Adaga Delta Convair F-102 - Convair F-102 Delta Dagger

Adaga Delta F-102
Convair YF-102 FC-782.jpg
Protótipo YF-102
Função Aeronave interceptora
Fabricante Convair
Primeiro voo 24 de outubro de 1953
Introdução Abril de 1956
Aposentado 1979
Usuários primários Força Aérea dos Estados Unidos
Grécia
Turquia
Número construído 1.000
Desenvolvido a partir de Convair XF-92
Desenvolvido dentro F-106 Delta Dart

O Convair F-102 Delta Dagger foi uma aeronave interceptadora americana construída como parte da espinha dorsal das defesas aéreas da Força Aérea dos Estados Unidos no final dos anos 1950. Entrando em serviço em 1956, seu principal objetivo era interceptar as frotas de bombardeiros estratégicos soviéticos invasores (principalmente o Tupolev Tu-95 ) durante a Guerra Fria . Projetado e fabricado pela Convair , 1.000 F-102s foram construídos.

Membro da Century Series , o F-102 foi o primeiro interceptor supersônico operacional da USAF e caça delta-wing . Ele usava um compartimento interno de armas para transportar mísseis guiados e foguetes. Conforme projetado originalmente, ele não poderia atingir o vôo supersônico Mach  1 até ser reprojetado com controle de área . O F-102 substituiu tipos de caças subsônicos como o Northrop F-89 Scorpion e, na década de 1960, viu um serviço limitado na Guerra do Vietnã em missões de escolta de bombardeiro e ataque ao solo . Foi complementado por McDonnell F-101 Voodoos e, mais tarde, por McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs .

Muitos dos F-102s foram transferidos do serviço ativo da Força Aérea para a Guarda Aérea Nacional em meados da década de 1960 e, com exceção dos exemplos convertidos em drones QF-102 Full Scale Aerial Target (FSAT) não tripulados , o tipo foi totalmente retirado do serviço operacional em 1976. A substituição subsequente foi o Mach-2 Convair F-106 Delta Dart , que foi um amplo redesenho do F-102.

Design e desenvolvimento

Projetos e problemas iniciais

O YF-102 com sua fuselagem de lados retos.

Em 8 de outubro de 1948, o conselho de oficiais superiores da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) fez recomendações para que a Força organizasse uma competição para um novo interceptor programado para entrar em serviço em 1954; como tal, o novo design seria inicialmente apelidado de "1954 Ultimate Interceptor". Quatro meses depois, em 4 de fevereiro de 1949, a USAF aprovou a recomendação e se preparou para realizar a competição no ano seguinte. Em novembro de 1949, a Força Aérea decidiu que a nova aeronave seria construída em torno de um sistema de controle de fogo (FCS). O FCS deveria ser projetado antes da fuselagem para garantir a compatibilidade. A fuselagem e o FCS juntos eram chamados de sistema de armas.

Em janeiro de 1950, o Comando de Material Aéreo da USAF emitiu solicitação de propostas (RFPs) para 50 empresas para o FCS, das quais 18 responderam. Em maio, a lista foi revisada para menos de 10. Enquanto isso, um conselho do Departamento de Defesa dos Estados Unidos chefiado pelo Major General Gordon P. Saville analisou as propostas e distribuiu algumas para o Comitê de Engenharia de Defesa Aérea comandado por George E. Valley . Seguindo as recomendações do comitê ao Conselho de Saville, as propostas foram reduzidas a dois concorrentes, a Hughes Aircraft e a North American Aviation . Embora o Comitê do Vale tenha considerado melhor conceder o contrato a ambas as empresas, Hughes foi escolhido por Saville e sua equipe em 2 de outubro de 1950.

