Enola Gay -Enola Gay

Enola Gay
Tibbets-wave.jpg
Paul Tibbets acenando do cockpit do Enola Gay antes de decolar para o bombardeio de Hiroshima
Modelo B-29-45-MO Superfortaleza
Fabricante Glenn L. Martin Company , Omaha, Nebraska
Fabricado 18 de maio de 1945
Serial 44-86292
Código de rádio Victor 12 (mais tarde alterado para Victor 82)
Proprietários e operadores Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
Em serviço 18 de maio de 1945 – 24 de julho de 1946
Preservado em Centro Steven F. Udvar-Hazy do Museu Nacional do Ar e do Espaço

O Enola Gay ( / ə n l ə / ) é um bombardeiro Boeing B-29 Superfortress , em homenagem a Enola Gay Tibbets, mãe do piloto, coronel Paul Tibbets . Em 6 de agosto de 1945, pilotado por Tibbets e Robert A. Lewis durante os estágios finais da Segunda Guerra Mundial , tornou-se a primeira aeronave a lançar uma bomba atômica na guerra . A bomba, de codinome " Little Boy ", foi direcionada à cidade de Hiroshima , no Japão, e causou a destruição de cerca de três quartos da cidade. Enola Gay participou do segundo ataque nuclear como aeronave de reconhecimento meteorológico para o alvo primário de Kokura . Nuvens e fumaça à deriva resultaram em um alvo secundário, Nagasaki , sendo bombardeado.

Após a guerra, o Enola Gay retornou aos Estados Unidos, onde foi operado a partir do Campo Aéreo do Exército de Roswell , Novo México . Em maio de 1946, foi levado para Kwajalein para os testes nucleares da Operação Crossroads no Pacífico, mas não foi escolhido para fazer o teste no Atol de Bikini . Mais tarde naquele ano, foi transferido para o Smithsonian Institution , e passou muitos anos estacionado em bases aéreas expostas ao clima e caçadores de lembranças, antes de ser desmontado e transportado para as instalações de armazenamento do Smithsonian em Suitland, Maryland , em 1961.

Na década de 1980, grupos de veteranos se engajaram em um apelo para que o Smithsonian colocasse a aeronave em exibição, levando a um debate acirrado sobre a exibição da aeronave sem um contexto histórico adequado. O cockpit e a seção do nariz da aeronave foram exibidos no National Air and Space Museum (NASM) no National Mall , para o 50º aniversário do bombardeio em 1995, em meio a controvérsias. Desde 2003, todo o B-29 restaurado está em exibição no Centro Steven F. Udvar-Hazy da NASM . O último sobrevivente de sua tripulação, Theodore Van Kirk , morreu em 28 de julho de 2014 aos 93 anos.

Segunda Guerra Mundial

História antiga

O Enola Gay (modelo número B-29-45-MO, número de série 44-86292, número Victor 82) foi construído pela Glenn L. Martin Company (mais tarde parte da Lockheed Martin ) em sua fábrica de bombardeiros em Bellevue, Nebraska , localizada em Offutt Field, agora Offutt Air Force Base . O bombardeiro foi um dos primeiros quinze B-29 construídos com a especificação " Silverplate " - de 65 eventualmente concluídos durante e após a Segunda Guerra Mundial - dando-lhes a capacidade primária de funcionar como aeronaves nucleares de "entrega de armas". Essas modificações incluíram um compartimento de bombas amplamente modificado com portas pneumáticas e sistemas britânicos de fixação e liberação de bombas, hélices de passo reversível que deram mais poder de frenagem no pouso, motores aprimorados com injeção de combustível e melhor resfriamento e a remoção de armaduras de proteção e torres de armas.

Enola Gay após a missão de Hiroshima, entrando em hardstand . Está em sua 6ª pintura do Grupo de Bombardeio, com o vencedor número 82 visível na fuselagem logo à frente da barbatana caudal.

