Douglas C-133 Cargomaster - Douglas C-133 Cargomaster

C-133 Cargomaster
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Douglas C-133B Cargomaster, AF Ser. No. 59-0529 ( 1501ª Asa de Transporte Aéreo ), sobre a Baía de São Francisco
Função Avião de transporte militar
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Douglas Aircraft Company
Primeiro voo 23 de abril de 1956
Aposentado 1971 (USAF)
Usuários primários NASA da Força Aérea dos Estados Unidos
Produzido 1956-1961
Número construído 50

O Douglas C-133 Cargomaster é um grande avião de carga turboélice construído entre 1956 e 1961 pela Douglas Aircraft Company para uso com a Força Aérea dos Estados Unidos . O C-133 foi o único avião de transporte estratégico turboélice de produção da USAF , entrando em serviço logo após o Lockheed C-130 Hercules , que é designado um avião de transporte tático . Fornecia serviços de transporte aéreo em uma ampla gama de aplicações, sendo substituído pelo C-5 Galaxy no início dos anos 1970.

Design e desenvolvimento

O C-133 foi projetado para atender aos requisitos do Sistema de Suporte a Transportadoras Logísticas SS402L da USAF para um novo transporte estratégico. A aeronave diferia consideravelmente dos C-74 Globemaster e C-124 Globemaster IIs anteriores. Uma asa montada alta, carenagens externas em forma de bolha de cada lado para o trem de pouso e portas traseiras e laterais garantiam que o acesso e o volume do grande compartimento de carga não fossem comprometidos por essas estruturas. O compartimento de carga (90 pés / 27 m de comprimento e 12 pés / 3,7 m de altura) foi pressurizado, aquecido e ventilado.

C-133A de 436 MAW do Comando de Transporte Aéreo Militar na RAF Lakenheath England em 1969

O Cargomasters entrou diretamente em produção como C-133A; nenhum protótipo foi construído. O primeiro Cargomaster voou em 23 de abril de 1956. Os primeiros C-133As foram entregues ao Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) em agosto de 1957 e começaram a voar em rotas aéreas MATS em todo o mundo. Dois C-133s estabeleceram recordes de velocidade transatlântica para aeronaves de transporte em seus primeiros voos para a Europa. A frota de 50 aeronaves provou ser inestimável durante a Guerra do Vietnã . O Cargomaster seguiu em frente até que o Lockheed C-5 Galaxy entrou em serviço no início dos anos 1970. O C-133 foi então aposentado e a maioria dos aviões foi cortada poucos meses após ser entregue à Base Aérea Davis-Monthan , em Tucson, Arizona, após seus voos finais em 1971.

Cinquenta aeronaves (35 C-133A e 15 C-133B) foram construídas e colocadas em serviço na USAF. Um único C-133A e um C-133B foram construídos e mantidos em Douglas Long Beach como "artigos de teste". Eles não tinham números de construção ou números de cauda da USAF.

O C-133 tinha grandes portas traseiras e laterais e uma grande área de carga aberta. O C-133A transportava muitas cargas grandes e pesadas, incluindo ICBMs Atlas e Titan, embora não tenha sido projetado especificamente para transportar ICBMs. Pode, de fato, ter sido o contrário. O projeto do C-133 foi congelado em 1955 para construir os aviões que voaram pela primeira vez em abril de 1956. Os projetos do Atlas e do Titan não estavam firmes até depois de 1955, quando seus contratos foram assinados. Com o C-133B, as portas de carga traseiras foram modificadas para abrir lateralmente (portas em forma de pétala), tornando o carregamento do ICBM muito mais fácil. O transporte aéreo de mísseis balísticos como o Atlas , Titan e Minuteman era muito mais barato, seguro e rápido do que o transporte rodoviário. Várias centenas de Minuteman e outros ICBMs foram transportados de e para suas bases operacionais por C-133s. O C-133 também transportou foguetes Atlas, Saturno e Titan para o Cabo Canaveral para uso como impulsionadores de lançamento nos programas espaciais Gemini, Mercury e Apollo. Depois que as cápsulas Apollo caíram, elas foram transportadas em aviões C-133 da Estação Naval de Norfolk , na Virgínia, ou Hickam AFB , Havaí, para Ellington AFB , Texas ou na Califórnia.

Histórico operacional

Preservado C-133A
C-133B Cargomaster N77152 da Foundation for Airborne Relief no Aeroporto de Tucson, Arizona em 1973, ainda usando as marcações MAC

O C-133 foi por muitos anos a única aeronave da USAF capaz de transportar cargas muito grandes ou muito pesadas. Apesar das capacidades do Douglas C-124 Globemaster II , havia muita carga que ele não podia transportar por causa de sua configuração com um convés de carga a 13 pés (4 m) acima do solo e sua potência do motor mais baixa, embora substancial. O C-133 continuou em serviço após a formação do Comando de Transporte Aéreo Militar das USAF em 1º de janeiro de 1966.

Em 1971, pouco antes da introdução do Lockheed C-5 Galaxy , o Cargomaster estava obsoleto, além de estar desgastado, e todos foram retirados de serviço. O C-133 tinha uma fuselagem de 10.000 horas com vida útil prolongada para 19.000 horas. A vibração severa causou corrosão sob tensão crítica das fuselagens a tal ponto que a aeronave estava além da operação econômica. A Força Aérea conseguiu manter o máximo possível da frota de C-133 em serviço até que o C-5 entrasse em serviço no esquadrão.

Os C-133s estabeleceram uma série de recordes não oficiais, incluindo recordes para aeronaves de transporte militar em rotas transatlânticas e transpacíficas. Entre os mais longos estavam os voos diretos do campo de aviação de Tachikawa , no Japão, para a Base da Força Aérea de Travis , Califórnia (17:20 horas em 22 de maio de 1959, 5.150 mi / 8.288 km, 297,2 mph / 478,3 km / h) e Força Aérea de Hickam Base , Havaí, para Dover Air Force Base , Delaware, em cerca de 16 horas (4.850 mi / 7.805 km 303,1 mph / 487,8 km / h). O único recorde oficialmente sancionado pela FAI foi em dezembro de 1958, quando o C-133A 62008 levantou uma carga útil de 117.900 lb (53.480 kg) a uma altitude de 10.000 pés (3.048 m) na Base Aérea de Dover, Delaware.

Acredita-se que o coronel da Força Aérea Ludvik Svoboda (aposentado) tenha mais horas de vôo acumuladas no C-133 do que qualquer homem na história, com 5.552.

Operadores

Dados de: unidades C-133, números de cauda C-133

 Estados Unidos

Acidentes e incidentes

No início de seu ciclo de vida, o avião desenvolveu uma reputação de colisão. Os membros da tripulação se referiam a ela como uma "viúva". Alguns não voariam no C-133, já que a causa dos acidentes era desconhecida. Vários problemas foram descobertos após investigações de acidentes. O primeiro problema foi com o controlador de auto-pitch nas hélices. Um retardo de tempo foi adicionado para aliviar o estresse no revestimento do nariz. O segundo problema foi que as características do estol deram pouco aviso à tripulação. A ala esquerda estagnou antes da direita. A correção foi simples, uma pequena tira de metal foi presa à asa direita fazendo com que ela estolasse simultaneamente com a asa esquerda. Quando a aeronave se aproximava do fim de seu ciclo de vida de 10.000 horas, o último acidente do C-133B ocorreu em 6 de fevereiro de 1970. Foi determinado que a fuselagem se partiu na porta de carga. O conserto final foi uma faixa ao redor da fuselagem para fortalecer; o fim do C-133 estava próximo. O C-5A Galaxy estreou em 1971 e marcou o fim do C-133. Das 50 aeronaves construídas, nove foram perdidas em acidentes e uma foi destruída em um incêndio terrestre.

13 de abril de 1958
AF Serial No. 54-0146, 1607 ATW - Destruído em 13 de abril de 1958, caiu 26 mi (23 milhas náuticas; 42 km) ao sul de Dover AFB , Delaware em Ellendale, Delaware .
10 de junho de 1961
AF Serial No. 57-1614, 1501 ATW - Destruído em 10 de junho de 1961, caiu no Oceano Pacífico ao largo do Japão
27 de maio de 1962
AF Serial No. 57-1611, 1607 ATW - Destruído em 27 de maio de 1962, colidiu com a água perto da interseção Shad (37 ° 43 'N 73 ° W), a leste de Dover AFB, Delaware.
10 de abril de 1963
AF Serial No. 59-0523, 1501 ATW - Destruído em 10 de abril de 1963, caiu enquanto no padrão de tráfego, Travis AFB , Califórnia
13 de julho de 1963
AF Serial No. 56-2005, 1607 ATW - Destruído em 13 de julho de 1963 durante o reabastecimento de fogo terrestre, Dover AFB, Delaware.
22 de setembro de 1963
AF Serial No. 56-2002, 1607 ATW - Destruído em 22 de setembro de 1963, colidiu com o Oceano Atlântico perto da interseção Shad (37 ° 43 'N 73 ° W), a sudeste de Dover AFB, Delaware; a aeronave aparentemente estagnou perto do topo da subida para a altitude de cruzeiro.
7 de novembro de 1964
AF Serial No. 56-2014, 1607 ATW - Destruída em 7 de novembro de 1964 em acidente na decolagem em CFB Goose Bay , Labrador. A causa provável foi um estol de potência na decolagem devido à formação de gelo ou possivelmente instabilidade aerodinâmica da aeronave.
11 de janeiro de 1965
AF Serial No. 54-0140, 1607 ATW - Destruído em 11 de janeiro de 1965, caiu na água após a decolagem da Ilha Wake .
30 de abril de 1967
AF Serial No. 59-0534, 1501 ATW - Destruído em 30 de abril de 1967, valado na costa leste de Okinawa , Japão, depois que o passo da hélice foi corrigido, devido a problemas elétricos no controle da hélice ou nos circuitos de força da hélice.
6 de fevereiro de 1970
AF nº de série 59-0530, 60 MAW - Destruída em 6 de fevereiro de 1970, desintegrada em voo sobre o sudoeste de Nebraska , devido à propagação catastrófica de rachaduras na pele de 280 mm (11 pol.) Escondidas sob a tinta em um comprimento total de 5,2 m (17 pés) ); grandes seções de pele se desprenderam e a aeronave se desfez em 23.000 pés (7.000 m).

Aeronave sobrevivente

Douglas C-133A Cargomaster no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos
Douglas C-133 Cargomaster BuNo 59-0527 em exibição no Pima Air & Space Museum .
C-133A AF Ser. No. 56-2008
Preservado no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson Air Force Base perto de Dayton, Ohio . Em 16 de dezembro de 1958, esta aeronave estabeleceu um recorde mundial para aeronaves movidas a hélice ao transportar uma carga útil de 117.900 lb (53.500 kg) a uma altitude de 10.000 pés (3.000 m). Ele foi levado ao Museu em 17 de março de 1971.
C-133B AF Ser. No. 59-0527
Na coleção do Pima Air & Space Museum adjacente à Base da Força Aérea Davis – Monthan em Tucson, Arizona .
C-133B AF Ser. No. 59-0536
Localizado no Museu do Comando de Mobilidade Aérea na Base da Força Aérea de Dover , Delaware . Esta aeronave esteve no Strategic Air Command Museum na Offutt Air Force Base , Nebraska por muitos anos e foi doada ao AMC Museum quando o SAS Museum mudou de sua localização na base no final dos anos 1990 para seu novo local perto de Ashland, Nebraska.
C-133B AF Ser. No. 59-0529
No New England Air Museum . No entanto, um tornado varreu o museu em 1979, danificando gravemente muitas aeronaves da coleção de exibição ao ar livre e destruindo o C-133.
C-133A AF Ser. No. 56-1999
O N199AB, anteriormente propriedade da Cargomaster Corporation, nunca foi certificado pela Federal Aviation Administration para operação civil e só poderia ser pilotado como uma aeronave do governo, principalmente para o Estado do Alasca . O N199AB era baseado no ANC e voou como meio de transporte até 2004, transportando cargas, como seções de oleodutos. Ele também transportou caminhões de lixo front-end e equipamentos pesados ​​para o mato do Alasca, ou seja, Point Hope, Point Lay, Wainright, Barrow, Deadhorse, Barter Island e Anatovich Pass em abril de 2006. Em agosto de 2008, voou seu último vôo para o Jimmy Doolittle Air & Space Museum na Travis Air Force Base , Fairfield, Califórnia , onde foi restaurado para as marcas da USAF e mantido em exibição estática.

Especificações (C-133B)

Dados de aeronaves de transporte militar americanas desde 1925

Características gerais

  • Tripulação: cinco (dois pilotos, navegador, engenheiro de vôo, loadmaster)
  • Capacidade: 200 pax ou 110.000 lb (50.000 kg)
  • Comprimento: 154 pés 3 pol (47,01 m)
  • Envergadura: 179 pés 9 pol. (54,78 m)
  • Altura: 48 pés 3 pol (14,7 m)
  • Área da asa: 2673 pés quadrados (248,3 m 2 )
  • Peso vazio: 120.263 lb (54.550 kg)
  • Peso bruto: 275.000 lb (124.738 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 286.000 lb (129.727 kg)
  • Powerplant: 4 × motores turboélice Pratt & Whitney T34-P-9W , 7.500 hp (5.600 kW) cada um com injeção de água
  • Hélices: hélices Curtiss Electric de 3 pás totalmente franjadas e de passo reversível.

atuação

  • Velocidade máxima: 312 kn (359 mph, 578 km / h) a 8.700 pés (2.700 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 281 kn (323 mph, 520 km / h)
  • Alcance: 3.560 nmi (4.100 mi, 6.590 km) com carga útil de 52.000 lb (24.000 kg)
  • Teto de serviço: teto de serviço de 29.950 pés (9.130 m)
  • Taxa de subida: 1.280 pés / min (6,5 m / s)
  • Carregamento da asa: 102,9 lb / pés quadrados (502 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,1087 hp / lb (0,1787 kW / kg)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Leitura adicional

  • Taylor, Cal (2005). Lembrando um gigante desconhecido: o Douglas C-133 Cargomaster e seu pessoal . Olympia, WA: Firstfleet Publishers. ISBN 978-0977676200.

links externos