Clarence W. Avery - Clarence W. Avery
Clarence W. Avery | |
|---|---|
| Nascer |
Clarence Willard Avery
15 de fevereiro de 1882 |
| Morreu | 13 de maio de 1949 (com 67 anos) |
| Nacionalidade | americano |
| Alma mater | Ferris State University University of Michigan |
| Ocupação | Executivo de negócios |
Clarence Willard Avery (15 de fevereiro de 1882 - 13 de maio de 1949) foi um executivo americano. Ele foi considerado a força motriz por trás da linha de montagem móvel da Ford Motor Company e foi presidente e presidente do conselho da fornecedora de carrocerias Murray Corporation of America .
Vida pregressa
Clarence Avery nasceu em Dansville, Michigan em 1882. Depois de se formar no ensino médio, ele continuou seus estudos no Ferris Institute (agora Ferris State University ) e depois na University of Michigan , concluindo um curso de dois anos em treinamento manual (o precursor para a educação profissional de hoje ). Ele ensinou em uma escola rural por um ano e então, em 1902, tornou-se o chefe do treinamento manual nas escolas públicas de Battle Creek .
Enquanto estava em Battle Creek, Avery se casou com Lura Warner. O casal acabou tendo duas filhas, Eloise e Anabel. No ano seguinte, Avery aceitou o cargo de diretora da Escola de Treinamento Manual de Michigan em Ishpeming, Michigan . Ele passou três anos em Ishpeming, então, em 1907, mudou-se para Detroit para se tornar chefe de treinamento manual na Escola da Universidade de Detroit.
Ford Motor Company
Em Detroit, um dos alunos de Avery era um adolescente Edsel Ford ; o jovem Ford ficou encantado com a engenhosidade mecânica de Avery. Em 1912, Avery casualmente mencionou a Edsel seu desejo de entrar no ramo automobilístico. Edsel apresentou Avery a seu pai, Henry Ford . O Ford mais velho imediatamente contratou Avery como assistente de Charles E. Sorensen em sua fábrica em Highland Park . Sorenson colocou Avery em um extenso curso de treinamento de oito meses, onde ele trabalhou em todas as fases da produção da fábrica, aprendendo o sistema.
Com essa experiência, o primeiro grande projeto de Avery foi o estabelecimento de uma linha de montagem móvel na fábrica. O projeto da linha de montagem foi executado por vários homens importantes da Ford, incluindo C. Harold Wills , Peter E. Martin e Charles Ebender , além de Avery e Sorenson. Embora o crédito pela linha de montagem móvel não possa ser atribuído a um único indivíduo, aqueles que participaram reconheceram Avery como o guiador do projeto, e ele se tornou o especialista em estudo do tempo de Ford. No final de 1913, o projeto reduziu o tempo de montagem de um Modelo T de 12,5 horas-homem para 2,7 horas-homem. Melhorias posteriores reduziram esse tempo para apenas 1,5 homem-hora.
Avery logo ganhou fama de solucionador de problemas e acabou sendo promovido a engenheiro-chefe de desenvolvimento da Ford. Ele continuou a trabalhar na linha de montagem da Ford, projetando operações para subconjuntos que levariam à montagem final. Em 1918, a Ford designou Avery para a tarefa de aumentar a clareza do vidro automotivo. Avery experimentou um novo procedimento de despejar vidro derretido em uma mesa móvel e, em 1921, a Ford já tinha um sistema instalado. Em 1920, Avery foi encarregado das operações de ferro e madeira da Ford no norte de Michigan.
Em 1922, a Ford comprou a Lincoln e Avery trabalhou em estreita colaboração com Edsel Ford para Fordizar o projeto e a fabricação do Lincoln. Essa cooperação continuou até 1927. Em 1927, muitas operações foram transferidas para a fábrica de Rouge. A alta administração da Ford, chefiada por Sorensen, não foi receptiva a Avery, e ele decidiu deixar a Ford.
Murray Corporation
Em janeiro de 1927, a Murray Auto Body com dificuldades financeiras foi reorganizada na Murray Corporation of America . Antecipando um contrato potencialmente grande com a Ford e, em seguida, reequipando para o Modelo A , o presidente da Murray, William R. Wilson, recrutou Avery como engenheiro-chefe. Percebendo a oportunidade, Avery se juntou a Murray. Em um ano, Avery era presidente da empresa e presidente de seu conselho de diretores.
Avery dirigiu Murray pelo resto de sua vida. A empresa forneceu à Ford carrocerias quase customizadas para o Modelo A, bem como carrocerias customizadas para os carros Lincoln . Além disso, Murray construiu carrocerias para outros fabricantes, como Chrysler , Hupmobile , Reo , Dodge , Peerless , Packard , Hudson e Essex . A empresa passou por dificuldades durante a Grande Depressão , perdendo dinheiro em 1931–1934. No entanto, a Ford, com o objetivo de manter um de seus principais fornecedores à tona, ajudou a empresa com contratos maiores e permitiu que Murray usasse algumas matrizes de propriedade da Ford. Como resultado, Murray teve lucro em 1935 e se manteve no negócio durante a Depressão.
No início da Segunda Guerra Mundial , a Murray Corporation of America estava bem posicionada para cumprir contratos militares e Avery conduziu a empresa para a produção de asas de avião e outros componentes. A força de trabalho da empresa aumentou para mais de 13.000 funcionários e Murray produziu peças para os bombardeiros B-17 e B-29 , o bombardeiro leve A-20 e o caça / bombardeiro P-47 . Perto do fim da guerra, Avery começou a solicitar a Ford e a Kaiser-Frazer para desenvolver os negócios de Murray no pós-guerra.
Em 1944, a Universidade de Michigan concedeu a Avery um título honorário de Doutor em Engenharia. Em 1948, Avery desistiu de sua posição como presidente da Murray, mas continuou como seu presidente.
Em 13 de maio de 1949, Avery sofreu um ataque cardíaco e morreu em casa. Em 1990, ele foi introduzido no Automotive Hall of Fame por suas contribuições para a linha de montagem móvel.