1960, a Ford lançou o novo Falcon na Austrália, poucos meses após seu lançamento nos Estados Unidos. Para vantagem de Holden, o Falcon não era durável, particularmente na suspensão dianteira, tornando-o inadequado para as condições australianas. Em resposta ao Falcon, Holden introduziu a série EK renovada em 1961; o novo modelo apresentava pintura em dois tons e transmissão automática Hydramatic opcional . Uma série EJ reestilizada veio em 1962, lançando o novo modelo Premier orientado para o luxo . A atualização EH veio um ano depois, trazendo o novo motor Red , proporcionando melhor desempenho do que o motor Grey anterior . A série HD de 1965 teve a introdução da transmissão automática Powerglide . Ao mesmo tempo, uma opção de desempenho "X2" com uma versão mais potente do motor de seis cilindros de 179 polegadas cúbicas (2,9 L) foi disponibilizada. Em 1966, o HR foi introduzido, incluindo mudanças na forma de um novo estilo dianteiro e traseiro e motores de maior capacidade. Mais significativamente, o HR equipado com cintos de segurança dianteiros padrão; Holden tornou-se assim a primeira montadora australiana a fornecer o dispositivo de segurança como equipamento padrão em todos os modelos. Isso coincidiu com a conclusão da planta de produção em Acacia Ridge, Queensland. Em 1963, Holden exportava carros para a África, Oriente Médio, Sudeste Asiático, Ilhas do Pacífico e Caribe.

Holden começou a montar a série HA compacta Vauxhall Viva em 1964. Este foi substituído pelo Holden Torana em 1967, um desenvolvimento do Viva terminando a produção Vauxhall na Austrália. Holden ofereceu o LC, um Torana com novo estilo, em 1969 com a disponibilidade do motor de seis cilindros de Holden. Nos dias de desenvolvimento, o Torana de seis cilindros era reservado para corridas de automóveis, mas a pesquisa mostrou que existia um caso de negócios para tal modelo. O LC Torana foi a primeira aplicação da nova transmissão automática Tri-Matic de três velocidades de Holden. Este foi o resultado da transformação de A $ 16,5 milhões da Holden da fábrica de Woodville, South Australia, para sua produção.

O célebre Holden Monaro coupé, lançado em 1968 e baseado no mainstream Kingswood , desde então ganhou um culto de seguidores.

A associação de Holden com a fabricação de Chevrolets e Pontiacs terminou em 1968, coincidindo com o ano do próximo grande modelo de Holden, o HK . Isso incluiu o primeiro motor V8 de Holden , um motor Chevrolet importado do Canadá. Os modelos baseados na série HK incluíam um modelo de prestígio de comprimento estendido, o Brougham ; e um coupé de duas portas , o Monaro . O principal Holden Special foi rebatizado de Kingswood , e o modelo básico da frota , o Standard , tornou-se o Belmont. Em 3 de março de 1969, Alexander Rhea , diretor administrativo da General Motors-Holden's na época, juntou-se aos fotógrafos da imprensa e ao Ministro Federal de Navegação e Transporte, Ian Sinclair, enquanto os dois dirigiam o Holden dois milhões, um HK Brougham, fora da linha de produção. Isso aconteceu pouco mais de meia década desde que o milionésimo carro, um sedã EJ Premier, saiu da linha de Dandenong em 25 de outubro de 1962. Após o Chevrolet V8 instalado no HK, o primeiro V8 australiano projetado e produzido em massa, o O motor Holden V8 estreou no conceito Hurricane de 1969 antes da instalação no modelo HT facelifted . Isso estava disponível em duas capacidades: 253 polegadas cúbicas (4,1 L) e 308 polegadas cúbicas (5,0 L). Mais tarde na produção do HT, o uso da nova transmissão automática Tri-Matic, vista pela primeira vez no LC Torana foi implementado quando o estoque Powerglide se esgotou, mas a linha oficial de Holden era que o HG de 1971 foi o primeiro Holden de tamanho real a recebê-lo .

O HX de Holden (na foto) foi uma evolução do HQ de vendas recorde , com mais de 480.000 unidades trocadas durante a vida útil do carro.

Apesar da chegada de concorrentes sérios - a saber, o Ford Falcon, o Chrysler Valiant e os carros japoneses - na década de 1960, os grandes carros de seis e oito cilindros produzidos localmente por Holden continuaram sendo os veículos mais vendidos da Austrália. As vendas aumentaram com a exportação do sedã Kingswood, perua e carrocerias utilitárias para a Indonésia, Trinidad e Tobago, Paquistão, Filipinas e África do Sul em forma completa.

Década de 1970

Holden lançou a nova série HQ em 1971. Nessa época, a empresa estava produzindo todos os seus carros de passageiros na Austrália, e todos os modelos eram de design australiano; no entanto, no final da década, Holden estava produzindo carros baseados em designs estrangeiros. O HQ foi totalmente reprojetado, apresentando uma estrutura de perímetro e construção semi- monocoque (monobloco). Outras novidades incluíram uma suspensão totalmente em bobina e uma distância entre eixos estendida para peruas, enquanto os utilitários e as vans retiveram a configuração tradicional de suspensão em bobina / folha. A série incluiu a nova marca de prestígio Statesman , que também tinha uma distância entre eixos mais longa, em substituição ao Brougham. O Statesman continua digno de nota porque não foi comercializado como "Holden", mas sim como "Statesman".

