Página de Frederick Handley - Frederick Handley Page

Página de Frederick Handley
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Handley Page na década de 1930
Nascer ( 1885-11-15 )15 de novembro de 1885
Cheltenham , Gloucestershire, Inglaterra
Faleceu 21 de abril de 1962 (21/04/1962)(com 76 anos)
Westminster , Londres
Lugar de descanso Cemitério de Langney em
Eastbourne, East Sussex
Nacionalidade britânico
Educação Finsbury Technical College
Ocupação Engenheiro
Cônjuge (s)
Una Thynne (1890–1957)
( M.  1918⁠-⁠1957)
Pais) Padre Frederick Joseph Page, fabricante de móveis, Cheltenham. Mãe Ann Eliza Handley
Carreira de engenheiro
Avanço significativo Slot de ponta
Prêmios Medalha Albert (1960)

Sir Frederick Handley Page , CBE , FRAeS (15 de novembro de 1885 - 21 de abril de 1962) foi um industrial inglês pioneiro na indústria aeronáutica e ficou conhecido como o pai do bombardeiro pesado.

Sua empresa, a Handley Page Limited, era mais conhecida por suas grandes aeronaves, como os bombardeiros Handley Page 0/400 e Halifax e o avião comercial HP42 . Esta última foi a nau capitânia da frota Imperial Airways entre as guerras e notável na época por não ter se envolvido na morte de passageiros.

Ele também é conhecido por sua invenção, com Gustav Lachmann , do slot de ponta para melhorar as características de estol das asas de aeronaves. Frederick Handley Page era o tio do ás da aviação Geoffrey Page da Segunda Guerra Mundial .

Vida pregressa

Handley Page nasceu em Cheltenham , o segundo filho de Frederick Joseph Page, um fabricante de móveis e membro dos Irmãos de Plymouth . Ele foi educado na Cheltenham Grammar School . Em 1902, contra a vontade de seus pais, mudou-se para Londres para estudar engenharia elétrica no Finsbury Technical College .

Carreira

Na qualificação em 1906, ele foi nomeado designer-chefe da Johnson & Phillips Ltd , uma empresa de engenharia elétrica com sede em Charlton, no sudeste de Londres. Em 1907 ingressou na Royal Aeronautical Society, onde conheceu o artista e pioneiro da aviação José Weiss . Weiss estava realizando experimentos com planadores usando um design de asa inerentemente estável baseado nas vagens de Zanonia macrocarpa que ele patentearia em 1908. Infelizmente Handley Page, em seu entusiasmo pela aviação, começou um trabalho experimental na Johnson and Phillips sem autorização: isso foi interpretado pelo conselho como tentativa de fraude, e ele foi demitido, deixando no comando seu assistente, AR Low, que mais tarde se tornaria um projetista de aeronaves da Vickers .

Ele imediatamente abriu seu próprio negócio, com um escritório em Woolwich , e aceitou a comissão para construir uma aeronave para GP Deverall-Saul. Depois de procurar um terreno adequado para voar, ele alugou um pequeno trecho de pântano e um galpão em Creekmouth, em Essex. Aqui ele construiu sua primeira aeronave, um planador de configuração canard com um trem de pouso triciclo e asa do padrão Weiss. Handley Page havia entrado em um acordo pelo qual ele poderia usar as patentes de Weiss em troca de fazer uma asa melhorada para seu próximo planador, e foi acordado tomar um estande na Exposição Aero a ser realizada em Olympia em 1909. Em junho de 1909, ele estabeleceu seu negócio como uma sociedade limitada, com um capital autorizado de £ 10.000.

Nem o planador nem a aeronave construída para Saul-Deverell, que era movida apenas por um motor de 7 hp (5,2 kW), foram bem-sucedidos, mas Saul-Deverell encomendou uma segunda máquina e duas outras comissões foram recebidas. Handley Page também começou a projetar e construir sua primeira aeronave motorizada, o Bluebird (assim chamado por causa do tecido emborrachado azul-cinza com o qual era coberto), destinado à exposição Aero de 1910. Além de aeronaves completas, a empresa também forneceu fixações de metal para aeronaves e hélices de aeronaves, duas das quais foram utilizadas por um dos dirigíveis Willows . Depois que foi exibido na Olympia, Handley Page começou a tentar aprender a voar usando o Bluebird . Um breve vôo direto foi realizado pela primeira vez em 26 de maio de 1910, mas depois de mais alguns esforços semelhantes, a primeira tentativa de Handley Page em uma curva terminou em um acidente. Foi reconstruído com um motor um pouco mais potente e a adição de arqueamento de asa para controle lateral, mas não teve mais sucesso e foi abandonado e o trabalho começou em um novo monoplano maior.

