DKW Schnellaster - DKW Schnellaster

DKW Schnellaster
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Minibus 1954 DKW Schnellaster F 89 L, com layout precursor para a minivan contemporânea: tração dianteira, motor transversal, piso plano e assentos multi-configuráveis
Visão geral
Fabricante DKW Auto Union
Produção 1949–1962
conjunto Ingolstadt , Alemanha
Corpo e chassis
Classe Veículo comercial leve
Estilo de corpo van , microônibus , pickup
Layout Layout FWD
Powertrain
Motor 0,7  L I2 dois tempos
0,8 L I2 dois tempos
0,9 L I3 dois tempos
Dimensões
Distância entre eixos 2.500 mm (98,4 pol.) - 3.000 mm (118,1 pol.) (Captação)
Comprimento 3.930 mm (154,7 pol.) - 4.455 mm (175,4 pol.) (Captação)
Largura 1.550 mm (61,0 pol.) - 1.670 mm (65,7 pol.)
Cronologia
Sucessor DKW F1000 L

O DKW Schnellaster , também conhecido como DKW F89 L , foi uma van produzida pela DKW de 1949 a 1962. Ao lado do carro de passageiros DKW F89 , foi o primeiro veículo a ser fabricado pelo novo conglomerado Auto Union em Ingolstadt após estabelecimento da empresa na Alemanha Ocidental . O nome do modelo Schnellaster é traduzido do alemão para o inglês como Rapid Transporter.

Projeto

Van DKW Schnellaster

O Schnellaster é de uma caixa ou configuração monoespaço com rodas dianteiras colocadas para a frente na cabine de passageiros, um capô aerodinâmico inclinado curto, tração dianteira , motor transversal (primeiros modelos de dois cilindros apenas), piso de carga plano com assentos flexíveis e carga acomodações. Essas mesmas características tornam o Schnellaster um precursor da minivan moderna , uma configuração de carroceria posteriormente popularizada em exemplos notáveis ​​como o Renault Espace , ou o Chrysler Voyager / Dodge Caravan e, mecanicamente, do BMC Mini mais a maioria dos carros modernos.

A van incluiu um sistema de suspensão traseira de braço à direita incorporando molas na montagem da barra transversal. O layout moderno apresentava um motor pré-guerra de dois cilindros de 700 cc e dois tempos do DKW F8 com potência de 20 cv (22 cv após 1952). Em 1955, a van recebeu a unidade de três cilindros do DKW F9 com 900 cc, produzindo 32 cv (24 kW).

O layout da van permitia um piso de carga plano a apenas 40 cm (16 pol.) Do solo. Ele também foi equipado com uma grande porta traseira única com dobradiças do lado direito.

Mercados mundiais

Van DKW F 1000 L de construção espanhola

A van também foi produzida em Vitória , Espanha , pela subsidiária Industrias del Motor SA (IMOSA) a partir de 1954. Na Espanha, DKW se tornou um termo comum para qualquer van, e ainda é usado hoje. A subsidiária espanhola também produziu um sucessor moderno, com todos os novos carroçaria, introduzido em 1963 e chamou o DKW F1000 L . Esta van começou com o motor DKW de três cilindros de 981 cc e dois tempos, mas depois recebeu um motor a diesel Mercedes-Benz e foi finalmente rebatizada de Mercedes-Benz em 1975.

O finlandês produtor de veículos pesados Suomen Autoteollisuus reuniu uma série de dez Schnellasters em Karis , Finlândia na virada de novembro de 1956. O veículo foi marcado Donau-Sisu . As carrocerias foram soldadas na Finlândia por meio de acessórios fornecidos pela Alemanha Ocidental. A soldagem da carroceria completa demorava apenas duas horas por unidade. Havia planos para uma produção em maior escala, mas ela não foi iniciada porque o veículo tecnicamente arcaico não atendia às necessidades dos clientes finlandeses em potencial. Um Donau-Sisu reparável sobreviveu e foi salvo por entusiastas de veículos antigos no final de 2011.

Argentina

De 1960 a 1969 a van DKW foi fabricada sob licença pela Industrias Automotriz de Santa Fe (IASFe) na Argentina como Auto Union Combi, Pickup, Furgón (van) e Ambulance após produzir o Schnellaster por 10 anos. A fábrica havia fechado suas portas, mas Industrias Mecánicas del Estado ( IAME ) continuou a produção do DKW F1000 L como o Rastrojero Frontalito de 1969 até 1979 em versões de cabine simples e dupla e carreta, microônibus e van. O Frontalito F 71 recebeu o motor diesel Indenor 1948 cc XD88 , assim como tantos outros veículos Rastrojero. A potência reivindicada é 60 CV (44 kW; 59 HP) DIN. Em 1974, o Frontalito foi atualizado e passou a se chamar SM 81.

Veja também

Referências

links externos