Caravana Cessna 208 - Cessna 208 Caravan

Caravana Cessna 208
Força aérea iraquiana Cessna 208 Caravan training mission.jpg
Uma Grande Caravana Cessna 208B da Força Aérea Iraquiana
Função Aeronave utilitária
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Cessna
Primeiro voo 9 de dezembro de 1982
Introdução 1984
Status Em serviço
Usuários primários Alimentador FedEx
Produzido 1982 – presente
Número construído 2.600 (novembro de 2017)
Variantes Soloy Pathfinder 21

O Cessna 208 Caravan é uma aeronave utilitária produzida pela Cessna . O projeto foi iniciado em 20 de novembro de 1981, e o protótipo voou pela primeira vez em 9 de dezembro de 1982. O modelo de produção foi certificado pela FAA em outubro de 1984 e sua variante Cargomaster cargueiro foi desenvolvida para a FedEx . O 208B Super Cargomaster mais longo de 4 pés (1,2 m) voou pela primeira vez em 1986 e foi desenvolvido para o passageiro 208B Grand Caravan.

O strutted , asa alta 208 tipicamente acomoda nove passageiros em sua despressurizado cabine, é alimentado por um único Pratt & Whitney Canada PT6A trator turboélice e tem um fixo de pouso triciclo engrenagem , carros alegóricos ou esquis. Até novembro de 2017, 2.600 foram entregues e 20 milhões de horas de vôo registradas. As caravanas são usadas para treinamento de voo , linhas aéreas de passageiros , transporte VIP , carga aérea e missões humanitárias .

Desenvolvimento

Um FedEx Super Cargomaster com cápsula de carga. As variantes Cargomaster e Super Cargomaster são construídas sem janelas de cabine.
Cockpit de uma caravana pré-2008

Em 20 de novembro de 1981, o projeto recebeu autorização da Cessna para sua instalação de engenharia em Pawnee. John Berwick, engenheiro-chefe da Pawnee, veio com o conceito de um avião monomotor de asa alta com grande carga útil. Berwick originalmente abordou VP Bill Boettger com a ideia e uma vez que Dwane Wallace a aprovou, Berwick disse a Russ Meyer que iria projetá-la.

O protótipo voou pela primeira vez em 9 de dezembro de 1982. O modelo de produção foi certificado pela Federal Aviation Administration (FAA) em outubro de 1984. Uma variante de cargueiro sem janelas de cabine foi desenvolvida a pedido da Federal Express como Cargomaster. Outra variante de carga para Federal Express, com uma fuselagem mais longa e um compartimento de carga sob a barriga, foi desenvolvida como o 208B Super Cargomaster e voou pela primeira vez em 1986. A FedEx estava inicialmente planejando construir aviões bimotores movidos a pistão com Piper Aeronave , mas escolheu a Caravana após examiná-la e ter voado com o protótipo, tornando-se seu porta-aviões padrão.

Um modelo de passageiro, o 208B Grand Caravan, foi derivado do Super Cargomaster. Desde então, o Caravan passou por uma série de evoluções de design, incluindo a atualização dos aviônicos em 2008 para fornecer um cockpit de vidro com o sistema Garmin G1000 . Em janeiro de 2013, uma versão de maior potência (867 shp da P&WC PT6A-140), a Grand Caravan EX, recebeu a certificação FAA.

Em agosto de 2016, a Textron anunciou que mudaria a linha de produção do Cessna 208 de sua sede em Wichita para sua unidade de produção em Independence, Kansas , para a fabricação ao longo dos motores a pistão 172 , 182 , 206 e TTx ; e o jato leve Citation M2 . A mudança foi feita para abrir espaço para a produção do Citation Longitude e do Denali em Wichita. Em 2021, o custo unitário da 208 Caravan foi de US $ 2,45 milhões e US $ 2,845 milhões da 208B Grand Caravan EX.

Produção chinesa

Em maio de 2012, a Cessna anunciou que uma linha de montagem do 208 seria estabelecida na China, com a China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), de propriedade do governo, conduzindo a montagem final das caravanas em sua fábrica em Shijiazhuang para o mercado chinês. A aprovação do governo chinês foi concedida em setembro do ano seguinte e a primeira Caravana montada na China foi entregue em dezembro de 2013. Em abril de 2016, cerca de 30 aeronaves, montadas a partir de kits de peças enviadas dos EUA pela Cessna, foram entregues a operadores chineses pela joint venture.

