Motor Ford Modelo T - Ford Model T engine

Motor Ford modelo T
Fordsidevalve.jpg
Visão geral
Fabricante Ford Motor Company
Produção 1908-1941
Layout
Configuração Inline-4
Deslocamento 177 cu in (2,9 L)
Diâmetro do cilindro 3+3 ⁄ 4  pol. (95,25 mm)
Curso do pistão 4 pol. (101,6 mm)
Material de bloco Ferro fundido , design monobloco
Material de cabeça Ferro fundido, destacável
Trem de válvula Válvula lateral ( cabeça chata )
Taxa de compressão 3,98: 1
Combustão
Sistema de combustível Alimentação por gravidade, carburadores Holley , Kingston e Zenith
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de refrigeração Resfriado a água , termossifão
Saída
Potência da saída 20 hp (14,9 kW)
Vista lateral do motor Ford Model T.

O Modelo de Ford T utilizado um cu em 177 (2,9 L) sidevalve , de fluxo invertido da cabeça do cilindro em linha de 4 cilindros . Era principalmente um motor a gasolina . Ele produziu 20 hp (14,9 kW) para uma velocidade máxima de 45 mph (72 km / h). Foi construído na unidade com a nova transmissão do Modelo T (um design planetário ), compartilhando o mesmo óleo lubrificante .

O motor T era conhecido por sua simplicidade, confiabilidade e economia. O motor permaneceu em produção por muitos anos, e milhões de unidades foram produzidas. A vida útil do projeto do motor excedeu a do próprio veículo Modelo T, com aplicações industriais, marítimas e militares estendendo sua execução de produção. O motor T está na lista dos 10 melhores motores do século XX da Ward .

Escolhas de combustível e economia de combustível

O motor T foi construído como um motor a gasolina . Embora não tenha sido projetado especificamente para a capacidade de combustível múltiplo , seu design simples e robusto permitiu que funcionasse com uma variedade de combustíveis, incluindo benzeno , etanol ou, com vários acessórios de reposição disponíveis , querosene . De acordo com a Ford Motor Company, o Modelo T teve a economia de combustível da ordem de 13-21 mpg -US (16-25 mpg -imp ; 18-11 L / 100 km).

Carburador e sistema de combustível

Vista em corte do sistema de combustível para o motor Ford Modelo T, mostrando o suprimento de combustível por gravidade, corte do carburador e fluxo de admissão.

O motor T tinha um carburador , uma unidade de venturi de tiragem lateral . Suas válvulas de estrangulamento e estrangulamento eram controladas manualmente; o último era com uma alavanca manual em vez de um pedal. O carburador não tinha bomba aceleradora. Vários fornecedores forneceram à Ford carburadores para o motor T, incluindo Holley , Zenith e Kingston.

Durante a maior parte da produção do T, seu tanque de combustível de 10 galões americanos (38 l; 8 imp gal) foi montado na estrutura abaixo do banco dianteiro. Como a Ford confiava na gravidade para alimentar o carburador em vez de uma bomba de combustível , um Modelo T não podia subir uma colina íngreme quando o nível de combustível estava baixo. A solução imediata foi escalar colinas íngremes ao contrário. Em 1926, o tanque de combustível foi movido para frente e para cima, sob o capô, atrás do painel na maioria dos modelos, o que melhorou a alimentação por gravidade.

Design interno

Vista interna em corte do motor Ford Model T.

O motor T era um quatro em linha , com todos os quatro cilindros fundidos em um bloco de motor . Esse projeto monobloco era uma prática incomum quando a produção do T começou em 1908. Ele se prestou à produção em massa , mostrando o foco presciente da empresa Ford no projeto para capacidade de fabricação . O cabeçote , no entanto, era destacável, o que não apenas ajudava a Ford na fabricação, mas também tornava os trabalhos de válvula (limpeza, retificação ou substituição das válvulas de gatilho ) mais fáceis. O bloco e a cabeça eram ambos de ferro fundido .

O diâmetro do motor era 3+3 ⁄ 4 polegadas (95,25 mm) e seu curso foi de 4 polegadas (101,6 mm), para um deslocamento totalde 177 pol. Cúbicos (2,9 L). A taxa de compressão foi de 3,98 para a maioria dos motores; os primeiros motores eram ligeiramente maiores. Este valor é baixo para os padrões modernos, mas era típico da época, tornando o motor indulgente com combustível de baixa qualidade e baixa octanagem e minimizando o esforço de arranque na partida.

O valvetrain era um projeto de válvula lateral ( cabeça chata ).

O virabrequim tinha 3 rolamentos principais .

Sistema de refrigeração

Visão geral do sistema de refrigeração termossifão do motor Ford Model T.

O sistema de arrefecimento do motor T refletia o tema de design de simplicidade do T. As primeiras centenas de Modelos Ts tinham uma bomba d'água, mas ela foi eliminada no início da produção. Em vez disso, a Ford optou por um sistema termossifão mais barato e confiável . O termossifão era um método comum de resfriamento de motores na época. A água quente, sendo menos densa, subiria para o topo do motor e subiria para a parte superior do radiador, descendo para o fundo enquanto esfriava e voltaria para o motor. (Essa era a direção do fluxo de água na maioria dos carros que tinham bombas d'água, até a introdução dos projetos de radiadores de fluxo cruzado .) O sistema termossifão era suscetível a superaquecimento se trabalhasse intensamente, mas servia bem para a maioria dos usos do Modelo T.

