Ducati 1098 - Ducati 1098

Ducati 1098
Ducati 1098 2.jpg
Fabricante Ducati
Também chamado "Dez-nove-oito"
Produção 2200 (1098R: 227–209)
Antecessor 999
Sucessor 1198
Classe Bicicleta esportiva
Motor 1.099 cc (67,1 cu in) 90 ° V- cilindro duplo , 4 válvulas por cilindro Desmodrômico , resfriado a líquido
Furo / curso 104,0 mm × 64,7 mm (4,09 pol. X 2,55 pol.)
Velocidade máxima 173,3 mph (278,9 km / h)
Poder 160-180 cv
Torque 90–99 pés · lbf
Relacionado Ducati 848

A Ducati 1098 é uma moto esportiva fabricada pela Ducati de 2007 a 2009, em três versões, a 1098 , 1098S e 1098R . O 1098 foi sucedido pelo 1198 em 2009, embora o 1098R permanecesse em produção naquele ano.

O 1098 compartilha mais elementos de design com o antigo 998 do que com seu predecessor, o 999 , como faróis posicionados horizontalmente e um sistema de escapamento não integrado . Outra herança de sua herança 916/998 é o braço oscilante de um lado . O 1098 foi desenhado pelo designer da Ducati, Giandrea Fabbro .

atuação

O 1098/1098 S faz com que um fabricante reivindicou 160 hp (119 kW), 138 hp (103 kW) da roda traseira, 90,4 lb⋅ft (123 N⋅m) de torque, 77,9 lb⋅ft (106 N⋅m) da roda traseira, e pesa 173 kg (381 lb). O tempo de 0-60 mph é inferior a 3,0 segundos e 1/4 de milha a 10,015 segundos a 143,94 mph (231,65 km / h) e a velocidade máxima de 173,3 mph (279 km / h). O 1098 R, com seu motor de 1198 cc de cilindrada maior, faz um fabricante reivindicar 180 hp (134 kW) e 99,1 lb⋅ft (134 N⋅m) de torque. Na época de seu lançamento, esses números deram à 1098 a maior relação torque-peso de qualquer moto esportiva de produção já feita.

Corrida

Ducati 1098
Ducati 1098 S
Ducati 1098 R Bayliss Limited

Com o lançamento da 1098, a Ducati criou um rebuliço não só entre os pilotos de estrada, mas também no mundo das corridas, especificamente no Campeonato Mundial de Superbike . Em uma tentativa de nivelar o campo de jogo, os regulamentos WSBK prevêem concessões para motocicletas dependendo do número de cilindros em seu projeto de motor. Quanto menos os cilindros, mais concessões, e com seu design de dois cilindros em V-gêmeo, a Ducati foi capaz de capitalizar em muitas dessas concessões.

A Ducati argumentou que o motor atual estava no final de sua vida útil (que rendeu até 20 cv para a concorrência em 2007, seu último ano na WSBK) e que seria muito caro manter o 999 competitivo. As regras do WSBK de 2007 limitavam os motores V-twin a 1000 cc, então a Ducati efetivamente não tinha uma garantia de que o 1098 era elegível para entrar na classe rainha. Antes de lançar a 1098, a Ducati pressionou a FIM para atualizar as regras do WSBK para acomodar sua nova moto, ameaçando se retirar da competição do WSBK se as regras não fossem alteradas. Outros fabricantes não gostaram de correr com uma moto com um motor maior, especialmente quando essa moto pertencia à Ducati, que historicamente dominou as competições WSBK, e a Suzuki até ameaçou desistir se as regras fossem alteradas. A Ducati prevaleceu quando, em junho de 2007, a FIM anunciou que o limite de cilindrada do motor aumentaria para 1200 cc em 2008 . No entanto, este aumento no deslocamento não foi permitido sem concessões por parte da Ducati. Com o novo deslocamento máximo de 1200 cc para dois cilindros concedido, as modificações extras do motor permitidas às máquinas de dois cilindros foram abandonadas. As regras de modificação do motor para máquinas de dois e quatro cilindros agora são paralelas. As regras para máquinas de três cilindros permanecem como antes.

