Dallara SP1 - Dallara SP1

Da Rollcentre Corrida Dallara SP1 #DO 006 a 1000 km de Spa 2005 .

A Dallara SP1 , também conhecido como o Chrysler LMP , foi um Le Mans Prototype construído pela empresa italiana Dallara . Inicialmente usado como parte de Chrysler Corporation tentativa de ganhar as 24 Horas de Le Mans , os carros foram posteriormente vendidos a clientes para a série de uso, como o Sportscar Championship FIA e Le Mans Series .

Desenvolvimento

Na sequência dos trabalhos da Dallara na construção do Toyota GT-One em 1998, Audi R8R em 1999 e Audi R8 em 2000, a empresa decidiu usar seus conhecimentos para desenvolver seu próprio Le Mans Prototype para a classe LMP900 em 2001, especificamente para uso pelo cliente equipes como uma alternativa para os esforços de assistência de fábrica.

Embora a concepção do SP1 ainda estava sendo concluída, Chrysler Corporation estava em processo de expansão de seu programa de Le Mans. Após anos de sucesso com o seu Chrysler Viper GTS-R programa, incluindo três vitórias de classe, Chrysler tinha começado o trabalho de desenvolvimento no uso de um Le Mans Prototype, incluindo a execução de dois Reynard protótipos em 2000. Para 2001 Chrysler, com o parceiro Oreca , decidiu concentrar-se apenas em protótipos, terminando seu programa Viper. À procura de um carro mais capaz de substituir o Reynard, Chrysler se aproximou Dallara e decidiu usar o SP1 que Dallara ainda estava em processo de conclusão. Com uma parceria acordada, os carros ficou conhecida como Chrysler LMPs, e usaria um Mopar 6.0L V8. Oreca assistida Dallara no desenvolvimento do chassi SP1, levando a seu chassi usando a designação DO (Dallara-Oreca).

Após a retirada da Chrysler do programa, o Mopar V8 seria substituído por Judd V10, variando de 4,0 litros para 5,0 litros, para uso pelos corsários. Em 2005, Rollcentre Corrida iria instalar um turbo Nissan VQ V6 com base em uma JGTC unidade, em um acordo com a Nissan Motorsports para testar o possível uso do motor em um programa cliente. O projeto, contudo, ser considerado um fracasso. Uma unidade de caixa de velocidades semi-automática de 6 velocidades X-Trac seria usado ao longo da história do SP1, embora tenha sido atualizado em 2005 por Rollcentre usar um sistema de paddle-shift.

O design do SP1 era muito diferente de protótipos como o Audi R8, usando muitos elementos de design curvo, incluindo um nariz grande, arredondado e footbox e defesas radicais. O SP1 também contou com uma grande nacele entrada de ar localizada no lado do chassi, embora este foi mais tarde mudou-se para um local mais tradição em cima perto do aro capotamento. O projeto também incorporar o uso de vários planos de mergulho, incluindo o primeiro uso de alguns no nariz. Mais tarde, placas verticais seriam adicionados à cauda traseira, a fim de ajudar a aumentar a downforce em conjunto com a asa traseira.

história de corrida

Como parte de seu acordo com a Chrysler, Dallara prometeu fornecer três SP1s para uso nas 24 Horas de Le Mans de 2001 . No entanto, em preparação para sua estréia Le Mans, Chrysler usou o novo Le Mans europeu Série uma oportunidade para testar seu novo carro na competição. Aparecendo em Donington Park , a Chrysler LMP conseguiu se classificar em quarto lugar, atrás de três Audi R8s. Problemas mecânicos, no entanto, viu o acabamento do carro bem baixo a ordem, cerca de 40 voltas atrás do R8s ganhar.

Com mais testes após a sua estreia em Donington, a equipe foi capaz de melhorar e os três LMPs Chrysler apareceu em Le Mans mostrando um pouco de velocidade. Uma das três entradas conseguiu tomar o tempo de qualificação sexto mais rápido (Olivier Beretta condução), batendo para fora ambas as 8s Bentley EXP velocidade . Durante a corrida em si, os Chryslers eram capazes de permanecer no top ten para a maior parte da corrida, até problemas mecânicos tirou uma entrada a meio da corrida. Nas horas finais, enquanto decorre quarta e quinta, outro Chrysler LMP sofreu um incêndio nas Mulsannes reta, tirando-o da corrida. O restante solitário Chrysler foi deixado a tomar um quarto lugar, 23 voltas atrás do vencedor R8.

Mesmo com um quarto lugar em sua estréia, Chrysler Corporation decidiu que o projeto Le Mans não era mais frutífera, e eles cancelaram o programa inteiro no final do parceiro de 2001. Chrysler, Oreca , decidiu continuar com o programa como um corsário, substituindo os motores Mopar V8 com Judd GV4 V10s. Embora a compra de três SP1s, Oreca decidiu usar um esforço para dois carros para Le Mans, enquanto o terceiro carro seria usado no Campeonato Sportscar FIA . Na primeira corrida da temporada, o SP1 mostrou seu potencial ao terminar em segundo atrás de um esporte Pescarolo , em seguida, seguiu-se por ganhar a sua primeira vitória no Autódromo do Estoril . Para Le Mans, os SP1s continuou a mostrar o ritmo que tinham em 2001, tendo o tempo de qualificação quarto mais rápido atrás do trio de R8s. Na corrida em si, ambos SP1s teve um bom desempenho, mantendo-se imediatamente atrás do líder R8s e Bentley durante toda a corrida, terminando em quinto e sexto lugar geral, ambos os carros 16 voltas atrás do vencedor. Oreca não iria continuar com as SP1s, decidir tomar um breve hiato de protótipos para trabalhar em outros projetos.