Enola Gay foi selecionado pessoalmente pelo Coronel Paul W. Tibbets Jr. , comandante do 509º Grupo Composto , em 9 de maio de 1945, ainda na linha de montagem . A aeronave foi aceita pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) em 18 de maio de 1945 e atribuída ao 393º Esquadrão de Bombardeio, Pesado , 509º Grupo Composto. A tripulação B-9, comandada pelo capitão Robert A. Lewis , recebeu o bombardeiro e voou de Omaha para a 509ª base em Wendover Army Air Field , Utah , em 14 de junho de 1945.

Treze dias depois, a aeronave partiu de Wendover para Guam , onde recebeu uma modificação do compartimento de bombas, e voou para North Field , Tinian , em 6 de julho. Foi inicialmente dado o número 12 de Victor (identificação atribuída ao esquadrão), mas em 1º de agosto, recebeu as marcações de cauda do círculo R do 6º Grupo de Bombardeio como medida de segurança e teve seu número de Victor alterado para 82 para evitar erros de identificação com o 6º. Aeronaves do Grupo de Bombardeio. Durante o mês de julho, o bombardeiro fez oito voos de treino ou treino e voou duas missões, em 24 e 26 de julho, para lançar bombas de abóbora em alvos industriais em Kobe e Nagoya . Enola Gay foi usado em 31 de julho em um voo de ensaio para a missão real.

A arma de fissão do tipo Little Boy parcialmente montada L-11, pesando 10.000 libras (4.500 kg), estava contida dentro de uma arma de madeira de 41 polegadas (100 cm) × 47 polegadas (120 cm) × 138 polegadas (350 cm) caixote que estava preso ao convés do USS  Indianapolis . Ao contrário dos seis discos alvo de urânio-235 , que mais tarde foram levados para Tinian em três aeronaves separadas chegando em 28 e 29 de julho, o projétil montado com os nove anéis de urânio-235 instalados foi enviado em um único contêiner de aço revestido de chumbo pesando 300 libras ( 140 kg) que estava travado em suportes soldados ao convés dos aposentos do capitão Charles B. McVay III . Tanto o L-11 quanto o projétil foram deixados em Tinian em 26 de julho de 1945.

missão de Hiroshima

Unidade Little Boy no berço do trailer no poço em Tinian , antes de ser carregado no compartimento de bombas de Enola Gay

Em 5 de agosto de 1945, durante a preparação para a primeira missão atômica, Tibbets assumiu o comando da aeronave e a batizou com o nome de sua mãe, Enola Gay Tibbets, que, por sua vez, recebeu o nome da heroína de um romance. Quando chegou a hora de selecionar um nome para o avião, Tibbets mais tarde lembrou que:

... meus pensamentos voltaram-se neste momento para minha corajosa mãe ruiva, cuja calma confiança tinha sido uma fonte de força para mim desde a infância, e particularmente durante o período de busca da alma quando decidi desistir da carreira médica para me tornar um piloto militar. Numa época em que papai achava que eu tinha perdido a cabeça, ela ficou do meu lado e disse: "Sei que você vai ficar bem, filho".

Nas primeiras horas da manhã, pouco antes da missão de 6 de agosto, Tibbets mandou um jovem homem de manutenção da Força Aérea do Exército, soldado Nelson Miller, pintar o nome logo abaixo da janela do piloto. O comandante de aeronaves regularmente designado, Robert Lewis, estava infeliz por ser deslocado por Tibbets para esta importante missão e ficou furioso quando chegou à aeronave na manhã de 6 de agosto para vê-la pintada com a agora famosa arte do nariz.

Hiroshima foi o alvo principal da primeira missão de bombardeio nuclear em 6 de agosto, com Kokura e Nagasaki como alvos alternativos. Enola Gay , pilotado por Tibbets, decolou de North Field , nas Ilhas Marianas do Norte , cerca de seis horas de voo do Japão, acompanhado por outros dois B-29, The Great Artiste , carregando instrumentação, e uma aeronave então sem nome mais tarde chamado Necessary Evil , comandado pelo capitão George Marquardt, para tirar fotografias. O diretor do Projeto Manhattan , Major General Leslie R. Groves Jr. , queria que o evento ficasse registrado para a posteridade, então a decolagem foi iluminada por holofotes. Quando queria táxi, Tibbets se inclinou para fora da janela para afastar os espectadores do caminho. A pedido, ele deu um aceno amigável para as câmeras.

