Ciclismo em Amsterdã - Cycling in Amsterdam

Cavalgando em Amsterdã.

Amsterdã é conhecida como uma das cidades mais favoráveis às bicicletas , com altos níveis de infraestrutura, planejamento e financiamento, turismo - bem como altos níveis de roubo de bicicletas, preocupações com a segurança e superlotação em alguns lugares.

Embora seja considerado um dos centros mais conhecidos da cultura da bicicleta em todo o mundo, várias outras cidades na Holanda e globalmente superam Amersterdam em termos de favorecimento à bicicleta, incluindo Haia , Eindhoven e Almere , que foram nomeadas para os prêmios Fietsstad 2014 . A cidade de Groningen ganhou o prêmio em 2001.

Fundo

Como é comum nas cidades holandesas, Amsterdã tem uma ampla rede de ruas com tráfego reduzido e instalações para ciclistas, incluindo ciclovias , bicicletários e estações de estacionamento vigiadas para bicicletas ( Fietsenstalling ), as últimas disponíveis por uma taxa. De acordo com os dados mais recentes publicados pelo Central Bureau of Statistics (CBS), em 2015, as 442.693 famílias (850.000 residentes) em Amsterdã, no total, possuíam 847.000 bicicletas - ou 1,91 bicicletas por residência.

Anteriormente, as figuras usavam uma abordagem de sabedoria da multidão , com resultados amplamente diferentes.

As bicicletas são usadas por todos os grupos socioeconômicos por causa de sua conveniência, o pequeno tamanho de Amsterdã, os 400 km de ciclovias, o terreno plano e o incômodo discutível de dirigir um automóvel: dirigir um carro é desencorajado, as taxas de estacionamento são caras e muitas ruas são fechadas para carros ou são de mão única para o tráfego de veículos motorizados (mas não para ciclistas). As ciclovias de Amsterdã ( Fietspad ) são vermelhas, para diferenciá-las tanto das estradas quanto dos caminhos.

Os habitantes de Amsterdã usam uma grande variedade de bicicletas, incluindo as tradicionais Omafiets - o onipresente roadster holandês com estrutura gradativa - a qualquer coisa, desde bicicletas urbanas modernas , bicicletas de estrada , mountain bikes e até bicicletas reclinadas .

Muitos turistas circulam por Amsterdã de bicicleta, seguindo o costume holandês. Os grupos de passeios de bicicleta oferecem passeios guiados de bicicleta pela cidade. O tráfego de bicicletas, na verdade o tráfego em geral, é relativamente seguro: em 2007, Amsterdã teve 18 mortes no trânsito, de todos os tipos, no total.

O tráfego de bicicletas tem um compartilhamento de modo de 32%.

O roubo de bicicletas em Amsterdã é generalizado: em 2005, cerca de 54.000 bicicletas foram roubadas e todos os anos entre 12.000 e 15.000 bicicletas são recuperadas dos canais.

História

Amsterdã abordou a dependência do automóvel de forma radical e agressiva, inibindo drasticamente o acesso do carro e expandindo a disponibilidade e conveniência do transporte público ; - ao mesmo tempo em que é transparente em seu objetivo de ser uma cidade amiga do ambiente. Aproximadamente, dois terços do transporte urbano diário é feito de bicicleta, enquanto 19% é de carro. O objetivo final de Amsterdã é se tornar uma “cidade sem carros e com emissões zero , tornando mais difícil e menos conveniente o uso de automóveis. Isso será feito criando vias de passagem centrais, usando sistemas de mão única, estreitando estradas e criando barreiras.

As iniciativas são tomadas pela própria cidade de Amsterdã, pelo vereador e pela prefeitura, incentivando os passageiros a usar o transporte público rodando o metrô nos finais de semana a noite toda e sendo gratuito para crianças menores de 12 anos. O planejamento urbano e o planejamento urbano inteligente costumam enfrentar a questão do custo. No entanto, o governo da Holanda está sendo eficiente em termos de custos ao usar a ferramenta de desenho de ruas “knip”, fazendo cortes. Eles estão fechando estradas para carros e abrindo-as para duas rodas e pedestres, e criando espaço para varrer praças, especialmente em torno de grandes espaços públicos como uma estação de trem. Além disso, a cidade incentiva o uso de transporte público e de desembarque de táxis, diminuindo lentamente o número de vagas de estacionamento. O governo está pressionando para reformar o uso do transporte público e fazer com que os motoristas abram mão de suas chaves para reduzir o número de carros nas estradas de Amsterdã, reduzindo assim as emissões de CO2 da gasolina. Além de todos os esforços feitos pela legislação, o governo está abrindo seus City Data ao público online para acesso fácil e gratuito para seus cidadãos; criando transparência honesta com seu pessoal. Amsterdã está criando políticas municipais sob a transparência governo-cidadão para se tornar uma cidade inteligente e se adaptar à expansão urbana crescente que está acontecendo globalmente.

Problemas

Em 2012, o ciclismo em Amsterdã havia crescido tremendamente em popularidade - cerca de 40% nos vinte anos anteriores. A cidade teve 490.000 fietsers (ciclistas) que pegam a estrada para pedalar 2 milhões de quilômetros todos os dias, segundo estatísticas da prefeitura. Isso causou alguns problemas, pois, apesar dos 35.000 quilômetros de ciclovias, os 18 milhões de bicicletas do país (1,3 por cidadão com idade para andar) entupiam as ruas de Amsterdã nos horários de pico e as bicicletas estacionadas estavam superlotando as estações de trem e outras áreas. Isso está sendo resolvido com a construção de ainda mais ciclovias e estações de estacionamento de bicicletas com capacidade muito maior para lidar com um problema que muitas outras cidades no mundo invejariam, o congestionamento do tráfego de bicicletas .

A segurança também é uma preocupação, principalmente nas infraestruturas que ainda não estão em conformidade com as políticas de segurança rodoviária holandesas modernas de Segurança Sustentável. Linhas de parada antecipadas ou pouca proteção nos semáforos nas estradas dos distribuidores é uma das principais causas de colisões, incluindo a morte de uma menina de 7 anos sob um caminhão de lixo em 2013 em uma estrada que não incluía ciclovias protegidas. Enquanto isso, Amsterdã também está lutando com 44% de todos os ciclistas se sentindo inseguros e um número relativamente alto de fatalidades em bicicletas.