As propostas para a fuselagem foram emitidas em 18 de junho de 1950 e, em janeiro de 1951, seis fabricantes responderam. Em 2 de julho de 1954, três empresas, Convair, Republic e Lockheed ganharam o direito de construir uma maquete. Até então, Convair havia feito pesquisas em aeronaves com asas em delta, experimentando projetos diferentes, dois dos quais caíram sob o nome de P-92. Dos três, o melhor projeto foi ganhar o contrato de produção com o nome "Projeto MX-1554". No final, Convair emergiu como o vencedor com seu design, denominado "XF-102", depois que Lockheed desistiu e Republic construiu apenas uma maquete. O desenvolvimento de três designs diferentes era muito caro e, em novembro, apenas a Convair foi autorizada a continuar com seu Modelo 8-80. Para acelerar o desenvolvimento, foi proposto equipar os protótipos e aeronaves de pré-produção com o turbojato Westinghouse J40 menos potente . Atrasos contínuos para o J67 e MA-1 (anteriormente "MX-1179") FCS levaram à decisão de colocar uma aeronave provisória com o J40 e um sistema de controle de fogo mais simples (apelidado de "E-9") em produção como o F- 102A . A falha do J40 fez com que o turbojato Pratt & Whitney J57 com pós-combustor, avaliado com 10.000 libras-força (44 kN) de empuxo, fosse substituído pelos protótipos e F-102As. Esta aeronave era para ser temporária, enquanto se aguarda o desenvolvimento do F-102B, que empregaria o Curtiss-Wright J67 mais avançado , um derivado licenciado do Bristol-Siddeley Olympus que ainda estava em desenvolvimento. O F-102B mais tarde evoluiu para se tornar o F-106A, apelidado de "Interceptador Supremo".

O protótipo YF-102 fez seu primeiro vôo em 23 de outubro de 1953, na Edwards AFB, mas foi perdido em um acidente nove dias depois. A segunda aeronave voou em 11 de janeiro de 1954, confirmando um desempenho desanimador. O arrasto transônico foi muito maior do que o esperado, e a aeronave foi limitada a Mach 0,98 (isto é, subsônico), com um teto de 48.000 pés (14.630 m), muito abaixo dos requisitos.

Grande redesenho

YF-102A com fuselagem comprimida, canopy mais estreito e entradas redesenhadas

Para resolver o problema e salvar o F-102, a Convair embarcou em uma grande reformulação, incorporando a regra de área recém-descoberta , ao mesmo tempo em que simplificou a produção e a manutenção. O redesenho envolveu o alongamento da fuselagem em 11 pés (3,35 m), sendo "beliscada" na seção média (apelidada de " configuração de garrafa de Coca "), com duas carenagens grandes em cada lado do bocal do motor, com entradas revisadas e uma nova, dossel mais estreito. Um modelo mais poderoso do J57 foi instalado, e a estrutura da aeronave foi iluminada.

Ao mesmo tempo, a asa foi redesenhada, ficando mais fina e mais larga. A borda de ataque recebeu uma inclinação cônica, com o ápice na raiz, para melhorar o manuseio em baixas velocidades. Como a queda permaneceu dentro do cone de choque da borda de ataque, o aumento do arrasto em velocidades supersônicas foi mínimo. Uma segunda cerca interna foi adicionada.

Um TF-102A, ilustrando o cockpit alargado

A primeira aeronave revisada, designada YF-102A, voou em 20 de dezembro de 1954, 118 dias após o início do redesenho, ultrapassando Mach 1 no dia seguinte. O projeto revisado demonstrou uma velocidade de Mach 1,22 e um teto de 53.000 pés (16.154 m). Essas melhorias foram suficientes para que a Força Aérea permitisse a produção do F-102, com um novo contrato de produção assinado em março de 1954.

Sistema de controle de incêndio Hughes MC-3 e antena de radar

O F-102A de produção tinha o sistema de controle de incêndio Hughes MC-3, posteriormente atualizado em serviço para o MG-10. Ele tinha um compartimento interno de três segmentos para armas sob a fuselagem para mísseis ar-ar . O armamento inicial consistia em três pares de mísseis Falcon GAR-1/2/3/4 (mais tarde redesignados como AIM-4 ), que incluíam as variantes de homing infravermelho e de radar homing semi-ativo . Cada uma das portas dos dois compartimentos dianteiros tinha tubos para 12 FFARs (para um total de 24) com inicialmente 2 pol. (5,1 cm) sendo instalados e, posteriormente, 2,75 pol. (70 mm) substituindo-os. O F-102 foi posteriormente atualizado para permitir o transporte de até dois mísseis GAR-11 / AIM-26 Nuclear Falcon na baía central. O tamanho maior dessa arma exigia portas centrais redesenhadas, sem tubos de foguete. Os planos foram considerados para ajustar o foguete nuclear MB-1 Genie ao projeto, mas embora um Genie tenha sido testado a partir de um YF-102A em maio de 1956, ele nunca foi adotado.

