Deerfoot Trail - Deerfoot Trail
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| Rodovia 2 | |
 Área de Calgary com a trilha Deerfoot destacada em vermelho
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| Informação de rota | |
| Mantido por Carmacks Enterprises Ltd. | |
| Comprimento | 46,40 km (28,83 mi) |
| História | |
| Cruzamentos principais | |
| Extremo sul |
  Hwy 2 / 2A perto de De Winton
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| extremo norte |
 Stoney Trail perto de Balzac
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| Sistema rodoviário | |
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Calgary Skeletal Roads Rodovias provinciais em Alberta | |
Deerfoot Trail é um segmento de rodovia de 46,4 quilômetros (28,8 milhas) da Rodovia 2 em Calgary, Alberta , Canadá. Ele se estende por toda a extensão da cidade de sul a norte e liga os subúrbios ao centro da cidade por meio da Memorial Drive e da 17 Avenue SE . Também faz parte do Corredor CANAMEX que conecta Calgary a Edmonton e a Interestadual 15 nos Estados Unidos através das rodovias 3 e 4 . A rodovia começa ao sul de Calgary, onde se separa da trilha Macleod , cruza o rio Bow nos limites da cidade e chega ao anel viário Stoney Trail . Cruzando-se mais duas vezes com o rio, ele cruza a Glenmore Trail e a Memorial Drive; a primeira é uma importante via expressa leste-oeste, enquanto a última é uma via expressa para o centro da cidade . No norte de Calgary, ele cruza a Highway 1 e passa pelo Aeroporto Internacional de Calgary antes de terminar em um segundo trevo com a Stoney Trail. A rodovia 2 se torna a rodovia Queen Elizabeth II conforme continua para o norte em Rocky View County em direção a Edmonton.
Originalmente chamado de Blackfoot Trail Freeway após a abertura da primeira seção em 1971, foi renomeado em 1974 para homenagear Deerfoot , um corredor de longa distância Siksika Nation (Blackfoot) do final do século 19 conhecido por sua velocidade excepcional. Seções subsequentes foram abertas em 1975, 1980, 1982 e 2003. Deerfoot não era inteiramente uma rodovia até 2005, quando a última das quatro interseções de nível no sudeste de Calgary foi convertida em um trevo . Conhecida por seus frequentes congestionamentos e colisões na hora do rush, os níveis de tráfego aumentaram constantemente à medida que a população de Calgary triplicou para mais de 1,2 milhão desde 1971. A rodovia de seis pistas é a estrada mais movimentada de Alberta, com volume superior a 173.000 veículos por dia entre a Rodovia 1 e o Memorial Drive em 2019, mais do que o dobro do que foi projetado. A província de Alberta é fiscalmente responsável pela rodovia desde 2000, mas agora busca descarregar os custos de manutenção e melhorias futuras para a cidade de Calgary. As duas partes continuam em desacordo sobre quem deve operar a estrada no longo prazo, mas concluíram um estudo conjunto em 2021 que ofereceu recomendações de melhorias de longo e curto prazo. Um compromisso de $ 478 milhões com a rodovia por Alberta foi posteriormente reduzido para $ 210 milhões. Um projeto de parceria público-privada para melhorar a estrada inclui alargamento, geminação de pontes e melhorias de intercâmbio; o trabalho está programado para começar no final de 2022 para ser concluído em 2026.
Descrição da rota
Visão geral
Como um segmento da Rodovia 2, a Deerfoot Trail é uma rota central do Sistema Rodoviário Nacional e um corredor internacional importante. Também faz parte da Rede de Movimento de Mercadorias Primárias de Calgary e é identificada como uma estrada esquelética no Plano de Transporte da cidade, uma rota de acesso limitado importante para viajantes de longa distância e é a única rota que se estende por toda a extensão da cidade de norte a Sul. Partindo de sua divisão com a Highway 2A (Macleod Trail) perto do vilarejo de De Winton, no sul, ela segue para o norte até Stoney Trail no limite norte da cidade de Calgary, onde se torna a Queen Elizabeth II Highway. A rodovia divide aproximadamente a cidade, embora fique inteiramente a leste da Center Street, que oficialmente marca a fronteira entre os lados leste e oeste da cidade. De seu término ao sul até a Memorial Drive, Deerfoot se aproxima do curso do Rio Bow. Inicialmente, a rodovia fica no lado leste, depois cruza para a margem oeste e, finalmente, volta para o leste antes do rio e a Memorial Drive virar para oeste em Inglewood em direção ao centro da cidade. A maior parte da metade norte da estrada é paralela ao Nose Creek, um afluente do Bow.