O UC, a iteração final de Holden do Torana, foi substituído por uma versão provisória de quatro cilindros do Commodore até o lançamento do Camira em 1982.

A estrutura HQ levou a uma nova geração de Monaros de duas portas e, apesar da introdução de concorrentes de tamanho semelhante, a linha HQ tornou-se o Holden mais vendido de todos os tempos, com 485.650 unidades vendidas em três anos; 14.558 unidades foram exportadas e 72.290 kits CKD foram construídos. A série HQ foi reformulada em 1974 com a introdução do HJ , anunciando um novo estilo do painel frontal e um painel traseiro revisado. Esta nova carroceria permaneceria, embora com pequenas atualizações, através das séries HX e HZ. Os motores desafinados aderindo aos padrões de emissão do governo foram trazidos com a série HX, enquanto o HZ trouxe uma condução em estrada consideravelmente melhorada e conforto com a introdução da suspensão ajustada radialmente. Como resultado do jogo da GM com o motor rotativo Wankel , usado pela Mazda do Japão, um acordo de exportação foi iniciado em 1975. Isso envolveu a exportação de Holden com motorizações , HJ e, posteriormente, HX Series Premiers como Mazda Roadpacer AP . A Mazda então equipou esses carros com o motor rotativo 13B e transmissão automática de três velocidades. A produção terminou em 1977, após apenas 840 unidades vendidas.

O desenvolvimento do Torana continuou com a série LH de tamanho médio maior lançada em 1974, oferecida apenas como um sedã de quatro portas. O LH Torana foi um dos poucos carros projetados em todo o mundo para acomodar motores de quatro, seis e oito cilindros. Esta tendência continuou até Holden apresentar o Sunbird em 1976, essencialmente o Torana de quatro cilindros com um novo nome. Designado LX, o Sunbird e o Torana introduziram uma variante hatchback de três portas. Uma atualização final da UC apareceu em 1978. Durante sua produção, o Torana alcançou um sucesso lendário em corridas na Austrália, alcançando vitórias no Circuito Mount Panorama em Bathurst, New South Wales.

A estreia do Commodore em 1978 seguiu o sucesso de seu antepassado Kingswood, tornando-se o veículo mais vendido da Holden até o momento.

Em 1975, Holden apresentou o compacto Gemini , a versão australiana do " T-car ", baseado no Opel Kadett C. O Gemini foi um projeto internacional desenvolvido em conjunto com a Isuzu, afiliada japonesa da GM; e era movido por um motor 1.6 litros de quatro cilindros. Tornando-se rapidamente um carro popular, o Gemini rapidamente alcançou a liderança de vendas em sua classe, e a placa de identificação durou até 1987.

O carro mais popular de Holden até agora, o Commodore, foi apresentado em 1978 como o VB . O novo carro familiar foi vagamente baseado na carroceria do Opel Rekord E, mas com a frente do Opel Senator enxertada para acomodar os motores Holden de seis cilindros e V8 maiores. Inicialmente, o Commodore manteve a liderança de vendas de Holden na Austrália. Porém, alguns dos compromissos decorrentes da adoção de um design voltado para outro mercado dificultaram a aceitação do carro. Em particular, era mais estreito do que seu antecessor e seu rival Falcon, tornando-o menos confortável para três passageiros no banco traseiro. Com o abandono dos mercados com volante à esquerda, Holden exportou quase 100.000 Commodores para mercados como Nova Zelândia, Tailândia, Hong Kong, Malásia, Indonésia, Malta e Cingapura.

Durante a década de 1970, Holden lançou um jingle publicitário "Futebol, tortas de carne, cangurus e carros Holden", uma versão localizada do jingle "Beisebol, cachorros-quentes, tortas de maçã e Chevrolet" usado pela divisão Chevrolet da GM nos Estados Unidos.

Holden descontinuou o Torana em 1979 e o Sunbird em 1980. Após a introdução do Commodore em 1978, o Torana se tornou o carro "intermediário", rodeado pelo menor e mais econômico Gemini e pelo maior e mais sofisticado Commodore. O sucessor mais próximo do Torana foi o Camira , lançado em 1982 como a versão australiana do " J-car " de tamanho médio da GM .

Década de 1980

Depois de um bom começo, as vendas do Camira , a versão de Holden da plataforma global "J-car", caíram significativamente. Isso representou um enorme encargo financeiro para a subsidiária australiana, que já estava operando com prejuízo neste momento.