O F-102 recebeu várias modificações importantes durante sua vida operacional, com a maioria das fuselagens sendo adaptadas com sistemas de busca / rastreamento infravermelho , receptores de alerta de radar , transponders, horizontes artificiais de backup e melhorias no sistema de controle de fogo . Uma versão proposta de suporte próximo (nunca construída) teria incorporado, além disso, uma metralhadora Gatling interna , dois pontos de proteção extras para bombas (além dos dois postes sob as asas para tanques de lançamento que foram instalados em todos os F-102s de produção), tanques de combustível internos maiores e uma sonda de reabastecimento em vôo .

Para treinar pilotos de F-102A, o treinador TF-102A foi desenvolvido, com 111 eventualmente fabricados. A aeronave foi projetada com assentos lado a lado para facilitar o treinamento do piloto, um conceito popular na década de 1950 (também usado com o americano Cessna T-37 , British Hawker Hunter T.7 e English Electric Lightning T.4, entre outros) . Isso exigiu um redesenho da cabine e um nariz quase tão largo quanto o de um avião comercial Convair 340. O novo nariz introduziu bofetadas, cuja origem foi rastreada até o dossel bulboso. Geradores de vórtice foram adicionados ao topo da copa para evitar que o bufê tivesse começado por volta de Mach 0,72. Os dutos de admissão foram revisados ​​conforme as entradas eram reposicionadas. Apesar das muitas mudanças, a aeronave era capaz de combate, embora essa variante fosse previsivelmente mais lenta, atingindo apenas velocidades subsônicas em vôo nivelado.

Os numerosos projetos inerentes e limitações técnicas do F-102 levaram a um sucessor proposto, inicialmente conhecido como F-102B "Interceptador Final". O design aprimorado, no qual o motor a jato Curtiss-Wright J67 proposto foi eventualmente substituído por um Pratt & Whitney J75 , passou por tantas mudanças aerodinâmicas (incluindo entradas de geometria variável) que se tornou essencialmente uma aeronave inteiramente nova e, portanto, foi redesignado e produzido como o F-106 Delta Dart. A Convair também usaria um desenho de asa delta no bombardeiro Convair B-58 Hustler classe Mach 2 .

Histórico operacional

Introdução ao serviço

O primeiro serviço operacional do F-102A foi com o 327º Esquadrão de Caças-Interceptores na Base Aérea de George , em abril de 1956, e eventualmente um total de 889 F-102As foram construídos, com produção encerrada em setembro de 1958. TF-102s e F Os -102s foram usados ​​na década de 1960 pelo Comando de Defesa Aérea (ADC) em Perrin AFB , Texas, para treinar novos pilotos de F-102. Eles também forneceram treinamento de plataforma sobre as características de vôo de aeronaves com asas em delta para pilotos que estavam destinados a voar no bombardeiro B-58 Hustler para o Comando Aéreo Estratégico (SAC).

O nome oficial do F-102, "Delta Dagger", nunca foi usado na linguagem comum, com a aeronave sendo universalmente conhecida como "Deuce". O TF-102 era conhecido como "Tub" por causa de sua fuselagem mais larga com assento duplo lado a lado.

Durante o tempo em que o F-102A estava em serviço, vários novos designs de asas foram usados ​​para experimentar a aplicação de curvatura cônica aumentada nas asas. Por fim, foi selecionado um projeto que realmente aumentou a área de elevon, reduziu a velocidade de decolagem, melhorou a relação L / D supersônica e aumentou o teto da aeronave para 56.000 pés (17.069 m). Uma modificação foi necessária para as portas do trem de pouso devido ao redesenho da asa.

O Comando de Defesa Aérea tinha F-102 Delta Daggers em serviço em 1960 e o tipo continuou a servir em grande número com unidades da Força Aérea e da Guarda Aérea Nacional até os anos 1970. George W. Bush , mais tarde presidente dos Estados Unidos , pilotou o F-102 no 147th Fighter Interceptor Group baseado em Ellington AFB em Houston, Texas, como parte de seu serviço da Guarda Aérea Nacional do Texas de 1968 a 1972.

Serviço da guerra do vietnã

O F-102 serviu na Guerra do Vietnã, voando em patrulhas de caça e servindo como escolta de bombardeiros. Um total de 14 aeronaves foram perdidas no Vietnã: uma para combate ar-ar, várias para fogo terrestre e o restante para acidentes.