Explosão de Hiroshima

Depois de deixar Tinian, as três aeronaves seguiram separadamente para Iwo Jima , onde se encontraram a 2.440 metros (8.010 pés) e seguiram rumo ao Japão. A aeronave chegou sobre o alvo em clara visibilidade a 9.855 metros (32.333 pés). O capitão William S. "Deak" Parsons do Projeto Alberta , que estava no comando da missão, armou a bomba durante o voo para minimizar os riscos durante a decolagem. Seu assistente, o segundo tenente Morris R. Jeppson , removeu os dispositivos de segurança 30 minutos antes de atingir a área-alvo.

O lançamento às 08:15 (horário de Hiroshima) ocorreu como planejado, e o Little Boy levou 53 segundos para cair da aeronave voando a 31.060 pés (9.470 m) até a altura de detonação predeterminada cerca de 1.968 pés (600 m) acima da cidade. Enola Gay viajou 18,5 km antes de sentir as ondas de choque da explosão. Embora atingido pelo choque, nem Enola Gay nem The Great Artiste foram danificados.

A detonação criou uma explosão equivalente a 16 quilotons de TNT (67 TJ). A arma U-235 foi considerada muito ineficiente , com apenas 1,7% de seu material físsil reagindo. O raio de destruição total foi de cerca de uma milha (1,6 km), com incêndios resultantes em 4,4 milhas quadradas (11 km 2 ). Os americanos estimaram que 4,7 milhas quadradas (12 km 2 ) da cidade foram destruídas. Autoridades japonesas determinaram que 69% dos edifícios de Hiroshima foram destruídos e outros 6-7% danificados. Cerca de 70.000-80.000 pessoas, 30% da população da cidade, foram mortas pela explosão e tempestade de fogo resultante, e outros 70.000 feridos. Dos mortos, 20.000 eram soldados e 20.000 trabalhadores escravos coreanos.

Enola Gay pousando em sua base

O Enola Gay retornou em segurança à sua base em Tinian com grande alarido, pousando às 14h58, após 12 horas e 13 minutos. O Grande Artista e o Mal Necessário se seguiram em intervalos curtos. Várias centenas de pessoas, incluindo jornalistas e fotógrafos, reuniram-se para ver o regresso dos aviões. Tibbets foi o primeiro a desembarcar e foi presenteado com a Cruz de Serviços Distintos no local.

Missão Nagasaki

A missão de Hiroshima foi seguida por outro ataque atômico. Originalmente programado para 11 de agosto, foi antecipado em dois dias para 9 de agosto devido a uma previsão de mau tempo. Desta vez, uma bomba nuclear com o codinome " Fat Man " foi transportada pelo B-29 Bockscar , pilotado pelo Major Charles W. Sweeney . Enola Gay , pilotado pela tripulação B-10 do capitão George Marquardt, era a aeronave de reconhecimento meteorológico para Kokura , o alvo principal. Enola Gay relatou céu limpo sobre Kokura, mas quando Bockscar chegou, a cidade estava obscurecida pela fumaça dos incêndios do bombardeio convencional de Yahata por 224 B-29s no dia anterior. Após três passes malsucedidos, o Bockscar desviou para seu alvo secundário, Nagasaki, onde lançou sua bomba. Em contraste com a missão de Hiroshima, a missão de Nagasaki foi descrita como taticamente malfeita, embora a missão tenha cumprido seus objetivos. A tripulação encontrou vários problemas na execução e tinha muito pouco combustível no momento em que pousaram no local de pouso de emergência Yontan Airfield em Okinawa .