Projeto

Assentos de baixa densidade na cabine de uma versão de transporte de passageiros

O Cessna 208 é um monoplano de cabine reforçada de asa alta movido por um único turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A na configuração de trator . A cabine tem capacidade para nove passageiros e dois tripulantes quando utilizada como aeronave de passageiros com quatro portas: uma para cada tripulante, uma porta da escada do lado direito da cabine e uma porta de carga do lado esquerdo. A aeronave pode ser opcionalmente equipada com um compartimento de carga suspenso.

A estrutura básica do 208 tem um trem de pouso triciclo fixo , mas também pode ser equipado com vários tipos de trem de pouso , permitindo que opere em uma ampla variedade de ambientes. Algumas adaptações comuns incluem flutuadores com trem de pouso retrátil no modelo Caravan Amphibian e esquis.

208B Grand Caravan na Holanda, modificada com porta de rolo para operações de paraquedismo ; os para-quedistas sentados no chão da cabine são visíveis dentro da porta deslizante traseira.

O interior da Caravana pode ser equipado com assentos ou como compartimento de carga. A configuração padrão da linha aérea de alta densidade tem quatro filas de 1-2 assentos atrás dos dois assentos na cabine. Esta variante é capaz de transportar até treze passageiros, embora seja comercializada como sendo capaz de gerar lucros com apenas quatro. A cabine pode ser configurada em uma configuração de passageiros de baixa densidade, com 1-1 assentos, como uma combinação de passageiros e carga, ou como uma aeronave estritamente de carga. Muitas variantes incluem um pod de carga sob a barriga, que pode ser usado para capacidade de carga adicional ou para bagagem de passageiros. Várias caravanas são operadas como aeronaves de paraquedismo com a escotilha de carga do lado esquerdo convertida em uma porta de enrolar.

O avião normalmente acomoda nove passageiros com um único piloto, embora com uma isenção FAR Parte 23 possa acomodar até quatorze passageiros. A aeronave também é usada para operações de carga.

A caravana de fuselagem curta queima 48 US gal (180 L) de combustível por hora a 170 kn (310 km / h) em estágios de 200 nm (370 km).

Variantes

Civil

208 Caravana
Primeira variante de produção com um motor turboélice PT6A-114 e capacidade para até nove passageiros. A variante do avião terrestre foi aprovada em 23 de outubro de 1984 e a versão do hidroavião com flutuadores anfíbios / hidroaviões Wipline Modelo 8000 foi aprovada em 26 de março de 1986. As primeiras aeronaves podem ser modificadas para usar o PT6A-114A de maior potência, mas têm operação restrita limites.
  • 208 Caravana 675
Designação de marketing para o 208 Caravan com um motor PT6A-114A de maior potência.
Um FedEx 208B Super Cargomaster
208A Cargomaster
Uma versão de carga pura do Caravan desenvolvida com a Federal Express (agora FedEx ); 40 aeronaves produzidas. Todas as aeronaves 208A foram serializadas como modelos 208.
208B Grand Caravan no México com a porta traseira direita da escada aberta. O 208B Grand Caravan é 4 pés (1,2 m) mais longo do que o 208 e a versão de transporte de passageiros tem oito janelas laterais em vez das seis do 208.
208B Grand Caravan
Oficialmente denominado Caravana 208B, mas comercializado como Grande Caravana . O 208B é 4 pés (1,2 m) mais longo do que o 208; estender a cabine na mesma proporção. O 208B tem um motor PT6A-114A . Ele foi originalmente certificado como uma versão de carga de dois lugares em 9 de outubro de 1986 e como uma aeronave de passageiros de 11 lugares em 13 de dezembro de 1989.
  • 208B Grand Caravan EX
Nome de marketing para a versão atualizada do 208B Caravan certificado em dezembro de 2012, com um mais potente 867 hp (647 kW) Pratt e Whitney Canada PT6A-140 que melhora a taxa de subida em 38% e foi desenvolvido pela Pratt & Whitney Canada especificamente para alimentar o 208B. O peso sem carga é 807 lb (366 kg) a mais, mas a carga útil máxima é de apenas 90 lb (41 kg) a mais. Enquanto o PT6A-140 de 192 hp (143 kW) mais potente oferece uma velocidade de cruzeiro de 11 nós (20 km / h) mais alta - e a taxa de subida é melhorada em 94 pés por minuto (0,48 m / s), o alcance é reduzido para 964 milhas náuticas (1.785 km) com uma capacidade de combustível semelhante. Requer uma corrida de decolagem mais longa a 2.160 pés (660 m) e sua rolagem de aterrissagem é de 1.871 pés (570 m). No início de outubro de 2019, após pouco menos de seis anos em produção, a empresa entregou 500 Grand Caravan EXs.
  • 208B Super Cargomaster
Nome de marketing da variante de carga da série 208B. A FedEx comprou 260 desta variante.
Caravana anfíbia decolando de Loch Lomond, na Escócia
Caravana anfíbio
A 208 ou 208B, quer com Wipaire 8000 ou 8750 carros alegóricos que têm trem de pouso retrátil, para pouso na água ou operações terrestres.

Variantes de pós-venda

Aeronave de produção modificada após a entrega por certificados de tipo suplementares :

Soloy Pathfinder 21
Exemplo único de desenvolvimento de fuselagem alongada bimotor do 208 pela Soloy Corporation. Dois motores PT6D-114A montados lado a lado acionaram uma única hélice; e a fuselagem foi estendida em 70 polegadas (1,8 m) atrás da asa. O projeto foi abandonado porque o design não foi capaz de atender aos requisitos de certificação.
850 Caravana
208 com um motor Honeywell TPE331-12JR-701S de 850 hp (634 kW), instalado pela Aero Twin Inc.
950 Grand Caravan
208B com um motor Honeywell TPE331-12JR-704AT de 1.000 HP (746 kW), instalado pela Aero Twin Inc.
Caravana Blackhawk
Conversão de 208 e 208B para 850 hp (634 kW) PT6A-42A.
Supervan 900
208B com um motor Honeywell TPE331-12JR de 850 cv (634 kW) (900 cv (671 kW) de classificação plana), instalado pela Texas Turbine Conversions, Inc.
Atualização XP42A
208B com um motor Pratt & Whitney Canada PT6A-42A de 850 hp (634 kW), instalado pela Blackhawk

Experimental

O eCaravan é uma modificação de aeronave elétrica do 208B construída pela AeroTEC e magniX movida por um motor de 750 hp (560 kW) e uma bateria de íon-lítio de 1 t (2.200 lb) 750V . Seu primeiro voo de 30 minutos aconteceu no Aeroporto Internacional Grant County em Moses Lake, Washington, em 28 de maio de 2020, consumindo US $ 6 em eletricidade, precisando de 30-40 minutos de carregamento. A variante com motor Magni500 pode voar 100 milhas (160 km) com 4 a 5 passageiros, mantendo a potência de reserva, e visa obter uma certificação até o final de 2021, esperando operar voos de 100 milhas com uma carga completa de nove passageiros com melhor baterias.

Militares

Um Cessna 208B da Força Aérea Iraquiana lança um míssil Hellfire
U-27A
Designação do Departamento de Defesa dos Estados Unidos para o Cessna 208.
C-16
Designação do Departamento de Defesa dos Estados Unidos para a variante proposta a ser usada pelo Exército dos Estados Unidos em El Salvador e na Nicarágua durante os anos 1980.
C-98
Designação da Força Aérea Brasileira para o U-27 padrão.
Caravana de Combate AC-208
Caravana com pontas duras nas asas . Uma versão ISTAR construída pela ATK armada com mísseis Hellfire é usada pela Força Aérea Iraquiana . O AC-208 estreou em combate em janeiro de 2014, quando a Força Aérea Iraquiana começou a empregá-lo contra os insurgentes na província de Anbar . Uma aeronave caiu em março de 2016.
A Força Aérea Libanesa solicitou um novo AC-208 e a conversão do 208 que já operava. Entre 2009 e 2019, a Northrop Grumman entregou dois AC-208Bs e um RC-208B (uma variante ISTAR) para a Força Aérea Libanesa.
Outros AC-208s estão programados para serem entregues a países do Oriente Médio e da África por meio do programa de Vendas Militares Estrangeiras. Mali, Mauritânia, Níger e Burkina Faso são possíveis destinatários dessas caravanas de combate AC-208.
MC-208 Guardian
A aeronave multifuncional MC-208 Guardian é construída na Caravana Cessna, capaz de realizar vigilância aérea, apoio aéreo aproximado, evacuações médicas e de vítimas, mobilidade aérea e ataque de precisão, tudo em uma missão sem a necessidade de reconfiguração, eliminando a necessidade para implantar e operar várias aeronaves. Ele foi selecionado como um dos apenas 5 competidores restantes para se tornar a nova aeronave Armed Overwatch do Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos (USSOCOM).