A década de 1980 foi desafiadora para Holden e a indústria automotiva australiana. O governo australiano tentou reanimar a indústria com o plano de carros Button , que encorajou os fabricantes de automóveis a se concentrarem na produção de menos modelos em volumes maiores e mais econômicos e na exportação de carros. A década começou com o fechamento da planta de produção de Pagewood, New South Wales, e a introdução do Rodeo comercial leve , fornecido pela Isuzu no Japão. O Rodeo estava disponível em modelos de cabine com chassi de tração nas duas e quatro rodas , com opções de motores a gasolina e diesel. A linha foi atualizada em 1988 com a série TF, baseada no Isuzu TF . Outros carros originados da Isuzu durante os anos 1980 foram o Jackaroo (1981) com tração nas quatro rodas , a van Shuttle (1982) e o hatchback esportivo de três portas Piazza (1986). A segunda geração Holden Gemini de 1985 também foi baseada em um design Isuzu, embora sua fabricação tenha sido realizada na Austrália.

Embora a gama de veículos comerciais da GM Austrália tenha sido originalmente baseada principalmente em produtos Bedford , estes foram gradualmente substituídos por produtos Isuzu . Este processo começou na década de 1970 e em 1982 o braço de veículos comerciais de Holden não oferecia mais nenhum produto Bedford.

Os novos veículos comerciais Holden WB e as limusines Statesman WB foram introduzidos em 1980. No entanto, os designs, baseados no HQ e nos modelos HJ, HX e HZ atualizados da década de 1970, eram menos competitivos do que modelos semelhantes na linha da Ford. Assim, Holden abandonou totalmente essas classes de veículos em 1984. As vendas do Commodore também caíram, com os efeitos da crise de energia de 1979 diminuindo, e pela primeira vez o Commodore perdeu terreno para o Ford Falcon. As vendas em outros segmentos também sofreram quando a concorrência da Ford se intensificou, e outros fabricantes australianos: Mitsubishi , Nissan e Toyota ganharam participação de mercado. Quando lançado em 1982, o Camira inicialmente gerou boas vendas, que depois diminuíram porque os compradores consideraram o motor 1.6 litros de baixa potência e a qualidade de construção e condução do carro abaixo da média. O Camira durou apenas sete anos e contribuiu para as perdas acumuladas de Holden de mais de A $ 500 milhões em meados da década de 1980.

O Commodore de segunda geração ( VN Calais na foto) superou os problemas de largura da geração anterior.

Em 1984, Holden apresentou o VK Commodore , com mudanças de estilo significativas em relação ao VH anterior . O Commodore foi atualizado em 1986 como VL , que tinha um novo estilo dianteiro e traseiro. De forma polêmica, o VL era movido pelo motor de seis cilindros Nissan RB30 de 3,0 litros e tinha uma transmissão automática de quatro velocidades controlada eletronicamente pela Nissan. Holden até mesmo foi ao tribunal em 1984 para impedir a revista automotiva local Wheels de noticiar sobre o assunto. A mudança do motor foi exigida pela exigência legal de que todos os carros novos vendidos na Austrália depois de 1986 consumissem gasolina sem chumbo. Por ser inviável converter o motor de seis cilindros existente para funcionar com combustível sem chumbo, o motor Nissan foi escolhido como o melhor motor disponível. No entanto, a alteração das taxas de câmbio dobrou o custo do motor e da transmissão durante a vida útil do VL. A decisão de optar por uma transmissão de fabricação japonesa levou ao fechamento da fábrica de montagem de Woodville, no sul da Austrália. Confiante com o aparente sinal de recuperação, a GM pagou as perdas montadas de Holden de A $ 780 milhões em 19 de dezembro de 1986. A pedido da sede da GM, Holden foi então reorganizado e recapitalizado, separando as divisões de motores e de fabricação de automóveis no processo. Isso envolveu a divisão da Holden em Holden's Motor Company (HMC) e Holden's Engine Company (HEC). Em sua maior parte, as carrocerias agora eram fabricadas em Elizabeth, South Australia , com motores como antes, confinados à fábrica de Fishermans Bend em Port Melbourne, Victoria. O negócio de fabricação de motores foi bem-sucedido, construindo motores Família II de quatro cilindros para uso em carros fabricados no exterior. A fase final da estratégia de recuperação do Commodore envolveu o VN 1988 , um modelo significativamente mais amplo movido pelo motor Buick V6 de 3,8 litros, projetado nos Estados Unidos e montado na Austrália .

Holden começou a vender o subcompacto Barina baseado em Suzuki Swift em 1985. O Barina foi lançado concomitantemente com o Holden Drover fornecido pela Suzuki , seguido pelo Scurry mais tarde em 1985. No ano anterior, os hatchbacks Nissan Pulsar foram rebatizados como Holden Astra , como resultado de um acordo com a Nissan. Este acordo cessou em 1989 quando Holden entrou em uma nova aliança com a Toyota, formando uma nova empresa: United Australian Automobile Industries (UAAI). A UAAI resultou na venda de versões renomeadas do Toyota Corolla e Camry , como Holden Nova e Apollo , respectivamente, com a Toyota renomeando o Commodore como Lexcen.

Década de 1990

O VS Statesman / Caprice de 1995, representou um leve facelift do VR , que por sua vez foi uma atualização do VQ 1990 - versão de longa distância entre eixos de Holden da série VN Commodore .