Deerfoot é uma rodovia dividida em toda sua extensão de 46,4 quilômetros, variando de quatro a oito faixas de largura. As pistas norte e uma sul são separados por uma cerca de 15 metros (49 pés) de largura deprimido grama mediana perto De Winton, que estreita e torna-se uma combinação de Jersey e barreiras constante-inclinação através de mais de sul Calgary, antes de retornar para grama de larguras variáveis da 17 Avenue SE até o terminal norte. No norte de Calgary, o canteiro central é complementado por 10,75 km (6,7 mi) de barreiras de cabos de alta tensão (HTCB) que foram adicionadas em 2007, eliminando virtualmente o risco de colisões sérias no canteiro. Foi a primeira grande instalação de HTCB no Canadá. A rodovia tem um limite de velocidade publicado de 110 km / h (68 mph) de sua origem na Rodovia 2A até logo após a primeira travessia do Bow River, após o qual o limite é reduzido para 100 km / h (62 mph) pelos próximos 34 km (21 mi) através da maior parte de Calgary até Beddington Trail no nordeste onde o limite retorna a 110 km / h. Todo o percurso é pavimentado com asfalto, exceto por uma seção de concreto de 12 km (7,5 mi) no sul de Calgary.
A Alberta Transportation, braço do governo de Alberta que opera e mantém todas as rodovias da província, assinou um contrato com a Carmacks Enterprises para a manutenção da Deerfoot Trail de Stoney Trail no sul de Calgary até o limite norte da cidade. A província pretende devolver o controle da rodovia para a cidade, mas é desejável que a cidade evite os custos significativos de manutenção e reabilitação associados à rodovia e que a estrada permaneça sob controle provincial pelo maior tempo possível. O ex-prefeito de Calgary, Rod Sykes, disse: "Eu não enfrentaria os problemas do Deerfoot se estivesse na Prefeitura agora."
South Calgary
A Deerfoot Trail começa como uma autoestrada rural perto de De Winton, onde duas pistas se bifurcam para o nordeste da Macleod Trail e descem pela Dunbow Road em direção ao Bow River. Ele cruza o rio em pontes gêmeas de 236 metros (774 pés) construídas sobre uma área ambientalmente sensível do vale. Erguendo-se do rio, a rodovia entra nos limites de Calgary e seus bairros suburbanos ao sul de Cranston e Seton, aos quais o acesso é fornecido por um trevo parcial de intercâmbio . Uma grande junção no anel viário Stoney Trail segue imediatamente, com sinalização recomendando que o tráfego com destino ao Aeroporto Internacional , Edmonton e Medicine Hat use a Stoney Trail no sentido leste como um desvio. Continuando ao norte como uma autoestrada de oito pistas, Deerfoot passa entre as comunidades de McKenzie Lake e McKenzie Towne , cruzando a 130 Avenue SE até o término sul da Barlow Trail . Em seguida, reduz-se a seis pistas, curvando-se para o oeste pelos bairros de Douglasdale e Douglasglen através do Rio Bow na Ponte Ivor Strong, em homenagem a John Ivor Strong, que serviu como Comissário-Chefe de Calgary até 1971.
Imediatamente após o rio, Deerfoot se funde com as principais rotas da Anderson Road e Bow Bottom Trail, geralmente um ponto de congestionamento na hora do rush. Em ambas as direções, o tráfego no cruzamento desatualizado é reduzido de três para duas faixas. A rodovia faz uma curva para o norte ao longo da margem oeste do rio para cruzar a Southland Drive, paralela à Blackfoot Trail perto da comunidade de Acadia . Ao norte de Acádia, a rodovia corta uma grande área de desenvolvimento comercial por vários quilômetros antes de chegar a um importante entroncamento em Glenmore Trail. O cruzamento é geralmente identificado como o segundo dos dois principais pontos de congestionamento em Deerfoot no sul de Calgary, o chamado "aperto de Glenmore", onde o tráfego é reduzido a duas faixas em cada sentido sobre Glenmore. Deerfoot vira abruptamente para o leste e novamente cruza o Rio Bow na Calf Robe Bridge, em homenagem a um ancião da Nação Siksika . Virando de volta para o norte, segue a margem leste do rio através da Peigan Trail até um trevo parcial na 17 Avenue SE , passando pelos bairros de Dover e Southview . Deerfoot encontra Memorial Drive , um importante ramal de autoestrada para o centro, perto de Pearce Estate Wetland , Calgary Zoo e Max Bell Centre , e continua para o norte de Calgary enquanto o Bow River vira para oeste em direção ao centro.