Além dos esforços de Oreca, um dos ex-SP1s da Chrysler foi comprado pela equipe americana Doran Racing para uso no Campeonato Corrida de Estrada americana Principal , com motoristas Didier Theys e Mauro Baldi . SP1 do Doran, que foi levemente modificado para atender às regulamentações SRP ainda iria instalar o Judd GV4 (mais tarde atualizado para um GV5) como Oreca, era uma candidata ao título na série. Em sua estréia nas 24 Horas de Daytona , a Doran levou a vitória geral por seis voltas, ganhando o Dallara sua primeira vitória. Doran iria continuar com suas vitórias, tomando as próximas duas rodadas no Homestead-Miami Speedway e California Speedway , com uma vitória final sobre a temporada em Mont-Tremblant. Doran acabaria tomando o segundo lugar no campeonato de equipes, apenas nove pontos atrás Corrida de Dyson . Doran também faria uma aparição no American Le Mans Series " 12 Horas de Sebring , embora não seria suficiente para terminar devido a um acidente.

Para 2003, Doran seriam os únicos a usar um Dallara SP1. Devido a mudanças nas regulamentações Grand Am, a equipe não iria voltar. Em vez disso, a equipe iria virar para a American Le Mans Series , começando a temporada nas 2003 12 Horas de Sebring . O carro iria gerir um sétimo lugar, novamente apenas atrás de um trio de Audi R8s e um duo de Bentley V8, com um solitário Panoz conseguindo bater para fora o corsário Dallara. As próximas duas rodadas viu Doran tomando um quinto lugar, em seguida, uma quarta. A equipe não retornou para o resto da temporada, no entanto, rapidamente terminando o envolvimento da Dallara, em 2003.

Para 2004, dois SP1s seria comprada pela nova equipa Rollcentre Corrida do Reino Unido. Rollcentre iria estrear nas 12 Horas de Sebring , continuando o forte desempenho do SP1s em Sebring, tomando o quinto lugar. Rollcentre, então, concentrar-se na nova Le Mans Endurance Series , ganhando um melhor acabamento do quinto lugar em Monza e tendo o oitavo lugar no campeonato equipes. Para Le Mans, Rollcentre entrou em um carro solitário, e teve um bom desempenho até que eles foram levados para fora em um grande acidente de proprietário da equipe Martin Short causada por danos de um acidente anterior. Outra SP1 também tinha sido comprado em 2004, pela equipe italiana Spinnaker Clandesteam, para uso no Le Mans Endurance Series e 24 Horas de Le Mans. Isto veio a um fim rápido após a primeira corrida da LMES viu o carro falhar após vinte voltas; a equipe retirou sua entrada Le Mans e foram dissolvidos.

Uma vista de trás da Nissan -powered SP1, que apresenta ligeiramente modificado para incluir carroçaria condutas de entrada sobre os pára-lamas traseiros para os turbocompressores.

Entrando em 2005, a Rollcentre adquiriu outro chassis SP1 para uso em um esforço para dois carros na Le Mans Endurance Series. Um dos dois SP1s teve sua Judd V10 substituído por um novo Nissan motor, em parceria com a Nissan Motorsports a experiência com o motor para testar a possibilidade de Nissan fornecendo-lo como uma unidade do cliente no futuro. Rollcentre também atualizar caixa de velocidades do SP1 com uma unidade de paddle-shift. Rollcentre decidiu estrear seu SP1 Nissan potência nas 12 Horas de Sebring , embora o carro não seria suficiente para terminar devido a problemas com o novo sistema de caixa de velocidades. De volta à Europa, carro Judd potência da Rollcentre teria performances fortes, incluindo três pódios seguidos, ganhando o carro o quarto lugar no campeonato equipes. O carro Nissan potência sofreu vários problemas durante toda a temporada, no entanto, marcando nenhum ponto até Nissan terminou oficialmente o projeto e um motor Judd foi colocado de volta no carro. Para Le Mans, ambos os carros foram inscritos, com o carro Nissan potência mais uma vez não para terminar, enquanto o SP1 Judd potência levou um acabamento 16º lugar distante.

Após a temporada de 2005, Le Mans Prototype regulamentos foram alterados, deixando os SP1s não legal. Embora a modificação extensa poderia ter permitido que o SP1 para se tornar legal em 2006, Rollcentre Corrida decidiu mudar para um carro novo em uma nova classe. Assim, a carreira Dallara SP1s chegou ao fim.

história chassis

Um total de seis Dallara SP1s foram construídos, com três a ser conhecida como Chrysler LMPs. SP1s #DO 001 e 003 #DO eram a única chassis para marcar vitórias no seu tempo de vida, com quatro e um, respectivamente.

#DO 001

#DO 002

#DO 003

#DO 004

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre Corrida (2004-2005)

#DO 005

  • Rollcentre Racing (2004)

#DO 006

  • Oreca (2002)
  • Rollcentre Racing (2005)

links externos