Muitos tipos de bombas d'água estavam disponíveis como acessórios de reposição.

Sistema de ignição

Visão geral do sistema de ignição do motor Ford Model T.

O sistema de ignição do motor Modelo T usava um magneto montado no volante para produzir a corrente necessária para produzir uma faísca para iniciar a combustão. Essa corrente era distribuída pelo temporizador (análogo a um distribuidor em um veículo moderno) para uma das quatro bobinas trêmulas , uma para cada cilindro . A bobina aumentou a tensão e a descarregou na vela de ignição do cilindro. O tempo de ignição era ajustado manualmente usando a alavanca de avanço da faísca montada na coluna de direção, que girava o cronômetro, avançando ou retardando o tempo de ignição . Era necessária certa habilidade e experiência para encontrar o tempo ideal de ignição para qualquer velocidade e carga.

O magneto foi o primeiro componente do Modelo T a ser montado em uma linha de montagem , e o método foi copiado para muitos outros segmentos de produção do Modelo T. O sistema de ignição do trator Fordson era semelhante ao do Modelo T.

Partida, luzes e sistema elétrico além da ignição

Quando os faróis elétricos foram introduzidos em 1915, o magneto foi atualizado para fornecer energia suficiente para as luzes e a buzina.

Nos primeiros anos de produção do Modelo T, todos os Ts foram iniciados com uma manivela . Uma bateria pode ser usada para fornecer corrente de ignição para a partida, já que pode ser difícil dar a partida em um motor muito frio rápido o suficiente para que o magneto produza corrente suficiente. No entanto, embora todos os T tivessem uma posição "BAT" ("bateria") no interruptor da caixa da bobina e um terminal correspondente na caixa, a Ford não forneceu ou mesmo incentivou o uso de uma bateria antes de 1919, quando introduziu uma bateria. motor de arranque elétrico acionado . Mesmo este não era o equipamento padrão para todos os modelos até em 1926, o último ano de produção.

A maioria dos carros vendidos depois de 1919 era equipada com esse motor de arranque, acionado por um pequeno botão redondo acionado pelo pé no chão. Esses carros incluíam uma bateria e um gerador para recarregá-lo, e esse sistema também alimentava as luzes. (Os carros vendidos sem o sistema continuaram a usar luzes movidas a magneto.) Para manter o objetivo de maior confiabilidade e simplicidade, a bobina trêmula e o sistema de ignição por magneto foram mantidos mesmo em carros com o sistema de partida.

Operação

Vistas aéreas do motor Ford Modelo T, com a cabeça removida em uma vista.

Operar o motor T não foi difícil depois de alguma experiência, embora a curva de aprendizado fosse mais longa do que a de hoje. As várias tarefas de controle manual (como afogador manual e avanço da faísca) e o método de uso (como acelerador manual) eram típicos para automóveis da época, embora possam parecer mais operação de trator agrícola para a maioria dos motoristas de automóveis de hoje.

Antes de ligar um Modelo T com a manivela , a faísca tinha que ser retardada manualmente ou o motor poderia "retroceder". A manivela foi colocada na palma da mão, com o polegar enfiado sob a manivela (não preso por cima), de modo que, se o motor retrocedesse, o movimento reverso rápido da manivela jogaria a mão para longe da manivela, em vez de torcer violentamente o pulso ou quebrar o polegar. A maioria dos Fords Modelo T tinha o afogador operado por um fio emergindo da parte inferior do radiador, onde poderia ser operado com a mão esquerda. Isso foi usado para escorvar o motor enquanto o acionava lentamente; em seguida, o motor foi ligado com um puxão rápido da manivela. Em boa afinação, um motor T já preparado só precisa ser girado meia volta para ser iniciado com êxito.

A transmissão planetária do T é famosa por suas diferenças em relação ao que mais tarde se tornou a norma para a operação de transmissão de automóveis. Os 3 pedais não são usados ​​da mesma forma que os carros posteriores usam seus pedais. A operação não é difícil, mas requer hábitos de "desaprendizagem" usados ​​com veículos posteriores.

Mudanças de design ao longo dos anos

As seguintes mudanças principais foram feitas (listadas por ano):

  • 1909 - Primeiro ano modelo - A bomba d'água foi descontinuada; os motores modelo T subsequentes usaram termossifonagem para circular o refrigerante.
  • 1911 - Tampas de válvula foram adicionadas
  • 1917 - Cabeça mais alta com manto d'água maior
  • 1919 - Arranque de motor introduzido como uma opção
  • 1920 - hastes e pistões mais leves
  • 1922 - A fundição do cilindro foi alterada para que uma única tampa de válvula pudesse ser usada
  • 1926 - Um ressalto extra foi adicionado na parte traseira para dois parafusos adicionais que enrijecem a transmissão,
  • 1927 - A haste do acelerador do carburador foi redirecionada sobre o motor

Linha de producão

O motor T foi produzido continuamente de 27 de setembro de 1908 a 4 de agosto de 1941, exatamente 12.000 dias. Isso o torna um dos motores mais longos em produção em série, especialmente considerando que as especificações permaneceram praticamente inalteradas durante todo esse período. Sua corrida de produção para o mercado consumidor americano de automóveis de passageiros e picapes foi menor, sendo os 19 anos de produção do próprio Modelo T para esse mercado (1908 a 1927). Mas o motor continuou a ser produzido e vendido a vários mercados de consumo, industriais, militares e marítimos em todo o mundo até 1941.

Veja também

Referências

Bibliografia

Leitura adicional