Ducati 996 - Ducati 996
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| Fabricante | Ducati |
|---|---|
| Produção | 1999-2002 |
| Antecessor | Ducati 916 |
| Sucessor | Ducati 998 |
| Classe | Bicicleta esportiva |
| Motor | 996 cc (61 pol. Cu), 90 ° V-gêmeo , combustível injetado 4 válvulas por cilindro desmodrômico , resfriado por líquido |
| Furo / curso | 98,0 mm × 66,0 mm (3,86 pol. × 2,60 pol.) |
| Taxa de compressão | 11,5: 1 |
| Velocidade máxima | 259 km / h (161 mph) |
| Poder | 112 cv (82,3 kW) a 8.500 rpm |
| Torque | 93 Nm (9,5 kg-m) @ 8000 rpm |
| Transmissão | 6 velocidades, transmissão por corrente |
| Tipo de moldura | Estrutura de treliça de aço tubular |
| Suspensão | Dianteira: Showa com garfo de cabeça para baixo TiN totalmente ajustável, curso da roda de 127 mm (5,0 pol.) Traseira: articulação cantilever progressiva Öhlins com monoshock ajustável, curso da roda de 130 mm (5,1 pol.) |
| Freios | Frente: 2 discos de 320 mm, 4 pinças de pistão Traseira: Disco único de 220 mm, 2 pinças de pistão |
| Pneus | Frente: 120/70 ZR17 Traseira: 190/50 ZR17 |
| Distância entre eixos | 1.410 mm (55,5 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.010 mm (79,1 pol.) W : 690 mm (27,2 pol.) H : 1.090 mm (42,9 pol.) |
| Altura do assento | 790 mm (31,1 pol.) |
| Peso | 198 kg (437 lb) ( seco ) |
| Capacidade de combustível | Reserva de 17 litros (4,5 US gal) (4 litros (1,1 US gal)) |
A Ducati 996 é uma motocicleta esportiva da Ducati feita de 1999 a 2002, baseada na 916 anterior .
História do modelo
A partir de 1999, havia três modelos diferentes do 996: uma base, ou Biposto; o 996S com suspensão Öhlins ; o 996SPS (somente na Europa) que tinha um motor mais potente e menos peso graças a algumas peças de titânio e fibra de carbono. A partir de 2001, o 996R substituiu o 996SPS e apresentou o novo motor Testastretta de 998 cc (60,9 cu in) . Havia também o 748 , que oferecia menos potência.
O 996 tinha pistões maiores de 98 mm (3,9 pol.), Válvulas maiores, um virabrequim mais forte e cárteres com porta do 916 SPS. Mas, uma vez que o eixo de comando do 916 ofereceu uma entrega de potência mais suave e com menos pico e menos potência de ponta (83,5 kW (112,0 cv) contra os 92,4 kW do SPS (123,9 cv)), o 996 foi construído com um novo sistema de admissão de ar com dois injetores de combustível por cilindro. Uma nova caixa de ar e um sistema de exaustão sob o assento distinto também foram incluídos no novo design. O chassi também foi modificado. Rodas mais leves foram introduzidas junto com pinças, discos e almofadas aprimorados mais fortes em comparação com o 916. O sistema de suspensão ainda era o mesmo design Showa, mas a frente e a traseira eram totalmente ajustáveis para amortecimento e pré-carga.
As atualizações em 2000 viram as rodas mudarem e foram atualizadas para todas as novas rodas Marchesini . Os garfos dianteiros também foram nitretados em titânio para reduzir o atrito . Os raios também mudaram do estilo de aro de três raios do 916 para um novo esquema de cinco raios. Em 2001, outra revisão viu a mudança do amortecedor traseiro 996 de Showa para Öhlins.
Em 2002, o 996 foi substituído pelo Ducati 998 .
996 SPS
O sufixo 996SPS significava 'Sport Production Special'. O motor era o mesmo usado no 916SPS, mas o peso foi reduzido consideravelmente. O 996SPS produzia cerca de 92,4 kW (124 cv), mais do que o 996 padrão. O motor especial SPS do 996 era muito mais forte do que qualquer coisa que a Ducati ou qualquer outro fabricante da época produzisse para a pista. Para garantir que uma distância fosse mantida entre o 996 padrão e o 996SPS, a Ducati projetou um chassi com especificações muito mais altas para o SPS. As rodas tinham um design de cinco raios, mas eram mais leves do que o design padrão de três raios do 916 e do início do 996. Em 1999, os amortecedores traseiros foram feitos pelo fabricante sueco de suspensões de alta qualidade, Öhlins, com garfos dianteiros Showa. Em 2000, garfos Öhlins foram adicionados. A cabeça de direção ajustável também permitiu mudanças na geometria da estrutura da treliça de tubo de aço, tornando-a adequada para diferentes estilos de pilotagem ou pistas de corrida.
996 R
Em 2001, a Ducati introduziu a produção limitada (apenas 500 foram construídos), 996 R, o sufixo que significa 'Racing', que apresentava suspensão Öhlins (traseira e dianteira), carroceria de fibra de carbono, uma carenagem revisada e mais simplificada, mas o mais importante, a motor recentemente redesenhado, o Testastretta (cabeçote estreito) que na verdade deslocou 998 cc. O motor recebeu esse nome devido ao ângulo mais estreito entre as válvulas de admissão e escape, para apenas 25 graus, projetado por Ing. Marchetti, vindo da Ferrari F1. Ele apresentava eixos de comando mais agressivos, bielas de titânio e um curso mais curto e diâmetro interno mais amplo, o que permitiu que ele girasse com mais segurança em altas RPMs. Ele produziu 98,5 kW (136 cv) a 10.200 RPM com um torque máximo de 105 Nm a 8.000 RPM. A maior parte do chassi era igual ao do 996 SPS, mas usando um novo sistema de freios Brembo, com discos mais finos e pinças de 4 cubas e 4 pastilhas com pistões de 34 mm.
Atualizações finais
A Ducati atualizou a moto com os garfos dianteiros Öhlins, que apresentavam um revestimento de nitreto de titânio nas escoras para minimizar o atrito. Um subframe traseiro de alumínio e outras modificações de detalhes reduziram o peso da bicicleta ainda mais.
Referências
- Dowds, Alan (2005). Superbikes: as melhores bicicletas do mundo. Silverdale Books. ISBN 1-85605-870-0 .
- Falloon, Ian (2005). Catálogo padrão de motocicletas Ducati 1946-2005. Publicações Krause. ISBN 0-87349-714-7
links externos
- Ducati 996 SBK no Ducati.com Heritage.