Dick Johnson (piloto de corrida) - Dick Johnson (racing driver)
Dick Johnson | |
---|---|
Nacionalidade | australiano |
Nascer |
Brisbane , Queensland , Austrália |
26 de abril de 1945
Aposentado | 1999 |
Relacionado a | Steven Johnson (filho) |
Campeonato Australiano de Carros de Turismo | |
Anos ativos | 1970-1999 |
Times | Bryan Byrt Racing Dick Johnson Racing |
Começa | 202 |
Vitórias | 22 |
Melhor acabamento | 1º em 1981 , 1982 , 1984 , 1988 e 1989 Australian Touring Car Championship |
Série anterior | |
1982–91 1989–90 1990 |
Australian Endurance Championship NASCAR Australia NASCAR Cup Series |
Títulos de campeonato | |
1981 1981 1982 1984 1988 1989 1989 1994 1994 1995 1995 |
Campeão Australiano de Carros de Turismo. Bathurst 1000 Campeão Australiano de Carros de Turismo. Campeão Australiano de Carros de Turismo. Campeão Australiano de Carros de Turismo. Campeão Australiano de Carros de Turismo. Bathurst 1000 Sandown 500 Bathurst 1000 Eastern Creek 12 horas Sandown 500 |
Prêmios | |
2001 | V8 Supercars Hall of Fame |
Richard Johnson (nascido em 26 de abril de 1945) é co-proprietário da equipe V8 Supercar Dick Johnson Racing e um ex -piloto de corrida . Como piloto, ele foi cinco vezes campeão australiano de carros de turismo e três vezes vencedor do Bathurst 1000 . Em 2008, Johnson reclamou mais de vinte prêmios e homenagens, incluindo o V8 Supercars Hall of Fame, ao qual foi indicado em 2001.
Em 2009, como parte das comemorações do Q150 , Dick Johnson foi anunciado como um dos ícones do Q150 de Queensland por seu papel como uma "lenda do esporte".
Vida pregressa
Quando adolescente, Johnson frequentou a Cavendish Road State High School em Brisbane, Austrália, e foi nesta área de Coorparoo que ele começou a dirigir com seu pai quando criança. A Cavendish Road State High School nomeou uma de suas escolas como Johnson, em sua homenagem. A cor da casa é azul.
Depois de deixar a escola, Johnson foi convocado para o exército australiano aos 20 anos e começou seu serviço nacional de dois anos em 1965. Embora não se conhecessem na época, Johnson e o futuro rival de carros de turismo, Peter Brock, estavam servindo juntos no Blamey Barracks perto de Wagga Wagga em New South Wales de 1965-1967.
Corrida
Apesar de se tornar sinônimo de dirigir Fords , Johnson correu em seus primeiros dias em uma sucessão de Holdens . O primeiro carro de corrida de Johnson foi um Holden FJ , sua primeira corrida foi em Lakeside International Raceway em novembro de 1964. Em 1968 e 1969 ele correu com seu Holden EH e de lá progrediu para um Holden Torana GTR em 1970, marcando seus primeiros pontos no Australian Touring Car Championship . em Lakeside naquele ano. O GTR foi atualizado para as especificações XU-1 em 1971. O primeiro drive de Johnson no Hardie Ferodo 1000 foi no Holden LJ Torana GTR XU-1 de Bob Forbes em 1973, quando eles ficaram em quinto lugar. Johnson então teve uma única corrida para a Holden Dealer Team na rodada Surfers Paradise do ATCC de 1974, onde terminou em terceiro pilotando um GTR XU-1. Mais tarde, ele comprou o ex HDT Torana no qual Peter Brock ganhou o Bathurst 1000 em 1972 de Barrie Nixon Smith e fez campanha com o carro até sua mudança para a Ford em 1977. O Torana foi vendido para Kerry Cox, que o competiu no campeonato de carros de turismo QLD em uma rivalidade com Dick, com Cox vencendo em 1977 e Dick recebendo o título em 1978.
Em 1980, durante o Bathurst 1000, ele largou em segundo lugar e liderou nas primeiras 17 voltas antes de seu carro sair da pista depois de bater em uma pedra do tamanho de uma bola de futebol que, de acordo com uma testemunha ocular em 2012, acidentalmente chutou para a pista por um de um par de homens embriagados. O resultado foi o apoio público em que pessoas de toda a Austrália ligaram para sua estação de televisão local, Channel 7 (a emissora da corrida) e prometeram dinheiro para ajudar a equipe a se reerguer. Eventualmente, a quantia de A $ 72.000 foi doada para ajudar a reconstruir o carro. Liderada por seu CEO Edsel Ford II, que viu o valor da boa vontade na imprensa em torno do acidente de Johnson, a Ford Motor Company da Austrália forneceu um novo carro e prometeu igualar a doação dólar por dólar, resultando na equipe recebendo $ 144.000 para ajudar volte para a corrida.