Nessa época, ele também atuou na reforma da Royal Aeronautical Society e obteve receitas adicionais com jornalismo e palestras, dando aulas em Finsbury sobre engenharia elétrica e, em 1911, obtendo um posto de conferencista em aeronáutica no Northampton Polytechnic Institute em Clerkenwell , Londres. Aqui ele mandou construir um túnel de vento e também vendeu o Bluebird para o Instituto para uso como estrutura de aeronave.

Primeira Guerra Mundial

Pouco depois da eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, Handley Page foi convidado por Murray Sueter ao Almirantado para discutir os requisitos aeronáuticos. O resultado foi uma especificação para uma grande aeronave bimotora, capaz de transportar 600 lb (270 kg) de bombas e maior do que qualquer outra aeronave voada na época. O resultado final foi o Handley Page 0/100 , voado pela primeira vez em dezembro de 1915 e o início da reputação da Handley Page Company para a construção de aeronaves de grande porte. Durante a guerra, ele foi desenvolvido nos bombardeiros 0/400 e 0/1500.

Desenvolvimento de slots de ponta

Em 1917, Handley Page e seu aerodinamicista RO Bothwell iniciaram experimentos em túnel de vento com o objetivo de combinar o baixo arrasto de asas de alta relação de aspecto com o estol atrasado em ângulos de ataque elevados de uma asa de baixa relação de aspecto. As primeiras tentativas envolveram o uso de uma asa dividida em painéis quadrados separados por ranhuras no sentido da corda, mas isso não produziu nenhum resultado significativo. A ideia de uma asa dividida em duas seções por uma fenda estreita foi então tentada, e o primeiro experimento, usando uma fenda com corda de 25% em uma asa de seção RAF 15 deu um aumento na sustentação de 25%. A forma e a posição das ranhuras foram consideradas críticas, e uma série de testes em túnel de vento foram feitos durante 1918-19 em condições de grande sigilo, uma vez que Handley Page percebeu o valor comercial da ideia e, consequentemente, quis mantê-la em segredo até pode ser patenteado. Ele demorou a fazer isso até que pudesse registrar uma patente para um dispositivo controlável no qual o slot pudesse ser aberto e fechado pelo piloto. Isso foi concedido em 24 de outubro de 1919. O princípio havia sido estabelecido de forma independente por Gustav Lachmann , um piloto e engenheiro alemão: Lachmann tentou patentear a ideia algumas semanas antes de Handley Page, mas seu pedido de patente foi inicialmente recusado. Quando sua patente foi concedida retroativamente, ele contatou Handley Page, mas ao invés de se envolver em uma disputa legal, os dois homens chegaram a um acordo mutuamente satisfatório, com as patentes sendo compartilhadas e Lachmann aceitando o cargo de consultor de Handley Page. Mais tarde, ele se tornou o chefe de design da empresa e, posteriormente, diretor de pesquisa.

Pós-guerra

O período imediatamente após a Primeira Guerra Mundial foi difícil para a indústria da aviação, a Handley Page Ltd não sendo exceção. As empresas haviam se expandido enormemente durante o conflito: Handley Page tinha apenas 12 funcionários permanentes no início da guerra; em 1918, esse número havia crescido para mais de 5.000. No início de 1919, ele converteu a HP em uma sociedade anônima. Em 14 de junho de 1919, ele criou uma empresa subsidiária, Handley Page Transport Services já havia começado, com os 0 / 400s convertidos sendo usados ​​para transportar jornais em 1 de maio de 1919, o primeiro dia em que a aviação civil foi permitida sob as novas regras de navegação aérea.

O enorme número de aeronaves militares, motores aeronáuticos e sobressalentes diversos, agora indesejados, foi administrado inicialmente por um órgão governamental, o Aircraft Disposal Board, mas um escândalo político sobre má administração levou a uma decisão do governo de vender o material. A oferta de Handley Page foi bem-sucedida e, por £ 1 milhão mais 50% de quaisquer lucros, todo o estoque de mais de 10.000 células, 30.000 motores e peças sobressalentes diversas (como 1.000 toneladas de rolamentos de esferas), foi adquirido por uma empresa recém-formada, a Empresa de descarte de aeronaves . Por sua vez, nomeou a Handley Page Ltd como seu único agente.

O envolvimento com a Aircraft Disposal Company provou ser quase desastroso para Handley Page: em abril de 1919 o valor de £ 1 ações ordinárias da Handley Page Ltd caiu para um xelim , e ele foi acusado de ter usado £ 400.000 do dinheiro do ADC para subsidiar seu vários projetos de aviação civil fracassados. A mesma quantia de dinheiro era devida ao Royal Bank of Scotland . A situação foi salva pela RBS, que providenciou para que Handley Page permanecesse como diretor administrativo da Handley Page Ltd, com a condição de que dois assentos no conselho de administração fossem ocupados por seus indicados e mais dois por representantes do ADC. Este negócio custou a Handley Page £ 179.000 em royalties devidos a ele pela Handley Page Ltd, mas garantiu a sobrevivência da empresa e o controle de Handley Page sobre ela.

Ele foi nomeado cavaleiro em 1942 por sua contribuição ao esforço de guerra.

Em 1946, juntamente com Sir Roy Fedden , desempenhou um papel importante no estabelecimento do Colégio de Aeronáutica em Cranfield, e foi presidente de seu corpo diretivo até sua morte.

Page recebeu o Ludwig-Prandtl-Ring da Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Sociedade Alemã para Aeronáutica e Astronáutica) por "contribuição notável no campo da engenharia aeroespacial" em 1960.

Ele morreu em 21 de abril de 1962 em Grosvenor Square , Westminster, Londres aos 76 anos. A casa em Grosvenor Square onde Handley Page viveu, nº 18, agora tem uma placa azul .

Em 1987, Handley-Page foi introduzido no International Air & Space Hall of Fame no San Diego Air & Space Museum .

Vida pessoal

Ele se casou com Una Thynne (1890–1957) em 1918. Eles tiveram três filhas, Helen Anne, nascida em 5 de novembro de 1919 (m. Manley Walker, d. 2001); Phyllis (Elizabeth "Buffy"), em 10 de dezembro de 1921 (m. Winfield, d. 1987), e Patricia (Mary), em 14 de junho de 1923 (m. 1992). Seu sobrinho era Geoffrey Page , um ás dos caças da 2ª Guerra Mundial.

Suas posições incluíam:

  • Presidente da Society of British Aircraft Constructors (SBAC) (1938–39 - ele também serviu como tesoureiro honorário e presidente);
  • Presidente da Royal Aeronautical Society (RAeS) (1945–47 - e membro de longa data do seu Conselho);
  • Vice-Presidente do Conselho de Inscrição Aérea (por 20 anos);
  • Presidente do Instituto de Transporte (1945-1946); e
  • presidente do conselho de governadores do College of Aeronautics de Cranfield.
  • Mestre da Venerável Companhia de Cocheiros e Fabricantes de Arreios de Treinadores (1943–44)
  • Vice-tenente (1954–56) e mais tarde tenente (1956–60) do condado de Middlesex
  • Presidente do Conselho do City and Guilds of London Institute (1949-1961)
Títulos honorários
Precedido por
Lorde Tenente de Middlesex
1956-1961
Sucedido por

Notas

Referências

  • "Sir Frederick Handley Page" , Flight International , p. 715, 3 de maio de 1962
  • "Handley Page Aircraft since 1907", Barnes, Christopher Henry, Putnam 1987 (2ª edição, Rev. Derek N James)
  • "Handley Page - A History", Dowsett, Alan, Tempus Publishing, 2003
  • "The Vicissitudes of a British Aircraft Company: Handley Page Ltd Between the Wars", Fearon, Peter D, in Business in the Age of Depression and War , RPT Davenport-Heines, Ed. Frank Cass, (1990) (também em Business History 20 (1978), 63-86)

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