Inicialmente, os destacamentos de F-102 começaram a ser enviados para bases no sudeste da Ásia em 1962 depois que os contatos de radar detectados por radares terrestres foram considerados possivelmente os bombardeiros Il-28 "Beagle" da Força Aérea do Vietnã do Norte Vietnamita (VPAF) - considerados um ameaça credível naquele período de tempo. Os F-102s foram enviados para a Tailândia e outros países próximos para interceptar essas aeronaves se ameaçassem o Vietnã do Sul.

F-102As do 509º FIS sobre o Vietnã, novembro de 1966. Essas aeronaves usam camuflagem padrão do Sudeste Asiático (TO 1-1-4).

Mais tarde, os ataques do Boeing B-52 Stratofortress , codinome "Arc Light" , foram escoltados por F-102s baseados no teatro. Foi durante uma dessas missões que um F-102 foi abatido por um VPAF Mikoyan-Gurevich MiG-21 usando um míssil de busca de calor AA-2 Atoll . Os MiGs se aproximaram sem serem detectados e um dos F-102s foi atingido por um míssil ar-ar, que não explodiu imediatamente, mas permaneceu alojado na popa da aeronave, causando problemas de estabilidade. Enquanto o piloto relatava o problema a seu ala, o ala observou a Delta Dagger danificada explodir no ar, matando o piloto. Esta foi a única perda ar-ar do F-102 durante a Guerra do Vietnã. O outro piloto do F-102 disparou mísseis AIM-4 nos MiG-21s que partiam, mas nenhum acerto foi registrado.

O F-102 foi empregado na função ar-solo com sucesso limitado, embora nem a aeronave nem o treinamento de seus pilotos tenham sido projetados para essa função. O 509º Esquadrão Interceptador de Caças, os Deuces chegaram à Base Aérea de Da Nang , em 4 de agosto de 1964, da Base Aérea de Clark , nas Filipinas. O interceptor estava equipado com 24 FFARs de 70 mm (2,75 pol.) Nas portas do compartimento da fuselagem. Isso poderia ser usado com bons resultados contra vários tipos de alvos norte-vietnamitas à luz do dia. À noite, provou-se menos perigoso usar mísseis Falcon em conjunto com o IRST (Infrared Search & Track) montado no nariz do F-102 em ataques noturnos de assédio ao longo da trilha Ho Chi Minh . Alguns F-102As foram configurados para acomodar um único Super Falcon AIM-26 em cada baia lateral no lugar dos dois Falcons AIM-4 convencionais. As operações com os dois lugares F-102A e TF-102A (que foram usados ​​em uma função de Controle Aéreo Avançado porque seus dois assentos e foguetes de 2,75 pol / 70 mm ofereceram boa versatilidade para a missão) continuaram no Vietnã até 1968, quando todos os F -102s foram devolvidos aos Estados Unidos.

Resumo de (14) USAF F-102 Delta Daggers perdidos na Guerra do Vietnã 1964-1969
Encontro Modelo F-102 Unidade Causa da perda / observações
27 de novembro de 1964 F-102A 509º Esquadrão Interceptador de Caças (FIS) Falha do motor.
1 de julho de 1965 F-102A 509º FIS (3) (3) F-102As destruídos no solo por sapadores inimigos na Base Aérea de Da Nang .
15 de dezembro de 1965 F-102A 509º FIS Abatido por fogo terrestre ao fornecer suporte aéreo aproximado (CAS).
19 de agosto de 1966 F-102A 509º FIS Perda operacional, caiu durante o pouso noturno.
14 de dezembro de 1966 F-102A 64º FIS Abatido por armas de fogo dentro de 60 segundos após a decolagem.
15 de janeiro de 1967 TF-102A 509º FIS Perda operacional, missão da balsa.
2 de abril de 1967 F-102A 509º FIS Perda operacional, falha do motor. Também servido com o 16º e 64º FIS.
12 de maio de 1967 F-102A 509º FIS Destruído durante o ataque ao solo inimigo; fogo de morteiro na Base Aérea de Biên Hòa .
3 de fevereiro de 1968 F-102A 509º FIS Abatido por MiG-21 K-13 (míssil) a 36.000 pés (11.000 m).
16 de julho de 1968 F-102A 509º FIS Perda operacional, falha do motor.
16 de setembro de 1968 F-102A 509º FIS Perda operacional, colisão com o solo após o pouso com um RF-4 Phantom II .
7 de janeiro de 1969 F-102A 509º FIS Perda operacional, falha do motor.
O F-102 da Guarda Nacional Aérea da Carolina do Sul do Carolinas Aviation Museum sendo lavado por funcionários da US Airways .

