DKW F89 - DKW F89

DKW Meisterklasse
DKW F89
DKW F89 (museu móvel 03/09/2013) .JPG
DKW F89 berlina de 2 portas
Visão geral
Fabricante Auto Union GmbH
Produção 1950 - abril de 1954
Corpo e chassis
Aula Carro familiar compacto / pequeno ( C )
Estilo de corpo Salão 2 portas
3 portas 'Universal' Estate cabriolet
2 portas
Layout Layout FF
Relacionado DKW-Schnelllaster
IFA F9
Powertrain
Motor 684 cc dois tempos direto-2
Transmissão Manual de 3 ou (a partir de 1953) 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.350 mm (93 pol.) (2 portas)
2.450 mm (96 pol.) (Combustível)
Comprimento
Salão de 4.200 mm (170 pol.)
Peso bruto 860 kg (1.900 lb) - 900 kg (2.000 lb) (vazio)
Cronologia
Antecessor DKW F8
Sucessor DKW F91
Enquanto a Auto Union construía o F89 na Alemanha Ocidental , a fábrica de Zwickau que havia passado para a RDA controlada pelos soviéticos estava produzindo o IFA F9 . 30.000 ou mais IFA F9s foram produzidos inicialmente em Zwickau e posteriormente em Eisenach em 1956. Os carros oeste e leste foram baseados no protótipo DKW F9 exibido pela primeira vez em 1939.

O DKW Meisterklasse (inglês: "Master Class"), também conhecido como DKW F89, era um sedã com tração dianteira compacto fabricado pela Auto Union GmbH entre 1950 e 1954. Foi o primeiro carro de passageiros fabricado pela nova empresa Auto Union na Alemanha Ocidental após o restabelecimento da empresa no oeste em 1949.

A fabrica

Além da antiga fábrica DKW em Berlin-Spandau, as fábricas da Auto Union estavam localizadas na Saxônia em Zwickau , Chemnitz e Zschopau quando a guerra encerrou a produção de veículos de passageiros em 1942. Após a guerra, a empresa não foi mais capaz de acessar suas instalações de produção na zona de ocupação soviética . Os primeiros DKWs do pós-guerra foram, portanto, construídos sob contrato em uma fábrica reformada pela Rheinmetall-Borsig em Düsseldorf .

As origens

O F89 compartilhou seus fundamentos com o DKW F8 / 'Meisterklasse' que esteve disponível entre 1939 e 1942, mas o F89 tem uma carroceria de aço baseada na do DKW F9 , um protótipo que teria substituído diretamente o F8 na produção de Zwickau linhas se a guerra não tivesse intervindo. Embora muitas das máquinas-ferramenta dessa fábrica tenham sido embaladas e enviadas para a União Soviética em 1945, os novos controladores de Zwickau também construíram sua própria versão do protótipo DKW F9 e, de fato, a versão oriental foi colocada em produção como IFA F9 , provavelmente pouco antes de Düsseldorf construir o F89.

O F89 não foi o primeiro veículo fabricado pela Auto Union após a guerra. Essa homenagem vai para o DKW F89 L “Schnelllaster” , Rapid Transporter em inglês, uma van leve curiosamente moderna construída no mesmo chassi e usando o mesmo pacote de motor / transmissão, lançada em 1949.

O corpo

A forma do corpo do salão seguia de perto a do DKW F9 antes da guerra . No entanto, uma extensa 'simplificação' foi aplicada ao design anterior e foram feitas afirmações impressionantes para a redução da resistência ao vento do F89.

Em 1951, uma versão cupê de dois lugares com capota rígida, construída pelos construtores de carruagens Hebmüller de Wuppertal, tornou-se disponível, e a linha foi concluída em outubro de 1951 com a adição de uma versão carrinha de três portas, empregando uma conversão de carroceria que fez uso extensivo de madeira, que foi substituído em março de 1953 por um corpo todo de aço. A propriedade F89, como seus sucessores com corpo de aço, foi marcada como o 'Universal'.

A conversão da propriedade, oferecida a partir do final de 1951, fez uso extensivo de madeira.

Técnico

O F89 apresentava um motor de dois cilindros e dois tempos de 684 cc com uma potência declarada, no lançamento, de 23 cv. Uma velocidade máxima de 100 km / h (62 mph) foi reivindicada para o salão (95 km / h / 59 mph para a propriedade 'Universal'). O motor era refrigerado a água, mas não havia bomba d'água. O resfriamento foi feito por um sistema termossifão baseado em convecção . As rodas dianteiras foram conectadas ao motor por meio de uma caixa manual de três velocidades controlada por uma alavanca Krückstockschaltung montada no painel de controle semelhante àquela familiar às gerações posteriores de sua aplicação no Citroën 2CV e Renault 4 . Perto do final da produção, uma caixa manual de quatro velocidades foi oferecida na Meisterklasse.

Dados

Dados técnicos DKW F89 / Meisterklasse (números do fabricante, exceto onde indicado)
F89 salão de 2 portas F89 propriedade de 3 portas
Produzido:  1950–1954 1953 -
Motor:  Motor em linha de 2 cilindros ( dois tempos ), montado frontalmente transversalmente
Diâmetro x curso:  76 mm x 76 mm
Deslocamento:  684 cc
Máx. Power @ rpm:  23 hp (17 kW) @ 4500
Resfriamento:  Refrigeração a água 'Thermosyphon' por gravidade
Alimentação de combustível:  carburador solex único
Transmissão:  Rodas dianteiras com direção manual de 3 velocidades: 4 velocidades opcional após 1953. Alavanca de controle montada no Facia
Estrutura corporal:  Corpo de aço separado no chassi de estrutura de caixa
Distância entre eixos:  2.350 mm (93 pol.) 2.450 mm (96 pol.)
Trilha dianteira /
traseira: 
1.190 mm (47 pol.) 1.250 mm (49 pol.) 1.190 mm (47 pol.) 1.250 mm (49 pol.)
Comprimento:  4.200 mm (170 pol.) 4.055 mm (159,6 pol.)
Largura:  1.600 mm (63 pol.) 1.520 mm (60 pol.)
Altura:  1.450 mm (57 pol.) 1.555 mm (61,2 pol.)
Peso seco:  860 kg (1.900 lb) 900 kg (2.000 lb)
Tamanhos de pneus / pneus:  5,50–16 “1950–1953
5,60–15“ 1953–1954

Veja também

Fontes e leituras adicionais