Carro econômico - Economy car

Carro econômico é um termo usado principalmente nos Estados Unidos para carros projetados para compra e operação de baixo custo . Os carros econômicos típicos são pequenos ( compactos ou subcompactos ), leves e baratos para produzir e comprar. Restrições rígidas de design geralmente forçam os fabricantes de automóveis econômicos a serem criativos. Muitas inovações no design de automóveis foram originalmente desenvolvidas para carros econômicos, como o Ford Model T e o Austin Mini .

Gordon Murray , o designer de Fórmula 1 e McLaren F1 , disse ao projetar seu novo carro urbano Murray T.25 : "Eu diria que construir um carro para vender por seis mil libras e projetá-lo para uma produção de alto volume, onde você tem todos os problemas de qualidade sob controle, é cem vezes mais difícil do que projetar um McLaren F1, ou mesmo um carro de corrida. É certamente o maior desafio que já tive do ponto de vista de design. "

Definição

A definição precisa do que constitui um carro econômico tem variado com o tempo e o lugar, com base nas condições prevalecentes na época, como preços de combustível, renda disponível dos compradores e costumes culturais. Normalmente se refere a um carro que é projetado para ser pequeno e leve para oferecer operação de baixo custo. Em qualquer década, geralmente houve algum consenso global aproximado sobre o que constituía os requisitos mínimos necessários para um carro digno de rodovia, constituindo o carro mais econômico possível. No entanto, se esse consenso poderia ser um sucesso comercial em qualquer país, dependia da cultura local. Assim, em qualquer década, cada país teve um consenso nacional aproximado sobre o que constituía os requisitos mínimos necessários para o carro menos caro que não era indesejável , isto é, que tinha alguma quantidade comercialmente atrativa de demanda de mercado, tornando-se uma economia dominante carro. Em muitos países, em várias épocas, a economia convencional e a economia máxima têm sido a mesma coisa.

Fundo

Desde seu início na década de 1920, o Ford Modelo T cumpriu essas duas funções simultaneamente nos Estados Unidos e em muitos mercados ao redor do mundo. Na Europa e no Japão nas décadas de 1920 e 1930, isso foi conseguido pelo Austin 7, muito menor, e seus concorrentes e derivados. Da década de 1940 até a de 1960, o Fusca da Volkswagen desempenhou ambas as funções em grande parte do mundo - na Alemanha e na América Latina em particular - mas devido ao alto consumo de combustível, modelos britânicos, franceses, italianos e japoneses , todos com melhor economia de combustível, poderiam capturar a posição de economia máxima em seus países de origem. Na década de 1970, o hatchback havia se tornado o tipo de carroceria padrão para os novos modelos de carros econômicos. Em 1960-1994, a União Soviética (e então - a Ucrânia) vendia carros econômicos Zaporozhets (no final dos anos 80 - seu sucessor, ZAZ-1102 , e VAZ-1111 fabricado pela AvtoVAZ ) no mercado mundial. Em meados da década de 1980, o iugoslavo Zastava Koral (Yugo) (um Fiat 127 reformado de 1971-83) foi vendido como o carro novo mais barato do mercado dos Estados Unidos, os modelos Hyundai da Coreia do Sul também venderam bem nos Estados Unidos e seguiram em frente ter sucesso em todo o mundo. Desde a década de 1990, a indústria automotiva tornou-se amplamente globalizada , com todos os principais fabricantes sendo empresas multinacionais que usam matérias-primas e componentes de origem global, com uma tendência de mover a montagem para os países de menor custo de mão de obra. Hoje, a maioria dos grandes fabricantes oferece carros econômicos, incluindo pelo menos um carro realmente pequeno que pode cair em subclassificações como carro subcompacto , supermini , segmento B; carro da cidade ; microcar ; e outros.

História

1886-1920

A história do automóvel depois de muitos modelos experimentais que datam de pelo menos cem anos, começou com o primeiro carro de produção - o triciclo Benz de 1886 . Isso deu início a um período que mais tarde ficou conhecido como a era do latão, considerada de 1890 a 1918 nos Estados Unidos. No Reino Unido, ela se divide entre a era dos veteranos anteriores a 1905 e a era eduardiana até 1918. A era dos veteranos dos EUA é anterior a 1890 .

Na década de 1890 e na primeira década do século XX; o veículo motorizado era considerado um substituto das carruagens dos ricos, ou simplesmente um brinquedo perigoso, que incomodava e incomodava o grande público. O livro infantil da época, Wind in the Willows , zomba dos primeiros motoristas privilegiados. A indústria automotiva na França foi líder mundial durante este período. O Red Flag Act obstruiu o desenvolvimento automotivo no Reino Unido até que foi revogado em 1896 . O veículo com rodas altas foi um dos primeiros estilos de carroceria virtualmente único nos Estados Unidos. Era tipificado por rodas delgadas de grande diâmetro, freqüentemente com pneus sólidos, para fornecer amplo espaço livre ao solo nas estradas primitivas em grande parte do país na virada do século XX. Pelo mesmo motivo, geralmente tinha uma pista mais larga do que os automóveis normais.

O primeiro carro a ser comercializado para a pessoa comum (abastada, mas não rica) e, portanto, o primeiro 'carro econômico', foi o Oldsmobile Curved Dash de 1901–1907 - foi produzido aos milhares, com mais de 19.000 unidades construídas ao todo. Foi inspirado na carruagem tipo cavalo e charrete, (usada como uma pequena picape de dois lugares) popular nas áreas rurais dos Estados Unidos. Tinha dois assentos, mas era menos versátil do que o veículo que o inspirou. Foi produzido após um incêndio na fábrica da Oldsmobile , quando o protótipo foi salvo por um vigia noturno chamado Stebbins, (que mais tarde se tornou o prefeito de Detroit ), e era o único produto disponível para a empresa produzir, para se reerguer .

Embora os carros estivessem se tornando mais acessíveis antes de ser lançado, o Ford Modelo T 1908-1927 é considerado o primeiro carro verdadeiramente econômico, porque os poucos veículos anteriores no fundo do mercado eram "carruagens sem cavalos" em vez de carros práticos. Os principais fabricantes da época tinham pouco interesse em modelos de baixo custo. Os primeiros carros 'reais' apresentavam o layout FR usado pela primeira vez pela montadora francesa Panhard, assim como o Modelo T.

Henry Ford declarou no lançamento do veículo -

Vou construir um carro para a grande multidão. Será grande o suficiente para a família, mas pequeno o suficiente para o indivíduo administrar e cuidar. Será construída com os melhores materiais, pelos melhores homens a serem contratados, segundo os projetos mais simples que a engenharia moderna puder conceber. Mas será um preço baixo que nenhum homem com um bom salário será incapaz de ter um - e desfrutar com sua família a bênção de horas de prazer nos grandes espaços abertos de Deus.

O Ford Modelo T era um carro produzido em grande escala ; essa mesma inovação, junto com os atributos que exigia um design simples e barato, que lhe permitiu ser o primeiro carro a exemplificar os ideais do carro econômico. Embora seguisse o layout mecânico de Panhard, ele usava uma caixa de câmbio epicicloidal mais parecida com as caixas de câmbio automáticas posteriores , ao invés da caixa de câmbio manual do tipo Panhard , que em uma forma desenvolvida ainda é de uso comum hoje. As inovações envolvidas em torná-lo um design de sucesso estavam em sua produção e tecnologia de materiais; particularmente o uso de novas ligas de aço vanádio . A produção do Modelo T foi o principal exemplo da escola taylorista de administração científica (também conhecida como fordismo ), e suas técnicas de produção evoluíram na fábrica Highland Park Ford, inaugurada em 1910, depois que ultrapassou a fábrica da Piquette Avenue . A fábrica de River Rouge, inaugurada em 1919, era a mais avançada tecnologicamente do mundo, as matérias-primas entravam por um lado e os carros acabados saíam do outro. A inovação da linha de montagem móvel , inspirada nas fábricas de 'desmontagem' da indústria frigorífica de Chicago, reduziu o tempo de produção de doze horas e meia para apenas uma hora e trinta e três minutos por carro. Preto era a única cor disponível porque era a única tinta que secava no tempo de produção exigido. A melhoria contínua dos métodos de produção e as economias de escala da produção em maior e maior escala permitiram a Henry Ford reduzir progressivamente o preço do Modelo T ao longo de sua produção. Era muito menos caro, menor e mais austero do que seus contemporâneos pré-Primeira Guerra Mundial, feitos à mão. Chegou-se ao tamanho do Modelo T, seguindo a largura dos sulcos nas estradas rurais americanas não pavimentadas da época, sulcos feitos por veículos puxados por cavalos. Ele foi projetado especificamente com um grande grau de articulação do eixo e uma grande distância ao solo, para lidar com essas condições de forma eficaz. Ele tinha um motor de 177 pol. Cúbicos sob tensão (2,9 L). Ele estabeleceu o modelo para os veículos americanos serem maiores do que os veículos comparáveis ​​em outros países, que mais tarde teriam carros econômicos escalados para suas estradas mais estreitas com motores menores.

Em 1912, Edward G. Budd fundou a Budd Company , que inicialmente se especializou na fabricação de estruturas de aço estampado para automóveis. Isso se baseou em sua experiência na ferrovia. Em 1899, ele levou seus conhecimentos de aço prensado para a indústria ferroviária . Ele trabalhou com a Pullman Company em um contrato para a Pennsylvania Railroad , construindo o primeiro vagão todo em aço.

Em 1913 no Reino Unido, o 1018 cc "Bullnose" Morris Oxford foi o primeiro modelo lançado pela Morris Motors . Apenas 1302 foram feitos. O Oxford estava disponível como uma van de dois lugares, mas o chassi era muito curto para permitir a instalação de carrocerias de quatro lugares. Fez uso extensivo de componentes adquiridos, incluindo muitos dos EUA para reduzir custos. O Morris Cowley 1915-1919 (cerca de 1400 produzidos) movido por um novo motor US Continental era uma versão maior, mais forte e com melhor acabamento do primeiro Oxford. Oxford pós- Primeira Guerra Mundial foi uma versão de luxo disso, agora mais claro, 1915-1919 Cowley. Eles eram carros maiores com motores 50% maiores do que o Oxford de 1913. Em 1925, Cowleys e Oxfords eram 41 por cento da produção de carros particulares britânicos e carrocerias de limusine e landaulet para Oxfords 14/28 foram fornecidas de fábrica. Morris então acrescentou uma operação de veículos comerciais e comprou a Wolseley Motors no ano seguinte. Cecil Kimber, um funcionário da Morris, fundou a MG (Morris Garages) com o objetivo de vender mais Morris. Após a Segunda Guerra Mundial, a Morris Motors, após varrer Riley , fundiu-se com a Austin Motor Company , formando a British Motor Corporation .

Em 1913, a empresa Trojan britânica teve seu protótipo pronto para produção. Tinha um motor de dois tempos com quatro cilindros dispostos em pares, e cada par compartilhava uma câmara de combustão comum - uma versão dobrada do que mais tarde seria chamado de motor " split-single ". Os êmbolos em cada par dirigimos a cambota em conjunto como eles foram acoplados a ela por uma forma de V biela . Para que esse arranjo funcione, é necessário que a biela flexione levemente, o que vai de encontro à prática normal. A alegação era que cada motor tinha apenas sete peças móveis, quatro pistões , duas bielas e um virabrequim. Este foi conectado a uma caixa de câmbio epicicloidal de duas velocidades , para simplificar a troca de marcha, e uma corrente nas rodas traseiras. Foram usados ​​pneus maciços, mesmo sendo antiquados para uso em automóveis, para evitar furos e molas muito longas usadas para dar algum conforto. Antes que a produção pudesse começar, a guerra estourou e de 1914 a 1918, a empresa fez ferramentas e medidores para o esforço de guerra.

Em 1914, a Ford produzia meio milhão de Modelos Ts por ano, com um preço de venda inferior a US $ 500 . Isso foi mais do que o resto da indústria automobilística dos EUA combinada e dez vezes a produção total de automóveis nacional de 1908, o ano do lançamento dos carros. Também naquele ano, Ford ganhou as manchetes ao aumentar o salário mínimo de seus trabalhadores de US $ 2,83 por uma jornada de nove horas para US $ 5,00 por uma jornada de oito horas , para combater o baixo moral da força de trabalho e problemas de rotatividade de funcionários devido à natureza repetitiva e estressante de trabalhando na linha de produção e, mais radicalmente, para transformar seus trabalhadores semiqualificados em clientes potenciais.

O Ford Modelo T foi o primeiro automóvel produzido em muitos países ao mesmo tempo. Foi o primeiro 'World Car', já que eram produzidos no Canadá e em Manchester, Inglaterra a partir de 1911 e posteriormente montados na Alemanha , Argentina , França, Espanha, Dinamarca, Noruega, Bélgica, Brasil, México e Japão.

No Salão do Automóvel de Nova York em janeiro de 1915, William C. Durant, chefe da Chevrolet (e fundador da GM), lançou o Chevrolet Four-Ninety , uma versão simplificada do Series-H, para competir com o Modelo T de Henry Ford , e entrou em produção em junho. Visando diretamente a Ford, Durant disse que o novo carro custaria US $ 490 (a origem do nome), o mesmo que o modelo T de turismo. Seu preço inicial era de US $ 550 , no entanto, embora tenha sido reduzido para US $ 490 mais tarde, quando a partida elétrica e as luzes passaram a ser uma opção de US $ 60 . Henry Ford respondeu reduzindo o Modelo T para US $ 440 .