Uso posterior

Em 1973, seis aeronaves foram convertidas em drones de destino como QF-102As e, posteriormente, PQM-102Bs (simulando aeronaves de ameaça MiG-21) sob um projeto Full Scale Aerial Target (FSAT) conhecido como Pave Deuce . Eventualmente, o programa converteu centenas de F-102s para uso como drones de alvo para aeronaves de caça mais recentes, bem como para testar o sistema de mísseis Patriot do Exército dos EUA .

O F-102 e o TF-102 foram exportados para o exterior, tanto para a Turquia quanto para a Grécia. Os F-102 turcos viram missões de combate durante a invasão turca de 1974 ao Chipre . Houve reclamações de combate aéreo entre os F-5s gregos e os F-102s turcos acima do Mar Egeu durante a invasão turca. Um editor de site grego da Internet, Demetrius Stergiou, afirma que os F-5s gregos abateram dois F-102 turcos, enquanto o lado turco afirmou que seus F-102s abateram dois F-5s gregos; no entanto, a Grécia e a Turquia ainda negam oficialmente quaisquer perdas de aeronaves. O F-102 foi finalmente retirado de ambas as forças aéreas em 1979.

O F-102 deixou o serviço nos Estados Unidos em 1976, enquanto o último drone QF-102A / PQM-102B foi gasto em 1986. Nenhum F-102 permanece em condições de voar hoje, embora muitos possam ser vistos em museus ou como monitores estáticos permanentes como portão tutores nas instalações da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea.

Variantes

YF-102
Protótipos. Fuselagem não controlada por área. Alimentado por 14.500 lbf (64,5 kN) J57-P-11, dois construídos.
YF-102A
Protótipos controlados por área. Alimentado por 16.000 lbf (71,2 kN) J57-P-23. Quatro convertidos de aeronaves em pré-produção.
F-102A
Modelo de produção. Oito aeronaves de pré-produção iniciais construídas com fuselagem não controlada por área. Restante construído (879) com fuselagem regida por área.
TF-102A
Versão de treinamento de dois lugares, 111 construídos.
F-102B
A designação original do F-106A .
F-102C
Proposta de versão de ataque tático com motor J57-P-47. Dois As convertidos em bancadas de teste de engenharia YF-102C.
QF-102A
Drones alvo convertidos do F-102A. Seis construídos.
PQM-102A
Drones de alvo não pilotados. 65 convertidos.
PQM-102B
Conversão de drone de alvo revisada, capaz de ser pilotada remotamente ou pelo piloto na cabine. 146 convertidos.

Operadores

Uma Adaga Delta TF-102A da Força Aérea Helênica no Museu da Força Aérea Helênica, em Dekeleia AFB. Mostra geradores de vórtice adicionados à cobertura para evitar buffet
 Grécia

Força Aérea Helênica

Em 1969, a Grécia adquiriu 24 dessas aeronaves para uso pela 114ª Ala de Combate na Base Aérea de Tanagra . 19 deles eram F-102As de assento único, cinco eram TF-102As de assento duplo. Eles serviram na força aérea grega até 1977, quando os F-102s foram substituídos pelos caças Mirage F1CG . .

 Turquia

Força Aérea Turca

A partir de 1968, aproximadamente 50 F-102As e TF-102As foram transferidos para a Turquia dos estoques da USAF. Antes da transferência para a Turquia, eles foram revisados ​​pelo CASA em Sevilha. Eles foram inicialmente designados para o 191º Filo (Esquadrão) baseado em Murted, substituindo o F-84F Thunderstreaks anteriormente designado para esta unidade. Esta unidade foi redesignada como 142º Filo no início de 1973. Em 1971, os F-102s também foram atribuídos ao 182º Filo baseado em Diyarbakir, substituindo os F-84Fs anteriormente pilotados por esta unidade. Os F-102 permaneceram em serviço com esses dois esquadrões até meados de 1979, quando foram substituídos pelo F-104G no 142º Filo e pelo F-100C no 182º Filo.