North Calgary
No norte de Calgary, a autoestrada sobe ao longo do lado leste de Nose Creek, um afluente do Rio Bow. Da Memorial Drive, passa pelo bairro Vista Heights até a 16 Avenue NE (Highway 1 / Trans-Canada Highway ); esta seção permaneceu praticamente inalterada desde sua conclusão em 1975. A autoestrada de seis faixas entra no desenvolvimento comercial leve ao norte da 32 Avenue NE e passa pela McKnight Boulevard , fornecendo acesso às áreas industriais leves relacionadas ao aeroporto, bem como ao Nose Hill Park , que é visível para a oeste .. O acesso a Huntington Hills e Deerfoot Mall é fornecido por um trevo na 64 Avenue NE. Beddington Trail se divide a noroeste de Deerfoot, seguindo Nose Creek em uma grande área residencial ao norte de Calgary que inclui os bairros de Country Hills , Panorama Hills e Hidden Valley . O limite de velocidade em Deerfoot aumenta para 110 km / h conforme o desenvolvimento diminui em uma área cada vez mais rural do norte de Calgary. Depois do West Nose Creek Park, um trevo com a Airport Trail serve como acesso principal para o Aeroporto Internacional de Calgary e, para o oeste, o bairro de Harvest Hills pela 96 Avenue NE. Ao norte da Airport Trail, a rodovia faz uma curva para o nordeste através de áreas comerciais leves em Country Hills Boulevard e termina em um trevo com a Stoney Trail. Ela continua para o norte até Airdrie como a rodovia Queen Elizabeth II.
Trânsito e colisões
A Deerfoot Trail é a rodovia mais movimentada de Alberta por uma margem significativa sobre a Glenmore Trail, com pico de congestionamento diário que dura até quatro horas. Seu trecho mais percorrido é entre a Memorial Drive e a 16 Avenue NE ( Trans-Canada Highway ), conforme o tráfego dos subúrbios norte e leste de Calgary convergem para viajar pela Memorial Drive para o centro da cidade, além do tráfego que circula pela cidade e outras viagens dentro da cidade. A rodovia foi projetada para transportar aproximadamente 65.000 veículos por dia, mas transportou 173.500 veículos entre a Memorial Drive e a Rodovia 1 em 2019.
No final de 2013, o segmento sudeste da Stoney Trail foi aberto ao tráfego. Em conjunto com a porção nordeste, que foi inaugurada em 2009, formou um desvio total a leste de Calgary, fornecendo uma rota alternativa para o tráfego que transita pela cidade. Os níveis de tráfego em Deerfoot Trail diminuíram no ano seguinte à abertura, mas desde então aumentaram para níveis pré-Stoney. Em um estudo de 2016, Calgary ficou em décimo lugar em congestionamento de tráfego entre as principais cidades canadenses, com motoristas gastando quase 16 horas por ano no trânsito parado.
O volume excessivo de tráfego na Deerfoot Trail é um fator que contribui para as 10.000 colisões registradas entre 2002 e 2007, incluindo 24 mortes. O policial Jeff Klatt, do Serviço de Polícia de Calgary, afirmou que há "um consenso entre os policiais de que é perigoso fazer paradas no trânsito" na Deerfoot Trail. Um incidente de 1993 no qual um veículo roubado atingiu e matou um policial em Deerfoot foi o catalisador para a aquisição de um helicóptero pelo Serviço de Polícia de Calgary. As estatísticas de 2013 confirmaram que a Deerfoot Trail teve mais acidentes e congestionamentos do que qualquer outra estrada em Calgary. Deerfoot tem muitas entradas e saídas nas proximidades, o que agrava os problemas, mas alguns atribuem parte do congestionamento a erros do motorista. O policial Jim Lebedeff, do Serviço de Polícia de Calgary, declarou: "muitas pessoas não entendem, ou não querem entender, como se fundir adequadamente". 30% dos entrevistados em uma pesquisa de 2016 afirmaram que o principal motivo para evitar a Deerfoot Trail é porque não se sentem seguros na rodovia.
