Desastre do trem Gaisal - Gaisal train disaster

Acidente de trem Gaisal
Detalhes
Encontro 2 de agosto de 1999
Localização Gaisal, Uttar Dinajpur , Bengala Ocidental
País Índia
Tipo de incidente Colisão de frente
Causa Erro de sinalização.
Estatisticas
Trens 2
Passageiros Aproximadamente 2.500
Mortes 285
Ferido Mais de 300

O desastre do trem Gaisal ocorreu em 2 de agosto de 1999, quando dois trens, o Avadh Assam Express e o Brahmaputra Mail , transportando aproximadamente 2.500 pessoas, colidiram na remota estação de Gaisal, Uttar Dinajpur , West Bengal , a aproximadamente 19 quilômetros da estação Kishanganj . O acidente envolveu velocidades tão altas que os trens explodiram com o impacto, matando pelo menos 290 pessoas.

Colisão

O acidente ocorreu por volta de 1h45 da  manhã de 2 de  agosto de 1999, quando o Expresso Avadh Assam de Nova Delhi colidiu com o correio Brahmaputra na estação ferroviária de Gaisal . Por meio de um erro de sinalização em Kishanganj , o Expresso Avadh Assam de Delhi foi transferido para a mesma linha do trem postal. Ninguém no trem ou nos sinais e no escritório do chefe da estação notou o erro. Os funcionários das estações intermediárias entre Kishanganj e Gaisal também não perceberam que o expresso de Assam estava no caminho errado. Como resultado, o trem Brahmaputra Mail bateu de cabeça na frente do Expresso Avadh Assam em Gaisal. A locomotiva Avadh Assam Express WDM-2 foi jogada para o alto e os passageiros de ambos os trens foram impelidos para os prédios e campos vizinhos pela força da explosão.

Falhas

Três das quatro linhas na estação Kishanganj não estavam operacionais porque uma duplicação das linhas estava em andamento. Apenas uma linha estava sendo usada para transportar a carga normalmente transportada por quatro: 31 trens por dia. O circuito de via e o intertravamento também não estavam funcionando corretamente na estação, devido às obras em andamento. O circuito de via é um procedimento elétrico pelo qual o chefe da estação e, conseqüentemente, o maquinista, pode saber que a via à frente está ocupada. Os sinais permanecerão vermelhos, interligando a trilha, o que efetivamente significa que a série de sinais não pode ficar verde a menos que o mestre da estação permita. Os sinais podem ser alterados a partir da sala de retransmissão, que só pode ser aberta em conjunto pelo mestre da estação e o inspetor de sinais. Em tal situação, os pontos na pista devem ser ajustados manualmente por um procedimento de "manivela", por meio do qual uma manivela, disponível nas estações, é girada manualmente sob as ordens do mestre da estação para definir os pontos, que são então fixados e trancado. Todo o processo leva cerca de 30 minutos.

O motorista BN Roy, que dirigia o Expresso do Avadh Assam, já havia movido o trem para a linha descendente e, na mesma linha, BC Wardhan rumo a Delhi com destino ao Correio Brahmaputra estava chegando. A causa do desastre foi a negligência de dever feita pelo ASM da Estação Ferroviária de Kishanganj, pois devido ao estabelecimento de pontos errados manualmente nos trilhos pelos homens dos trilhos, o Avadh Assam Express mudou para a linha descendente que deveria ter sido ascendente de outra forma. Ao mesmo tempo, a informação foi passada para a próxima estação de que Avadh Assam Express tinha sido enviado para upline da estação Kishanganj, o que estava incorreto pelo fato de que Avadh Assam Express estava operando em linha descendente. O ponto de convergência de dois trens estava na estação ferroviária de Gaisal (perto de Kishanganj), onde os dois trens colidiram.

De acordo com as testemunhas, a locomotiva do Expresso Avadh Assam saltou vários metros de altura e a locomotiva do Brahmaputra Mail colidiu com vários buggies do Expresso Avadh Assam, resultando em um dos terríveis desastres das Ferrovias Indianas.

Se talvez o motorista do Expresso Avadh Assam tivesse visto as luzes de sinalização espiando do lado de fora de seu assento, ele poderia ter evitado o desastre como em sua linha, todos os sinais apontavam para o lado oposto verde em vez dos habituais sinais verdes voltados para a frente. O sinal verde do lado oposto era para o motorista BC Wardhan de Delhi com destino ao Correio Brahmaputra. Além disso, se a cabine da estação ferroviária de Kishanganj pudesse ter verificado o sinal verde do upline que não mudou para vermelho, que deveria ser vermelho no caso do Avadh Assam Express ter tocado o upline, esse desastre poderia ter sido evitado. Sempre que qualquer trem cruza o ponto Advance Starter da estação ferroviária, o sinal verde muda para vermelho manual ou automaticamente e novamente fica verde depois que o trem cruza uma ou duas estações próximas.

Como o expresso Avadh Assam não havia tocado o upline, os sinais verdes no upline estavam acesos em verde e não tinham ficado vermelhos. Se talvez isso tivesse sido notado pelo pessoal da cabine da estação ferroviária de Kishanganj a tempo, os trens poderiam ter sido parados antes de Gaisal e esse desastre poderia ter sido evitado.

Assistant Station Master (ASM) da estação Kishanganj, SP Chandra, mais tarde admitiu ter enviado o Avadh Assam Express na linha errada (para baixo), fazendo com que colidisse com o Correio Brahmaputra em 1º de agosto, apresentado pela primeira vez por um relatório de inquérito preliminar do Chefe Comissário da Segurança Ferroviária (CCRS). Imediatamente após o incidente, Chandra fugiu e foi preso em Katihar em 10 de agosto.

Serviços de emergência

A linha foi bloqueada por destroços e os serviços de emergência Gaisal foram totalmente sobrecarregados, enquanto o fogo varreu os veículos e edifícios da estação em ruínas, matando muitos dos feridos presos nos trens. Muitos veículos e serviços de apoio humanitário tiveram que fazer a viagem de 14 horas de Calcutá para chegar ao local, quando muitos dos que poderiam ter ajudado já estavam mortos. Aqueles que foram resgatados por equipes de resgate foram levados para hospitais em Kishanganj e Islampur , que também foram oprimidos pela escala do desastre.

As fortes chuvas ajudaram a amortecer os incêndios no dia seguinte, e as equipes de resgate começaram a tentar separar os doze vagões mutilados do trem e identificar os corpos dentro deles. Muitos estavam irreconhecíveis e nunca identificados.

Número de mortos

O número oficial de mortos divulgado foi de 285 mortos e mais de 300 feridos no acidente. Totais não oficiais afirmam que mais de 1000 ou mais foram mortos, incluindo 90 soldados. Isso é possível porque, embora houvesse apenas 72 assentos em cada um dos sete compartimentos gerais envolvidos no acidente, todos estavam lotados além da capacidade. Além disso, havia muitos viajantes sem passagem que não foram incluídos na contagem oficial. Devido à natureza do acidente e do incêndio, bem como ao grande número de pessoas sem passagem que podem ter estado nos trens, os corpos não puderam ser identificados separadamente. Também houve especulação de que explosivos transportados no trem militar podem ter sido a causa da explosão após o impacto, ao invés dos próprios trens. Isso foi negado pelos militares indianos, mas continuou sendo uma questão controversa.

O ministro das ferrovias, Sr.Nitish Kumar, renunciou por motivos morais, apenas o segundo ministro das ferrovias a fazê-lo, depois de Lalbahadur Shastri .

Outros desastres ferroviários indianos

Este foi o pior desastre ferroviário na Índia desde o desastre ferroviário de Firozabad em 1995, e é comparável ao desastre ferroviário de Bihar em 1981, no qual cerca de 800 pessoas morreram.

Referências

links externos

Coordenadas : 26 ° 11′03 ″ N 88 ° 05′22 ″ E / 26,18417 ° N 88,08944 ° E / 26.18417; 88.08944