 Estados Unidos

Força Aérea dos Estados Unidos

Comando de Defesa Aérea / Comando de Defesa Aeroespacial
2º Esquadrão de Caças-Interceptores - Base Aérea do Condado de Suffolk (1956–1959)
5º Esquadrão de Caças-Interceptores - Base Aérea do Condado de Suffolk (1956–1960)
11º Esquadrão Interceptador de Caças - Duluth AFB (1956–1960)
18º Esquadrão de Caças-Interceptores - Wurtsmith AFB (1957–1960)
27º Esquadrão Interceptador de Caças - Griffiss AFB (1957–1959)
31º Esquadrão Interceptador de Caças - Wurtsmith AFB (1956–1957); transferido para o Comando Aéreo do Alasca
37º Esquadrão Interceptador de Caças - Ethan Allen AFB (1957–1960)
47º Esquadrão Interceptador de Caças - Base Aérea das Cataratas do Niágara (1958–1960)
48º Esquadrão Interceptador de Caças - Langley AFB (1957–1960)
57º Esquadrão Interceptador de Caças - Estação Naval Keflavik (1962–1973)
59º Esquadrão de Caças-Interceptores - Goose Bay AFB (1960–1966)
61º Esquadrão Interceptador de Caças - Campo Truax (1957–1960)
64th Fighter-Interceptor Squadron - McChord AFB (1957-1960), Paine Field (1960-1966)
71º Esquadrão Interceptador de Caças - Selfridge AFB (1958–1960)
76º Esquadrão Interceptador de Caças - Westover AFB (1961–1963)
82d Esquadrão Interceptador de Caças - Travis AFB (1957-1966)
86º Esquadrão de Caças-Interceptores - Youngstown AFB (1957–1960)
87º Esquadrão de Caças-Interceptores - Lockbourne AFB (1958–1960)
95º Esquadrão Interceptador de Caças - Andrews AFB (1958–1959)
317º Esquadrão Interceptador de Caças - McChord AFB (1957–1958)
318º Esquadrão Interceptador de Caças - McChord AFB (1957–1960)
323d Esquadrão Interceptador de Caças - Truax Field (1956–1957), Harmon AFB (1957–1960)
325º Esquadrão Interceptador de Caças - Campo Truax (1957–1966)
326 lutador-interceptor Esquadrão - Richards-Gebaur AFB (1957-1967)
327º Esquadrão Interceptador de Caças - George AFB (1956–1958), Thule AB (1958–1960)
329º Esquadrão de Caças-Interceptores - George AFB (1958–1960)
331º Esquadrão Interceptador de Caças - Webb AFB (1960–1963)
332º Esquadrão Interceptador de Caças - McGuire AFB (1957–1959), England AFB (1959–1960), Thule AB (1960–1965)
438º Esquadrão Interceptador de Caças - Kincheloe AFB (1957–1960)
456º Esquadrão de Caças-Interceptores - Castle AFB (1958–1960)
460º Esquadrão Interceptador de Caças - Portland AFB (1958–1966)
482º Esquadrão Interceptador de Caças - Seymour Johnson AFB (1956–1965)
498º Esquadrão Interceptador de Caças - Campo Geiger (1957–1959)
Comando Aéreo do Alasca
317º Esquadrão Interceptador de Caças - Elmendorf AFB (1958–1970)
31º Esquadrão Interceptador de Caças - Elmendorf AFB (1957–1958)
Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa
32d Esquadrão Interceptador de Caças - Soesterberg AB (1960-1969)
431º Esquadrão Interceptador de Caças - Zaragosa AB (1960-1964)
496º Esquadrão Interceptador de Caças - Hahn AB (1960-1970)
497º Esquadrão de Caças-Interceptores - Torrejon AB (1960-1963)
525º Esquadrão de Caças-Interceptores - Bitburg AB (1959–1969)
526º Esquadrão de Caças-Interceptores - Ramstein AB (1960-1970)
Forças Aéreas do Pacífico
4º Esquadrão de Caças-Interceptores - Misawa AB (1957–1965)
16º Esquadrão Interceptador de Caças - Naha AB (1959–1965)
40º Esquadrão Interceptador de Caças - Yokota AB (1957–1965)
64º Esquadrão Interceptador de Caças - Clark AB (1966–1969)
68º Esquadrão Interceptador de Caças - Itazuke AB (1957–1965)
82d Esquadrão Interceptador de Caças - Naha AB (1966-1971)
509º Esquadrão Interceptador de Caças - Clark AB (1959–1970)
Guarda Aérea Nacional
102d Esquadrão de caças-interceptores , NY ANG - Suffolk County ANGB (1972–1975)
111º Esquadrão Interceptador de Caças , TX ANG - Campo de Ellington (1960–1975)
116º Esquadrão Interceptador de Caças , WA ANG - Campo Geiger (1965–1969)
118º Esquadrão Interceptador de Caças , CT ANG - Bradley ANGB (1966–1971)
122º Esquadrão de Caças-Interceptores , LA ANG - NAS New Orleans (1960–1971)
123d Esquadrão Interceptador de Caças , OR ANG - Portland ANGB (1966–1971)
132º Esquadrão Interceptador de Caças , ME ANG - Bangor ANGB (1969–1970)
134º Esquadrão Interceptador de Caças , VT ANG - Burlington ANGB (1965–1975)
146º Esquadrão Interceptador de Caças , PA ANG - Pittsburgh AP (1961–1975)
151º Esquadrão Interceptador de Caças , TN ANG - McGhee-Tyson ANGB (1963–1964)
152d Esquadrão Interceptador de Caças , AZ ANG - Tucson ANGB (1966–1969)
157º Esquadrão de Caças-Interceptores , SC ANG - MacEntire ANGB (1963–1975)
159th Fighter-Interceptor Squadron , FL ANG - Imeson Field (1960-1968), Jacksonville ANGB 1968-1974
175º Esquadrão Interceptador de Caças , SD ANG - Sioux Falls AFB (1960–1970)
176º Esquadrão Interceptador de Caças , WI ANG - Campo Truax (1966–1974)
178º Esquadrão Interceptador de Caças , ND ANG - Hector Field (1966–1969)
179º Esquadrão de Caças-Interceptores , MN ANG - Duluth ANGB (1966–1971)
182º Esquadrão Interceptador de Caças , TX ANG - Kelly AFB (1960–1969)
186º Esquadrão de Caças-Interceptores , MT ANG - Great Falls ANGB (1966–1972)
190º Esquadrão Interceptador de Caças , ID ANG - Campo de Gowen (1964–1975)
194º Esquadrão de Caças-Interceptores , CA ANG - Fresno ANGB (1964–1974)
196º Esquadrão de Caças-Interceptores , CA ANG - Ontário IAP (1965–1975)
199º Esquadrão Interceptador de Caças , HI ANG - Hickam AFB (1960–1977)