Em 2015, os planos de melhorias para Deerfoot Trail perto de Southland Drive foram cancelados e um estudo foi iniciado para determinar o melhor curso de ação para começar a melhorar a rodovia. A Calf Robe Bridge também está sujeita a colisões, pois seu convés de concreto fica escorregadio no tempo frio e grandes curvas precedem e seguem a ponte. Um acidente na ponte em 1996 tirou a vida de um adolescente quando seu carro rumo ao norte bateu na traseira de um caminhão de bombeiros estacionado no acostamento esquerdo, atendendo a um acidente nas pistas do sul. A visibilidade deficiente devido à curva anterior à ponte foi um fator que contribuiu para o sucesso de uma ação judicial da família da garota contra Calgary.
| Localização | De Winton | Stoney Tr SE | Anderson Road |
Glenmore Trail |
Memorial Drive |
32 Ave NE | Trilha Beddington |
Country Hills Blvd |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Volume de tráfego |
2001 | 18.860 | 93.830 | 104.060 | 138.960 | 110.030 | 55.970 | 49.440 | |
| 2010 | 28.280 | 62.180 | 129.690 | 120.130 | 158.050 | 140.570 | 79.820 | 62.080 | |
| 2019 | 38.690 | 84.930 | 145.270 | 132.790 | 173.500 | 162.330 | 113.080 | 83.690 | |
Intercâmbios
A rodovia possui 21 intercâmbios de projetos variados. Os intercâmbios mais recentes a serem construídos nas extremidades norte e sul da rodovia são mais consistentemente do tipo trevo parcial , um projeto muito usado em Alberta, pois é um compromisso desejável entre custo e capacidade. Os dois nós com Stoney Trail são nós de trevo, onde viadutos direcionais de alta capacidade transportam tráfego virando à esquerda para movimentos com mais tráfego, e rampas de loop atendem menos movimentos de conversão à esquerda usados. Projetos mais antigos e menos eficientes são usados nas interseções de Deerfoot com a trilha Glenmore e a rodovia 1. A junção com Glenmore é um trevo incompleto ; O tráfego para o norte em Deerfoot não tem acesso direto para o sentido oeste de Glenmore e é necessário primeiro sair para o leste, passar por um semáforo atrás do Calgary Auto Mall e entrar na Glenmore Trail pelo lado norte. Na Rodovia 1, um cruzamento em forma de diamante desacelera significativamente o tráfego leste-oeste, mesmo fora dos horários de pico, porque todos os movimentos de conversão à esquerda devem passar por três conjuntos de semáforos. Este cruzamento desatualizado foi o entroncamento rodoviário mais perigoso de Calgary em 2011, com 234 acidentes registrados.
História
Rodovias predecessoras
Antes da conclusão da Deerfoot Trail, o alinhamento histórico da Highway 2 no sul de Calgary era ao longo da Macleod Trail como uma extensão da 4 Street, paralela a um ramal da Canadian Pacific Railway de Calgary a Macleod . A trilha Macleod foi designada como Rodovia 2A, em uma rota praticamente igual à original. Agora é uma via expressa movimentada que conecta Midnapore e outros subúrbios do sudoeste ao centro da cidade. A porção mais ao sul da rota da Rodovia 22X para De Winton continuaria a servir como Rodovia 2 até a conclusão de uma extensão da trilha Deerfoot de seu ponto mais ao sul no bairro de Cranston até De Winton em 2003.
No norte de Calgary, a Highway 2 era originalmente composta por quatro rotas atuais: Edmonton Trail, 41 Avenue, 48 Avenue e Barlow Trail. A trilha de Edmonton agora é uma rua urbana movimentada na margem oeste de Nose Creek através do bairro de Highland Park , mas seu alinhamento na década de 1920 fazia com que ela fizesse uma curva para o nordeste através do riacho ao longo da atual Avenida 41 até a Avenida 48, onde continuava para o leste além do aeroporto para Barlow Trail e ao norte para Edmonton como Highway 1, mais tarde renomeada para Highway 2.
Na década de 1960, a Highway 2 foi realinhada para seguir a trilha Macleod até virar para o leste na trilha Glenmore antes de continuar para o norte na trilha Blackfoot, virando para o nordeste e cruzando o rio Bow para se juntar à trilha Barlow até o limite norte da cidade. A antiga trilha de Edmonton foi assinada novamente como Rodovia 2A. Como o aeroporto continuou a se expandir, a 48 Avenue foi reduzida a uma estrada de serviço de aeroporto após a construção do McKnight Boulevard. Muito depois da conclusão e abertura da Deerfoot Trail e sua assinatura como Highway 2, o segmento de Barlow Trail ao norte da McKnight Blvd foi fechado em 2011 para permitir a construção de uma nova pista de 14.000 pés (4.300 m) no Aeroporto Internacional de Calgary.
Planos e construção iniciais
Devido ao rápido aumento da população na década de 1960, Calgary iniciou o planejamento para a construção de uma extensa rede de rodovias e vias expressas que incluía várias rotas norte-sul e leste-oeste. Muitas dessas rotas não foram desenvolvidas em rodovias, mas um estudo de transporte de 1967 planejado para uma grande rodovia norte-sul que corre ao longo do lado oeste do Aeroporto de Calgary através do Rio Bow em Inglewood , permanecendo a oeste do Rio Bow até os dias de hoje Parque Provincial de Fish Creek. Inicialmente chamado de Blackfoot Trail Freeway, o primeiro segmento se estendia da fronteira norte da cidade (então perto da divisão atual de Deerfoot com Beddington Trail) até a 16 Avenue NE, inaugurada em 1971. Recebeu o nome de uma rota histórica que se aproximava da localização atual Memorial Drive de um dia através de Nose Creek, entre a Barlow Trail e a comunidade de St. George's Heights, agora onde fica o Zoológico de Calgary. Esta trilha aparece nos mapas de Calgary já em 1891.
Em 1974, foram reveladas placas renomeando a estrada após um corredor de longa distância da Nação Siksika apelidado de Deerfoot. Vários homônimos foram considerados, incluindo James Gladstone , Old Sun e Walking Buffalo. Em 1884, Deerfoot tornou-se conhecido na área de Calgary como um grande talento e venceu corridas contra corredores de lugares tão distantes como a Europa. A controvérsia surgiu quando Deerfoot venceu uma corrida, mas seu oponente foi creditado com a vitória. Em revanche para dirimir a disputa, ocorreu o mesmo resultado. Insatisfeito com o resultado, sua atitude começou a mudar; ele cometeu roubo de uma cabana e mais tarde foi alvo de uma grande caçada humana. Ele passou um tempo dentro e fora da custódia policial por vários crimes, antes de morrer de tuberculose enquanto estava na prisão por agressão. Ele teria recebido tratamento médico para a doença desde sua chegada à prisão.
Em dezembro de 1974, o premier Peter Lougheed reiterou sua oposição à rota planejada para a parte sul da Deerfoot Trail, que tomaria a rodovia ao longo do lado oeste do Bow River através do Fish Creek Park. Lougheed reconheceu que desviar a rodovia para o leste seria significativamente mais caro, mas foi firme em proteger e preservar Fish Creek como um parque urbano. O alinhamento revisado tomou a rodovia aproximadamente 1 km (0,62 mi) a leste do rio através dos atuais Douglasdale, McKenzie Towne e McKenzie Lake. A Bow Bottom Trail, uma importante estrada arterial, foi construída na ampla faixa de domínio que havia sido reservada para a Deerfoot Trail.
Uma segunda seção estendendo a estrada mais ao sul até a 17 Avenue SE foi inaugurada em 20 de janeiro de 1975, a um custo de $ 35 milhões. O novo pavimento continuou para o sul ao longo de Nose Creek e originalmente deveria continuar atravessando o rio em Inglewood, mas os residentes do bairro lutaram veementemente contra a construção da rodovia em sua comunidade. A prefeitura concedeu, resultando no alinhamento atual que mantém a rodovia a leste do Rio Bow enquanto ela passa pelo centro da cidade.
Conclusão
Em 2 de dezembro de 1980, uma extensão da Deerfoot Trail ao sul até a Glenmore Trail foi inaugurada, capaz de lidar com até 80.000 veículos por dia. Foi anunciado como uma rota alternativa norte-sul para a próxima trilha Blackfoot. A construção da extensão de 6,5 km (4,0 mi) de US $ 70 milhões levou mais de dois anos e foi descrita como "extremamente necessária" pelo prefeito Ralph Klein . A nova estrada de concreto incluía a Calf Robe Bridge sobre o Bow River e um trevo na 43 Avenue SE, agora chamado Peigan Trail. A próxima seção, que pretendia ser o segmento final, estendeu Deerfoot até a Highway 22X (agora Stoney Trail) no alinhamento alterado a leste do rio. Foi inaugurado em 22 de novembro de 1982 a um custo de US $ 165 milhões. Apresentava intercâmbios em Southland Drive e Anderson Road / Bow Bottom Trail. Uma segunda travessia do Rio Bow na Ponte Ivor Strong levou Deerfoot a uma interseção de nível com a 24 Street e uma interseção sinalizada na Barlow Trail que foi estendida ao sul da Glenmore Trail como parte do projeto Deerfoot.
A Highway 2 foi realinhada em Calgary para seguir a Macleod Trail ao norte até a Anderson Road, depois a leste na Anderson Road até o novo trevo na Deerfoot Trail, onde virou para o norte para seguir a Deerfoot até o limite da cidade perto do aeroporto. Os planos para adicionar um viaduto de terceiro nível na Memorial Drive em 1987 não se concretizaram. A configuração original do trevo foi modificada em 1983 para adicionar uma rampa circular para o tráfego que vira para o norte na Deerfoot Trail do Memorial para o leste. Uma nova rampa também foi construída para o tráfego que vira para o oeste para o Memorial vindo do Deerfoot no sentido norte, passando por baixo do Memorial para o leste antes de entrar no Memorial para o oeste pela esquerda.
A província assumiu a responsabilidade da cidade de Calgary em 2000 para transformar a rota em uma auto-estrada e fazer do Corredor CANAMEX uma rota contígua pela cidade, após o que pretendia retornar a estrada para a cidade. Em 2003, uma extensão de $ 100 milhões foi concluída, estendendo a Deerfoot Trail de sua junção com a Rodovia 22X até seu terminal atual perto de De Winton. Durante o planejamento, o segmento havia sido designado temporariamente como Rodovia 2X. Antes do projeto de 10 quilômetros (6,2 mi), Deerfoot foi efetivamente desconectado do resto da Rodovia 2. O tráfego continuando para o sul até Fort Macleod prosseguiu para o oeste em uma ponte de duas pistas levando a Rodovia 22X sobre o Rio Bow, antes de virar para o sul na Macleod Trail , que foi então designada como Rodovia 2. O trecho da Rodovia 22X sobre o rio se tornou Stoney Trail (Rodovia 201) em 2013, e uma segunda ponte foi concluída em 2007 para transportar as pistas para oeste, enquanto a ponte original construída em 1974 transporta o pistas para o leste.
Intercâmbios foram construídos em Barlow Trail, 130 Avenue SE, McKenzie Towne Boulevard, Cranston Avenue e Dunbow Road entre 2000 e 2004. O último conjunto de semáforos foi removido em 2005 após a conclusão do trevo em Douglasdale Boulevard, fazendo toda a extensão de Deerfoot Trail uma rodovia.
Desde a conclusão
Em um esforço para reduzir colisões frontais causadas por veículos que cruzam o canteiro de grama no norte de Calgary, a instalação de barreiras de cabos de alta tensão foi concluída no primeiro semestre de 2007. Em 2009, foram feitas modificações no trevo de Peigan, Barlow e Deerfoot Trails, construída em 1979. A rampa existente de oeste para sul deixava pouca distância para o tráfego se fundir, causando gargalos. A rampa foi modificada para primeiro fazer a curva para o norte e depois fazer um loop de volta por baixo de si mesma, estendendo a distância de fusão antes que as três pistas para o sul cruzassem a Ogden Road e depois o Bow River. Em novembro de 2009, a construção de um grande trevo no terminal norte da Deerfoot Trail foi concluída, conectando-a às seções nordeste e noroeste da Stoney Trail.
Em agosto de 2013, 96 Avenue NE foi estendida para o leste através de West Nose Creek e os trilhos da Canadian Pacific Railway para atender ao intercâmbio existente em Deerfoot Trail e Airport Trail. Ele forneceu uma alternativa para Beddington Trail e Country Hills Boulveard para acesso ao bairro de Harvest Hills. O projeto incluiu uma polêmica peça de arte pública de US $ 470.000, um anel azul de 17 metros (56 pés) de altura chamado "Traveling Light" que fica no lado norte da 96 Avenue entre a ferrovia e Nose Creek. Altamente visível de Deerfoot, o anel recebeu atenção nacional e foi chamado de "horrível" e "terrível" pelo prefeito de Calgary Naheed Nenshi , e "um exemplo de burocracia descontrolada" pelo conselheiro Jyoti Gondek. O feedback negativo em sua maioria levou Calgary a revisar sua alocação de fundos para a arte pública em projetos de infraestrutura. Como parte da construção da Stoney Trail em 2013, a Deerfoot Trail foi aprimorada entre a travessia do rio Bow mais ao sul e o McKenzie Lake Boulevard. Ele foi alargado para seis faixas de Stoney Trail ao Bow River no limite sul de Calgary, e rampas direcionais elevadas foram adicionadas ao trevo principal em Deerfoot e Stoney Trail para suportar níveis de tráfego significativamente mais altos. Uma rampa trançada foi construída ao norte entre a Cranston Avenue e a Stoney Trail, evitando que o tráfego na direção norte saindo para a Stoney Trail no sentido leste entre em conflito com o tráfego de Auburn Bay e Cranston que se fundem na Deerfoot Trail no sentido norte.