A empresa mudou ao longo da década de 1990, aumentando sua participação no mercado australiano de 21 por cento em 1991 para 28,2 por cento em 1999. Além de fabricar o carro mais vendido da Austrália, que foi exportado em números significativos, Holden continuou a exportar muitos motores produzidos localmente para motores de outros lugares . Nesta década, Holden adotou uma estratégia de importação de carros necessária para oferecer uma gama completa de veículos competitivos. Durante 1998, o nome da General Motors-Holden's Ltd foi encurtado para "Holden Ltd".

Em 26 de abril de 1990, a subsidiária da GM na Nova Zelândia, Holden New Zealand, anunciou que a produção na fábrica de montagem com base em Trentham seria interrompida e os veículos seriam importados com isenção de impostos - isso ocorreu após o fechamento da linha de montagem de Petone em 1984 devido à baixa produção volumes. Durante a década de 1990, Holden, outras montadoras australianas e sindicatos pressionaram o governo australiano a interromper a redução das tarifas de importação de automóveis. Em 1997, o governo federal já havia cortado as tarifas para 22,5%, de 57,5% dez anos antes; em 2000, foi formulado um plano para reduzir as tarifas para 15%. Holden foi crítico, dizendo que a população da Austrália não era grande o suficiente e que as mudanças poderiam manchar a indústria local.

O Commodore VT , lançado em 1997, marcou a expansão global do Commodore.

Holden reintroduziu seu título extinto de Statesman em 1990 - desta vez sob a marca Holden, como o Statesman e Caprice . Para 1991, Holden atualizou o Statesman e o Caprice com uma série de melhorias, incluindo a introdução de freios antibloqueio (ABS) nas quatro rodas ; embora, um sistema de roda traseira tivesse sido padrão no Statesman Caprice de março de 1976. O ABS foi adicionado à gama Commodore de curta distância entre eixos em 1992. Outra variante que retornou foi o utilitário de tamanho real, e nesta ocasião foi baseado no Comodoro. O VN Commodore recebeu uma grande reforma em 1993 com o VR - em comparação com o VN, aproximadamente 80 por cento do modelo do carro era novo. As mudanças externas resultaram em um corpo geral mais liso e uma grade "twin-renais" - uma característica de estilo do Commodore que permaneceu até o modelo VY de 2002 e, a partir de 2013, permanece um grampo permanente nas variantes HSV.

Holden lançou o novo VT Commodore em 1997, resultado de um programa de desenvolvimento de A $ 600 milhões que durou mais de cinco anos. O novo modelo apresentava uma carroceria exterior arredondada, manuseio aprimorado e muitas novidades para um carro de fabricação australiana. Além disso, uma estrutura de corpo mais forte aumentou a segurança em caso de colisão. O motor V6 de origem Buick produzido localmente alimentou a gama Commodore, assim como o motor Holden V8 de 5,0 litros, e foi substituído em 1999 pela unidade LS de 5,7 litros .

O Holden Astra 1998 continuou a tendência de Holden de terceirizar suas linhas de modelos de tamanho médio e menor da Opel na Europa.

Os carros com o emblema da UAAI introduzidos pela primeira vez em 1989 venderam em muito menos números do que o previsto, mas o Holden Commodore, Toyota Camry e Corolla foram todos bem-sucedidos quando vendidos sob suas placas de identificação originais. A primeira geração Nova e o doador Corolla foram produzidos nas instalações de Holden em Dandenong, Victoria até 1994. A UAAI foi dissolvida em 1996 e Holden voltou a vender apenas produtos GM. O Holden Astra e o Vectra , ambos projetados pela Opel na Alemanha, substituíram o Holden Nova e o Apollo da Toyota. Isso ocorreu após a introdução do Opel Corsa em 1994, substituindo o já disponível Suzuki Swift como fonte para o Holden Barina. As vendas do SUV Holden Suburban de tamanho normal originado da Chevrolet começaram em 1998 - durando até 2001. Também em 1998, a montagem local do Vectra começou em Elizabeth, South Australia. Esses carros foram exportados para o Japão e sudeste da Ásia com emblemas da Opel. No entanto, o Vectra não atingiu vendas suficientes na Austrália para justificar a montagem local e voltou a ser totalmente importado em 2000.

Década de 2000

O aumento do mercado de Holden na década de 1990 foi revertido na década de 2000. Na Austrália, a participação de mercado da Holden caiu de 27,5 por cento em 2000 para 15,2 por cento em 2006. A partir de março de 2003, Holden não detinha mais a posição número um em vendas na Austrália, perdendo terreno para a Toyota.