Aeronave em exibição

Adaga Delta F-102 do 317º Esquadrão Interceptador de Caças.
F-102A na Galeria da Guerra Fria do Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos

Canadá

F-102A

Grécia

F-102A
TF-102A

Holanda

F-102A

Turquia

F-102A
TF-102A

Estados Unidos

YF-102A
TF-102A
F-102A
F-102 em exibição na Sheppard AFB.

Especificações (F-102A)

Desenho de 3 vistas do Punhal Delta F-102A.

Dados do The Great Book of Fighters

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 68 pés 4 pol. (20,83 m)
  • Envergadura: 38 pés 1 pol. (11,61 m)
  • Altura: 21 pés 2,5 pol. (6,464 m)
  • Área da asa: asa conicamente curvada de 695 pés quadrados (64,6 m 2 )
661,5 pés quadrados (61,46 m 2 ) YF-102
  • Aerofólio : NACA 0004-65 mod
  • Peso vazio: 19.350 lb (8.777 kg)
  • Peso bruto: 24.494 lb (11.110 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 31.500 lb (14.288 kg)
  • Capacidade de combustível: 1.085 US gal (903 imp gal; 4.110 l) interno + 2x 215 US gal (179 imp gal; 810 l) tanques de queda
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney J57-P-25 turbojato de pós - combustão , 11.700 lbf (52 kN) de empuxo seco, 17.000 lbf (76 kN) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 825 mph (1.328 km / h, 717 kn) a 40.000 pés (12.192 m)
  • Velocidade máxima: Mach 1,25
  • Alcance: 1.350 mi (2.170 km, 1.170 nm)
  • Teto de serviço: 53.400 pés (16.300 m)
  • Taxa de subida: 13.000 pés / min (66 m / s)
  • Carregamento da asa: 35 lb / pés quadrados (170 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,7

Armamento

  • Foguetes: foguetes não guiados FFAR (Folding Fin Aerial Rocket) de 24 × 2,75 pol. (70 mm) em portas de compartimento de mísseis
  • Mísseis: ** 6 × mísseis ar-ar AIM-4 Falcon ou
    • 3 × AIM-4 Falcon
    • 1 × AIM-26 Falcon com ogiva convencional ou nuclear

Aviônica

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos