Coleta de corrente do conduíte - Conduit current collection
A coleta de corrente de conduíte era o sistema de coleta de corrente elétrica usado por alguns bondes elétricos , onde o fornecimento de energia era realizado em um 'conduíte' (um pequeno túnel) sob a rodovia.
Descrição
Os trilhos de energia estão contidos em um conduíte entre e abaixo dos dois trilhos de superfície nos quais os carros operam, da mesma forma que o cabo dos bondes . O conduíte contém dois trilhos de energia de aço de seção "T" de polaridade oposta, voltados um para o outro, separados por cerca de 30,5 cm e cerca de 45,7 cm abaixo da superfície da rua. A força chegava ao carro por meio de um acessório, chamado arado (US - arado), que passava pelo conduíte embaixo do carro. O arado tinha duas sapatas de metal presas a molas que empurravam de lado contra os trilhos de força. O arado era normalmente conectado a uma plataforma que poderia deslizar lateralmente para se conformar com as variações na colocação do conduíte, por exemplo, em algumas áreas havia um conduíte para bondes adjacente ao de carros elétricos.
A corrente era transportada por um cabo flexível do arado, através da plataforma, até o controlador e o (s) motor (es) do carro . Os trilhos em movimento não fazem parte do circuito elétrico. Nos Estados Unidos, os carros às vezes eram popularmente, mas incorretamente chamados de trolleys, mas normalmente não extraíam energia por meio de um mastro a partir de um fio suspenso, como fazem os trólebus (estritamente definidos) .
Uso
A coleta de corrente por conduíte foi uma das primeiras formas de fornecer energia aos bondes, mas provou ser muito mais cara, complicada e sujeita a problemas do que os fios aéreos. Quando as estradas de ferro elétricas se tornaram onipresentes, foram usadas apenas nas cidades que não permitiam cabos aéreos, incluindo Londres, Paris, Berlim, Marselha, Viena, Budapeste e Praga na Europa, e no bairro de Manhattan e Washington em Nova York, DC nos Estados Unidos.
Em Denver, Colorado , a segunda estrada de ferro elétrica do mundo em 1885 foi pioneira na coleta de corrente de conduíte. As dificuldades com conduítes e bondes levaram à substituição dos conduítes e linhas por bondes em 1888.
A cidade de Nova York teve a maior instalação de carros conduíte, devido à proibição de cabos aéreos na Ilha de Manhattan , embora algumas linhas de bonde baseadas no Bronx tenham entrado no norte de Manhattan usando cabos aéreos. As linhas de bonde do Brooklyn e do Queens também entraram em Manhattan por fio, mas não usaram as ruas da cidade. A principal razão para a adoção inicial de sistemas de conduítes foi por razões estéticas como uma alternativa à fiação suspensa, que costumava ser considerada feia.
A despesa de criação de linhas de conduíte em Nova York foi reduzida, onde foi possível converter os cofres de cabos de linhas de teleférico descontinuadas. O enorme custo de construção de novos conduítes deu a Nova York a distinção de ter uma das últimas linhas de horsecar (a Bleecker Street Line ) nos Estados Unidos , não fechando até 1917. ( Pittsburgh operou a última horsecar dos EUA, em 1923.)
Em algumas fotos antigas, dois "slots" podem ser vistos entre os trilhos. Na cidade de Nova York, às vezes um slot era usado para cabos e o outro para carros elétricos. Ocasionalmente, duas linhas concorrentes compartilhavam uma pista comum e tinham slots independentes para os arados dos respectivos carros. Em Londres , às vezes eram usados dois slots em um trecho de pista única em uma estrada estreita, de modo que os carros em cada direção usavam conduítes separados. Conhecida como pista de conduíte duplo, exemplos foram encontrados em York Road, Wandsworth e London Street, Greenwich.
Na cidade de Nova York, a ponte Queensboro entre Manhattan e Queens tinha trilhos instalados nas pistas externas com conduítes para carros de Manhattan, além de cabos aéreos. O conduíte permitiu que eles corressem até o término do Queens Plaza sem a necessidade de remover o arado e levantar os postes. Anos depois, o conduíte foi removido e apenas o fio do carrinho permaneceu.
Em Londres, o London County Council Tramways experimentou um conduíte lateral , onde o conduíte ficava em um dos trilhos laterais. Isso foi tentado ao longo da Kingsland Road entre Bentley Road e Basing Place, Hoxton , mas as tensões e tensões do peso dos carros enfraqueceram o conduíte, então não foi tentado em outro lugar.
No centro de Bruxelas, algumas linhas de bonde foram equipadas com conduítes, as últimas sendo convertidas para operação aérea durante a Segunda Guerra Mundial .
O sistema foi testado no resort à beira-mar de Blackpool , Reino Unido, mas logo foi abandonado quando areia e água salgada entraram no conduíte e causaram interrupções e um problema de queda de tensão. Algumas seções da via ainda tinham a fenda do conduíte visível até que o bonde foi reformado em 2012.
Instalações híbridas
Washington, DC tinha uma grande rede de conduítes , para evitar fios. Algumas linhas usavam fios aéreos quando se aproximavam de áreas rurais ou suburbanas . A última linha foi para Cabin John, Maryland . O atual "arado" coletor foi montado embaixo do carro em um encaixe logo à frente do caminhão traseiro nos bondes PCC . Tinha dois cabos com conectores fêmeas nos cabos para prender aos cabos correspondentes do sistema elétrico do carro. Um "lavrador" foi designado em cada ponto de mudança do fio do trole suspenso para o conduíte para remover as conexões do cabo ao carro e guardar o arado, que não permaneceu com o carro e foi recolocado em um carro que passava por cima do fio. A seção inferior da "placa" do arado foi puxada pelo carro em movimento dentro da cavidade do conduto. Por causa desse uso, muitos dos bondes de Washington carregavam mastros , que eram baixados durante a operação na parte central da cidade; quando os carros alcançaram um ponto em que mudaram para operação aérea, eles pararam em um fosso de arado onde os arados de conduíte foram destacados e os postes do trole levantados, a operação reversa ocorrendo nas passagens de entrada. O 'poço' aqui tem um significado análogo a poços de circuito de corrida, em vez de uma depressão na estrada.
No Reino Unido, Londres tinha uma rede híbrida de bondes de dois andares: a coleta aérea era usada nas seções externas e o conduíte no centro. Na mudança de conduíte para fio aéreo, em um poço de troca, o processo era em grande parte automático. O condutor colocou o mastro do bonde no fio e, à medida que o bonde avançava, o canal do conduíte desviava para o lado, para fora da pista de corrida, ejetando automaticamente o arado - dizia-se que o bonde estava 'atirando no arado'. Na passagem da fiação aérea para o conduíte, o processo era um pouco mais complicado. O bonde parou ao lado de um arado, que engatou um garfo de arado de duas pontas sobre o arado em um pequeno trecho de conduíte não eletrificado e no canal do arado embaixo do centro do bonde. À medida que o bonde avançava, o canal do conduíte se movia sob o bonde, levando o arado à posição. O condutor puxou o mastro do carrinho e o guardou. O trabalho do lavrador era bastante habilidoso porque, se ele não localizasse o garfo do arado corretamente, ele ou o arado poderiam emperrar no canal do arado e causar longos atrasos. Alguns projetos de bonde exigiam que um transportador extra fosse localizado com o arado e isso freqüentemente causava problemas para lavradores não acostumados com o projeto (particularmente se o bonde tivesse sido desviado de sua rota normal).
Uma nova linha de conduíte foi colocada em 1951 para o Festival da Grã-Bretanha, que comemorou a Grande Exposição de 1851. O último bonde foi retirado em junho de 1952 e praticamente todas as linhas foram removidas na década de 1970, embora um pequeno trecho ainda possa ser visto em a entrada do antigo metrô Kingsway Tramway .
Outras redes de bondes híbridas europeias incluem Paris, Nice, Lyon, Lille e Bordeaux na França; Berlim, Viena e Budapeste. Em Paris, as seções do conduíte eram frequentemente muito curtas, exigindo que os carros mudassem de sobrecarga para conduíte e de volta várias vezes em uma viagem. A última linha de conduítes em Paris foi fechada em 1936, enquanto o último vagão de conduítes de Bordeaux funcionou em 1953. Os sistemas de conduítes em Berlim, Viena e Budapeste duraram muito pouco, sendo substituídos por fios aéreos antes da Primeira Guerra Mundial.