Em 1916 , o primeiro grande pedido de Edward G. Budd para a Budd Company foi dos irmãos Dodge , que compraram 70.000 carrocerias, montando as carrocerias de aço em estruturas de chassis convencionais.

Década de 1920

Durante a década de 1920, os corpos de aço prensado de Edward G. Budd estavam substituindo rapidamente os tradicionais corpos construídos em carruagem em todo o mundo. Tratava-se de carrocerias totalmente fechadas com teto, até então carrocerias tipo tourer abertas eram a carroceria padrão no mercado. Budd imaginou levar sua tecnologia ainda mais longe e em 1924 ele encontrou outro visionário em André Citroën . Em 1934, eles desenvolveram o Citroën Traction Avant , o primeiro automóvel monobloco de aço estampado. Budd também foi pioneiro no uso de soldagem a arco elétrico na fabricação de automóveis. Só na década de 1930 essa tecnologia foi geralmente aplicada aos carros econômicos.

O ciclocarro foi uma tentativa no período anterior a 1922, no período de austeridade pós-Primeira Guerra Mundial, como uma forma de " motocicleta de quatro rodas ", com todos os benefícios de uma motocicleta e um carro lateral, em um pacote mais estável.

Em 1920, a Trojan na Grã-Bretanha fez sua primeira série de seis carros a partir de uma fábrica em Croydon e a versão final revisada de produção foi exibida no London Motor Show de 1922 . Um acordo foi alcançado com a Leyland Motors para produzir os carros em sua fábrica em Kingston upon Thames , onde o trabalho de recondicionamento de caminhões antigos da RAF em tempo de guerra estava acabando. Esse arranjo continuaria até 1928, quando Leyland queria um espaço de fábrica para a produção de caminhões. Durante os quase sete anos de convênio, foram fabricados 11.000 carros e 6.700 vans. O carro conhecido como o Trojan Utility Car foram para o mercado em £ 230, reduzindo a £ 125 em 1925, o mesmo que um Ford Modelo T . Nada era convencional. Em vez de um chassi, o carro tinha uma bandeja em forma de punt que acomodava o motor e a transmissão abaixo dos assentos. Esta é uma ideia semelhante ao design sem chassis do contemporâneo carro de luxo italiano Lancia Lambda de 1922 . A transmissão usava uma corrente para mover as rodas com pneus sólidos. O motor de 1527 cc para o engenhoso design de Hounsfield foi acionado puxando uma alavanca à direita do motorista. Para provar o quão econômico o carro era para rodar, a empresa publicou o slogan "Você consegue andar?" e calculou que mais de 200 milhas (320 km) custaria mais em sapatos e meias do que cobrir a distância em um carro de Tróia.

O sucesso astronômico do Modelo T acelerou após a Primeira Guerra Mundial, e na época em que Ford fez seu 10 milionésimo carro, metade de todos os carros do mundo eram Fords. O sucesso foi tão grande que a Ford não comprou nenhum anúncio entre 1917 e 1923; mais de 15 milhões de Modelos Ts foram fabricados, atingindo uma taxa de 9.000 a 10.000 carros por dia em 1925, ou 2 milhões anualmente, mais do que qualquer outro modelo de sua época, a um preço de apenas US $ 240. A necessidade de reduções constantes de preço ao longo da década de 1920 refletiu a crescente competição de designs mais novos para o Modelo T. relativamente inalterado e cada vez mais obsoleto.

Em 1923, a Chevrolet desenvolveu um novo carro para competir com o Modelo T, o Chevrolet Série M 'Refrigerado a Cobre', carro refrigerado a ar, projetado pelo engenheiro da General Motors na AC Delco Charles Kettering , (que inventou o sistema de ignição por pontos / condensador que estava em uso até a década de 1980). Foi uma falha rara para ele, devido ao resfriamento desigual do motor de quatro cilindros em linha.

O maior desenvolvimento de carros pequenos da economia ocorreu na Europa. Havia menos ênfase em viagens de automóvel de longa distância, uma necessidade de veículos que pudessem navegar por ruas estreitas e becos em vilas e cidades (muitos permaneceram inalterados desde os tempos medievais) e as estradas estreitas e sinuosas comumente encontradas no interior europeu. Ettore Bugatti projetou um carro pequeno para a Peugeot . O 1911 Peugeot Bébé Type 19. Ele tinha um motor de 4 cilindros de 850 cc. O Citroën Tipo A foi o primeiro carro produzido pela Citroën de junho de 1919 a dezembro de 1921 em Paris. A Citroën havia sido criada para produzir as engrenagens cônicas duplas que seu logotipo se assemelha, mas terminou a Primeira Guerra Mundial com grandes instalações de produção, a partir da produção dos tão necessários projéteis de artilharia para o exército francês. Andre Citroën foi um entusiasta das ideias e tecnologia de fabricação de automóveis dos Estados Unidos nas décadas de 1920 e 1930. Andre Citroën reequipou sua fábrica como uma versão reduzida da fábrica da Ford River Rouge, que ele havia visitado em Detroit, Michigan . Foi anunciado como "o primeiro carro de produção em massa da Europa". O Tipo A atingiu um número de produção de 24.093 veículos. O Opel 4 PS, o primeiro "carro popular" da Alemanha, popularmente conhecido como Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), era um pequeno carro de dois lugares apresentado pela então montadora familiar Opel, no início de 1924, que tinha uma semelhança incrível com o pequeno Torpedo Citroën 5 CV de 1922.

Em uma escala ainda menor, os carros europeus, como o Austin Seven de 747 cc (que tornou os ciclomotores obsoletos durante a noite). O Austin 7 era consideravelmente menor do que o Ford Modelo T. A distância entre eixos era de apenas 1.905 milímetros (6 pés 3 pol), e a pista apenas 1.016 milímetros (40 pol.). Igualmente, era mais leve - menos da metade do peso do Ford, com 360 quilos (794 libras). O motor necessário para um desempenho adequado foi, portanto, igualmente reduzido e a válvula lateral de 747 centímetros cúbicos (45,6 cu in) era bastante capaz com uma potência modesta de 7 quilowatts (10 bhp). Ele também começaria a pegar no Japão durante o mesmo período, como um Datsun Tipo 11 que pode ter sido pirateado, no início de sua própria indústria automobilística. Também foi produzido como BMW Dixi e BMW 3/15 na Alemanha, Rosengart na França com carroceria de estilo francês e pela American Austin Car Company com estilo americano (posteriormente American Bantam) nos Estados Unidos. Ele substituiu a combinação de motocicleta e sidecar que era popular na Europa na década de 1920. Isso gerou toda uma indústria de construtores 'especiais'. A Swallow Sidecars passou a fabricar carros baseados no chassi Austin Seven durante a década de 1920, e então fez seus próprios carros completos na década de 1930 como SS. Com o advento da Alemanha nazista, a empresa mudou seu nome: para Jaguar . O Seven continuou a ser produzido até o final da década de 1930 junto com uma carroceria fechada atualizada e reestilizada, conhecida como "Big Seven" até a Segunda Guerra Mundial, mas ainda com o câmbio de corrida do início da década de 1920, mas com um chassi ligeiramente alargado e pista alargada.

No final da década de 1920, a General Motors finalmente ultrapassou a Ford, quando o mercado de carros novos dos EUA dobrou de tamanho e se fragmentou em nichos em uma onda de prosperidade, com a GM produzindo uma variedade de carros correspondentes. Isso incluía um carro econômico Chevrolet que era apenas um modelo de entrada para a gama de carros. Era apenas uma pequena parte da estratégia de marketing - "Um carro para cada bolsa e propósito" do chefe da GM, Alfred P. Sloan . Harley Earl foi nomeado chefe da recém-formada GM "Art and Color Section" em 1927. Harley Earl e Alfred P. Sloan implementaram a obsolescência planejada e a mudança anual do modelo para enfatizar o design como um motor para o sucesso dos produtos da empresa. Isso mudou os carros de itens utilitários para símbolos de status da moda - que precisavam ser substituídos regularmente "para acompanhar os vizinhos". Mais tarde, em 1937, a Seção de Arte e Cores foi rebatizada de Seção de Estilo e, alguns anos depois, tornou-se uma das operações da equipe técnica da GM como Equipe de Estilo. Foi financiado por crédito ao consumidor com juros altos e pagamentos regulares baixos, como foi o boom da década de 1920 em outros produtos duráveis ​​de consumo. Ele marcou o início do consumismo do mercado de massa , que havia sido possibilitado pela eficiência da produção em massa e pela linha de produção móvel. Até então, os fabricantes de bens de consumo se preocupavam, com a possibilidade de o mercado ser atendido e a demanda secar. Henry Ford errou ao permanecer com a produção orientada para um tamanho único, "qualquer cor que você quiser, desde que seja preto" , Modelo T por muito tempo. O mercado de vendedores de carros novos nos Estados Unidos acabou. Os clientes queriam escolha. A política de "um modelo" quase levou a Ford Motor Company à falência. No final da produção em 1927, parecia uma relíquia de outra época. Ele foi substituído pelo modelo A . O Ford Model T foi eleito o Carro do Século em 18 de dezembro de 1999 em Las Vegas, Nevada.

Em 1929, a Chevrolet substituiu o motor de 171 cúbicos (2,8 L) direto de 4 que datava de 1913, pelo motor de 194 cúbicos (3,2 L) direto de 6 ou "Stovebolt 6" que duraria até os anos 1970 como o motor básico da Chevrolet . Alguns anos depois, a Ford desenvolveu o Modelo 18 com o V8 de cabeça chata de 3,6 L de 221 pol. (3,6 L) . O mesmo carro estava disponível com um motor Modelo A ligeiramente reformulado, comercializado até 1933 (nos EUA) como o Modelo B. Na Europa, ele permaneceu na linha da Ford, como o Ford V8 na Grã-Bretanha na década de 1930, que foi remodelado e relançado como o Ford Pilot do pós-guerra . Eles eram vistos como carros grandes na Europa. O cupê 1932 do Ford V8 (Modelo 18) tornou-se o carro preferido dos hot rodders do pós-guerra . Foi o primeiro motor V8 em um carro de baixo preço e, junto com o Chevrolet 6, mostrou como os EUA estavam divergindo do resto do mundo em suas idéias sobre o que constituía um carro econômico básico.

Em 1928, Morris lançou o primeiro Morris Minor (1928) na Grã-Bretanha para competir com o Austin Seven. Também naquele ano, o fabricante alemão de motocicletas DKW lançou seu primeiro carro, o P15, um carro monocoque com tração traseira e carroceria de madeira e tecido, movido por um motor de dois cilindros em linha de 600 cc.

Além disso, na década de 1920, a Ford (com o Modelo T em Manchester, Inglaterra), a General Motors (que assumiu a Opel na Alemanha e a Vauxhall na Grã-Bretanha), expandiram-se para a Europa. A maioria dos carros europeus da Ford e da GM, especialmente os econômicos, eram tecnologicamente conservadores e todos tinham tração traseira em um tamanho europeu menor, com melhorias focadas principalmente no estilo, (além da introdução do monocoque Opel Olympia de 1935 e do Macpherson strut pela Ford nos anos 1950), até o final dos anos 1970 e início dos anos 1980.

1930-1945

Em 1931, o DKW F1 foi lançado. Este foi o primeiro carro de tração dianteira produzido em massa com sucesso no mundo. Seu preço era de 1.700 marcos alemães . (Os modelos 'FWD' dos carros Alvis britânicos de 1928-30 tiveram problemas de manuseio e apenas 150 foram produzidos. O BSA britânico de 1929 era um concorrente de três rodas do Morgan e do mercado de combinações de motocicletas, o de quatro rodas de 1931 teve vida curta. 1929 US Cord L-29 ter sido gravemente falho, a produção terminou em 4429. o 1930 US Ruxton fez cerca de 500, a produção durou apenas quatro meses.) a F1 contou com um layout de front-motor, front-wheel-drive a partir de água -motor de 494 cc ou 584 cc transversal de dois tempos de dois cilindros refrigerado com transmissão por corrente. Isso foi desenvolvido durante a década de 1930 no modelo F8 de 1938 e no F9 que não foi colocado em produção porque a Segunda Guerra Mundial começou, 250.000 foram fabricados. Nessa época, a DKW havia se tornado o maior fabricante de motocicletas do mundo. Sua tecnologia de motor de dois tempos apareceria nos produtos do pós-guerra da Harley-Davidson , BSA , Trabant , Wartburg , Saab , Subaru , Piaggio , Puch , Kawasaki , Mitsubishi , Mazda , Daihatsu , Honda e Suzuki . O tipo DKW de dois tempos motor foi substituído por quatro cursos em carros económicos ocidentais por 1960, mas viveu em estagnação e dinheiro amarrado Comunista da Alemanha Oriental Trabant e Wartburg e comunista da Polônia FSO Syrena até os anos 1980.