Ross Palmer, amigo próximo de Johnson, proprietário da Palmer Tube Mills de Brisbane, tornou-se seu patrocinador principal em 1981 (com Bryan Byrt Ford também ainda um grande patrocinador), e com o dinheiro doado permitiu que ele voltasse no ano seguinte para vencer tanto o campeão australiano Touring Car Championship (ATCC) e o Bathurst 1000 (com John French ). Johnson venceu o ATCC em um famoso duelo de corrida longa com Peter Brock na rodada do Lakeside International Raceway . Ele ganhou o ATCC novamente em 1982 (o Tru Blu XD Falcon ), 1984 (Greens Tuff XE Falcon ), 1988 ( Ford Sierra RS500 ) e 1989 (Sierra RS500). Ele também ganhou Bathurst em 1989 (em um Ford Sierra com John Bowe ) e 1994 (em um EB Falcon, também com Bowe). Os nomes Tru Blu e Greens Tuff, bem como Red Roo (visto apenas no final de 1982), eram nomes de produtos da Palmer Tube Mills.
Com orçamentos muito maiores exigidos na indústria de corrida, Ross Palmer ajudou a negociar para que a Shell seja o patrocinador principal da equipe em 1987 . O orçamento maior permitiu à equipe expandir de apenas um carro para Dick, para um segundo Ford Sierra RS Cosworth para seu então companheiro de equipe Gregg Hansford .
NASCAR
Em 1989 e 1990, a pedido de Palmer Tube Mills que o ajudou a receber várias fontes de patrocínio e por meio do ramo americano Redkote da empresa, Johnson fez uma breve incursão na NASCAR Cup Series pilotando um Ford Thunderbird , entrando em um total de sete corridas com um melhor largada de 11º em Sears Point Raceway em sua primeira corrida, e melhor resultado de 22º em Pocono Raceway . Johnson também pilotou um Thunderbird na primeira corrida da NASCAR realizada na Austrália, o Goodyear NASCAR 500 de 1988 no Calder Park Thunderdome em Melbourne . Infelizmente para Johnson, ele se envolveu em uma queda no início da corrida que o colocou fora do evento.
Aposentadoria
Dick Johnson se aposentou das corridas no final da temporada de 1999, embora continue no comando do DJR. No entanto, ele fez uma única aparição final na frente de sua torcida no Queensland 500 em 2000 com seu filho Steven, que assumiu o comando do famoso número 17 de Dick e continuou a fazê-lo por mais de uma década depois. Johnson escreveu duas vezes sua autobiografia e também contribuiu para uma terceira biografia.
Em 2014, DJR anunciou que 51% da equipe foi vendida para o lendário proprietário da equipe Roger Penske, estabelecendo a DJR-Team Penske, que coloca dois carros nas corridas de Supercar V8. Em 2019, Scott McLaughlin e Alexandre Premat marcaram para Johnson sua primeira vitória no Bathurst 1000 em qualquer posição desde 1994. A Penske mais tarde vendeu sua participação na equipe de volta para Johnson no final do 2020 Supercars Championship e a equipe voltou para Dick Johnson Racing.
Racecam
A natureza lacônica e o raciocínio rápido de Johnson foram bem utilizados pela emissora de TV de longa data Bathurst 1000, Canal 7, quando eles colocaram pela primeira vez uma de suas unidades de câmera de corrida em seu Tru-Blu Ford Falcon para o James Hardie 1000 de 1982 . Johnson e o co-piloto John French também foram programados para ouvir o som, para que a equipe de comentários pudesse conversar com os pilotos enquanto corria pela pista. A partir de então, os carros de Johnson raramente ficavam sem uma câmera de TV onde normalmente ficava o banco do passageiro, especialmente quando Seven estava transmitindo a corrida pela televisão. Seu comentário lacônico e uma lista aparentemente interminável de frases curtas rapidamente se tornaram os favoritos dos fãs de corrida australianos, mesmo daqueles que normalmente seguiam os pilotos de Holden como Peter Brock e Allan Grice, ambos os quais também se tornaram expoentes do uso de câmeras de corrida.
