Casey Jones - Casey Jones

Este artigo é sobre o engenheiro de locomotivas americano que é o tema de uma balada popular. Para outros usos, veja Casey Jones (desambiguação) .
Não deve ser confundido com KC Jones .
Casey Jones
CaseyJonesPortrait.jpg
Nascer
John Luther Jones

( 1863-03-14 )14 de março de 1863
Cayce, Kentucky , EUA
Faleceu 30 de abril de 1900 (1900-04-30)(37 anos)
Vaughan, Mississippi , EUA
Causa da morte Naufrágio do trem
Local de enterro Cemitério do Monte Calvário, Jackson, Tennessee , EUA
Outros nomes "John" / "Casey" Jones
Ocupação Engenheiro de locomotiva, ferroviário
Anos ativos 1878-1900
Conhecido por Sacrifício heróico pela recusa em abandonar o posto para garantir a segurança dos passageiros de uma colisão inevitável.
Cônjuge (s)
Mary Joanna Brady
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​
( m.  1886;sua morte 1900)​
Crianças 3

John Luther " Casey " Jones (14 de março de 1863 - 30 de abril de 1900) foi um ferroviário americano que morreu quando seu trem de passageiros colidiu com um trem de carga enguiçado em Vaughan, Mississippi .

Jones era um engenheiro de locomotivas da Illinois Central Railroad , com sede em Memphis, Tennessee , e Jackson, Mississippi. Ele era conhecido por seus horários excepcionalmente pontuais, que às vezes exigiam um certo grau de risco, embora isso não fosse um fator em sua última viagem fatal. No entanto, há alguma discordância sobre a sequência de eventos naquela noite, de 29 a 30 de abril de 1900.

Ele deveria dirigir o serviço de passageiros para o sul de Memphis para Canton, Mississippi , com partida às 23h35. Devido à ausência do engenheiro, ele teve que assumir outro serviço durante o dia, o que pode tê-lo impedido de dormir. Ele acabou partindo 75 minutos atrasado, mas estava confiante de que recuperaria o tempo, com o poderoso motor de dez rodas Motor nº 382, ​​conhecido como "Cannonball".

Aproximando-se de Vaughan em alta velocidade, ele não sabia que três trens ocupavam a estação, um deles avariado e diretamente em sua linha. Alguns afirmam que ele ignorou um sinalizador sinalizando para ele, embora essa pessoa possa ter estado fora de vista em uma curva fechada ou obscurecida pela névoa. Todos concordam, no entanto, que Jones conseguiu evitar um acidente potencialmente desastroso por meio de sua habilidade excepcional em desacelerar o motor e salvar a vida dos passageiros às custas da própria. Para isso, foi imortalizado em uma canção tradicional, " The Ballad of Casey Jones ".

Histórico familiar

Jones nasceu perto de Cayce, Kentucky , onde adquiriu o apelido de "Cayce", que escolheu soletrar como "Casey".

Jones conheceu sua esposa Mary Joanna "Janie" Brady através de seu pai, que era dono da pensão onde Jones estava hospedado. Como ela era católica , ele decidiu se converter e foi batizado em 11 de novembro de 1886, na Igreja Católica de Santa Brígida em Whistler, Alabama , para agradá-la. Eles se casaram na Igreja Católica de St. Mary em Jackson, Tennessee , em 25 de novembro de 1886. Eles compraram uma casa em 211 West Chester Street em Jackson, Tennessee , onde criaram seus três filhos. Segundo todos os relatos, ele era um homem de família devotado e abstêmio .

Promoção para engenheiro

Jones foi trabalhar para a Mobile & Ohio Railroad , teve um bom desempenho e foi promovido a guarda - freio na rota Columbus, Kentucky , para Jackson, Tennessee, e depois a bombeiro na rota Jackson, Tennessee, para Mobile, Alabama .

No verão de 1887, uma epidemia de febre amarela atingiu muitas tripulações de trem na vizinha Illinois Central Railroad (IC), proporcionando uma oportunidade inesperada para a promoção mais rápida de bombeiros naquela linha. Em 1 de março de 1888, Jones mudou para IC, disparando uma locomotiva de carga entre Jackson, Tennessee, e Water Valley, Mississippi .

Ele foi promovido a engenheiro, seu objetivo ao longo da vida, em 23 de fevereiro de 1891. Jones atingiu o auge da profissão ferroviária como um engenheiro especialista em locomotivas para a IC. A ferrovia era um talento, e Jones foi reconhecido por seus colegas como um dos melhores engenheiros do ramo. Ele era conhecido por sua insistência para que "a levasse lá no [horário] anunciado" e que nunca "caísse", ou seja, nunca chegaria ao seu destino atrasado. Ele era tão pontual, dizia-se que as pessoas acertavam os relógios por ele.

Seu trabalho em Jackson envolveu principalmente o serviço de frete entre Jackson e Water Valley, Mississippi. Ambos os locais eram paragens movimentadas e importantes para IC, e ele desenvolveu laços estreitos com eles entre 1890 e 1900.

Famoso apito a vapor

Jones também era famoso por sua habilidade peculiar com o apito do trem . Seu apito era feito de seis tubos finos unidos, sendo o mais curto a metade do comprimento do mais longo. Seu som único envolvia uma nota longa que começava suavemente, aumentava e então morria para um sussurro, um som que se tornou sua marca registrada. O som foi descrito de várias maneiras como "uma espécie de grito de curandeiro " ou "como o grito de guerra de um viking". As pessoas que vivem ao longo da linha IC entre Jackson e Water Valley se viravam em suas camas tarde da noite ao ouvir isso e diziam "Lá vai Casey Jones" enquanto ele passava rugindo.

Serviço na Exposição Colombiana Mundial de 1893

Durante a Exposição Mundial da Colômbia em Chicago, Illinois , em 1893, a IC foi encarregada de fornecer serviço de transporte para os milhares de visitantes do recinto de feiras. Foi feita uma chamada para treinadores que desejavam trabalhar lá. Jones atendeu, passando um verão agradável com sua esposa. Ele transportou muitas pessoas da Van Buren Street para o Jackson Park durante a exposição. Foi sua primeira experiência como engenheiro no serviço de passageiros e ele gostou.

Casey Jones no táxi do nº 638 em 1898

Na Exposição, ele conheceu o nº 638, um grande e novo motor de carga que a IC exibia como o maior e mais recente avanço tecnológico em trens. Ele tinha oito rodas motrizes e duas rodas piloto, um tipo 2-8-0 "Consolidação". No fechamento da feira, o nº 638 deveria ser enviado a Water Valley para atendimento no distrito de Jackson. Jones pediu permissão para dirigir o motor de volta a Water Valley. Seu pedido foi aprovado, e o nº 638 correu seus primeiros 948 km (589 milhas) com Jones no acelerador para Water Valley. Jones gostava do nº 638 e gostava de trabalhar no distrito de Jackson porque sua família estava lá. Eles já haviam se mudado para Water Valley, mas voltaram para Jackson, que sentiam ser seu lar.

Jones dirigiu o motor até ser transferido para Memphis em fevereiro de 1900. O nº 638 ficou em Water Valley. Naquele ano, ele dirigiu o motor que se tornou mais estreitamente associado a ele, por um tempo. Era o motor nº 382, ​​carinhosamente conhecido como "Ole 382." ou "Bala de canhão". Era um Rogers 4-6-0 "Ten Wheeler" movido a vapor com seis pilotos, cada um com aproximadamente 1,8 m de altura. Comprado como novo em 1898 na Rogers Locomotive Works , era um motor muito potente para a época.

Seu bombeiro regular no nº 638 era seu amigo íntimo, John Wesley McKinnie, com quem trabalhou exclusivamente por volta de 1897 até ir para o passageiro fugido de Memphis. Lá, ele trabalhou com seu próximo e último bombeiro, Simeon T. "Sim" Webb em 1900.

O resgate de uma criança dos trilhos

Um exemplo pouco conhecido dos heróicos instintos de Jones em ação é descrito por seu biógrafo e amigo Fred J. Lee em seu livro Casey Jones: Epic of the American Railroad (1939). Ele relata um incidente em 1895 quando o trem de Jones se aproximava de Michigan City, Mississippi . Ele havia deixado a cabine a cargo do colega engenheiro Bob Stevenson, que reduzira a velocidade o suficiente para que Jones andasse com segurança no estribo para lubrificar as válvulas de alívio. Ele avançou do estribo para a caixa de vapor e depois para o feixe piloto para ajustar a tela de ignição. Ele havia terminado bem antes de chegar à estação, conforme planejado, e estava voltando para a cabine quando notou um grupo de crianças disparar na frente do trem cerca de 60 metros (55 m) à frente. Todos saíram dos trilhos facilmente, exceto por uma garotinha que de repente congelou de medo ao ver a locomotiva se aproximando. Jones gritou para Stevenson dar ré no trem e gritou para a garota sair dos trilhos quase ao mesmo tempo. Percebendo que ela ainda estava imóvel, ele correu para a ponta do piloto ou cowcatcher e se apoiou nela, estendendo a mão o mais longe que pôde para puxar a garota assustada, mas ilesa, dos trilhos. O evento foi parcialmente spoofed em The Brave Engineer , em que o herói resgatou uma donzela de um bandido clichê.

Jogador de baseball

Jones era um ávido fã de beisebol e assistia ou participava do jogo sempre que sua agenda permitia. Durante a década de 1880, ele jogou em Columbus, Kentucky , enquanto era operador de clube no M&O. Em um domingo durante o verão de 1898, a equipe da loja de Water Valley estava escalada para jogar contra a equipe da loja de Jackson e Jones teve que puxar a equipe para Jackson para o jogo.

Infrações de regras

Jones recebeu nove citações por infrações às regras em sua carreira, com um total de 145 dias suspensos. Mas no ano anterior à sua morte, Jones não havia sido citado por nenhuma infração às regras. Os ferroviários que trabalhavam com Jones gostavam dele, mas admitiam que era um pouco arriscado. Não oficialmente, porém, as penalidades eram muito mais severas por correr atrás do que quebrar as regras. Segundo todos os relatos, ele era um engenheiro ambicioso, ansioso por subir na hierarquia e servir nos trens de passageiros de maior prestígio e melhor remuneração.

Transferência para trens de passageiros

Jones, em fevereiro de 1900, foi transferido de Jackson, Tennessee, para Memphis, Tennessee , para o transporte de passageiros entre Memphis e Canton, Mississippi . Essa era uma das conexões de uma corrida de quatro trens entre Chicago, Illinois e Nova Orleans, Louisiana , a chamada corrida de passageiros "bala de canhão". "Bala de canhão" era um termo contemporâneo aplicado ao correio rápido e aos trens de passageiros rápidos da época, mas era um termo genérico para serviço rápido. Essa corrida ofereceu os horários mais rápidos da história das ferrovias americanas. Alguns engenheiros veteranos duvidaram que os tempos pudessem ser cumpridos e alguns desistiram.

O engenheiro Willard W. "Bill" Hatfield havia se transferido de Memphis de volta para uma saída de Water Valley, abrindo assim os trens nº 2 (norte) e nº 3 (sul) para outro engenheiro. Jones teve que se mudar com sua família para Memphis e desistir de trabalhar com seu amigo próximo John Wesley McKinnie no nº 638, mas achou que a mudança valeu a pena. Jones dirigiu o Motor nº 384 de Hatfield até sua morte em 1900.

Acidente fatal

Marcador em Memphis, Tennessee, em homenagem a Casey Jones

Há desacordo sobre as circunstâncias antes da última corrida fatal de Casey Jones. No relato do livro Railroad Avenue de Freeman H. Hubbard, que foi baseado em uma entrevista com o bombeiro Sim Webb, ele e Casey foram usados ​​extras nos trens 3 e 2 para cobrir o engenheiro Sam Tate, que havia marcado a doença. . Eles voltaram para Memphis às 6h25 da manhã de 29 de abril, dando-lhes tempo adequado para descansar para o número 1 daquela noite, que era sua corrida regular designada.

A biografia de Fred J. Lee, Casey Jones afirmou que os homens chegaram a Memphis no nº 4 às 21h00 da noite de 29 de abril. Eles foram convidados a virar à direita e pegar o número 1 de volta a Canton para substituir Sam Tate, que tinha marcado. Isso lhes daria pouco tempo para descansar, já que o Número 1 deveria sair às 23h35. Em ambas as contas, a corrida regular de Jones eram os trens 1 e 4.

Em um terceiro relato, os trens 3 e 2 eram a corrida regular de Casey e Sim Webb, e eles foram convidados a substituir Sam Tate naquela noite no nº 1, tendo chegado naquela manhã no nº 2.

Em qualquer caso, eles partiram de Memphis na corrida fatal às 12h50, 75 minutos atrasado devido à chegada tardia do No. 1. A tripulação sentiu as condições da corrida, incluindo um motor rápido, um bom bombeiro, um o trem leve e o tempo chuvoso ou úmido eram ideais para uma corrida recorde. O tempo estava nebuloso naquela noite, reduzindo a visibilidade, e a corrida era bem conhecida por suas curvas complicadas.

Na primeira seção da corrida, Jones dirigiu de Memphis 100 milhas (160 km) ao sul até Grenada, Mississippi , com uma parada intermediária na água em Sardis, Mississippi , sobre uma nova seção de trilhos leves e instáveis ​​a velocidades de até 80 milhas por hora (130 km / h). No momento em que Jones chegou a Granada para outra parada na água, ele havia compensado o atraso de 55 minutos de 55 minutos.

Jones fez mais 15 minutos no trecho de 25 milhas (40 km) de Grenada a Winona, Mississippi . Quando ele chegou a Durant, o Mississippi Jones estava quase na hora. Ele estava muito feliz, dizendo a certa altura: "Sim, a velha está com suas sapatilhas de dança esta noite!" quando ele se apoiou na barra Johnson .

Em Durant, ele recebeu novas ordens para tomar o desvio em Goodman, Mississippi (8 milhas (13 km) ao sul de Durant), esperar o trem de passageiros nº 2 passar e, em seguida, continuar para Vaughan. Além disso, ele foi informado que iria encontrar o trem de passageiros nº 26 local em Vaughan (15 milhas (24 km) ao sul de Goodman). Disseram-lhe que o nº 26 estava dividido em duas seções e estaria ao lado, então ele teria prioridade sobre ele. Jones saiu de Goodman apenas cinco minutos atrasado. Com 40 km de pista rápida pela frente, Jones provavelmente sentiu que tinha uma boa chance de chegar a Cantão às 4h05 "no anúncio".

Desconhecido para Casey, três trens separados estavam na estação de Vaughan. O nº 83, um trem de carga de duplo cabeçalho (localizado ao norte e rumo ao sul), que havia sido atrasado, e o nº 72, um longo trem de carga (localizado ao sul e rumo ao norte), estavam ambos no passando a faixa para o leste da linha principal. O comprimento combinado dos dois trens era dez carros maior do que o comprimento da linha de passagem leste, fazendo com que alguns dos carros parassem na linha principal. As duas seções do nº 26 haviam chegado de Cantão mais cedo e exigiam uma manobra serrada para chegar à pista da casa a oeste da linha principal. A manobra serrada exigia que o nº 83 recuasse para a linha principal para permitir que o nº 72 se movesse para o norte e puxasse seus carros sobrepostos para fora da linha principal e para a pista do lado leste do interruptor sul, permitindo que os dois seções do No. 26 para obter acesso aos trilhos da casa. O serrado, no entanto, deixou os carros traseiros do nº 83 sobrepostos acima do interruptor norte e na linha principal e no caminho de Jones. Enquanto os trabalhadores preparavam uma segunda serra para deixar Jones passar, uma mangueira de ar quebrou no nº 72, travando os freios e deixando os últimos quatro carros do nº 83 na linha principal.

Placa memorial para Jones, em frente à sua casa no momento de sua morte

Ao mesmo tempo, Jones, que estava quase de volta ao cronograma, estava correndo a cerca de 75 milhas por hora (121 km / h) em direção a Vaughan. Ao se aproximarem da estação, eles percorreram uma curva de 2,4 km para a esquerda que bloqueou sua visão. A visão de Webb do lado esquerdo do trem era melhor, e ele foi o primeiro a ver as luzes vermelhas do vagão na linha principal. Ele alertou Jones, que lhe disse para pular do trem. Webb caiu cerca de 91 m antes do impacto e ficou inconsciente. A última coisa que ouviu ao pular foi o apito longo e agudo usado por Jones para alertar quem ainda estava no trem de carga que se aproximava. Nesse ponto, Jones estava apenas dois minutos atrasado.