No final da década de 1920, na Alemanha , Josef Ganz, engenheiro / inventor automotivo independente e editor da revista Motor-Kritik , havia sido um feroz oponente do status quo do design automotivo. Ele se tornou um engenheiro consultor para Adler em dezembro de 1930. Nos primeiros meses de 1931, Ganz construiu um carro econômico leve ou carro popular, protótipo em Adler com um chassi tubular, um motor central e suspensão traseira independente de eixo giratório . Após a conclusão maio 1931, Ganz apelidado de seu novo protótipo Maikäfer (alemão para cockchafer ), que é uma espécie de besouro. Em julho de 1931, ele também foi engenheiro consultor da BMW no sucessor do BMW 3/20 1932-34 do modelo BMW 3/15 . Apresentava suspensão dianteira e traseira independente de folha transversal e uma versão atualizada da cabeça do cilindro com válvula no teto do motor Austin 7 baseado. Após uma demonstração do Adler Maikäfer por Ganz, a empresa alemã Standard Fahrzeugfabrik (não relacionada à empresa britânica 'Standard'), então adquiriu uma licença de Ganz para desenvolver e construir um carro pequeno de acordo com seu projeto. O protótipo desse novo modelo, que viria a ser denominado Standard Superior , foi concluído em 1932. Apresentava chassi tubular, motor central e suspensão independente das rodas com eixos giratórios na traseira. Mais ou menos na mesma época, a partir de 1931, dois anos antes da ascensão de Hitler ao poder, Ferdinand Porsche fundou o Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH - a empresa Porsche para oferecer trabalho de desenvolvimento de veículos motorizados e consultoria. Juntamente com a Zündapp, eles desenvolveram o protótipo do Porsche Type 12 "Auto für Jedermann" ("carro para todos"), que foi a primeira vez que o nome "Volkswagen" foi usado. A Porsche preferia um motor plano de 4 cilindros, mas Zündapp usava um motor radial de 5 cilindros refrigerado a água . Em 1932, três protótipos estavam em execução, mas não foram colocados em produção. Todos os três carros foram perdidos durante a guerra, o último em 1945 em Stuttgart, durante um bombardeio.

Em Berlim, em fevereiro de 1933, o primeiro modelo de produção do Standard Superior foi apresentado na IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung). Tinha um motor de 2 cilindros e 2 tempos de 396 cc. Por causa de algumas críticas ao design da carroceria, nem um pouco por Josef Ganz em Motor-Kritik , foi seguido em abril de 1933 por um modelo ligeiramente alterado. Em novembro de 1933, o Standard Fahrzeugfabrik apresentou outro modelo novo e melhorado para 1934, que era um pouco mais longo com uma janela adicional de cada lado e tinha um pequeno assento para crianças ou como espaço de bagagem na parte traseira. Este carro foi anunciado como o Volkswagen alemão. Durante o início dos anos 1930, os fabricantes de automóveis alemães, um por um, adotaram as idéias progressistas publicadas na Motor-Kritik desde os anos 1920. Nesse ínterim, em maio de 1933, o judeu Josef Ganz foi preso pela Gestapo sob acusações forjadas de chantagem à indústria automotiva, por instigação daqueles que ele criticava ferozmente. Ele acabou sendo libertado, mas sua carreira foi sistematicamente destruída e sua vida em perigo. Ele fugiu da Alemanha em junho de 1934 - o mesmo mês em que Adolf Hitler deu a Ferdinand Porsche a instrução para projetar um carro de produção em massa por um preço ao consumidor de 1.000 Reichsmark. A produção do Standard Superior terminou em 1935. A empresa Standard foi proibida pelos nazistas de usar o termo 'Volkswagen'.

O Fusca da Volkswagen seria o ícone mais duradouro dessa era dos anos 1930. Adolf Hitler admirou os ideais exemplificados pelo Ford Modelo T , (embora ele não dirigisse), e procurou a ajuda de Ferdinand Porsche para criar um 'carro do povo' - literalmente Volks-Wagen, com os mesmos ideais para o pessoas da Alemanha. Este carro era para complementar as novas Autobahns que seriam construídas. Eles haviam sido planejados durante a República de Weimar , mas ele roubou o crédito por eles. Muitas das ideias de design foram plagiadas do trabalho de Hans Ledwinka , o Tatra T97 e o Tatra V570 com a empresa Tchecoslovaca Tatra (carro) . Também era suspeitamente semelhante em muitos aspectos aos carros projetados por Josef Ganz, e até parecia muito semelhante ao protótipo Mercedes-Benz 120H de 1931. O Kraft nazista durch Freude (alemão para Força através da Alegria , abreviado KdF) "KdF-Wagen O projeto "ou" Strength through Joy - Car "foi interrompido antes que uma produção séria tivesse começado por causa da Segunda Guerra Mundial. O KdF era a organização de propaganda estatal nazista para promover as atividades de férias e lazer da população, aprovada e monitorada pelo estado. O "preço" das atividades gratuitas ou subsidiadas era uma extensa doutrinação ideológica nazista. Quando a indústria automobilística alemã foi incapaz de atender à demanda de Hitler de que o Volkswagen fosse vendido por 1.000 Reichsmarks ou menos, o projeto foi assumido pela Frente do Trabalho Alemã (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Agora trabalhando para a DAF, a Porsche construiu uma nova fábrica da Volkswagen em Fallersleben, chamada "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben" ( Wolfsburg depois de 1945), a um custo enorme que foi parcialmente coberto pela invasão dos ativos acumulados da DAF e apropriação indevida das taxas pagas por membros DAF. O Volkswagen foi vendido a trabalhadores alemães em um plano de parcelamento onde os compradores do carro faziam pagamentos e colocavam selos em uma caderneta de poupança de selos, que quando cheia, seria resgatada pelo carro. Devido à mudança na produção do tempo de guerra, nenhum consumidor jamais recebeu um "Kdf-Wagen" (embora depois da guerra, a Volkswagen deu a alguns clientes um desconto de 200 marcos alemães em seus livros de selos). Todo o projeto era financeiramente inseguro, e apenas a corrupção e a falta de responsabilidade do regime nazista o tornaram possível. A fábrica do Beetle foi convertida principalmente para produzir o Kübelwagen (o equivalente alemão do jipe ). Os poucos besouros produzidos foram para o corpo diplomático e oficiais militares. Depois da guerra, a empresa Volkswagen seria fundada para produzir o carro na nova e democrática Alemanha Ocidental , onde seria um sucesso.

De 1936 a 1955, a Fiat na Itália produziu o avançado e muito compacto layout FR Fiat 500 "Topolino" ou "ratinho", o precursor do Fiat 500 dos anos 1950 , projetado por Dante Giacosa . O quatro cilindros em linha 569 cc 13+O  motor de 1 ⁄ 2 HP foi colocado bem na frente do chassi com o radiador atrás dele. Isso permitiu uma frente inclinada e bom espaço para as pernas quando combinado com assentos rebaixados. Isso também permitiu à Fiat reduzir a linha do teto. Embora nominalmente um carro de dois lugares, a maioria fosse espremido atrás dos assentos. Inicialmente, ele tinha suspensão traseira de um quarto de folha elíptica, mas com um braço de deslocamento de localização do eixo , que foi atualizado para um semi-elíptico mais forte para lidar com a sobrecarga dos clientes. A suspensão dianteira era independente e foi usada como base para a suspensão dos primeiroscarros de corridaingleses Cooper na década de 1940, que se tornaram bem-sucedidos na década de 1950. Ele tinha uma caixa de quatro velocidades (quando três era comum) e todos os freios hidráulicos. Era um tamanho semelhante ao Austin Seven, mas muito mais avançado. Foi exportado para todo o mundo e produzido nafábrica NSU na Alemanha, Steyr-Puch na Áustria e Simca na França. Foi reformado com 'estilo de largura total' de influência americana dos painéis frontais após a guerra, com faróis integrados nas asas / pára-lamas.

O Fiat 1100 foi introduzido pela primeira vez em 1937 como uma versão atualizada do 508 "Balilla" (seu nome verdadeiro era 508C) com uma aparência semelhante ao Fiat 500 "Topolino" de 1936 e o maior 1500 , com o típico coração do final dos anos 30 em forma de grade frontal, com estilo do designer emergente, Dante Giacosa . Ele era movido por um motor de 1.089 cc de quatro cilindros com válvula no alto . A tração nas rodas traseiras era por meio de uma caixa de quatro marchas e, na época, seu conforto, dirigibilidade e desempenho eram prodigiosos, tornando-o "o único carro popular que também era motorista".

O pequeno carro aerodinâmico Steyr 50 foi lançado em 1936 pelo fabricante austríaco Steyr-Puch . O carro tinha um motor boxer de quatro cilindros refrigerado a água, acionando as rodas traseiras por meio de uma transmissão de quatro velocidades. Ele tinha um motor e um radiador semelhantes ao Fiat Topolino, que foi lançado quase na mesma época. Para economizar espaço e peso, foi usado um dinastarter, que também funcionava como eixo da ventoinha do radiador. Era considerado o "Carro do Povo Austríaco" e carinhosamente conhecido como o "Bebê" de Steyr. Apesar dos rumores, o Professor Porsche não esteve envolvido no design ou na produção do 50. Além disso, o pequeno Steyr oferecia melhores assentos e espaço para bagagem do que o Volkswagen da Porsche com comprimento total mais curto, um grande teto deslizante de metal e estava disponível com freios hidráulicos (em vez dos primeiros Volkswagens 'operados por cabo). No início de 1938, o carro foi revisado. Ele tem um motor mais potente e uma distância entre eixos mais longa. O novo modelo foi chamado de Steyr 55 e foi colocado à venda em 1940. Um total de 13.000 "bebês" Steyr foram vendidos. A produção de carros Steyr foi interrompida durante a Segunda Guerra Mundial , após o bombardeio da fábrica. Após a guerra, a fábrica foi reconstruída e especializada nas versões austríacas do Fiat 500 e Fiat 1500. Hoje a fábrica da Steyr produz os modelos BMW X para a Europa.

O mercado automóvel europeu do pré-guerra não era um mercado. As barreiras comerciais a fragmentaram em mercados nacionais, exceto os carros de luxo, onde o custo extra das tarifas poderia realmente tornar os carros mais exclusivos e desejáveis. A única maneira de um fabricante de automóveis entrar em outro mercado nacional de um dos principais fabricantes de automóveis europeus (e em seus mercados coloniais da época) era abrir fábricas lá. Por exemplo, Citroën e Renault abriram fábricas na Inglaterra neste período. Esta situação só mudou realmente com o crescimento pós-guerra da CEE ( Comunidade Europeia ) e da EFTA . O sistema de tributação dos cavalos de força do RAC (Royal Automobile Club) britânico tinha a função secundária de excluir os veículos estrangeiros. Ele era voltado especificamente para o Ford Modelo T, que o governo da época temia que acabasse com a incipiente indústria automotiva indígena. Isso prejudicou o projeto do motor de automóveis na Grã-Bretanha no período entre guerras, fazendo com que os fabricantes britânicos produzissem motores de longo curso, com baixa rotação e baixa rotação. Foi abolido após a Segunda Guerra Mundial como parte do esforço britânico de exportação de moeda estrangeira, extremamente necessária, porque tornava os carros britânicos não competitivos internacionalmente. Os tecnologicamente conservadores Morris Eight dos anos 1930 , Ford Eight (Ford Model Y, que era relacionado ao Ford Köln alemão ) e Standard Eight (Standard, que mais tarde se tornou Triumph) foram nomeados após sua classificação de imposto de carro de cavalo-vapor RAC. O Ford Modelo Y havia substituído o Modelo A na Europa em 1932 e funcionou até 1937. Era um carro muito menor e mais leve, pesando um terço a menos, com um motor dois terços menor em capacidade do que o Modelo A. O Modelo básico Y 'Popular 'foi um marco importante nos carros econômicos britânicos, sendo o primeiro sedã de quatro lugares com carroceria de aço a ser vendido por £ 100; anteriormente, o único carro de quatro rodas vendido por esse preço era o modelo turístico de dois lugares do Morris Minor. O Modelo Y foi retrabalhado no Ford 7Y mais aerodinâmico para 1938-1939. Este foi reestilizado novamente no Ford Anglia lançado em 1939 . As vendas iniciais na Grã-Bretanha realmente começaram no início de 1940. A produção foi suspensa no início de 1942 e retomada em meados de 1945. A produção cessou em 1948 após um total de 55.807 construídos. O Anglia foi remodelado novamente em 1948 . Incluindo toda a produção, 108.878 foram construídos. Quando a produção como um Anglia cessou em outubro de 1953, ele continuou como o carro básico extremamente básico do Ford Popular até 1959. O Ford Prefect era uma versão diferente e um pouco mais sofisticada do Anglia lançado em outubro de 1938 e permaneceu em produção até 1941, retornando ao mercado em 1945. O carro foi reformado em 1953 de seu estilo perpendicular original ou sit-up-and-beg para uma estrutura de três caixas mais moderna. Foi vendido até 1961. O Anglia, Popular e Prefect vendeu bem por um longo tempo, apesar de sua tecnologia antiquada usando molas de lâmina transversais e eixos de viga para suspensão dianteira e traseira, motores de válvula lateral e caixas de câmbio de três velocidades apenas parcialmente sincronizadas. Eles venderam no preço devido à oferta limitada de carros no mercado de carros usados ​​devido à Segunda Guerra Mundial, e no mercado de carros novos devido à política de exportação de carros do governo britânico no pós-guerra. O Morris Eight, lançado em 1935, era uma cópia intencional do Ford e servia como um substituto mais lucrativo e de menor custo para o Morris Minor de 1928, que não havia alcançado o sucesso esperado. Os preços do Morris começaram em £ 112 e ele oferecia mais equipamentos do que o Ford e um design muito mais moderno do que o envelhecido Austin Seven, o que significava que ele se tornou o carro mais vendido do Reino Unido em 1939.