Tripulações

mapa do Japão e das Ilhas Marianas indicando as rotas tomadas pelos ataques.  Um vai direto para Iwo Jima e Hiroshima e volta pelo mesmo caminho.  O outro vai para o extremo sul do Japão, até Kokura, desce até Nagasaki e o sudoeste até Okinawa antes de voltar para Tinian.
A missão decorre de 6 e 9 de agosto, com Hiroshima, Nagasaki e Kokura (o alvo original para 9 de agosto) exibidos

missão de Hiroshima

Bombardier Thomas Ferebee com a Norden Bombsight em Tinian após a queda de Little Boy

A tripulação de Enola Gay em 6 de agosto de 1945, consistia de 12 homens. A tripulação era:

Asteriscos indicam tripulantes regulares do Enola Gay .

Do comandante da missão Parsons, foi dito: "Não há ninguém mais responsável por tirar esta bomba do laboratório e torná-la útil para operações de combate do que o capitão Parsons, por seu gênio puro no negócio de artilharia".

Missão Nagasaki

Para a missão de Nagasaki, Enola Gay foi pilotado pela Tripulação B-10, normalmente designada para Up An' Atom :

  • Capitão George W. Marquardt - comandante da aeronave
  • Segundo Tenente James M. Anderson - co-piloto
  • Segundo Tenente Russell Gackenbach - navegador
  • Capitão James W. Strudwick - bombardeiro
  • Sargento Técnico James R. Corliss - engenheiro de vôo
  • Sargento Warren L. Coble - operador de rádio
  • Sargento Joseph M. DiJulio - operador de radar
  • Sargento Melvin H. Bierman - artilheiro de cauda
  • Sargento Anthony D. Capua Jr. - engenheiro assistente / scanner

Fonte: Campbell, 2005, pp. 134, 191-192.

Histórico subsequente

Seção do cockpit de Enola Gay nas instalações de armazenamento do Smithsonian em Suitland , 1987

Em 6 de novembro de 1945, Lewis voou o Enola Gay de volta aos Estados Unidos, chegando à nova base do 509º em Roswell Army Air Field , Novo México , em 8 de novembro. Em 29 de abril de 1946, Enola Gay deixou Roswell como parte dos testes de armas nucleares da Operação Crossroads no Pacífico. Ele voou para o Atol de Kwajalein em 1º de maio. Ele não foi escolhido para fazer o teste no Atol de Bikini e deixou Kwajalein em 1º de julho, data do teste, chegando ao Campo Aéreo do Exército Fairfield-Suisun , Califórnia, no dia seguinte.

A decisão foi tomada para preservar o Enola Gay e, em 24 de julho de 1946, a aeronave foi levada para a Base Aérea Davis-Monthan , Tucson, Arizona , em preparação para armazenamento. Em 30 de agosto de 1946, o título da aeronave foi transferido para o Smithsonian Institution e o Enola Gay foi removido do inventário da USAAF. De 1946 a 1961, o Enola Gay foi colocado em armazenamento temporário em vários locais. Foi em Davis-Monthan de 1 de setembro de 1946 até 3 de julho de 1949, quando foi levado para Orchard Place Air Field , Park Ridge, Illinois , por Tibbets para aceitação pelo Smithsonian. Foi transferido para a Base Aérea de Pyote , Texas, em 12 de janeiro de 1952, e depois para a Base Aérea Andrews , Maryland, em 2 de dezembro de 1953, porque o Smithsonian não tinha espaço de armazenamento para a aeronave.

Esperava-se que a Força Aérea guardasse o avião, mas, por falta de espaço no hangar, ele foi deixado ao ar livre em uma parte remota da base aérea, exposto aos elementos. Caçadores de lembranças invadiram e removeram peças. Insetos e pássaros então ganharam acesso à aeronave. Paul E. Garber , do Smithsonian Institution, ficou preocupado com a condição do Enola Gay e, em 10 de agosto de 1960, a equipe do Smithsonian começou a desmontar a aeronave. Os componentes foram transportados para a instalação de armazenamento do Smithsonian em Suitland, Maryland , em 21 de julho de 1961.

Enola Gay permaneceu em Suitland por muitos anos. No início da década de 1980, dois veteranos do 509º, Don Rehl e seu ex-navegador no 509º, Frank B. Stewart, começaram a fazer lobby para que a aeronave fosse restaurada e colocada em exibição. Eles alistaram Tibbets e o senador Barry Goldwater em sua campanha. Em 1983, Walter J. Boyne , ex - piloto de B-52 do Comando Aéreo Estratégico , tornou-se diretor do Museu Nacional do Ar e do Espaço, e priorizou a restauração do Enola Gay . Olhar para a aeronave, lembrou Tibbets, foi um "triste encontro. [Minhas] boas lembranças, e não me refiro ao lançamento da bomba, foram as inúmeras ocasiões em que voei o avião ... Eu empurrei muito, muito duro e nunca me falhou... Foi provavelmente a mais bela peça de maquinaria que qualquer piloto já voou."

Restauração

A restauração do bombardeiro começou em 5 de dezembro de 1984, no Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility em Suitland-Silver Hill, Maryland . As hélices que foram usadas na missão de bombardeio foram posteriormente enviadas para a Texas A&M University . Uma dessas hélices foi aparada para 12,5 pés (3,8 m) para uso no túnel de vento de baixa velocidade Oran W. Nicks da universidade. A hélice de passo variável de alumínio leve é ​​alimentada por um motor elétrico de 1.250 kVA, proporcionando uma velocidade do vento de até 320 km/h (200 milhas por hora). Dois motores foram reconstruídos em Garber e dois em San Diego Air & Space Museum . Algumas peças e instrumentos foram removidos e não puderam ser localizados. Substituições foram encontradas ou fabricadas e marcadas para que futuros curadores pudessem distingui-las dos componentes originais.

Controvérsia da exposição

Sob a janela do cockpit do Enola Gay , enquanto no armazenamento 1987

Enola Gay tornou-se o centro de uma controvérsia no Smithsonian Institution quando o museu planejou colocar sua fuselagem em exibição pública em 1995 como parte de uma exposição comemorativa do 50º aniversário do bombardeio atômico de Hiroshima. A exposição, The Crossroads: The End of World War II, the Atomic Bomb and the Cold War, foi elaborada pela equipe do Museu Nacional do Ar e do Espaço do Smithsonian e organizada em torno do restaurado Enola Gay .

Os críticos da exposição planejada, especialmente os da Legião Americana e da Associação da Força Aérea , acusaram que a exposição concentrava muita atenção nas baixas japonesas infligidas pela bomba nuclear, em vez dos motivos do bombardeio ou da discussão sobre o impacto da bomba. papel no fim do conflito com o Japão. A exposição trouxe à atenção nacional muitas questões acadêmicas e políticas de longa data relacionadas às visões retrospectivas dos atentados. Após tentativas de revisar a exposição para atender a satisfação de grupos de interesse concorrentes, a exposição foi cancelada em 30 de janeiro de 1995. Martin O. Harwit , Diretor do Museu Nacional do Ar e do Espaço, foi obrigado a renunciar devido à controvérsia. Mais tarde, ele refletiu que

A disputa não era apenas sobre a bomba atômica. Em vez disso, a disputa às vezes era uma questão simbólica em uma "guerra cultural" na qual muitos americanos agrupavam o aparente declínio do poder americano, as dificuldades da economia doméstica, as ameaças no comércio mundial e especialmente os sucessos do Japão, a perda de empregos domésticos , e até mesmo mudanças nos papéis de gênero americanos e mudanças na família americana. Para vários americanos, as próprias pessoas responsáveis ​​pelo roteiro eram as pessoas que estavam mudando a América. A bomba, representando o fim da Segunda Guerra Mundial e sugerindo o auge do poder americano, deveria ser comemorada. Foi, neste julgamento, um símbolo crucial da "boa guerra" da América, uma luta justa para propósitos nobres em um momento em que a América estava unida. Aqueles que de alguma forma questionaram o uso da bomba foram, nesse quadro emocional, os inimigos da América.