Algumas das citações de Johnson durante o racecam foram:
- "Eu tenho um preto BMW na minha frente, um atrás de mim. Frank Gardner e sua All Blacks " - 1985 ATCC , Round 5, no Adelaide International Raceway , enquanto ele estava imprensada entre o preto JPS Equipe BMW 's de neozelandeses Jim Richards e Neville Crichton . Gardner era o gerente da equipe JPS.
- "O Volvo antigo deve ter sua suspensão de caminhão em" - 1986 ATCC , Rodada 4 em Adelaide International. Ironicamente , o Volvo de Robbie Francevic emergiu como o vencedor da corrida.
- "Esta corrida é como o irlandês que ganhou o Tour de France, eu te digo. Ele teve que ir para uma volta de honra" - 1986 James Hardie 1000
- "É aqui que eu perco muito tempo. Quer dizer, esta parte da pista é tão chata" - 1986 Bathurst referindo-se à falta de grunhido de seu Ford Mustang V8 em comparação com seus concorrentes na corrida até Mountain Straight .
- "Está faltando e se comportando como uma velha sheila" - 1988 ATCC , Grand Finale em Oran Park Raceway depois de problemas com turbo boost com o campeonato Ford Sierra RS500 que o levou a abandonar a liderança no meio da corrida para o companheiro de equipe John Bowe . Com a oposição em lugar nenhum à vista, Bowe mais tarde desacelerou o suficiente para permitir que Dick vencesse a corrida e o seguiu ao longo da linha em uma finalização de 1-2.
- "Winton? É como correr uma maratona em torno de seu varal" - 1990 ATCC , rodada 4 em Winton depois que o comentarista do Canal 7 Mike Raymond perguntou a ele qual era a definição de Winton.
- "Então Brock passou por mim, você acredita, infelizmente, e aquela coisa dele, eu quase morri sufocado no Mobil 1. Parece o último trem para Ferny Grove" - 1990 ATCC, Grand Finale em Oran Park após problemas com a Sierra viu-o abandonar a disputa de vitórias e campeonatos. Ele estava se referindo ao hábito de Peter Brock Sierra de expelir fumaça preta de óleo pelo escapamento sempre que pisava no acelerador.
- "O Sierra em um cilindro tem tanto ruído quanto o Commodore " - 1991 ATCC , rodada 5 em Winton depois que seu Sierra errante foi ultrapassado pelo Comodoro V8 Holden de Larry Perkins .
- "Você só pode estar brincando" - 1995 ATCC , Rodada 3 em Bathurst . O Canal 7 tinha acabado de cruzar para Johnson com Mike Raymond perguntando "Você está sozinho?". A citação de Johnson veio segundos antes de ele girar seu Ford EF Falcon no Caltex Chase, aparentemente distraído pela interrupção de Raymond. No entanto, como a câmera de TV logo pegou, a asa traseira do Falcon colapsou a mais de 280 km / h (174 mph) quando ele estava fazendo a curva mais rápida em qualquer circuito de corrida australiano, no mesmo momento em que Seven cruzou para fale com ele.
Resultados de carreira
Temporada | Series | Posição | Carro | Equipe |
---|---|---|---|---|
1970 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | Dia 16 | Holden LC Torana GTR | |
1971 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 13º | Holden LC Torana GTR XU-1 | |
1972 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 7º | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Dick Johnson |
1973 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 42º | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Holden Dealer Team |
1974 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 13º | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
1975 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 23º | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
1976 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 28º | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
1977 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 22º | Ford XB Falcon GT | Bryan Byrt Ford |
1977 | Campeonato Australiano de Sedan Esportivo | 10º | Ford XB Falcon GT | Dick Johnson |
1978 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 10º | Ford XC Falcon GS500 | Bryan Byrt Ford |
1979 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 29º | Ford XC Falcon Cobra | Bryan Byrt Ford |
1981 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 1ª | Ford XD Falcon | Palmer Tube Mills |
1982 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 1ª | Ford XD Falcon | Palmer Tube Mills |
1982 | Campeonato Australiano de Resistência | 6º | Ford XE Falcon | Palmer Tube Mills |
1983 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 6º | Ford XE Falcon | Palmer Tube Mills |
1983 | Better Brakes Série AMSCAR | 11º | Ford XE Falcon | Palmer Tube Mills |
1983 | Campeonato Australiano de Resistência | 11º | Ford XE Falcon | Palmer Tube Mills |
1984 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 1ª | Ford XE Falcon | Palmer Tube Mills |
1984 | Campeonato Australiano de Resistência | NC | Ford XE Falcon | Palmer Tube Mills |
1984 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | NC | Chevrolet Monza | Re-Car Racing |
1985 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 2ª | Ford Mustang GT | Palmer Tube Mills |
1985 | Campeonato Australiano de Resistência | 8º | Ford Mustang GT | Palmer Tube Mills |
1986 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 6º | Ford Mustang GT | Palmer Tube Mills |
1986 | Campeonato Australiano de Resistência | 14º | Ford Mustang GT | Palmer Tube Mills |
1987 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 6º | Ford Sierra RS Cosworth | Equipe de corrida Shell Ultra Hi-Tech |
1988 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 1ª | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1988 | Campeonato Europeu de Carros de Turismo | NC | Ford Sierra RS500 | Redkote Racing |
1988 | Campeonato de carros de turismo da Ásia-Pacífico | NC | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1988 | Campeonato Mundial de Carros Esportivos | NC | Veskanda Chevrolet | Bernie van Elsen |
1989 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 1ª | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1989 | NASCAR Cup Series | 47º | Ford Thunderbird | Dick Johnson Racing |
1990 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 4º | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1990 | NASCAR Winston Cup Series | 63º | Ford Thunderbird | Dick Johnson Racing |
1990 | Campeonato Australiano de Resistência | NC | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1991 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 8º | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1991 | Campeonato Australiano de Resistência | NC | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1992 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 8º | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1993 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 5 ª | Ford EB Falcon | Shell Racing |
1994 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 8º | Ford EB Falcon | Shell FAI Racing |
1995 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 7º | Ford EF Falcon | Shell FAI Racing |
1995 | Série de carros de produção GT australiana | 12º | Mazda RX-7 SP | |
1996 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 10º | Ford EF Falcon | Shell FAI Racing |
1996 | Mobil New Zealand Sprints | 5 ª | Ford EF Falcon | Shell FAI Racing |
1997 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 7º | Ford EL Falcon | Shell Helix Racing |
1998 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 10º | Ford EL Falcon | Shell Helix Racing |
1999 | V8 Supercar Championship Series | 10º | Ford AU Falcon | Shell Helix Racing |
Resultados completos do campeonato mundial de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Equipe de corrida Shell Ultra Hi-Tech | Ford Sierra RS500 | MNZ | JAR | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT Ret |
CLD ovr: 13 cls: 9 |
WEL Ret |
FJI | NC | 0 |
† Não registrado para séries e pontos
Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Re-Car Racing | Chevrolet Monza | SEG | SIL | LMS | NUR | BHT | MOS | SPA | IMO | FJI | KYL |
SAN DSQ |
NC | 0 |
1988 | Bernie van Elsen | Veskanda C1 Chevrolet | JRZ | JAR | SEG | SIL | LMS | BRN | BHT | NUR | SPA | FJI |
SAN DSQ |
NC | 0 |
Resultados completos do Campeonato Europeu de Carros de Turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Redkote Racing | Ford Sierra RS500 | MNZ | VESTIR | Husa | JAR | DIJ | VAL | NUR | SPA | ZOL |
SIL 21 |
NOG | NC | 0 |
Resultados completos do Campeonato de Carros de Turismo da Ásia-Pacífico
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Shell Ultra Hi Racing | Ford Sierra RS500 |
BAT 2 |
WEL Ret |
PUK | FJI | N / D | 15 |
NASCAR
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )
Winston Cup Series
Resultados da NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NWCC | Pts | ||||||||||
1989 | Dick Johnson Racing | 38 | Ford | DIA | CARRO | ATL | RCH | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | CLT | DOV |
FILHO 32 |
POC | MCH | DIA |
POC 22 |
TAL 24 |
GLN 32 |
MCH DNQ |
BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | CLT | NWS | CARRO | PHO | ATL | 47º | 322 | ||||||||||
1990 | DIA | RCH | CARRO | ATL |
DAR 34 |
BRI | NWS | MAR | TAL |
CLT DNQ |
DOV | FILHO | POC | MCH | DIA |
POC 39 |
TAL |
GLN 27 |
MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | PHO | ATL | 63º | 189 |
Resultados completos do Bathurst 1000
Referências
links externos
- Site oficial da Dick Johnson Racing
- Biografia elaborada de Dick Johnson
- Perfil de referência de corrida (estatísticas dos EUA)
- Perfil de banco de dados de driver