Crosley , um fabricante de eletrodomésticos dos Estados Unidos, de 1939 (mudando para a produção de guerra em 1942-45) a 1952, produziu carros de pequena economia em escala europeia, em vez de americana. Estes apresentavam uma variedade de motores inovadores concebidos internamente com menos de um litro de capacidade. Eles eram populares na década de 1940 devido à sua alta economia de combustível durante o racionamento de combustível devido à guerra. Havia uma grande variedade de estilos de carroceria de duas portas; Sedan, Sedan conversível, Coupe, Coupe conversível, Vagão coberto e Station Wagon. Além disso, havia um carro esporte de sucesso, o Crosley Hotshot. O estilo do Crosley Super Sport de 1951 é muito semelhante ao do Frogeye / Bugeye Austin-Healey Sprite de 1958 . A produção atingiu o pico de 24.871 carros em 1948. As vendas começaram a cair em 1949, quando a economia americana do pós-guerra decolou, e até mesmo adicionando o Crosley Hotshot e uma combinação de veículo trator-Jeep chamado Farm-O-Road em 1950, não conseguiu parar o declínio. Em 1952, apenas 1522 veículos Crosley foram vendidos. A produção foi encerrada e a fábrica vendida para a General Tire and Rubber Company .

1945-1960

Antecipando-se a uma repetição da recessão econômica pós-Primeira Guerra Mundial, a GM deu início ao projeto "Chevrolet Cadet" (um carro compacto que custava menos de US $ 1.000 ), que funcionou de 1945 a 1947, para estender a gama Chevrolet para baixo em o mercado de carros novos dos EUA. O chefe de engenharia da Chevrolet, Earle S. MacPherson, foi o responsável pelo desenvolvimento. Tinha uma estrutura unibody, um motor de válvula over-square overhead, uma suspensão dianteira tipo strut, rodas de estrada de pequeno diâmetro, uma caixa de câmbio de três velocidades, freio e pedais de embreagem suspensos na antepara em vez de montados no chão e integrados estilo do pára-choque / corpo. Era leve e tecnicamente avançado, mas a administração da GM o cancelou, alegando que não era economicamente viável. A antecipada recessão do mercado de automóveis dos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial não se materializou. O strut MacPherson , provavelmente a forma mais comum de suspensão independente do mundo, evoluiu no projeto GM Cadet combinando longos amortecedores tubulares com molas helicoidais externas e os posicionando em torres altas que direcionavam o curso vertical das rodas e também formavam o " pino mestre "ou" eixo de pino giratório "em torno do qual as rodas dianteiras poderiam girar. Era elegantemente simples, com apenas três elos segurando a roda no lugar - o próprio suporte, o antebraço transversal de peça única e a barra estabilizadora que também servia como elo de arrasto para o cubo da roda. Em vez disso, MacPherson levou suas ideias para a Ford. Eles foram usados ​​pela primeira vez no Ford Vedette 1948 francês . Em seguida, em 1950, o cônsul da Ford britânica e o Zephyr (carros britânicos de tamanho médio, do mesmo tamanho do cadete), que deviam mais ao cadete do que apenas a suspensão MacPherson, causaram sensação quando foram lançados. Em 1953, uma versão de carro econômico miniaturizado, o Anglia 100E foi lançado na Grã-Bretanha. Esses Fords britânicos do início da década de 1950 usavam elementos de estilo da Ford 'Shoebox' dos EUA 1949 .

Enquanto a Europa e o Japão se reconstruíam da guerra, suas economias em crescimento levaram a um aumento constante na demanda por carros baratos para "motorizar as massas". A tecnologia emergente permitiu que os carros econômicos se tornassem mais sofisticados. Os primeiros carros econômicos do pós-guerra, como o VW Beetle , Citroën 2CV , Renault 4CV e Saab 92 pareciam extremamente mínimos; no entanto, eles eram tecnologicamente mais avançados do que a maioria dos carros convencionais da época.

O 4CV foi projetado secretamente pelos engenheiros da Renault durante a ocupação alemã da França na Segunda Guerra Mundial , quando sob ordens estritas de projetar e produzir apenas veículos comerciais e militares. Entre 1941 e 1944, a Renault estava sob a direção técnica de um ex-engenheiro da Daimler Benz instalado, francófilo alemão, chamado Wilhelm von Urach, que fez vista grossa para o projeto de um pequeno carro econômico adequado para o período de austeridade do pós-guerra. A equipe de design foi contra a vontade de Louis Renault, que em 1940 acreditava que a Renault do pós-guerra deveria se concentrar nos carros de gama média. Somente depois de uma briga em maio de 1941, Louis Renault aprovou o projeto. Em outubro de 1944, após a libertação, Louis Renault, que foi preso sob a acusação de colaboração, morreu em circunstâncias suspeitas. Em janeiro de 1945, a recém-nacionalizada Renault adquiriu oficialmente um novo chefe, o ex-herói da resistência Pierre Lefaucheux (ele era administrador interino desde setembro de 1944). Lefaucheux foi preso pela Gestapo em junho de 1944 e deportado para o campo de concentração de Buchenwald . A Gestapo o transferiu para Metz para interrogatório, mas a cidade estava deserta por causa do avanço da frente aliada, os alemães abandonaram seu prisioneiro. Em novembro de 1945, o governo francês convidou Ferdinand Porsche para ir à França com o objetivo de realocar o projeto da Volkswagen como parte das reparações de guerra. Em 15 de dezembro de 1945, a Porsche foi convidada a consultar a Renault sobre o Renault 4CV. Lefaucheux ficou furioso por alguém pensar que o Renault 4CV quase pronto para a produção foi de alguma forma inspirado no Volkswagen alemão , e que os políticos deveriam se atrever a enviar a Porsche para aconselhá-lo. O governo insistiu em nove reuniões com a Porsche, que ocorreram em rápida sucessão. Lefaucheux insistiu que as reuniões não teriam absolutamente nenhuma influência no design do Renault 4CV, e a Porsche cautelosamente registrou que o carro estaria pronto para produção em larga escala em um ano. Lefaucheux era um homem com contatos, assim que as reuniões do projeto 4CV aconteceram, Porsche foi preso em conexão com acusações de crimes de guerra envolvendo o uso de trabalho forçado, incluindo francês na fábrica da Volkswagen na Alemanha. Ferdinand Porsche , apesar de nunca ter enfrentado nenhum tipo de julgamento, passou os vinte meses seguintes na prisão de Dijon . O motor 760 cc montado na traseira de quatro cilindros e transmissão manual de três velocidades 4CV foi lançado no Salão Automóvel de Paris de 1946 e colocado à venda um ano depois. A produção em volume com a ajuda do dinheiro do auxílio do Plano Marshall teria começado na fábrica da empresa em Boulogne-Billancourt em Paris algumas semanas antes do Salão Automóvel de Paris de outubro de 1947, embora os carros estivessem em falta para o próximo ano ou mais . No lançamento do 4CV, ele foi apelidado de " La motte de beurre " (o torrão de manteiga); isso se devia à combinação de seu formato e ao uso de tinta excedente dos veículos do Exército alemão Afrika Korps de Rommel , que eram de cor amarelo-areia.

O VW apresentava um 'boxer' flat four de 1,1 litro, com motor traseiro e resfriamento a ar, com tração traseira, suspensão totalmente independente, construção semi- monocoque e capacidade de navegar na autobahn por longos períodos de forma confiável. Essa capacidade de cruzeiro e durabilidade do motor foram obtidas por meio de marchas de alta velocidade e pela restrição da respiração e do desempenho do motor bem abaixo de sua capacidade máxima. A produção foi reiniciada após a guerra pelos Engenheiros Elétricos e Mecânicos do Exército Britânico , sob o comando do Major Ivan Hirst, após ter sido julgado sem valor para reparações de guerra pelos Aliados Ocidentais. Em 1948, Hirst recrutou Heinrich Nordhoff para dirigir a Volkswagen GmbH e, em 1949, a propriedade foi entregue ao governo da Alemanha Ocidental. O Volkswagen Type 1 'Beetle' se tornaria o modelo individual mais popular da história. Sua produção ultrapassou o Ford Modelo T em 17 de fevereiro de 1972. Ele foi retirado do mercado europeu em 1978. O Volkswagen Beetle foi um ícone da reconstrução da Alemanha Ocidental do pós-guerra conhecido como Wirtschaftswunder .

O Citroën 2CV de 375 cc tinha interligado suspensão total totalmente independente, direção pinhão e cremalheira, pneus radiais e tração dianteira com motor duplo plano refrigerado a ar e caixa de câmbio de quatro marchas. Era cerca de 10 a 15 MPG (Imperial) mais eficiente em termos de combustível do que qualquer outro carro econômico de seu tempo - mas com desempenho restrito para igualar. Ele foi projetado para motorizar comunidades rurais onde a velocidade não era um requisito. O resumo do projeto original foi publicado antes da Segunda Guerra Mundial, em meados da década de 1930. Ele foi totalmente redesenhado três vezes, pois seu mercado e os custos de materiais mudaram drasticamente durante o período de desenvolvimento. O tamanho do motor aumentou com o tempo; de 1970, era um ainda minúsculo 602 cc. Esteve em produção até 1990.

A Saab 92 tinha um montado transversalmente , arrefecida com água de dois cilindros , duas-acidente vascular cerebral baseado em um DKW desenho, a condução das rodas dianteiras. Tinha construção em monocoque derivada de aeronaves , com valor aerodinâmico ( coeficiente de arrasto ) de 0,30 - não melhorado até a década de 1980. Posteriormente, foi desenvolvido no Saab 93 , Saab 95 e Saab 96 . Foi produzido até 1980, mudando para um motor V4 a quatro tempos na década de 1960. Os mecânicos foram usados ​​nos carros esportivos Saab Sonett .

Também no período do pós-guerra imediato, o monocoque FR layout Morris Minor foi lançado em 1948. Para reduzir custos, inicialmente reutilizou o motor Morris 8 de válvula lateral de 918 centímetros cúbicos (56,0 cu in) do pré-guerra em vez do planejado flat-four. Mais tarde, após a formação da British Motor Corporation em 1952 , o Austin projetou um motor de 948 cc e, posteriormente, um motor OHV BMC A-Series de 1098 cc . Ele tinha uma forte ênfase em uma boa embalagem e aderência à estrada, com suspensão dianteira independente e direção tipo pinhão e cremalheira, além de estilo com influência americana. Foi produzido em diferentes estilos de carroceria, incluindo um sedã de 2 e 4 portas, um conversível de 2 portas, uma van / station car "woody", uma van com uma caixa traseira e uma pick-up. 1,3 milhão foi construído até o final da produção em 1971. Ele foi projetado por Alec Issigonis .

O layout FR 1947 da Toyota SA foi o primeiro projeto verdadeiro da Toyota no pós-guerra. Embora a permissão para iniciar a produção total de carros de passageiros no Japão não tenha sido concedida até 1949, um número limitado de carros foi permitido para ser construído a partir de 1947, e o Toyota SA foi um desses carros. Ele tinha um motor de 4 cilindros, suspensão independente nas 4 rodas e uma carroceria menor e aerodinâmica. O projeto foi conduzido por Kiichiro Toyoda , mas a maior parte do trabalho de design foi feito por Kazuo Kumabe . A carroceria de duas portas era aerodinâmica em um estilo semelhante ao do Volkswagen Beetle . As portas tinham dobradiças na parte traseira (geralmente chamadas de portas suicidas ). A janela da frente era um único painel de vidro plano com um único limpador montado acima do motorista. Foi oferecido apenas o volante à direita . Os engenheiros da Toyota (incluindo o Dr. Kumabe) visitaram a Alemanha antes da Segunda Guerra Mundial e estudaram os projetos da Porsche e da Volkswagen (suspensão independente, carrocerias aerodinâmicas, chassis backbone, motores resfriados a ar montados na traseira, custo de produção econômico). Muitas empresas japonesas tinham laços com a Alemanha durante os anos de guerra. Mas, ao contrário de outras empresas automotivas japonesas, a Toyota não fez parceria com empresas ocidentais depois da guerra, por isso estava livre para usar designs alemães. Muitos recursos do protótipo do Fusca foram posteriormente colocados no SA, embora o recurso do motor refrigerado a ar montado na traseira do Fusca não tenha sido usado. Mais tarde, a Toyota revisitou os princípios econômicos exemplificados pelo Fusca ao projetar os sucessores do SA na década de 1950 e os posteriores Publica e Corolla .

Na austeridade do pós-guerra no final dos anos 1940, quando a maioria da população japonesa não tinha dinheiro para comprar um carro, mas uma motocicleta , os japoneses codificaram um padrão legal para pequenos carros extremamente econômicos, conhecido como keicar . O objetivo era promover o crescimento da indústria automóvel, bem como oferecer um método alternativo de entrega a pequenos negócios e lojistas. Originalmente limitado a meros 150 cc (100 cc para dois tempos) em 1949, as dimensões e as limitações de tamanho do motor foram gradualmente aumentadas (em 1950, 1951 e 1955) para tentar mais fabricantes a produzir carros kei. Não foi até 1955 mudar para 360 cc como o limite superior para dois tempos, bem como quatro tempos que a classe realmente começou a decolar, com carros da Suzuki Suzulight (tração dianteira baseada no Lloyd alemão com um Motor do tipo DKW) e, em seguida, o Subaru 360 , finalmente capaz de atender às necessidades de transporte básico das pessoas sem ficar muito comprometido. Os keicars da primeira geração no mercado eram, em sua maioria, carros de layout RR com motor traseiro e tração traseira . No final da década de 1960, Keicars mudou para o layout FF com motor dianteiro e tração dianteira . Este mercado prosperou desde então, com os carros aumentando em tamanho e capacidade do motor, incluindo carros esportivos como o Honda Beat e Suzuki Cappuccino , e até mesmo MPVs miniaturizados.

