Túnel rodoviário de Fréjus - Fréjus Road Tunnel
| |
| Visão geral | |
|---|---|
| Outros nomes) |
Traforo del Fréjus ( italiano ) Tunnel du Fréjus ( francês ) |
| Rota |
 E 70 RN543  E 70
Traforo T4 E 70 rota europeia E70
|
| Começar | Bardonecchia |
| Fim | Modane |
| Operação | |
| Aberto | 1980 |
| Técnico | |
| Comprimento | 12,87 km (8,00 mi) |
| Velocidade de operação | 70 km / h (43 mph) |
O Túnel Rodoviário de Fréjus é um túnel que conecta a França e a Itália . Funciona sob Col du Fréjus no Alpes Cócios entre Modane na França e Bardonecchia , na Itália. É uma das principais rotas de transporte transalpino entre a França e a Itália, sendo utilizada por 80% do tráfego rodoviário comercial.
A construção do túnel de 13 km (8,1 mi) começou em 1974 e entrou em serviço em 12 de julho de 1980, levando ao encerramento do serviço de transporte em motorail no túnel ferroviário de Fréjus . Custou 2 bilhões de francos (equivalente a € 700 milhões a preços de 2005). É o décimo túnel rodoviário mais longo do mundo .
A seção francesa é administrada pela empresa francesa SFTRF e a seção italiana pela empresa italiana SITAF. (O político francês Pierre Dumas foi presidente da SFTRF de 1962 a 1989). O túnel pode ser alcançado do lado italiano pela rodovia A32 Torino -Bardonecchia, ou pela SS335 de Oulx , que se junta à SS24 (“del Monginevro”), e chega a Bardonecchia após 20 km (12 mi). Do lado francês, pode-se chegar pela A43 (“l'Autoroute de la Maurienne”) de Lyon e Chambéry . É cobrada uma portagem a todo o tráfego. Mais de 20 milhões de veículos passaram pelo túnel durante os primeiros 20 anos.
Segurança
Na sequência de um acidente de 1999 no túnel do Monte Branco , foram tomadas medidas no início de 2000 para melhorar a segurança no túnel. Foi imposto um estrito limite de velocidade de 70 km / h (43 mph) e uma distância de segurança de 150 m (160 jardas) entre os veículos. O túnel foi equipado com os mais recentes detectores de fumaça e chamas, e um sistema de câmeras de vídeo no túnel para detectar a velocidade do tráfego, bem como fogo e fumaça. Sensores de temperatura foram instalados em curtas distâncias ao longo do túnel, monitorados a partir de um posto de controle central. Hidrantes foram instalados a cada 130 m, alimentados por grandes tanques de água. Existem 11 pontos de segurança ao longo do túnel, equipados com telefones e alto-falantes conectados à sala de controle, com duto de ventilação separado para fornecer ar fresco. Estes são separados do túnel principal por duas portas corta-fogo; a porta externa fecha automaticamente quando a temperatura no túnel atinge um determinado nível. Finalmente, há um sistema de 'portão térmico' em cada entrada para identificar quaisquer veículos sobreaquecidos.
Apesar dessas medidas, em 4 de junho de 2005, um incêndio causou a morte de dois motoristas de caminhão eslovacos e o fechamento do túnel ao tráfego por várias semanas. Ela foi reaberta para carros em 4 de agosto de 2005 e, posteriormente, para veículos comerciais. O túnel também foi fechado brevemente devido a incêndios não fatais em 9 de janeiro de 2007, 29 de novembro de 2010 e 10 de abril de 2014.
Um segundo tubo, paralelo ao existente a uma distância de 50 m (55 jardas), está em construção. O trabalho começou em 2009, de acordo com as regulamentações da UE em vigor após o incêndio no túnel Mont Blanc . Originalmente planejado como um túnel de resgate de 8 m (26 pés) de largura, um acordo foi alcançado em 2012 para abrir o novo tubo para o tráfego em direção à França, ao mesmo tempo em que convertia uma faixa do tubo existente em uma faixa de emergência. A descoberta ocorreu em 17 de novembro de 2014. O novo tubo deve abrir ao tráfego em 1 de outubro de 2021, no mínimo. Como ainda haverá uma única faixa para cada direção (a outra faixa será uma faixa de emergência), a capacidade do túnel permanecerá inalterada. Ambos os tubos serão conectados por uma série de passagens, cinco das quais podem ser usadas por veículos de emergência.
A equipa de combate a incêndios é composta por quatro equipas de intervenção: posicionadas nos lados italiano e francês, e duas no interior do túnel, a cerca de 4 km (2,5 mi) de cada extremidade.
Laboratório subterrâneo de Fréjus
Perto do ponto médio está o Laboratoire Souterrain de Modane (também conhecido como Laboratório Subterrâneo Fréjus). Este local abriga o Observatório Neutrino Ettore Majorana (experimento NEMO), uma colaboração internacional de cientistas em busca de decaimento beta duplo sem neutrinos . Uma observação do decaimento beta duplo sem neutrinos seria evidência de que os neutrinos são partículas de Majorana e poderiam ser usados para medir a massa do neutrino. Estão em andamento tentativas para construir um laboratório maior, no mesmo túnel ou na ainda mais profunda Ferroviaire Lyon Turin, 15 km a leste.
Referências
links externos
Coordenadas : 45 ° 08′27 ″ N 6 ° 41′20 ″ E / 45.14083°N 6.68889°E