Futuro
Em março de 2017, a construção de um trevo parcial foi aprovado no sul de Calgary na 212 Avenue SE, entre Bow River e 192 Avenue. Calgary pagou pelo projeto inicialmente e mais tarde será reembolsado por Alberta e Brookfield Residential, que estão desenvolvendo o bairro nas proximidades do trevo. Antes de um compromisso firme de parte do financiamento por Brookfield, Alberta relutava em pagar os estimados US $ 50 milhões necessários para o projeto, embora a cidade de Calgary tivesse se oferecido para pagá-lo nesse ínterim, contanto que o dinheiro foi devolvido pela província. A cidade também considerou contribuir com US $ 20 milhões em conjunto com Brookfield, com a província pagando os US $ 30 milhões restantes. O vereador Shane Keating declarou em agosto de 2016 que o desenvolvimento do bairro Seton será prejudicado até que o trevo da Avenida 212 seja concluído.
Um estudo foi concluído por Alberta em 2007 para determinar o melhor curso de ação para atualizações para o intercâmbio incompleto de Glenmore Trail e Deerfoot Trail. A troca transporta 130.000 veículos por dia na Deerfoot Trail e 100.000 veículos em Glenmore, tornando-a uma das mais movimentadas de Alberta, mas não há acesso direto para o tráfego que vira de Deerfoot no sentido norte para Glenmore no sentido oeste. O estágio 1 das melhorias propostas não resolveria esse problema, mas sim corrigiria um ponto crítico na trilha Deerfoot, construindo uma nova ponte de três pistas para transportar as pistas para o norte sobre Glenmore. A trilha Deerfoot teria, então, três pistas em cada sentido do trevo. No final das contas, um grande intercâmbio de trevo é planejado com movimentos de virada à esquerda controlados por viadutos direcionais de terceiro nível, fornecendo acesso livre de e para a Deerfoot Trail. A configuração final proposta exigiria a aquisição de terras de propriedades adjacentes para a construção dos viadutos e outras modificações na trilha Glenmore.
O estudo de planejamento também prevê a construção de uma nova ponte ao longo da Calf Robe Bridge existente, como parte de um sistema expresso local entre Peigan e Glenmore Trails. Glenmore Trail seria alargado para até 10 pistas entre Blackfoot e Deerfoot Trails, junto com modificações no trevo de Blackfoot Trail e a adição de rampas trançadas para facilitar os novos viadutos.
O transporte de Alberta e a cidade de Calgary iniciaram um estudo em 2016 para desenvolver planos de curto e longo prazo para a Deerfoot Trail. Quase toda a extensão da rodovia está sendo avaliada, embora não sejam previstas mudanças para os dois principais nós de intercâmbio em Stoney Trail, concluídos em 2009 e 2013. O estudo teve como objetivo abordar os problemas gerais de Deerfoot, em oposição a soluções localizadas que poderiam simplesmente mudar o tráfego gargalos para outra seção da rodovia. Cinco opções de curto prazo foram apresentadas em maio de 2017; eles incluíram uma rampa trançada no sul de Calgary entre Southland Drive e Anderson Road, uma interseção jughandle na 32 Avenue NE e 12 Street NE, restrições de conversão à esquerda em McKnight Boulveard a leste de Deerfoot e um par de novas rampas de acesso ao norte entre McKnight Boulevard e Trilha do aeroporto. Todas as possibilidades de melhoria foram consideradas, incluindo faixas de veículos de alta ocupação . Apesar das correções iniciais apresentadas pelo estudo, Alberta Transportation não incluiu nenhum dos projetos propostos na lista de projetos de capital não financiados. Em 2017, a cidade de Calgary começou a trabalhar para construir uma ponte de duas faixas para o trânsito rápido de ônibus sobre a Deerfoot Trail ao sul da 17 Avenue SE. Como parte do desenvolvimento da rede de rotas exclusivas de ônibus da Calgary Transit , a nova ponte não faz intercâmbio com a Deerfoot Trail e foi concluída no final de 2018.