Operadores

Certificadas em 100 países, 2.600 caravanas foram entregues com quase 20 milhões de horas de voo registradas até novembro de 2017. Projetadas para cargas úteis altas e pistas curtas e acidentadas, com economia e simplicidade monomotor, as caravanas são usadas para treinamento de voo para recreação, companhias aéreas de passageiros para transporte VIP, transportadores de carga e missões humanitárias. Ele também é usado por agências governamentais na aplicação da lei, serviços de ambulância aérea, polícia e militares.

Operadores civis

O Cessna 208 é usado por organizações governamentais e por um grande número de empresas para operações de polícia, ambulância aérea, transporte de passageiros, fretamento aéreo, frete e pára-quedismo. A FedEx opera 239 aeronaves.

Operadores militares

Um total de 134 Cessna 208 estavam em serviço militar em 2016.

Em agosto de 2021, temendo represálias do Taleban, os pilotos da Força Aérea Afegã fugiram de Cabul para o Tajiquistão em um AC-208 momentos antes de a cidade cair nas mãos do Taleban.

Acidentes

Em 31 de dezembro de 2017, houve 216 perdas de casco de caravanas por todas as causas, incluindo 206 acidentes que causaram 427 mortes - uma média de 2 mortes por perda de casco, com 29,7% de todos os ocupantes sobrevivendo a acidentes fatais; e seis sequestros causando uma fatalidade. Para 198 das 216 ocorrências de perda de casco em que a aeronave estava em uso e sua natureza de voo é conhecida, 36,9% foram voos de passageiros , 33,8% voos de carga , 8,1% voos militares , 5,6% voos especiais - agricultura , pesquisa , etc. ., 4% voos privados e executivos , 3% teste ou treinamento de voo e 8,1% usos diversos - demonstrações, entregas, ilegais.

Especificações (208 Caravana)

Esquerda: vista de três eixos de 208 Caravan Amphibian e vista lateral de 208 Caravan padrão
Direita: 208B Grand Caravan com vistas laterais de Super Cargomaster e versões padrão

Dados da Cessna Textron

Características gerais

  • Tripulação: um ou dois
  • Capacidade: nove passageiros ou 13 com renúncia FAR Parte 23
  • Comprimento: 37 pés 7 pol. (11,46 m)
  • Envergadura: 52 pés 1 pol. (15,87 m)
  • Altura: 14 pés 11 pol. (4,53 m)
  • Área da asa: 279 pés quadrados (25,96 m 2 )
  • Proporção: 9,702
  • Aerofólio : raiz da asa: NACA 23017.424, ponta da asa: NACA 23012
  • Peso vazio: 4.730 lb (2.145 kg)
  • Peso bruto: 8.000 lb (3.629 kg)
    Peso máximo de pouso  : 7.800 lb (3.538 kg)
  • Capacidade de combustível: 2.224 lb (1.009 kg / 332 gal / 1.257 L)
  • Altura da cabine: 54 pol (1,37 m)
  • Largura da cabine: 64 pol (1,63 m)
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A -114A turboélice, 675 shp (503 kW)
  • Hélices: velocidade constante McCauley de 3 pás , difusão total, passo reversível

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: velocidade do ar real de 186 kn (214 mph, 344 km / h)
  • Velocidade de estol: 61 kn (70 mph, 113 km / h) de velocidade do ar calibrada
  • Alcance: 1.070 nm (1.232 mi, 1.982 km)
  • Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)
  • Taxa de subida: 1.234 pés / min (6,27 m / s)
  • Carregamento da asa: 28,674 lb / pés quadrados (139,792 kg / m 2 )

Aviônica

  • Garmin G1000 com sistema de controle de vôo automático digital integrado GFC700

Veja também

Uma Grand Caravan 208B (em primeiro plano) ao lado de um Quest Kodiak no pátio de um aeroporto

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos