Charles E. Sorensen - Charles E. Sorensen
Charles E. Sorensen | |
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Nascer |
Carl Emil Sørensen
7 de setembro de 1881 |
Faleceu | 11 de agosto de 1968 |
(86 anos)
Nacionalidade | Dinamarquês-americano |
Charles Emil Sorensen (7 de setembro de 1881 - 11 de agosto de 1968) foi um diretor dinamarquês-americano da Ford Motor Company durante suas primeiras quatro décadas. Como a maioria dos outros gerentes da Ford na época, ele não tinha um cargo oficial , mas atuou funcionalmente como modelista , engenheiro de fundição , engenheiro mecânico , engenheiro industrial , gerente de produção e executivo encarregado de toda a produção.
Ao final da carreira, tornou-se diretor da empresa: vice-presidente e diretor. Falando figurativamente, ele se viu durante a maior parte de sua carreira como "um vice-rei governando a província de produção do império Ford" e, no final, como um " regente ", que administrou a empresa durante o " interregno " entre os reinados de Henry Ford I e Henry Ford II .
Vida pregressa
Sorensen emigrou da Dinamarca para os Estados Unidos com seus pais quando tinha 4 anos. Ele primeiro trabalhou como assistente de agrimensor e depois foi aprendiz na Jewett Stove Works em Buffalo, Nova York, como modelista e fundidor.
Início de carreira
Em 1900, a família mudou-se para Detroit e, enquanto trabalhava em uma fundição em Detroit , ele conheceu Henry Ford. Em 1905, ele aceitou um emprego como modelista na Ford Motor Company. Em 1907, ele era o chefe do departamento de padrões. Ele traduziu as ideias de Ford, que lhe vieram na forma de simples esboços ou descrições, em protótipos e padrões a partir dos quais as peças seriam moldadas.
Sorensen (com outros, notadamente Walter Flanders , Clarence Avery e Ed Martin ) é creditado com o desenvolvimento da primeira linha de montagem automotiva , tendo formulado a ideia de mover um produto (para carros, que seria na forma de chassis) por meio de múltiplos estações de trabalho. Suas inovações foram amplamente aplicadas à produção em massa de produtos complexos, que as pessoas comuns podiam pagar.
Em um domingo de 1910, na fábrica da Ford Piquette Avenue , Sorensen afirmou que ele e outro executivo da Ford, Charles Lewis, testaram sua ideia. Aparentemente, ao final do dia, ele havia determinado que mover um carro em linha reta de uma ponta à outra da fábrica, com peças adicionadas ao longo do caminho por trabalhadores especializados realizando tarefas repetitivas, com os almoxarifados também colocados estrategicamente ao longo a linha era a maneira mais eficiente e, portanto, a mais barata de construir um automóvel. Para provar sua teoria, ele rebocou o chassi de um automóvel com uma corda sobre os ombros, passando pela fábrica da Ford enquanto outros acrescentavam as peças.
Vida posterior
Sorensen foi um dos principais contribuintes para o lançamento da fábrica Highland Park Ford em 1910, onde foi o segundo em comando, atrás do chefe de produção Peter (Ed) Martin. Ele então ajudou no desenvolvimento do trator Fordson e na modernização do Lincoln Edsel Ford quando ele foi comprado pela Ford de Henry M. Leland em 1922. Após a transferência da montagem de automóveis para o Rouge no final dos anos 1920, ele foi um "líder importante" na manufatura como o segundo homem para Ed Martin, que foi nomeado vice-presidente de manufatura em 1924. Ele foi gerente de planejamento e desenvolvimento da produção. "Ed Martin, que era superintendente da fábrica, e eu praticamente morávamos no Rouge." Diz-se que ele se considerava o "Chefe de Produção" e o "braço direito" de Henry Ford, mas ele era apenas um dos pelo menos seis líderes da empresa que reivindicavam essa distinção. (A prática de Ford de dizer aos seus homens "[apenas] vá lá e administre a fábrica [...] [e] não se preocupe com os títulos" contribuiu para essas variações nos pontos de vista.)
A ajuda de Sorensen na inovação da prática de fundição para produção em massa rendeu a ele de Henry Ford o apelido de "Cast-Iron Charlie" durante a primeira década da empresa, quando ele inventou (ou pelo menos reinventou de forma independente) o uso de padrões de metal, em vez dos de madeira , para suportar o enorme número de ciclos de fabricação de moldes necessários para a produção em massa e métodos de núcleo de registro para posicionar com precisão os núcleos sem depender da areia sob los para ajudar no registo. Em 1928, Sorensen juntou-se a Henry e Edsel Ford como os três diretores americanos de sete no conselho das novas operações europeias independentes reorganizadas da Ford . Durante a década de 1930, Sorensen também foi responsável por técnicas de produção que permitiam a fabricação de um bloco de motor V-8 sofisticado a partir de uma única fundição e usando um fluxo de trabalho de fundição mais automatizado do que nunca. O motor Ford Flathead resultante continuou em produção até 1953; um projeto derivado foi usado em veículos militares franceses na década de 1990.
Durante o início da década de 1940, Sorensen foi responsável pelos contratos de defesa da Ford, incluindo o Jeep e motores de aeronaves da Ford e a produção do bombardeiro B-24 Liberator . Ele liderou o projeto da planta de Willow Run , onde os B-24s foram feitos, aplicando toda a sua experiência anterior no desenvolvimento e refinamento de métodos de produção em massa. Cada uma era composta de 488.193 peças, e eram produzidas a uma taxa ainda surpreendente de uma por hora; a taxa de produção anterior era de um por dia. Ele foi nomeado cavaleiro pelo rei da Dinamarca e feito membro da Ordem de Dannebrog por suas realizações.
Durante sua carreira, ele foi conhecido por seu brilhantismo na organização e sua personalidade obstinada, e também por sua insensibilidade aos outros e um temperamento explosivo. As memórias de Sorensen pretendiam mostrar como o império industrial da Ford foi mantido intacto e sua difícil luta para levar Henry Ford II à direção de seu destino. Depois de deixar a Marinha, Henry Ford II, de 24 anos, ingressou na gestão da empresa como vice-presidente em 15 de dezembro de 1943. Sorensen, que havia sido o mentor do jovem Ford, não recebeu uma oferta importante dele. Ele solicitou aposentadoria em dezembro de 1943, para vigorar em 1º de janeiro de 1944, conforme previamente acordado com o Ford mais velho em 1941. Sua aposentadoria foi efetiva em 13 de março de 1944. Ele então aceitou o cargo de presidente da montadora Willys-Overland , presidindo a transição da produção em tempo de guerra para a produção no mercado civil. Sorensen se aposentou efetivamente após confrontos com o conselho, mas manteve um título e um salário como vice-presidente de 1946 até a aposentadoria completa em 1950. Willys tornou-se Kaiser Jeep e mais tarde foi adquirido pela American Motors Corporation (AMC). A AMC foi posteriormente comprada pela Chrysler .
Sorensen aposentou-se na Flórida e nas Ilhas Virgens dos EUA . Ele tinha extensas propriedades de terra em Cuba (que foram confiscadas pelo novo governo após a revolução cubana). Ele morreu em 28 de agosto de 1968, no Bethesda Naval Hospital, em Maryland . Ele está enterrado em Miami Beach, Flórida . Ele foi precedido na morte por sua primeira esposa Helen (nascida Mitchell) Sorensen e filho Clifford Sorensen.
Referências
Fontes
- Bryan, Ford R. (1993). Tenentes de Henry . ISBN 0-8143-2428-2 .
- Herman, Arthur (2012). Fredom's Forge: How American Business Produziu a Vitória na Segunda Guerra Mundial . New York, NY: Random House. ISBN 978-1-4000-6964-4.
- Hounshell, David A. (1984), From the American System to Mass Production, 1800–1932: The Development of Manufacturing Technology nos Estados Unidos , Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN 83016269 , OCLC 1104810110
- Sorensen, Charles E. (1956), My Quary Years with Ford , com Williamson, Samuel T., New York, New York, USA: Norton, LCCN 56010854. Várias republicações, incluindo ISBN 9780814332795 .
- Sorensen, Charles M. (bisneto).
- Ohno, Taiichi (1988), Toyota Production System: Beyond Large-Scale Production , Productivity Press, ISBN 0-915299-14-3 .