Em março de 2019, o Ministro dos Transportes Brian Mason anunciou planos de $ 478 milhões em melhorias para um trecho de 21 quilômetros (13 milhas) de Deerfoot entre Beddington Trail no norte e Anderson Road no sul. O Partido Conservador Unido posteriormente reduziu este compromisso para um total de $ 210 milhões, sem nenhuma construção ainda programada para 2021. O estudo conjunto Deerfoot Trail foi concluído no início de 2021, resumindo as opções de melhoria de curto e longo prazo que foram apresentadas ao longo do período de estudos.
Lista de saída
| Localização | km | mi | Saída | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Foothills County | 0,0 | 0,0 | - |
  Hwy 2 sul / Hwy 2A sul - Fort Macleod , Lethbridge
|
Continua sul | |
| 0,0 | 0,0 | 225 |
Hwy 2A norte ( trilha Macleod ) - Centro da cidade
|
Saída norte, entrada sul | ||
| 2,3 | 1,4 | 227 | Dunbow Road - Heritage Pointe , De Winton | |||
| Limite de Foothills-Calgary | 4,6 | 2,9 | Cruza o rio Bow | |||
| Calgary | 6,3 | 3,9 | 230 | 212 Avenue SE | ||
| 7,8 | 4,8 | 232 |
 Cranston Avenue / Seton Boulevard - South Health Campus
|
|||
| 8.3- 10.8 |
5,2 - 6,7 |
234 |
 Stoney Trail (Hwy 201) |
Sinalizado como saídas 234A (leste) e 234B (oeste); Hwy 201 exit 101; ex- Hwy 22X | ||
| 234B | McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard | Saída sul, entrada norte | ||||
| 11,9 | 7,4 | 236 | McKenzie Towne Boulevard / McKenzie Lake Boulevard | |||
| 13,6 | 8,5 | 238 | 130 Avenue SE | |||
| 15,1 | 9,4 | 240 | Barlow Trail norte | |||
| 16,8 | 10,4 | 241 | 24 Street SE / Douglasdale Boulevard | |||
| 18,0 | 11,2 | A Ponte Ivor Strong cruza o Rio Bow | ||||
| 18,4 | 11,4 | 243 | Anderson Road / Bow Bottom Trail | |||
| 20,1 | 12,5 | 245 | Southland Drive | |||
| 21,2 | 13,2 | 246 | 11 Street SE - Shopping Center | Saída e entrada para o sul | ||
| 21,9 | 13,6 | 247 | Heritage Drive / Glenmore Trail West - Shopping Center | Saída e entrada para o norte | ||
| 23,1 | 14,4 | 248 | Glenmore Trail | Southbound assinado como saídas 248A (leste) e 248B (oeste); nenhuma saída sentido norte para oeste; ex- Hwy 8 West | ||
| 25,4 | 15,8 | Calf Robe Bridge atravessa o Rio Bow | ||||
| 26,7 | 16,6 | 251 | Peigan Trail leste / Barlow Trail sul | |||
| 29,4 | 18,3 | 254 | 17 Avenue SE leste / Blackfoot Trail sul | Antiga Hwy 1A leste | ||
| 31,0 | 19,3 | 256 | Memorial Drive - Centro da cidade | |||
| 33,2 | 20,6 | 258 |
 16 Avenue N E ( Hwy 1 ) - Banff , Medicine Hat
|
|||
| 35,0 | 21,7 | 260 | 32 Avenue NE | |||
| 36,7 | 22,8 | 261 | McKnight Boulevard | Sinalizado como saídas 261A (leste) e 261B (oeste) | ||
| 38,4 | 23,9 | 263 | 64 Avenue NE | |||
| 40,1 | 24,9 | 265 | Beddington Trail West / 11 Street NE South | Saída norte, entrada sul | ||
| 42,0 | 26,1 | 266 |
 96 Avenue NE / Airport Trail - Aeroporto Internacional de Calgary
|
|||
| 43,9 | 27,3 | 268 |
Country Hills Boulevard - Delacour , Aeroporto Internacional de Calgary
|
|||
| 44,8- 46,8 |
27.8- 29.1 |
271 |
Stoney Trail (Hwy 201) |
Hwy 201 saída 60 | ||
| - |
Hwy 2 north (Queen Elizabeth II Highway) - Red Deer , Edmonton
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Continua norte | ||||
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1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi | ||||||
Veja também
Notas
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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