A fuselagem dianteira foi exibida em 28 de junho de 1995. Em 2 de julho de 1995, três pessoas foram presas por jogar cinzas e sangue humano na fuselagem da aeronave, após um incidente anterior em que um manifestante jogou tinta vermelha sobre o carpete da galeria. A exposição foi encerrada em 18 de maio de 1998 e a fuselagem foi devolvida ao Garber Facility para restauração final.

Restauração e exibição completas

Enola Gay nariz, bombordo, no Centro Steven F. Udvar-Hazy.

O trabalho de restauração começou em 1984 e acabou exigindo 300.000 horas de trabalho. Enquanto a fuselagem estava em exibição, de 1995 a 1998, o trabalho continuou nos componentes não restaurados restantes. A aeronave foi enviada em pedaços para o Centro Steven F. Udvar-Hazy do Museu Nacional do Ar e do Espaço em Chantilly, Virgínia, de março a junho de 2003, com a fuselagem e as asas reunidas pela primeira vez desde 1960 em 10 de abril de 2003 e a montagem concluída em 8 de agosto de 2003. A aeronave está em exibição no Centro Udvar-Hazy desde que o anexo do museu foi inaugurado em 15 de dezembro de 2003. Como resultado da controvérsia anterior, a sinalização ao redor da aeronave forneceu apenas os mesmos dados técnicos sucintos fornecidos para outras aeronaves no museu, sem discussão das questões controversas. Ele leu:

O B-29 Superfortress da Boeing foi o bombardeiro a hélice mais sofisticado da Segunda Guerra Mundial e o primeiro bombardeiro a abrigar sua tripulação em compartimentos pressurizados. Embora projetado para lutar no teatro europeu, o B-29 encontrou seu nicho do outro lado do globo. No Pacífico, os B-29 entregaram uma variedade de armas aéreas: bombas convencionais, bombas incendiárias, minas e duas armas nucleares.

Em 6 de agosto de 1945, este B-29-45-MO construído por Martin lançou a primeira arma atômica usada em combate em Hiroshima, no Japão. Três dias depois, Bockscar (em exibição no Museu da Força Aérea dos EUA perto de Dayton, Ohio) lançou uma segunda bomba atômica em Nagasaki, no Japão. Enola Gay voou como aeronave de reconhecimento meteorológico avançado naquele dia. Um terceiro B-29, The Great Artiste , voou como aeronave de observação em ambas as missões.

O Enola Gay em exposição no National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center

Transferido da Força Aérea dos EUA

Envergadura: 43 m (141 pés 3 pol)
Comprimento: 30,2 m (99 pés)
Altura: 9 m (27 pés 9 pol)
Peso vazio: 32.580 kg (71.826 lb)
Peso bruto: 63.504 kg (140.000 lb)
Velocidade máxima : 546 km/h (339 mph)
Motores: 4 Wright R-3350-57 Cyclone radiais turbo-superalimentados, 2.200 hp
Tripulação: 12 (missão Hiroshima)
Armamento: duas metralhadoras calibre .50 Material
bélico: bomba atômica Little Boy
Fabricante: Martin Co., Omaha, Nebraska, 1945
A19500100000

A exibição do Enola Gay sem referência ao contexto histórico da Segunda Guerra Mundial, da Guerra Fria ou do desenvolvimento e implantação de armas nucleares gerou polêmica. Uma petição de um grupo que se autodenomina Comitê para uma Discussão Nacional de História Nuclear e Política Atual lamentou a exibição de Enola Gay como uma conquista tecnológica, que descreveu como uma "extraordinária insensibilidade para com as vítimas, indiferença às profundas divisões entre os cidadãos americanos sobre a propriedade dessas ações e desrespeito pelos sentimentos da maioria dos povos do mundo". Atraiu assinaturas de figuras notáveis, incluindo o historiador Gar Alperovitz , o crítico social Noam Chomsky , o delator Daniel Ellsberg , o físico Joseph Rotblat , o escritor Kurt Vonnegut , o produtor Norman Lear , o ator Martin Sheen e o cineasta Oliver Stone .

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

Coordenadas : 38,9108°N 77,4442°W 38°54′39″N 77°26′39″W /  / 38.9108; -77.4442