A Ducati venceu o Campeonato Mundial de Superbike de 2008 e 2011 com seu 1098RS, um derivado do 1098R (Bayliss em um 1098RS e Checa em um 1198RS). O 1098RS e o 1198RS foram versões de corrida do 1098R especialmente construídas. Além dos dois Campeonatos Mundiais de Superbike, também venceu o Campeonato Britânico de Superbike de 2008 . A versão RS não foi planejada nem legal para uso em estradas e nunca foi disponibilizada para venda ao público em geral. Ele apresentava uma série de itens de alto desempenho; árvores de cames mais agressivas, pistões de alta compressão, um tanque de combustível de maior capacidade que se estendia sob o assento, amortecedor de direção remontado à frente do tanque de combustível maior, um radiador pressurizado de grande capacidade, um servo motor no sistema de injeção, um braço oscilante mais longo e rígido , um balancim plano para a suspensão traseira que permitiu a utilização de toda a gama de viagens, braçadeiras triplas ajustáveis ​​para variações em ancinho e trilha, um pacote eletrônico maciçamente atualizado para resposta do acelerador, entrega de potência, tração e controle de wheelie, configurações de clima e outras atualizações de alto desempenho. A Ducati ganhou 17 Campeonatos Mundiais desde que o Campeonato Mundial de Superbike foi estabelecido em 1988. Xavier Siméon venceu a temporada 2009 da Copa FIM Superstock 1000 . Michael Rutter venceu o Grande Prémio de Macau em 2011.

Remodelado para 2009

Para 2009, a Ducati pegou o sucesso anterior do 1098 e o modificou para homenagear uma lenda do automobilismo e melhorar o desempenho da Superbike.

As principais mudanças incluem uma atualização para um motor "Testastretta Evoluzione" de 180 hp 90 ° L e a inclusão do Ducati Traction Control para melhor manuseio. A versão mais comum da moto é chamada "1098-09 R", que vem com a tradicional carenagem vermelha da Ducati, chassi preto e subestrutura branca. Os aros das rodas são dourados.

A principal razão para a Ducati remodelar esta moto foi para celebrar a vitória de Troy Bayliss na temporada do Campeonato do Mundo de Superbike de 2008 ao serviço da Ducati, após a qual se retirou. A Ducati construiu o remodelado 1098 para saudar a carreira de Bayliss e seus três Campeonatos Mundiais. Também permitiu à Ducati vender alguns modelos da 1098 em um esquema de cores muito semelhante ao que a moto de Bayliss usou durante suas corridas de sucesso no Grande Prêmio de 2008, bem como seu número "21" na lateral. Este modelo é apropriadamente denominado "Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition". De acordo com a Ducati, apenas 500 unidades dessa nova moto foram fabricadas. Outras adições ao 1098 R Bayliss LE incluem escudo térmico de fibra de carbono no escapamento e rodas de 5 raios (semelhante ao original de Bayliss). Depois, ganhou um segundo título mundial com Carlos Checa em 2011.

Críticas e prêmios

  • A SWA (Supertest World Association) concedeu ao 1098 o prêmio de "Melhor Bicicleta do Ano" em 2008
  • "Bicicleta Internacional do Ano 2007 e 2008" pelas escolhas das comunidades de moto-jornal do mundo, bem como jornalistas
  • Prêmio "Best of Show" na Itália e no exterior
  • "Best Design" e "Best Sportbike", atribuídos pela Motorcycle Design Association
  • Prêmio "Bicicleta do Ano" 2007 concedido pelas revistas Moto , Australian Motorcycle News e Motorrad
  • "Sportbike do ano" 2008, Cycle World

Especificações

Todas as especificações são reivindicadas pelo fabricante, salvo indicação em contrário:

1098 1098 S 1098 R
CHASSIS
Quadro Estrutura de treliça de aço tubular em ALS 450
Distância entre eixos 1.430 mm (56,3 pol.)
Ancinho 24 ° 30 '/ 24,5 °
Suspensão dianteira Showa 43 mm (1,7 pol.) Com garfo TiO totalmente ajustável de cabeça para baixo Öhlins 43 mm (1,7 pol.) Garfo de cabeça para baixo totalmente ajustável com TiN
Viagem da roda dianteira 127 mm (5,0 pol.) 120 mm (4,7 pol.)
Freio dianteiro Discos semiflutuantes de 2 x 330 mm (13,0 pol.) , Pinças Brembo Monobloc montadas radialmente 4 pistão, 2 pad.
Roda da frente 5 raios em liga leve de 3,5 pol. X 17 pol. (88,9 mm x 431,8 mm) 5 raios em liga leve forjada de 3,5 pol. X 17 pol. (88,9 mm x 431,8 mm)
Pneu dianteiro 120/70 ZR17 ( pneu Pirelli Dragon Supercorsa Pro)
Suspensão traseira Articulação progressiva com monoshock Showa totalmente ajustável . Braço oscilante unilateral de alumínio Articulação progressiva com monoshock Öhlins totalmente ajustável com mola top-out. Braço oscilante unilateral de alumínio Articulação progressiva com monoshock Öhlins TTXR totalmente ajustável com mola de topo. Braço oscilante unilateral de alumínio
Viagem da roda traseira 127 mm (5,0 pol.)
Freio traseiro Disco de 245 mm (9,6 pol.), Pinça de 2 pistão
Roda traseira Liga leve de 10 raios 6 pol. × 17 pol. (152,4 mm × 431,8 mm) Liga leve forjada de 10 raios 6 pol. × 17 pol. (152,4 mm × 431,8 mm)
Pneu traseiro 190/55 ZR17 ( pneu Pirelli Dragon Supercorsa Pro)
Capacidade do tanque de combustível 15,5 L (4,1 US gal) (dos quais 4 L (1,1 US gal) de reserva)
Peso seco 173 kg (381 lb) 171 kg (377 lb) 165 kg (364 lb)
peso úmido 199 kg (439 lb)
Altura do assento 820 mm (32,3 pol.)
Instrumentos Unidade digital derivada do MotoGP exibindo: velocímetro, conta-rotações, relógio, aviso de manutenção programada, luz de aviso de baixa pressão de óleo, nível de combustível, temperatura do óleo, reserva de combustível, combustível de viagem, neutro, indicadores de direção, velocidade média, consumo médio de combustível, combustível restante medidor, imobilizador. Sistema Ducati Data Analyzer (DDA) habilitado.
garantia 2 anos de quilometragem ilimitada
Cores da carroceria (quadro / rodas) (Vermelho - Vermelho - Preto) (Amarelo - Cinza Racing - Preto) (Vermelho - Vermelho - Preto) (Preto meia-noite - Vermelho - Preto) (Vermelho - Vermelho - Ouro de corrida) (Esquema de pintura Troy Bayliss LE - Vermelho - Preto)
Versões Assento duplo Assento duplo Assento único
MOTOR
Modelo Cilindro duplo 90 ° L , 4 válvulas por cilindro Desmodrômico , resfriado por líquido
Deslocamento 1.099 cc (67,1 cu pol.) 1.198,4 cc (73,1 cu in)
Diâmetro x curso 104 mm × 64,7 mm (4,1 pol. × 2,5 pol.) 106 mm × 67,9 mm (4,2 pol. × 2,7 pol.)
Taxa de compressão 12,5: 1 12,8: 1
Poder 160 bhp (119 kW) a 9750 rpm,
138 bhp (103 kW) roda traseira
180 bhp (134 kW) a 9750 rpm
Torque 90,4 ft⋅lbf (123 N⋅m) a 8000 rpm
77,9 ft⋅lbf (106 N⋅m) roda traseira
99,1 ft⋅lbf (134 N⋅m) a 7750 rpm
Injeção de combustível Injeção eletrônica de combustível Marelli , corpos de aceleração elípticos.
Escape Sistema 2-1-2 leve com conversor catalítico e sonda lambda. Silenciadores duplos de aço inoxidável Sistema 2-1-2 leve com conversor catalítico e 2 sondas lambda. Silenciadores duplos de aço inoxidável e titânio
Emissões Euro 3
TRANSMISSÃO
Caixa de velocidade Malha constante de 6 velocidades, manual
Índices 1º 37/15
2º 30/17
3º 28/20

26/22 5º 24/23
6º 23/24
1º 37/15
2º 30/17
3º 27/20
4º 24/22
5º 24/23
6º 22/25
Unidade primária Engrenagens de corte reto, proporção 1,84: 1
Passeio final Cadeia; Roda dentada dianteira 15; Roda dentada traseira 38
Embreagem Multiplaca seca com controle hidráulico Multiplaca seca com embreagem deslizante de controle hidráulico
DE OUTROS

Sucessor

O 1098 e o 1098S foram substituídos na linha Ducati pela Ducati 1198 em 2009. O 1198 tem mais potência e torque, rodas redesenhadas, carenagem, velocímetro, faróis, a adição de controle de tração e algumas outras pequenas alterações. O 1098R não permanece mais em produção.

Veja também

Referências

links externos