Esta crise geral afetou os lucros de Holden; a empresa registrou um ganho combinado de A $ 842,9 milhões de 2002 a 2004 e uma perda combinada de A $ 290 milhões de 2005 a 2006. Os fatores que contribuíram para a perda incluíram o desenvolvimento de um modelo totalmente novo, o forte dólar australiano e o custo de redução da força de trabalho na fábrica de Elizabeth, incluindo a perda de 1.400 empregos após o fechamento da linha de montagem do terceiro turno em 2005, após dois anos em operação. Holden se saiu melhor em 2007, registrando um prejuízo de A $ 6 milhões. Isto foi seguido por um prejuízo de A $ 70,2 milhões em 2008, um prejuízo de A $ 210,6 milhões em 2009 e um lucro de A $ 112 milhões em 2010. Em 18 de maio de 2005, "Holden Ltd" tornou-se "GM Holden Ltd", coincidindo com o reassentamento na nova sede da Holden em 191 Salmon Street, Port Melbourne, Victoria.

O Monaro coupé ressuscitou em 2001 como um modelo de nicho de baixo volume. A demanda inesperada no exterior provou o contrário, com o Monaro sendo vendido no Reino Unido como Vauxhall Monaro e em todos os Estados Unidos como Pontiac GTO .

Holden causou polêmica em 2005 com seu anúncio de televisão Holden Employee Pricing, que foi veiculado de outubro a dezembro de 2005. A campanha divulgou, "pela primeira vez, todos os australianos podem desfrutar do benefício financeiro de Holden Employee Pricing". No entanto, isso não inclui uma taxa de entrega do revendedor com desconto e economia em opções de fábrica e acessórios que os funcionários receberam. Ao mesmo tempo, os funcionários receberam um desconto adicional de 25 a 29 por cento em modelos selecionados.

Holden reviveu o cupê Monaro em 2001. Baseado na arquitetura do Commodore VX , o cupê atraiu a atenção mundial depois de ser mostrado como um carro-conceito em feiras de automóveis australianas. O VX Commodore recebeu sua primeira grande atualização em 2002 com a série VY. Um modelo VZ levemente reformado lançado em 2004, apresentando o motor High Feature . Este foi construído na instalação Fishermans Bend concluída em 2003, com uma potência máxima de 900 motores por dia. Isso teria adicionado A $ 5,2 bilhões à economia australiana; as exportações somam cerca de A $ 450 milhões. Depois do VZ, o motor High Feature deu poder ao novo Holden Commodore (VE) . Ao contrário dos modelos anteriores, o VE já não usava uma plataforma da Opel adaptada mecanicamente e em tamanho, mas baseava-se na plataforma GM Zeta, que estava marcada para se tornar uma "Arquitetura RWD Global", até que os planos foram cancelados devido ao Crise financeira global de 2007/08 .

Holden atualizou o Commodore com a série VE em 2006, o primeiro design de "folha em branco" de Holden desde 1971.

Ao longo da década de 1990, a Opel também foi a fonte de muitos modelos Holden. Para aumentar a lucratividade, Holden procurou a marca sul-coreana Daewoo para substituições depois de adquirir uma participação de 44,6 por cento - no valor de US $ 251 milhões - na empresa em 2002 como representante da GM. Isso foi aumentado para 50,9 por cento em 2005, mas quando a GM aumentou ainda mais sua participação para 70,1 por cento na época de sua reorganização do Capítulo 11 em 2009 , a participação de Holden foi abandonada e transferida para outra parte (não divulgada) da GM.

O início dos modelos Daewoo com a marca Holden começou com o Holden Barina de 2005, que baseado no Daewoo Kalos , substituiu o Opel Corsa como a fonte do Barina. No mesmo ano, o Viva, baseado no Daewoo Lacetti , substituiu o Holden Astra Classic básico, embora a nova geração Astra introduzida em 2004 continuasse. O crossover Captiva SUV veio em seguida em 2006. Depois de descontinuar os modelos Frontera e Jackaroo em 2003, Holden ficou com apenas um modelo de tração nas quatro rodas : o Adventra , uma perua baseada em Commodore. O quarto modelo a ser substituído por uma alternativa sul-coreana foi o Vectra pelo Epica de tamanho médio em 2007. Como resultado da divisão entre a GM e a Isuzu, Holden perdeu os direitos de uso da placa de identificação "Rodeo". Consequentemente, o Holden Rodeo foi reformado e relançado como o Colorado em 2008. Após a aplicação bem-sucedida de Holden para um subsídio governamental de A $ 149 milhões para construir uma versão localizada do Chevrolet Cruze na Austrália a partir de 2011, Holden em 2009 anunciou que inicialmente importaria o carro pequeno inalterado da Coreia do Sul como o Holden Cruze.

Após o anúncio do subsídio do governo, Kevin Rudd , o primeiro-ministro da Austrália na época, afirmou que a produção daria suporte a 600 novos empregos nas instalações de Elizabeth; no entanto, isso não levou em consideração o anúncio anterior de Holden, segundo o qual 600 empregos seriam eliminados quando a produção do motor Family II fosse interrompida no final de 2009. Em meados de 2013, Holden buscou mais A $ 265 milhões, além de A $ 275 milhões que já foi comprometido pelos governos de Canberra, South Australia e Victoria, para permanecer viável como fabricante de automóveis na Austrália. Uma fonte próxima a Holden informou à publicação de notícias australiana que a montadora está perdendo dinheiro em cada veículo que produz e, conseqüentemente, iniciou negociações para reduzir os salários dos funcionários em até A $ 200 por semana para cortar custos, após o anúncio de 400 cortes de empregos e uma redução na linha de montagem de 65 (400 a 335) carros por dia. De 2001 a 2012, Holden recebeu mais de A $ 150 milhões por ano em subsídios do governo australiano. O subsídio de 2007 foi mais do que o investimento de capital de Holden no mesmo período. A partir de 2004, Holden só conseguiu lucrar em 2010 e 2011.