Em 1953, no Japão, a Hino entrou no mercado de automóveis particulares, fabricando o Renault 4CV sob licença. Além disso, em 1953, o Fiat 1100 na Itália foi completamente redesenhado como um sedã compacto de quatro portas, com uma carroceria monocoque moderna e luzes dianteiras integradas.

Enquanto os carros econômicos floresciam na Europa e depois no Japão, a expansão da economia americana do pós-guerra combinada com o surgimento das rodovias suburbanas e interestaduais naquele país levou a uma aceitação lenta de carros pequenos. Breves recessões econômicas viram o interesse em carros econômicos aumentar e diminuir. Durante o início dos anos 1950, os fabricantes de automóveis americanos independentes de baixo volume lançaram novos carros "pequenos". Eles foram projetados para serem menores do que os carros americanos contemporâneos, mas ainda teriam um apelo popular, porque ainda podiam acomodar cinco passageiros confortavelmente com engenharia convencional e layout FR , estabelecendo o 'carro compacto' de tamanho americano. A Nash Motors lançou o Nash Rambler e a Kaiser-Frazer introduziu o Henry J em 1950. Willys-Overland (os projetistas do Jeep MB da Segunda Guerra Mundial ), o Willys Aero em 1952, e Hudson, o Hudson Jet 1953 . Este nicho de mercado evitando a competição com os 'Três Grandes' da GM, Ford e Chrysler não era grande o suficiente para sustentar todos esses modelos concorrentes. Eles estavam com preços muito próximos do custo de um modelo básico de carro dos três grandes, que na década de 1950 teve uma guerra de preços. Os preços dos combustíveis nos Estados Unidos durante este período eram muito baixos e os custos de manutenção dos compactos eram quase tanto quanto os dos carros de tamanho normal, de modo que o custo operacional total não era muito mais barato. Apenas o Nash Rambler chegou à segunda geração. Os prejuízos causados ​​às demais montadoras iniciaram a sucessão de fusões que acabou resultando na American Motors Corporation (AMC) . Nash também contratou a British Motor Corporation para construir o Metropolitan de design americano usando componentes mecânicos BMC existentes (o motor de 1,5 litro é um motor BMC B-Series também usado em tamanhos maiores no MG MGA e MG MGB ). Os carros importados começaram a aparecer no mercado dos Estados Unidos durante essa época para satisfazer as demandas por carros verdadeiramente econômicos. Um sucesso inicial entre o final dos anos 1940 e o início dos anos 1950, foi o monocoque Morris Minor lançado em 1948, com seu estilo Chevrolet miniaturizado. Era insuficiente para as estradas de longa distância dos Estados Unidos e especialmente para as rodovias que estavam começando a se espalhar pelo país na década de 1950. A primeira British Motorway só foi inaugurada em 1959. A BMC preferiu desenvolver MGs com maior margem de lucro para o mercado americano e também trabalhou com Nash e, assim, passou a oportunidade. A partir de meados da década de 1950, o Fusca da Volkswagen, usando publicidade inteligente e inovadora e capitalizando em sua altíssima qualidade de construção, durabilidade e confiabilidade, foi um sucesso espetacular. Tendo sido projetadas para cruzar as autobahns, as rodovias não eram problema para ele. Isso refutou o ceticismo dos compradores americanos quanto à utilidade, segundo seus padrões, desses carros pequenos. Em 1955, a VW lançou o Karmann Ghia coupé de estilo italiano baseado no Fusca , que foi desenvolvido a partir de um carro-conceito de 1953. A produção dobrou logo após seu lançamento, tornando-se o carro mais importado para os Estados Unidos. Mais de 445.000 Inicialmente, o elegante Renault Dauphine derivado do Renault 4CV parecia que seguiria os passos do VW, mas foi um fracasso devido a avarias mecânicas e corrosão da carroceria . Essa falha no mercado dos EUA no final dos anos 1950 pode ter prejudicado a aceitação de carros pequenos em geral na América.

Em 1955, o Ministério do Comércio Internacional e da Indústria do Japão estabeleceu uma meta para todos os fabricantes japoneses de criar o que foi chamado de " carro nacional " maior do que o carro kei . Isso influenciou os fabricantes de automóveis japoneses a concentrar seus esforços de desenvolvimento de produtos para os carros kei menores, ou os maiores "carros nacionais". O conceito estipulava que o veículo seria capaz de manter uma velocidade máxima acima de 100 km / h (62 mph), pesar abaixo de 400 kg (882 lbs), consumo de combustível a 30 km / L (85 mpg _‑imp ; 71 mpg _‑US ) ou mais, a uma velocidade média de 60 km / h (37 mph) em uma estrada plana, e não requer manutenção ou serviço significativo por pelo menos 100.000 km (62.000 mi). Isso estabeleceu uma classe de "carros compactos", que é de longe a mais popular no Japão devido aos benefícios fiscais estipulados pelos regulamentos do governo japonês . Um dos primeiros carros compactos que atendeu a esses requisitos foi o layout FR Toyota Publica com um motor duplo plano e o layout RR Mitsubishi 500 . O Publica e o Mitsubishi 500 eram essencialmente "carros kei" com motores maiores do que os regulamentos permitidos na época.

No final da década de 1950, a RDA, República Democrática Alemã, produziu seu "carro do povo". O Trabant vendeu 3 milhões de veículos em trinta anos devido ao seu mercado cativo comunista . Ele tinha uma transversal de dois cilindros arrefecidos a ar a dois tempos do motor e da unidade de roda dianteira, usando DKW tecnologia.

Em 1957, a Fiat na Itália lançou o 479 cc 'Nuovo' Fiat 500 desenhado por Dante Giacosa com estilo frontal de Claus Luthe . Foi o primeiro carro urbano de verdade. Ele tinha um motor duplo vertical refrigerado a ar montado na traseira e uma suspensão independente completa. Seu mercado-alvo eram os motociclistas italianos que se estabeleceram, tinham uma família jovem e precisavam do primeiro carro. Também foi produzido na Áustria como Puch 500 . A Fiat também havia lançado o Fiat 600 1955 maior com um layout semelhante, mas com um motor de quatro cilindros em linha refrigerado a água, tinha até uma versão de seis lugares para passageiros / MPV / minifurgão chamada de 'Multipla'. embora fosse quase do mesmo tamanho de um supermini moderno.

A corrosão da carroceria foi um problema particular das décadas de 1950 a 1980, quando os carros mudaram para a construção monocoque ou uni-body (a partir da década de 1930), a partir de um chassi separado da carroceria feito de aço espesso. Isso se apoiava nos painéis moldados da carroceria e nas seções da caixa, como soleiras / balancins, proporcionando a integridade da carroceria em vez de uma estrutura separada (veículo) para maior resistência. Um carro leve era um carro rápido e / ou econômico. Com a introdução dos novos computadores disponíveis para análise estrutural a partir da década de 1960, com computadores como o IBM 360 , a espessura da folha de metal nas carrocerias foi reduzida ao mínimo necessário para a integridade estrutural. No entanto, a prevenção da corrosão / proteção contra ferrugem , que não era significativa anteriormente por causa da espessura do metal e do chassi separado , não acompanhou essa nova tecnologia de construção. Os carros econômicos monocoque mais leves seriam os mais afetados pela corrosão estrutural .

Década de 1960

O primeiro hatchback do mundo , o modelo 1958 FR do Austin A40 Farina Countryman, que foi um co-desenvolvimento da BMC e da casa de design italiana Pininfarina em uma época em que isso era incomum. Ele tinha uma janela traseira levantada e tampa do porta- malas. Também foi vendido como um salão de duas portas. Foi construído na Itália pela Innocenti e também no Reino Unido. Para 1965, a Innocenti projetou uma nova porta traseira de peça única para a versão Combinata do Countryman. Esta porta com dobradiças no topo usava suportes para sustentá-la sobre uma ampla abertura de carga e era um verdadeiro hatchback - um modelo nunca desenvolvido no mercado doméstico (Reino Unido). O nome Countryman tem associações do tipo 'propriedade', e a empresa sucessora da BMC, Rover, usou o nome em carros de turismo / Station Wagons, por isso é amplamente esquecido.

O próximo grande avanço no design de carros pequenos foi o layout FF de 1959 848 cc do Austin Mini da British Motor Corporation , projetado por Alec Issigonis como uma resposta à primeira crise do petróleo, a Crise de Suez de 1956 e o boom de carros bolha e Microcarros que seguido. Foi o primeiro carro de roda dianteira-unidade com um água-em-linha arrefecida motor de quatro cilindros montado transversalmente - o motor BMC A-Series . Isso permitiu 80% da planta baixa para o uso de passageiros e bagagens. A maioria dos carros modernos usa essa configuração. Sua suspensão independente com molas de borracha de taxa progressiva ( Hydrolastic 1964-1971), baixo centro de gravidade e roda em cada curva com pneus radiais aumentaram a aderência e o manuseio do carro, exceto os automóveis mais caros do mercado. O Mini foi eleito o segundo carro mais importante do século 20 depois que as versões de luxo projetadas do Ford Model T. Badge com carroceria modificada e interiores de madeira e couro foram feitas sob os nomes de Riley Elf e Wolesely Hornet . Versões personalizadas foram feitas por construtores de carruagens como Harold Radford e eram muito populares entre os ricos e famosos da Londres dos anos 1960. A partir de 1964, uma versão do tipo Jeep (que havia sido rejeitada pelas Forças Armadas Britânicas), do Mini, o Mini Moke era popular com o King's Road / Carnaby Street , conjunto Swinging London . Uma Estate car / station-wagon (com uma versão não estrutural de madeira 'Countryman'), uma Van e as versões Pick-up também fizeram sucesso. Em 1962, uma versão ligeiramente maior de 1098 cc (e mais tarde 1256 cc) do projeto de engenharia do Mini foi lançada, como o Austin / Morris 1100 . Ele tinha freios a disco dianteiros como padrão. Ele tinha o estilo italiano da Pininfarina e usava uma suspensão hidrolástica independente interconectada da frente para a traseira . Ele estava disponível em versões esportivas MG e luxuosas versões em couro e madeira Riley , Wolesely e Vanden Plas . Foi durante a maior parte da década de 1960, o carro mais vendido na Grã-Bretanha, e foi vendido até meados da década de 1970. Foi vendido como Austin America nos Estados Unidos, Canadá e Suíça entre 1968 e 1972. Também foi vendido na África do Sul - Austin Apache e Espanha - Austin Victoria, com remodelação Triumph tipo Michelotti, construída em fábricas locais. A BMC protegeu suas apostas após o lançamento do Mini e 1100 com tração dianteira e para atender às demandas de clientes mais conservadores, mantendo seu Austin A40 Farina de tração traseira em produção até 1967 e Morris Minor até 1971, enquanto a tração dianteira foi sendo aceito pelos mercados do Reino Unido e da Europa. A demanda de clientes mais antigos, em particular, manteve o Minor em produção, apesar de estar muito desatualizado.

A Ford no Reino Unido em 1959 lançou o Anglia 105E . Ele tinha um novo motor com válvula no cabeçote e uma caixa de quatro velocidades, o que era uma grande melhoria em relação ao modelo anterior Anglia 100E, que tinha um motor com válvula lateral e apenas três velocidades. Tinha tração traseira usando um eixo de viga traseira e molas de lâmina, com struts Macpherson dianteiros usados ​​como seu antecessor. Ele usava muito estilo miniaturizado com influência americana do final dos anos 1950 que estava muito na moda, incluindo uma linha de nariz arrebatadora e, nas versões de luxo, uma grade cromada inclinada de largura total entre os faróis proeminentes "olho". O carro também ostentava uma janela traseira inclinada para trás e barbatanas traseiras. Isso datou o carro ao longo de sua vida de produção de nove anos. O motor Ford Kent do Anglia estava em produção de forma desenvolvida no século XXI.

O lançamento na década de 1960 do Mini Cooper para explorar a aderência e o manuseio excepcionais do Austin Mini , junto com seu sucesso nos ralis ( em particular no Rally de Monte Carlo ) e nas corridas de circuito, mostraram pela primeira vez que os carros econômicos podem ser carros esportivos eficazes. Isso fez com que carros esportivos tradicionais como o MG Midget parecessem muito antiquados. O Ford Lotus Cortina com tração traseira e o Ford Escort 1300GT e RS1600, junto com o Vauxhall Viva GT e o Brabham SL / 90 HB no final dos anos 1960 abriram ainda mais esse mercado na Grã-Bretanha. Enquanto isso, a partir dos anos 1950, Abarth afinou Fiats e Gordini afinou Renaults fez o mesmo na Itália e na França.

Também em 1959, o layout FR DAF 600 , com uma caixa de câmbio automática montada na traseira, foi lançado na Holanda . O 600 foi o primeiro carro a ter um sistema de transmissão continuamente variável (CVT) - o inovador DAF Variomatic . Foi o primeiro carro econômico europeu com caixa de câmbio automática. O CVT foi continuado ao longo dos anos 1960 e 1970 pela DAF com o DAF Daffodil , DAF 33 , DAF 44 , DAF 46 , DAF 66 e, mais tarde, pela Volvo após a fusão com o Volvo 340 . A caixa de câmbio automática compacta e inovadora Austin Mini / Austin 1100 da década de 1960, desenvolvida pela Automotive Products (com um acoplamento conversor epicicloidal / torque convencional), era muito menos eficiente na transmissão de propulsão.

Na década de 1960, o chassi semi-monocoque / plataforma 750 cc Renault 4 (indiscutivelmente o primeiro hatchback de cinco portas pequeno, mas visto como uma pequena carrinha ou perua na época) foi lançado na França. Ele teve um passeio muito macio, mas bem controlado como o Citroën 2CV . No layout, era essencialmente uma versão de carro econômico do Citroën Traction Avant projetado dos anos 1930 , em particular o derivado 'Commerciale', mas com suspensão traseira totalmente independente (o Commerciale usava um eixo de viga flexível, semelhante à suspensão traseira de viga giratória VW dos anos 1970 ) O Commerciale era menor do que uma carrinha com uma porta traseira de duas peças dividida horizontalmente antes da Segunda Guerra Mundial. Quando foi relançado em 1954, apresentava uma porta traseira com dobradiças no topo de uma peça. A Citroën respondeu com o Citroën Ami 1960 602 cc baseado em 2CV e o Citroën Dyane 1967 de porta traseira . Também na França, em 1966, a Renault lançou o Renault 16 de médio porte - embora não fosse um carro econômico, é amplamente reconhecido como o primeiro carro hatchback não comercial para o mercado de massa . O hatchback foi um salto em praticidade. Ele foi adotado como um recurso padrão na maioria dos carros europeus, com os salões diminuindo em popularidade, exceto no topo do mercado nos próximos vinte anos. Os carros econômicos pequenos que eram mais limitados em capacidade de carga do que os carros maiores se beneficiaram mais - cargas longas e leves, como móveis, podiam ser penduradas na parte de trás do carro.

Na década de 1960, a classe de veículos " carro nacional " do MITI japonês viu o lançamento do Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno e Mazda Familia em 1963, do Mitsubishi Colt em 1965 e do Nissan Sunny , Subaru 1000 e Toyota Corolla em 1966. A Honda apresentou seu primeiro sedã de quatro portas em 1969, chamado Honda 1300 . Na América do Norte, esses carros foram classificados como carros subcompactos . O Toyota Corolla dos anos 1960 , Datsun Sunny, refinou os pequenos carros econômicos convencionais de tração traseira que foram amplamente exportados do Japão à medida que a concorrência e o comércio internacionais do pós-guerra aumentaram. O Japão também instituiu o regime de testes de adequação à estrada "Abalado" , que exigia uma manutenção cada vez mais cara, envolvendo a substituição de sistemas inteiros de veículos, desnecessários para a segurança, ano após ano, para desvalorizar carros mais antigos e promover carros novos em seu mercado doméstico que estavam disponíveis por preços baixos. Existem poucos carros no Japão com mais de cinco anos.

Em 1962, a Fiat introduziu o layout FR de terceira geração Fiat 1100 , denominado 1100D. Foi reestilizado no 1100R a partir de 1966. O Fiat 1100D foi feito na Índia a partir de 1964. Em 1973 (apenas para aquele ano modelo), foi nomeado Premier President. De 1974 em diante até que foi finalmente descontinuado em 2000, era conhecido como Premier Padmini .

Em 1964, a Fiat, sob a liderança da engenharia de Dante Giacosa, projetou o primeiro carro com motor transversal e caixa de câmbio (usando eixos de transmissão de diferentes comprimentos) e um hatchback - o Autobianchi Primula , que tinha estilo Pininfarina que lembrava o Austin 1100 Ele foi colocado em produção limitada pela Fiat sob sua marca Autobianchi . A Fiat ainda produziu o layout FR 1100 de aproximadamente o mesmo tamanho, de modo que quaisquer problemas técnicos potenciais de dentição não prejudicariam sua marca. A produção de Primula cessou em 1970, quando 74.858 já haviam sido construídas. Foi substituído pelo Autobianchi A112 e Autobianchi A111 com o mesmo layout mecânico. Eles só foram vendidos na Europa continental, onde foram populares na década de 1980 (substituídos pelo Lancia Y10 ), mas desconhecidos no Reino Unido. O francês Simca 1100 de 1967 (que já havia usado a tecnologia da Fiat sob licença), o Fiat 128 de 1969 e o Fiat 127 de 1971, considerado o primeiro "supermini", trouxeram esse desenvolvimento a um público mais amplo. O 128 foi o projeto final de Dante Giacosa. Este layout substituiu gradualmente a caixa de câmbio no cárter do motor do BMC Austin Morris e, posteriormente , do motor Peugeot PSA X , até que o único carro em produção com este layout de transmissão na década de 1990, era o então obsoleto Austin (Rover) Mini.

O SIMCA 1100 foi também o primeiro carro pequeno, que foi concebida desde o início, com uma única peça angular hatchback porta traseira a entrar em produção em larga escala. A porta traseira do Renault 4 anterior era quase vertical como uma carrinha, e o Austin A40 originalmente tinha uma porta traseira dividida. O Simca foi bem-sucedido na França, mas nem tanto em outros lugares devido aos motores "tappety" e à corrosão da carroceria. Um total de 2,2 milhões de carros foram produzidos em 1985. Em 1972, a Renault introduziu o monocoque Renault 5 supermini hatchback, que usava os comprovados e bem-sucedidos mecanismos e suspensão do Renault 4 . Foi fabricado até 1985, quando foi substituído pelo 'Super Cinq'. A American Motors (AMC) comercializou uma versão com faróis de feixe selado e pára-choques reforçados como o 'Le Car' nos Estados Unidos de 1976 a 1983.

As subsidiárias britânicas e alemãs da GM reentraram no mercado de carros pequenos com os carros convencionais de layout FR pela primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial no início dos anos 1960. O Vauxhall Viva , lançado em setembro de 1963, e substituído em setembro de 1966. Foi também o primeiro carro pequeno produzido pela Vauxhall desde 1936. O HA Viva era movido por um motor 1.057 cc (64,5 cu in), válvula suspensa e quatro cilindros , motor montado na frente que aciona as rodas traseiras. Era comparável em tamanho e especificações mecânicas com o novo Opel Kadett da GM Germany lançado em 1962 na Europa continental. O Opel apresentava um novo motor OHV de 993 cc , que de forma desenvolvida durou até o início dos anos 90. O Viva e o Kadett foram vendidos lado a lado em muitos mercados. O HA Viva era apenas uma polegada mais comprido do que o Ford Anglia, que datava de 1959. Ele era oferecido apenas como um sedã de duas portas. O HB Viva, anunciado em setembro de 1966 e vendido pela Vauxhall até 1970, era um carro maior que o HA, com estilo de garrafa de coca , e foi modelado a partir dos modelos americanos da General Motors (GM), como o Chevrolet Impala / Caprice da época. Apresentava o mesmo motor básico do HA, mas ampliado para 1.159 cc, mas com o peso adicional da carroceria maior, a marcha final foi reduzida para manter o desempenho. O Opel Kadett B foi lançado em 1965.

Em 1968, a Ford substituiu o antiquado Anglia pelo Ford Escort, que foi vendido em toda a Europa Ocidental. Era mais longo e mais largo que seu antecessor para preencher a lacuna deixada pelo aumento do tamanho do próximo modelo da Ford na faixa, o Ford Cortina . Ele tinha o mesmo layout mecânico e suspensão do Cortina e do Anglia, mas com um estilo contemporâneo de 'garrafa de Coca'. Ele lutou para competir com a segunda geração maior e mais confortável do Opel Kadett 1965 na Alemanha Ocidental .

No mercado dos Estados Unidos, em 1959, a Studebaker lançou o Studebaker Lark , depois em 1960 trouxe o Chevrolet Corvair, o Ford Falcon e o Plymouth Valiant para o segmento de mercado dominado pela Rambler . Esses veículos tinham preços mais baixos e ofereciam melhor economia de combustível do que os modelos domésticos padrão de tamanho real, que haviam crescido em tamanho e preço ao longo dos anos 1950. O Corvair, o carro compacto da Chevrolet com motor traseiro , foi originalmente trazido ao mercado para competir diretamente com o VW Beetle. O Ford Falcon e o Plymouth Valiant eram sedãs convencionais e compactos de seis cilindros que competiam diretamente com o Rambler American . Em 1962, a Chevrolet introduziu a linha Chevy II / Nova de compactos convencionais oferecidos inicialmente com motores de 4 e seis cilindros. Esses veículos americanos ainda eram muito maiores do que os carros econômicos com baixo consumo de combustível populares na Europa e no Japão. O Corvair é vinte centímetros mais comprido, sete centímetros mais largo, oitocentos quilos mais pesado e inclui um motor quase duas vezes maior que o do Fusca que o inspirou. O Corvair ofereceu as vantagens do motor traseiro da VW em termos de tração, direção leve e piso plano com a cabine de seis passageiros e a potência de seis cilindros da Chevrolet com as quais os compradores americanos estavam acostumados. Versões posteriores do Corvair foram consideradas carros esportivos em vez de carros 'econômicos', incluindo os modelos Monza Spyder, que apresentava um dos primeiros motores turboalimentados para carros de produção. O Corvair Monza foi seguido pelo Ford Mustang Falcon , lançado em 1964, estabelecendo a classe "pony car" que incluía a substituição do Corvair, o Chevrolet Camaro em 1967, expandindo o segmento de mercado doméstico de pony car iniciado em meados da década de 1960.

A década de 1960 também viu o canto do cisne do layout RR do carro com motorização traseira e tração traseira . Os primeiros modelos projetados com esse layout na Europa Central antes da segunda guerra mundial tinham melhor tração do que qualquer outro layout de carro com tração nas duas rodas. Eles foram muito capazes no país montanhoso de lá, que tinha muitas estradas não asfaltadas, o quão capazes foi demonstrado pelo desempenho da versão militar Kübelwagen de tração nas duas rodas do Fusca. Este layout também teve uma melhor utilização do espaço interior do que os carros com tração traseira e motor dianteiro, e uma condução melhor do que aqueles com um eixo traseiro ativo. Era uma maneira acessível de produzir um carro com suspensão independente completa , sem a necessidade de juntas de velocidade constante caras, necessárias para carros de tração dianteira ou arranjos de eixo de carros com layout FR . Eles podem ter problemas de aderência à estrada devido à distribuição de peso desfavorável e mudanças de cambagem das rodas (rebatimento da roda traseira para baixo), do projeto de suspensão traseira do eixo oscilante de baixo custo . Esses foram destacados e um pouco exagerados por Ralph Nader . Esses problemas foram amenizados nos Beetles posteriores e eliminados no Chevrolet Corvair de segunda geração, com a mudança para uma suspensão traseira totalmente independente de quatro ligações. O Hillman Imp, NSU Prinz 4 (estilizado por Claus Luthe ) e os Zaporozhets soviéticos todos tinham dicas de estilo derivadas do Corvair original. As conexões com o Corvair são mencionadas em suas respectivas Wikipages. Os únicos carros econômicos com esse layout lançados desde 1960 foram a virada do milênio ultracompacto urbano de dois lugares Smart Fortwo e o mercado indiano Tata Nano .

1960 lançou carros de layout RR:

• O 874 cc Hillman Imp - Reino Unido .
• O 583 cc NSU Prinz , e a tentativa relativamente malsucedida de diversificação do Volkswagen Tipo 3 , Volkswagen Tipo 4 - Alemanha Ocidental .
• O 956–1289 cc Renault 8/10 e 777–1294 cc Simca 1000 - França .
• O Chevrolet Corvair de 2296 cc - EUA .
• A primeira geração bimotor em linha de dois tempos resfriado a ar da década de 1960 da classe Keicar 360 cc - o Subaru 360 1958 , Mitsubishi 360 1961, Mazda Carol 1962, Daihatsu Fellow 1966, Honda N360 e o Suzuki Fronte 1967 junto com o não Keicar, a Hino Motors 4CV da Renault foi substituída pela Contessa de 1961 - Japão .
• Na Europa Oriental comunista havia o Škoda 1000MB / 1100MB que foi desenvolvido no Škoda S100 / 110 dos anos 1970 e depois no Škoda 105/120/125 Estelle dos anos 1970-1980 - Tchecoslováquia .
• Planejado centralmente como o pequeno carro soviético , os Zaporozhets da fábrica ucraniana ZAZ (1960-1969 no estilo Fiat 600), (1966-1994 no estilo NSU Prinz 4 ), foram vendidos na URSS e nos países do Pacto de Varsóvia / COMECON do Leste e Europa Central . Ele tinha um preço baixo e boa economia de combustível e foi projetado para ser feito por você mesmo, mantido pelo cliente, devido à falta de instalações de manutenção nos países comunistas. Também foi emitido para amputados de guerra soviéticos pelo estado por meio de seu sistema de bem-estar social. No total, 3.422.444 Zaporozhets refrigerados a ar produzidos. - União Soviética

Década de 1970

A crise do petróleo de 1973 (e novamente em 1979), enfatizou a importância da economia de combustível em todo o mundo, como uma proporção crescente do custo de operação do veículo. Isso teve um impacto particular nos Estados Unidos, com suas distâncias maiores, que provavelmente foi o país mais atingido por causa da prevalência de carros grandes e sedentos de combustível. Ao mesmo tempo, novos regulamentos de emissões e segurança estavam sendo implementados, exigindo mudanças importantes e caras no design e na construção dos veículos para o mercado dos Estados Unidos. As vendas de carros econômicos importados continuaram a aumentar a partir da década de 1960. A primeira resposta das montadoras americanas domésticas incluiu os carros de layout FR produzidos nos EUA , o AMC Gremlin , Chevrolet Vega e Ford Pinto , junto com as importações cativas .

A AMC estava determinada a ter a primeira oferta de subcompacto e as vendas do AMC Gremlin 1970 começaram seis meses antes dos novos modelos 1971 da GM e da Ford. O Gremlin usava o design existente do AMC Hornet com uma distância entre eixos reduzida e cauda "picada" e tinha uma importante vantagem de baixo preço.

O Chevrolet Vega , apresentando um atraente estilo Camaro miniaturizado, lançado em setembro de 1970, foi o primeiro carro econômico subcompacto da GM. Quase dois milhões foram vendidos ao longo de sua produção de sete anos, em parte devido ao seu baixo preço e economia de combustível. Em 1974, o Vega estava entre os 10 carros americanos mais vendidos, mas o motor de bloco de alumínio desenvolveu uma reputação questionável. A Chevrolet aumentou a garantia do motor para 50.000 milhas (80.000 km) para todos os proprietários de Vega, o que provou ser caro para a Chevrolet. O Vega 1976 teve amplas melhorias na durabilidade do motor e da carroceria e uma garantia de motor de cinco anos / 60.000 mi (97.000 km). Depois de uma queda nas vendas de três anos, o Vega e seu motor de alumínio foram descontinuados no final do ano modelo de 1977.

O carro mais barato da Pontiac era uma variante do Vega com o novo emblema, disponível exclusivamente no Canadá para os anos modelo 1973-74, e lançada nos Estados Unidos no ano seguinte. Os modelos finais de 1977 apresentavam o primeiro uso do motor inline-4 Iron Duke da Pontiac . Versões de preço mais baixo do Chevrolet Monza foram introduzidas em 1978 e variantes rebatizadas do Vega descontinuado também foram adicionadas à linha Monza - o vagão Monza usando a carroceria Vega Kammback foi vendido para os anos modelo 1978-79, e o hatchback Monza S , um modelo líder de preço usando a carroceria Vega Hatchback, também foi oferecido para o ano modelo de 1978.

O Ford Pinto foi lançado um dia depois do Vega. Era pequeno, econômico e um dos mais vendidos. A controvérsia sobre o projeto do sistema de combustível e uma análise de custo-benefício da Ford apresentada ao público como específica para o Pinto destruíram a reputação do carro. O motor Ford Pinto, no entanto, fez sucesso nos Fords europeus durante vinte anos, em sucessivos modelos europeus de tamanho médio e grande; O Reino Unido Ford Cortina , o alemão Ford Taunus , o Ford Sierra e o Ford Granada, entre outros.

Em 1970, a Nissan lançou seu primeiro carro com tração dianteira, originalmente desenvolvido pela Prince Motor Company, que se fundiu com a Nissan em 1966. Ele foi apresentado em 1970 como o Datsun / Nissan Cherry . Em 1973, a Crise de Energia começou, o que tornou os carros pequenos com baixo consumo de combustível mais desejáveis, e o motorista norte-americano começou a trocar seus carros grandes por compactos menores importados que custavam menos para abastecer e eram de manutenção barata. O Toyota Corona , o Datsun 510 , o Mitsubishi Galant (uma importação cativa da Chrysler vendida como Dodge Colt ), o Subaru DL e mais tarde o Honda Accord deram aos compradores mais espaço para os passageiros e algumas comodidades de luxo, como ar condicionado, direção hidráulica , Rádios AM-FM, e até vidros elétricos e travamento central sem aumentar o preço do veículo. Em 1972, o Honda Civic foi lançado, o motor de carga estratificada CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) estreou em 1975 e foi oferecido junto com o motor Civic padrão. O motor CVCC tinha um projeto de cabeçote que promovia uma combustão mais limpa e eficiente, eliminando a necessidade de usar um conversor catalítico para os novos padrões de emissão da Califórnia - quase todos os outros carros do mercado americano naquele ano precisavam de exaustores com conversores catalíticos. Os japoneses, que anteriormente competiam em preço, equipamento e confiabilidade com designs conservadores, estavam começando a fazer carros avançados e globalmente competitivos.

O Audi 50 projetado por Claus Luthe era um supermini de três portas com tração dianteira lançado em 1974 e produzido até 1978, e vendido apenas na Europa. 180.812 unidades foram fabricadas. Uma versão de equipamento inferior e mais barata com novo selo foi comercializada como o Volkswagen Polo Mk1 (1975-1981) vendeu mais de 500.000 unidades. Isso impactou as vendas do Audi, fazendo com que a produção chegasse ao fim mais cedo em comparação com o Polo. O Volkswagen Derby foi a versão sedan de duas portas (três caixas) de seu supermini Volkswagen Polo Mk1, entre 1977 e 1981 na Europa.

A Ford vendeu 2 milhões de Escorts em toda a Europa em 1974, ano em que o MK2 foi lançado com um remodelamento de corpo de painel mais quadrado e plano. O mercado de maior sucesso foi o Reino Unido. O sucesso do Escort foi grandemente ajudado por seus numerosos sucessos em ralis na década de 1970, e as versões de desempenho como o Escort Mexico e RS2000 que comercializaram esse sucesso e forneceram um efeito de halo para os modelos menores.

O Chevrolet Chevette foi lançado em setembro de 1975 e produzido até 1987. Foi uma versão bem-sucedida e "americanizada" do "carro mundial" da plataforma GM T (1973) , desenvolvido com a Opel , a subsidiária alemã da GM e a Isuzu Motors do Japão.

A Chrysler, tendo assumido o controle da Simca (e Hillman no Reino Unido) na década de 1960, como parte dos planos de expansão para combinar com a GM e a Ford, recorreu à sua subsidiária francesa, quando precisaram lançar um subcompacto americano, para cumprir as exigências federais Regulamentos de Economia de Combustível Média Corporativa (CAFE) que estavam sendo introduzidos a partir dos carros do ano modelo de 1978. A substituição do Simca 1100, o projeto C2, tornou-se o (Simca) Talbot Horizon que ganhou o carro europeu do ano em 1978, e mais de 3 milhões foram vendidos nos Estados Unidos como Dodge Omni e Plymouth Horizon de 1978 a 1990. Ele havia sido reprojetado com um motor VW Golf 1.7L com emissão federal e suspensão MacPherson para o mercado dos Estados Unidos. A Chrysler Europe foi vendida para a Peugeot em 1978, devido às crescentes perdas operacionais na Europa e nos EUA, que exigiram um resgate do governo dos EUA.

As importações cativas foram a outra resposta das montadoras americanas ao aumento da popularidade dos carros econômicos importados nas décadas de 1970 e 1980. Tratava-se de carros comprados de subsidiárias no exterior ou de empresas nas quais detinham participação acionária significativa. GM, Ford e Chrysler venderam produtos importados para o mercado americano. O Buick Opel , o Ford Cortina , o Mercury Capri , o Ford Festiva e o Dodge Colt são exemplos.

As tecnologias que se desenvolveram durante a era pós-guerra, como freios a disco, motores de cames aéreos e pneus radiais , tornaram-se baratas o suficiente para serem usadas em carros econômicos nesta época (radiais começaram a ser adotados nas décadas de 1950 e 1960, e dianteiros freios a disco na década de 1960, no fundo do mercado na Europa). Isso levou a carros como o 1974 Mk 1 Volkswagen Golf desenhado por Giorgetto Giugiaro , Fiat 128 e 1972 Honda Civic . Algumas tecnologias anteriormente exótico, eletrônico de injeção de combustível , tornou-se acessível, o que permitiu que a produção de alta performance hot hatch compactos desportivos , como o 1976 Volkswagen Golf GTI. Este carro combinava economia de uso e uma prática carroceria de dois volumes, com o desempenho e a diversão de dirigir que deram o pontapé inicial na grande lança de dois volumes. Também apresentado em 1976, foi o 1.5 L VW Golf diesel - o primeiro pequeno hatchback a diesel. Usou a nova tecnologia de bomba de injeção diesel mecânica rotativa da Bosch . Também naquele ano, a Ford da Europa (produzida pela fusão das operações nacionais da Ford na Europa) lançou seu primeiro carro pequeno com tração dianteira, o Ford Fiesta , tendo adquirido experiência com o Ford da Alemanha na década de 1960, o Ford Taunus P4 de médio porte europeu e Ford do Brasil Ford Corcel .

Década de 1980

A GM Europe (Vauxhall / Opel) apresentou seu primeiro carro com tração dianteira no mercado europeu, o Opel Kadett D / Vauxhall Astra , carro do tamanho de um Golf em 1979 pela Opel na Alemanha e em 1980 pela Vauxhall no Reino Unido.

Em 1980, a Fiat apresentou o Mk 1 Fiat Panda projetado por Giugiaro . Ele foi originalmente projetado para ser produzido na China em seu nível de industrialização da década de 1970. Era um supermini utilitário com tração dianteira, motor transversal padrão da Fiat e caixa de câmbio final. Ele apresentava principalmente painéis de corpo plano e vidro plano.

Também em 1980, foi lançada a terceira geração do Ford Escort Mark III (Europa) totalmente nova com tração dianteira e traseira . Os Escorts anteriores eram saloon / sedans com motor dianteiro e tração traseira. Em 1981, a Ford lançou a versão americana do Ford Escort .

Em 1982, a GM lançou seu primeiro supermini com tração dianteira , o Opel Corsa / Vauxhall Nova na Europa.

Em 1983, a Fiat lançou o próximo passo em frente no design de carros pequenos, o Fiat Uno . Foi desenhado por Giorgetto Giugiaro 's ItalDesign . O corpo alto e quadrado utilizando uma cauda Kamm alcançou um coeficiente de arrasto de 0,34, e ganhou muitos elogios por um espaço interior arejado e economia de combustível . Ele incorporou muitas lições de embalagem aprendidas com o carro-conceito Lancia Megagamma de Giugiaro de 1978 (o primeiro monovolume moderno) - mas miniaturizado. Seu carro alto, embalagem de assento alto é imitado por todos os carros pequenos hoje. Ele mostrou que não apenas carros baixos e elegantes podem ser aerodinâmicos, mas também carros pequenos e bem embalados. Foi eleito o carro do ano em 1984.

Também em 1983 a Peugeot lançou o Peugeot 205 de estilo Pininfarina . Embora não fosse tão radical quanto o Uno em design de carroceria, também era muito aerodinâmico. Foi o primeiro supermini europeu com motor a diesel - o XUD . Ele forneceu desempenho de um 1,4 L a gasolina com economia - 55 milhas por galão imperial (5,1 L / 100 km; 46 mpg _‑US ) - que foi melhor do que a versão a gasolina de 1 L de base. Ele poderia, como a maioria dos motores a diesel, durar várias centenas de milhares de milhas com manutenção regular. Foi, juntamente com o maior (também com motor XUD) Citroën BX , o início do boom nas vendas de diesel na Europa. O 205 GTI era tão popular quanto o Golf GTI na Europa. O 205 foi nomeado "Carro da Década" no Reino Unido, pela revista CAR em 1990.

Nos EUA, a Chevrolet ofereceu três novos carros econômicos pequenos na década de 1980 para substituir o Chevette: o Chevrolet Sprint , um hatchback de três cilindros fabricado pela Suzuki, o Chevrolet Spectrum fabricado pela Isuzu e o Chevrolet Nova fabricado pela NUMMI na Califórnia, um GM- Joint venture da Toyota.

Década de 1990

A Chevrolet ofereceu a marca Geo nos Estados Unidos na década de 1990, apresentando o Geo Metro fabricado pela Suzuki (comercializado como Suzuki Swift na Europa, Suzuki Cultus no Japão e Holden Barina na Austrália), o Storm fabricado por Isuzu e o fabricado pela NUMMI Prizm.

Na Europa em 1993, a Fiat lançou o Fiat Cinquecento com tração dianteira quadrada e de estilo conservador, mas muito bem embalado, que podia acomodar quatro adultos que era apenas um pouco maior do que um Austin Mini. Ele eventualmente substituiu o primeiro Fiat Panda e também o envelhecido Fiat 126 com motorização traseira e tração traseira dos anos 1970, como o menor carro da linha da Fiat. Mas o verdadeiro avanço no design de carros pequenos foi o Renault Twingo 1993, que foi uma revolução no estilo por ser o primeiro carro pequeno de 'uma caixa' a chegar à produção. (O primeiro supermini Citroën AX de pré-produção lançado em 1987 era um design 'monobox', mas a versão de produção era muito mais conservadora após reações negativas em grupos de foco.) Ambos tinham o espaço interior de um carro muito maior. O Twingo e o Cinquecento relançaram o mercado de carros citadinos na Europa, durante décadas os únicos concorrentes neste mercado foram o Austin Mini e o Fiat 126 de fabrico polaco, desenvolvido a partir do Fiat 500 dos anos 1950.

Carros econômicos desde 2000

Hoje, os carros econômicos se especializaram em nichos de mercado. O carro urbano pequeno, o carro econômico geral de baixo custo, mas não necessariamente muito pequeno, e os derivados de desempenho que capitalizam no peso leve dos carros nos quais são baseados. Alguns modelos que começaram como carros econômicos, como o Volkswagen Golf e o Toyota Corolla, aumentaram de tamanho e se tornaram sofisticados ao longo de várias gerações, e seus fabricantes adicionaram novos modelos menores em seus nichos de mercado originais. O 2003 Volkswagen Golf Mk5 engordou tanto que alguns modelos pesam o mesmo que um Volvo 200 Series . O supermini 2002 Volkswagen Polo Mk4 era mais longo e mais largo do que o Volkswagen Golf Mk1 dos anos 1970 . Gordon Murray, o designer da Fórmula 1 e da Mclaren F1 , disse ao projetar seu novo carro urbano Murray T.25 : "Hoje, com todas as promessas de hidrogênio, híbridos e carros elétricos, se você pudesse tirar dez por cento do peso de cada carro, o efeito nos próximos dez anos seria mais do que todos os híbridos e carros elétricos do planeta. "

O carro da cidade de mercado na Europa a partir de 1990 tem visto o aumento da concorrência, com a divisão do mercado entre os carros padrão e cidade 'designer' que são vendidos por um premium. Esses carros estão na extremidade inferior do tamanho supermini ou menores. Os carros citadinos padrão incluem Toyota Yaris , Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (fabricado na mesma fábrica), Fiat Panda , Kia Picanto , Chevrolet Matiz , Volkswagen Fox , Mitsubishi Colt , Volkswagen Lupo e 2011 Volkswagen Up . O carro urbano 'designer' tornou-se cada vez mais popular na Europa na década de 1990. O primeiro carro deste tipo teve um sucesso limitado, o 1985 Lancia Y10 , porque tinha sido prejudicado por seu passeio ruim, de ser baseado no utilitário original Fiat Panda . Além disso, Lancia era uma marca em extinção no Reino Unido nessa época. O Renault Twingo 1993 e o Ford Ka em 1996 marcaram um aumento nas vendas para este nicho. O Ka seria lançado junto com o Fiesta de meados da década de 1990 com o inovador motor Orbital australiano de dois tempos , mas as leis de emissões mais rígidas significaram que ele foi lançado com um motor Ford Kent atualizado . Isso foi seguido pelos projetos de engenharia inovadores; Mercedes-Benz Classe A com motor subterrâneo , Smart ForTwo com motor traseiro de dois lugares e o Audi A2 com carroceria de alumínio que, em sua forma mais aerodinâmica, alcançou apenas um coeficiente de resistência de  C d = 0,25. As vendas realmente dispararam com o BMW Mini 2001 com sua engenharia de tração dianteira moderna, mas convencional, e reinterpretação do estilo clássico do Austin Mini . Isso vendeu bem em outros mercados, incluindo a América do Norte. Outros carros deste tipo incluem o Mitsubishi Colt baseados Smart Forfour , VW Polo com base Audi A1 , Fiat Panda baseada Fiat Nuova 500 , Citroën C3 com base Citroën DS3 e Fiat Grande Punto com base Alfa Romeo MiTo . O Toyota iQ , projetado na França, foi colocado à venda em janeiro de 2009 no Reino Unido. É um concorrente do Smart ForTwo, mas com bancos traseiros ocasionais. Ele segue a filosofia de embalagem Issigonis, com inovações incluindo um tanque de combustível plano sob o piso e uma cremalheira de direção especialmente localizada e unidade de transmissão final para maximizar o espaço para os passageiros. Tem capacidade para quatro adultos em um carro de 2,985 m (117.5 pol) de comprimento, 1.680 m (66,1 pol) de largura, e 1,5 m (59,1 in) de altura, e alcança 65,69 mpg _-imp (4,300 L / 100 km; 54,70 mpg _-US ) com um CO de 99 g / km
2Avaliação. Ele também alcançou a melhor classificação de segurança de 5/5 estrelas do Euro NCAP .

Um desenvolvimento nos últimos anos na Europa foi o lançamento de pequenos monovolumes / transportadoras de pessoas. Este é um desenvolvimento do carro alto Giorgetto Giugiaro , inovação em embalagens de assento alto, usado pela primeira vez no Fiat Uno . O nicho surgiu no Japão com o carro da classe Suzuki Wagon R Keicar de 1993 . Este foi vendido pela GM na Europa a partir de 2000 como Vauxhall / Opel Agila . Em seguida, vieram os carros supermini um pouco maiores , como o Renault Modus , o Citroën C3 Picasso, o Fiat Idea , o Nissan Note e o Vauxhall / Opel Meriva que também é produzido no Brasil. Seus designs de embalagens altas oferecem o espaço interior de um carro maior. O assento mais alto aumenta a visibilidade para o motorista, o que é útil na direção urbana. Também facilitam a entrada e saída, o que é útil para quem tem problemas de mobilidade pessoal, como idosos e pessoas com deficiência.

Os objetivos de design conflitantes para carros econômicos - tamanho pequeno com espaço interior máximo utilizável, baixo custo e peso leve com desempenho de segurança aceitável (carros leves têm uma proporção maior de massa de suspensão não suspensa para massa suspensa, o que afeta a qualidade do passeio) e a necessidade de luz materiais com durabilidade aceitável - continue a estimular o desenvolvimento inovador. Melhorias de tecnologia, como gerenciamento de motor eletrônico, adoção de quatro válvulas por cilindro, sincronização de válvula variável, injeção direta de gasolina / gasolina e diesel, potência híbrida e motores a diesel mais suaves e potentes com injeção eletrônica de alta pressão, melhoraram drasticamente a economia de combustível e desempenho. As tecnologias mais recentes para melhorar a eficiência são a redução do tamanho do motor e a partida automática do motor. Os sistemas automáticos de partida e parada do motor, como os VWs BlueMotion , desligam o motor quando o carro é parado para reduzir as emissões de ralenti e aumentar a economia, e agora é obrigatório não ficar ocioso desnecessariamente nas cidades da Alemanha. É uma versão atualizada do sistema VW 'Formel E' dos anos 1980 que foi desenvolvido no sistema VW 'Ecomatic' dos anos 1990. A aplicação de turboalimentação em motores de tamanho reduzido é uma forma de obter benefícios de eficiência em economia de combustível e benefícios de emissões, em vez de desempenho. O recente sistema Fiat ' Multiair ' é um desenvolvimento eletro-hidráulico de sincronização de válvula variável que permite ao computador de gerenciamento do motor controlar a sincronização de válvula, melhorando a eficiência do motor, proporcionando melhor torque , potência, economia e emissões. O design de segurança é um desafio particular em um carro pequeno e leve. Esta é uma área em que a Renault tem sido particularmente bem-sucedida. Os compactos esportivos e hot hatches se desenvolveram em seu próprio gênero competitivo. Embora sua economia tenha sido comprometida, esses modelos oferecem melhor desempenho devido à leveza das plataformas nas quais são baseados.

Como uma alternativa às caixas de câmbio sincronizadas manuais , as caixas de câmbio com transmissão automática continuamente variável (CVT) são opcionais em alguns carros econômicos, como Audi , Honda e MINI ONE e MINI Cooper . A Tata Motors, da Índia, anunciou recentemente que também usaria uma transmissão variomática em seu Nano de US $ 2.500 . A aplicação CVT para carros econômicos foi lançada pela Fiat, Ford e Van Doorne na década de 1980. Em vez das correias de transmissão de borracha puxadas como as usadas no passado pela DAF, a transmissão moderna é muito mais durável pelo uso de controle eletrônico e correias de ligação de aço empurradas por suas polias.

Uma diferença entre o mercado automotivo norte-americano e os mercados da Europa e Japão é o preço do combustível. O combustível é altamente tributado e, portanto, relativamente caro na maioria dos mercados de primeiro mundo fora da América do Norte; O combustível é cerca de duas vezes e meia o preço no Reino Unido do que nos EUA. Os custos do combustível também são uma proporção muito maior da receita, devido a salários geralmente mais altos e custos de vida mais baixos nos EUA. Apenas durante picos ocasionais do preço do combustível, como os de 1973 , 1979-81 e 2008-9, os motoristas norte-americanos foram motivados a buscar níveis de economia de combustível considerados comuns fora da América do Norte.

O crescimento dos países em desenvolvimento também criou um novo mercado para carros novos baratos. Ao contrário do período do pós-guerra, essa demanda não foi atendida por utilitários, mas por avançados "carros populares". A adaptação de modelos padrão ou obsoletos do primeiro mundo tem sido a norma. A produção de modelos de automóveis substituídos em mercados de primeiro mundo é frequentemente transferida para mercados sensíveis a custos como África do Sul e Brasil; o Citi Golf é um exemplo.

Alguns fabricantes de automóveis europeus tradicionais desenvolveram modelos especificamente para países em desenvolvimento, como o Fiat Palio , Volkswagen Gol e Dacia Logan . A Renault se associou às indianas Mahindra e Mahindra para produzir um carro de baixo custo na faixa de US $ 2.500 a US $ 3.000 . O Tata Nano lançado em janeiro de 2008, na Índia pela Tata Motors , foi reivindicado pela Tata como o carro mais barato do mundo a US $ 2.500 . O Nano, como o Fiat 500 dos anos 1950 , tem motor traseiro e foi desenhado por italianos. Ele foi projetado para tirar famílias inteiras das scooters e colocá-las nas quatro rodas. O Tata Indica que foi vendido anteriormente na Europa como o City Rover até o colapso do Rover em 2005, vendeu mal, pois estava caro para um carro básico.

As estreitas margens de lucro dos carros econômicos podem causar instabilidade financeira para seus fabricantes. Historicamente, a Volkswagen na década de 1970 e a Ford na década de 1920 quase entraram em colapso por causa de sua estratégia de negócios de um modelo de carro econômico . A Ford foi salva pelo Modelo A e a Volkswagen foi salva pelo Golf. A Ford deu início às marcas Mercury e Lincoln para diversificar sua gama de produtos. VW mudou-se longe das margens de lucro estreitas de carros economia, expandindo sua gama de modo que agora se estende desde carros muito pequenos da cidade como o Volkswagen Up para Audis e Bentleys , e também detém a SEAT e Skoda .

A China se tornou um dos mercados de automóveis de crescimento mais rápido, ultrapassando recentemente os Estados Unidos como o maior produtor de automóveis do mundo. Ele é seguido pela Índia, com preferência por carros básicos e baratos, mas ambos estão se tornando mais sofisticados em seus gostos à medida que sua ascensão econômica continua.

A Índia está se tornando um centro de produção de terceirização global para carros pequenos. O Suzuki Alto e o Hyundai i10 já estão sendo exportados da Índia para a Europa. Em março de 2010 em Chennai, anteriormente Madras, a Aliança Renault-Nissan abriu uma fábrica de US $ 990 milhões para produzir 400.000 unidades por ano em plena produção. O primeiro veículo a ser produzido na fábrica será o novo Nissan Micra, tanto para o mercado indiano como para exportação para mais de 100 países da Europa, Médio Oriente e África. A produção do Micra foi realocada do Reino Unido e de outros países desenvolvidos. Em 2011, a fábrica iniciará a produção dos Renault Koleos e Fluence, para o mercado indiano com base na mesma plataforma. A versão Maruti do Suzuki Swift também é produzida na Índia.

Gordon Murray, o designer de Fórmula 1 e Mclaren F1 , disse ao projetar seu novo carro urbano Murray T.25 : "Eu descobri por que as pessoas não faziam o que chamam de carros do segmento 'Sub A', carros pequenos de cidade - você não faz qualquer dinheiro com eles. Porque o custo de desenvolvimento e ferramentas para um carro pequeno é quase o mesmo que para um carro maior. Então, as pessoas preferem construir carros maiores e ter mais lucro. Foi quando comecei a pensar que, se isso vai funcionar precisa haver uma nova maneira de fazer os carros, que seja econômica. Que componentes de alto capital pressionados usando países de baixo custo de mão-de-obra e distantes dos mercados do mundo desenvolvido tem um grande custo ambiental. Os fabricantes de automóveis dizem que as emissões de produção são pequenas em comparação com emissões do tubo de escape, mas na verdade são uma proporção muito significativa das emissões totais. Precisamos repensar o projeto de Henry Ford de produção em massa. " A solução de Murray é um chassi de estrutura espacial de aço tubular cortado a laser construído com uma fábrica de tubos automatizada, reforçada com folhas compostas de baixo custo que seriam um meio de produção mais barato e mais ecológico. O 'iStream' de Murray simplifica cada processo com uma fábrica oitenta por cento menor com custo de produção mais baixo, tornando os carros leves e eficientes. Não existem prensas de chapa, soldadores por pontos ou fábricas de pintura. Seria construído localmente ao seu mercado. Murray estava negociando licenças de produção. O T25 e o T27 foram projetados para estarem disponíveis em 2016.

Veja também

• Economia de combustível em automóveis
• Custos de automóveis

Referências

Bibliografia

• Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), My Years with General Motors , Garden City, NY, US: Doubleday, LCCN  64011306 , OCLC  802024 . Republicado em 1990 com uma nova introdução de Peter Drucker ( ISBN  978-0385042352 ).