O Comodoro VF ; o último modelo produzido localmente na linha de Holden

Década de 2010

Em março de 2012, Holden recebeu um salva-vidas de $ 270 milhões do governo federal australiano, juntamente com os governos estaduais da Austrália do Sul e de Victoria. Em troca, Holden planejava injetar mais de US $ 1 bilhão na fabricação de automóveis na Austrália. Eles estimaram que o novo pacote de investimento retornaria cerca de US $ 4 bilhões para a economia australiana e ver a GM Holden continuar fabricando carros na Austrália até pelo menos 2022.

O Ministro da Indústria Kim Carr confirmou em 10 de julho de 2013 que as negociações foram agendadas entre o governo australiano e Holden. Em 13 de agosto de 2013, 1.700 funcionários na fábrica de Elizabeth no sul da Austrália votaram para aceitar um congelamento de salários de três anos a fim de diminuir as chances de fechamento da linha de produção em 2016. A sobrevivência final de Holden, no entanto, dependia de negociações contínuas com o Federal Governo - para garantir financiamento para o período de 2016 a 2022 - e a decisão final da sede global em Detroit, EUA.

Após uma tentativa malsucedida de garantir o financiamento extra necessário do novo governo de coalizão Liberal / Nacional, em 11 de dezembro de 2013, a General Motors anunciou que Holden encerraria as operações de fabricação de motores e veículos na Austrália até o final de 2017. Como resultado, 2.900 empregos seria perdido em quatro anos. Além de 2017, a presença australiana de Holden consistiria em uma empresa de vendas nacional, um centro de distribuição de peças e um estúdio de design global.

Em maio de 2014, a GM reverteu sua decisão de abandonar o Lang Lang Proving Ground e decidiu mantê-lo como parte de sua capacidade de engenharia na Austrália.

Em 2015, Holden voltou a vender uma gama de carros derivados da Opel, incluindo o Astra VXR e o Insignia VXR (ambos baseados nos modelos OPC vendidos pela Vauxhall) e Cascada . Mais tarde naquele ano, Holden também anunciou planos de vender o Astra europeu e o Cruze sul-coreano lado a lado a partir de 2017.

Em dezembro de 2015, o empresário belga Guido Dumarey iniciou negociações para comprar a fábrica da Commodore em Elizabeth, com o objetivo de continuar a produzir uma linha premium baseada em Zeta rebatizada de veículos de tração traseira e integral para vendas locais e de exportação. A proposta foi recebida com dúvidas no Sul da Austrália e mais tarde deu em nada. Em 20 de outubro de 2017, Holden deixou de fabricar veículos na Austrália com o fechamento da fábrica de Elizabeth. Posteriormente, Holden se tornou um importador de carros rebatizados de várias subsidiárias da GM localizadas nos Estados Unidos, Canadá, Alemanha, Tailândia e Coréia do Sul.

Década de 2020

O Comodoro Holden (ZB) ; um dos últimos modelos a ser vendido sob a marca Holden, antes da descontinuação da marca

Em 17 de fevereiro de 2020, a General Motors anunciou que a marca Holden seria aposentada em 2021, depois que a GM declarou que não faria mais veículos com volante à direita globalmente, deixando o mercado da Austrália e da Nova Zelândia juntos, custando cerca de AUD $ 1,6 bilhão.

Veículos

Modelos finais

Modelo Ano civil introduzido Modelo atual
Introdução Atualizar (facelift)
2018 Holden Colorado (RG MY18) Utilitário LSX de 4 portas (05/05/2018) .jpg Holden Colorado 2008 - 2020 2ª Geração 2015 - 2020
2017 Holden Trax (TJ MY18) Vagão LS (22/10/2018) 01.jpg Holden Trax 2013 -2020 1ª Geração 2016 - 2020
2018 Holden TrailBlazer (RG MY17) LT 4x4 vagão (02-11-2018) .jpg Holden Trailblazer 2015 - 2020 1ª Geração
Holden Acadia Launch, 29 de agosto de 2018 (43429186695) (recortado) .jpg Holden Acadia 2018 - 2020 1ª Geração
Vagão Holden Equinox (EQ) LS 2018 (29/11/2018) 01.jpg Holden Equinox 2018 - 2020 1ª Geração

Modelos originais

Modelos baseados em Chevrolet

Modelos baseados em Daewoo

Modelos baseados em GMC

Modelos baseados em Isuzu

Modelos baseados em Opel

Modelos baseados em Suzuki

Modelos baseados em Toyota

Modelos baseados em Nissan

Assuntos corporativos e identidade

Vendas e produção de 2007
Vendas de veículos Unidades
Veículos de passageiros 104.848
Veículos comerciais leves 33.554
Veículos utilitários esportivos 11.091
Total 146.680
Produção de veículos Unidades
Total 107.795
Produção de motor Unidades
Família II 136.699
High Feature 132.722
Total 269.421
Exportações Unidades
Motores 173.463
Veículos 36.534
Total 209.997

Em 8 de maio de 2015, Jeff Rolfs, CFO da Holden, tornou-se presidente interino e diretor administrativo. Holden anunciou em 6 de fevereiro de 2015 que Mark Bernhard voltaria para Holden como presidente e diretor administrativo, o primeiro australiano a ocupar o cargo em 25 anos. Em 2010, Holden vendeu veículos em toda a Austrália por meio da Holden Dealer Network (310 lojas autorizadas e 12 centros de serviço), que empregava mais de 13.500 pessoas.

Em 1987, Holden estabeleceu Holden Special Vehicles (HSV) em parceria com Tom Walkinshaw , que principalmente fabricou variantes de Commodore modificadas e de alto desempenho. Para reforçar ainda mais a marca, o HSV introduziu a Equipe de Concessionárias HSV na dobra do Supercar V8 em 2005 sob os direitos de nomenclatura da Equipe de Concessionárias Toll HSV.

O logotipo de Holden, de um leão segurando uma pedra, foi introduzido em 1928. Os construtores de carrocerias de Holden nomearam Rayner Hoff para projetar o emblema, que se refere a uma fábula na qual observações de leões rolando de pedras levaram à invenção da roda. Com o lançamento do 48–215 em 1948, Holden revisou seu logotipo. Ele encomendou outro redesenho em 1972 para melhor representar a empresa. O emblema foi refeito mais uma vez em 1994.

Exportações

Holden começou a exportar veículos em 1954, enviando o FJ para a Nova Zelândia. As exportações para a Nova Zelândia continuaram, mas para ampliar seu potencial de exportação, Holden começou a fornecer seus modelos Commodore, Monaro e Statesman / Caprice para os mercados de volante à direita e à esquerda. O Oriente Médio era o maior mercado de exportação de Holden, com o Commodore vendido como Chevrolet Lumina em 1998 e o Statesman em 1999 como Chevrolet Caprice . Os Commodores também foram vendidos como Chevrolet Lumina em Brunei, Fiji e África do Sul, e como Chevrolet Omega no Brasil. A Pontiac na América do Norte também importou sedans Commodore de 2008 a 2009 como o G8 . A cessação do G8 foi uma consequência da concordata do Capítulo 11 da GM, resultando no fim da marca Pontiac.

As vendas do Monaro começaram em 2003 para o Oriente Médio como o Chevrolet Lumina Coupe. Mais tarde naquele ano, uma versão modificada do Monaro começou a ser vendida nos Estados Unidos (mas não no Canadá) como Pontiac GTO e sob o nome Monaro por meio de concessionárias Vauxhall no Reino Unido. Este acordo continuou até 2005, quando o carro foi descontinuado. As vendas de Statesman de longa distância entre eixos no mercado chinês como o Buick Royaum começaram em 2005, antes de ser substituído em 2007 pelo Buick Park Avenue, com sede em Statesman . As exportações de Statesman / Caprice para a Coreia do Sul também começaram em 2005. Esses modelos coreanos foram vendidos como Daewoo Statesman e, mais tarde, como Daewoo Veritas a partir de 2008. A entrada de Holden nos mercados internacionais provou ser lucrativa; a receita de exportação aumentou de A $ 973 milhões em 1999 para pouco menos de $ 1,3 bilhão em 2006.

A partir de 2011, o WM Caprice foi exportado para a América do Norte como Chevrolet Caprice PPV, uma versão do Caprice construída exclusivamente para a aplicação da lei na América do Norte e vendida apenas para a polícia. A partir de 2007, o Commodore baseado em HSV foi exportado para o Reino Unido como Vauxhall VXR8 .

Em 2013, a Chevrolet anunciou que as exportações do Commodore seriam retomadas para a América do Norte na forma do VF Commodore como o Chevrolet SS sedan para o ano modelo de 2014. O Chevrolet SS Sedan também foi importado para os Estados Unidos (mas, novamente, não para o Canadá) em 2015, com apenas pequenas alterações, notavelmente a adição de suspensão Magnetic Ride Control e uma transmissão manual Tremec TR-6060 . Para o ano modelo de 2016, o sedã SS recebeu um facelift baseado no VF Series II Commodore lançado em setembro de 2015. Em 2017, a produção das duas últimas exportações americanas de Holden, o SS e o Caprice PPV, foi descontinuada.

Liderança

  • Edward Holden (1917–1934)
  • Laurence Hartnett (1934-1946)
  • Harold E. Bettle (1946–1953)
  • Earl C. Daum (1953–1959)
  • Harlow C. Gage (1959–1962)
  • David L. Heglund (1962-1966)
  • Max C. Wilson (1966–1968)
  • Alexander D. Rhea (1968-1970)
  • AC "Bill" Gibbs (1970-1973)
  • Damon Martin (1973–1976)
  • Charles S. "Chuck" Chapman (1976–1987)
  • John G. Bagshaw (1987-1990)
  • William J. Hamel (1990–1997)
  • James R. Wiemels (1997–1999)
  • Peter Hanenberger (1999–2003)
  • Denny Mooney (2003–2007)
  • Chris Gubbey (2007–2008)
  • Mark Reuss (2008–2009)
  • Alan Batey (2009–2010)
  • Michael Devereux (2010–2014)
  • Gerry Dorizas (2014–2014)
  • Jeff Rolfs (presidente interino e diretor administrativo) (2014–2015)
  • Mark Bernhard (2015–2018)
  • Dave Buttner (2018–2019)
  • Kristian Aquilina (2019–2020) [Presidente em exercício e Diretor Executivo]

Vendas

Vendas no mercado australiano de 1991 a 2006

Embora anteriormente ocupasse a primeira posição nas vendas de veículos australianos, Holden vendeu cada vez menos carros durante a maior parte do século 21, em parte devido a uma grande queda nas vendas de Commodore.

Vendas na Austrália
Ano Vendas anuais Posição Modelo mais vendido
2002 178.392 1 Comodoro
2003 175.412 2 Comodoro
2004 178.027 2 Comodoro
2005 174.464 2 Comodoro
2006 146.511 2 Comodoro
2007 146.680 2 Comodoro
2008 130.338 2 Comodoro
2009 119.568 2 Comodoro
2010 132.923 2 Comodoro
2011 126.095 2 Comodoro
2012 114.665 2 Comodoro
2013 112.059 2 Comodoro
2014 106.092 2 Comodoro
2015 102.951 3 Comodoro
2016 94.308 4 Comodoro
2017 90.306 4 Comodoro
2018 60.754 6 Colorado
2019 43.176 10 Colorado
Vendas na Nova Zelândia
Ano Vendas anuais Posição Modelo mais vendido
2002 Comodoro
2003 Comodoro
2004 Comodoro
2005 Comodoro
2006 Comodoro
2007 Comodoro
2008 Comodoro
2009 Comodoro
2010 Comodoro
2011 Comodoro
2012 3 Captiva
2013 11.722 3 Comodoro
2014 13.422 3 Comodoro
2015 2 Colorado
2016 3 Colorado
2017 3 Colorado
2018 13.046 3 Colorado

Automobilismo

Holden esteve envolvido com equipes apoiadas pela fábrica em corridas de carros de turismo australianas desde 1968. As principais equipes apoiadas pela fábrica foram a Holden Dealer Team (1969–1987), a Holden Racing Team (1990–2016) e Triple Eight Race Engineering (2017 -2020). Holden venceu o Bathurst 1000 34 vezes, mais do que qualquer outro fabricante, e ganhou o título australiano de carros de turismo e supercarros 20 vezes. Brad Jones Racing , Team 18 , Erebus Motorsport , Matt Stone Racing , Tekno Autosports e Walkinshaw Andretti United também comandam Holden Commodores na série.

Veja também

Notas

Referências

Livros
Internet
  • Davis, Tony; Kennedy, Alistair; Kennedy, Ewan (fevereiro de 2007), The Holden Heritage - 13ª edição , Port Melbourne : GM Holden
Revistas
  • "Análise de números". Rodas . Sydney . Maio de 2003.
  • "Renascido!". Manual do motor . Melbourne : Newspress. Junho de 1985.
  • Carey, John (novembro de 2005). "Holden Efijy". Rodas . Sydney .
  • Carey, John (novembro de 2005). "Holden Barina: Mini construído na Coréia tem grande valor". Rodas . Sydney .
  • Carey, John (novembro de 2005). "Holden Viva: Melhor do que quando era um Daewoo. Apenas". Rodas . Sydney .
  • Garnier, Peter, ed. (20 de março de 1969). "Notícias e opiniões: Hon I Sinclair, Ministro Federal de Navegação e Transporte, e AD Rea, diretor administrativo da GMH, expulsam o 2.000.000 ° Holden da linha de produção". Autocar . Vol. 130 não. 3814. Londres , Inglaterra.
  • Luck, Rob (setembro de 1971). "Nova raça ousada". Motor moderno . Revistas modernas (participações).
  • McCarthy, Mike; McKay, Peter; Newton, Bruce; Robinson, Peter (outubro de 2006). "2006 Collector's Edition VE Commodore: The Full Story". Rodas . Sydney .
  • McCarthy, Mike (setembro de 2007). "Mazda Roadpacer AP". Rodas . Sydney .
  • Newton, Bruce (junho de 2007). "Sneer Miss". Rodas . Sydney .
  • Ponchard, Nathan (novembro de 2006). "Por fim, Holden encontra um companheiro de Seul" . Rodas . Sydney . Arquivado do original em 27 de setembro de 2007 . Página visitada em 23 de agosto de 2008 .
  • Wright, John (maio de 2004). "Badgeology". Rodas . Sydney .

links externos