Jones inverteu o acelerador e acionou os freios a ar na parada de emergência, mas o motor rapidamente passou por vários vagões carregados antes de descarrilar. Ele conseguiu reduzir sua velocidade para cerca de 40 milhas por hora (64 km / h) antes do descarrilamento. Acredita-se que as ações de Jones preveniram qualquer outro ferimento sério e morte; Jones foi a única fatalidade da colisão. Seu relógio parou no momento do impacto, 3h52, e a lenda popular mantém suas mãos ainda segurando a corda do apito e freando quando seu corpo foi retirado dos destroços.

Na manhã seguinte, o corpo de Jones foi transportado para Jackson, Tennessee, no trem de passageiros nº 26. Um funeral foi realizado em 2 de maio de 1900, na Igreja de Santa Maria, onde ele e Janie Brady haviam se casado quatorze anos antes. Ele foi enterrado no cemitério do Monte Calvário. Um recorde de quinze engenheiros cavalgou 118 milhas (190 km) de Water Valley para prestar suas últimas homenagens.

Cobertura do acidente

As manchetes do The Jackson Sun (Jackson, Tennessee) dizem: "FATAL WRECK - Engenheiro Casey Jones, desta cidade, morto perto de Canton, senhorita. - DENSO NEVOEIRO A CAUSA DIRETA - De uma colisão traseira no Illinois Central. - Bombeiro e Mensageiro ferido - Trem de passageiros bateu em um frete local parcialmente no tapume - Vários carros demolidos. "

Uma reportagem de um jornal de Jackson, Mississippi , descreveu o acidente:

O trem de passageiros número 1 com destino ao sul estava funcionando a todo vapor quando colidiu com a traseira de um vagão e três vagões de carga que estavam parados na via principal, a outra parte do trem em desvio. O vagão e dois dos carros se despedaçaram, o motor saiu dos trilhos e caiu em um aterro, onde capotou e ficou completamente destruído, com as bagagens e os vagões do correio também sendo jogados da pista e seriamente danificados. O engenheiro foi morto imediatamente pela concussão. Seu corpo foi encontrado deitado sob a cabine, com o crânio esmagado e o braço direito arrancado da órbita. O bombeiro saltou bem a tempo de salvar sua vida. O expresso foi atirado contra a lateral do carro, tendo duas costelas quebradas pelo golpe, mas seu estado não é considerado perigoso.

A lenda de Jones foi rapidamente alimentada por manchetes como, "MORTO SOB SEU CABINE: O FIM TRISTE DO ENGENHEIRO CASEY JONES," The Commercial Appeal , Memphis, Tennessee; e "ENGENHEIRO HERÓICO - Mantém-se em seu posto com o custo de sua vida. Naufrágio da ferrovia em Vaughan's, na ferrovia central de Illinois - Terrível fatalidade evitada pela lealdade do engenheiro ao dever - A história de um passageiro", The Times-Democrat , New Orleans.

O passageiro no artigo era Adam Hauser, ex-membro da equipe telegráfica do The Times-Democrat . Ele estava dormindo na mala rápida de Jones para o sul e disse após o naufrágio:

Os passageiros não sofreram e não houve pânico.

Fiquei um pouco abalado no meu beliche, mas, quando bem acordado, o trem parou e tudo ficou quieto.

O engenheiro Jones fez um trabalho maravilhoso e também heróico, à custa de sua vida.

A maravilha e o mistério são como o engenheiro Jones parou aquele trem. Os próprios ferroviários se maravilharam com isso e, claro, os não iniciados não podiam fazer menos. Mas ele parou. De uma forma que mostrou seu domínio total de sua máquina, bem como seu heroísmo sublime. Eu imagino que o naufrágio de Vaughan será comentado em casas giratórias, refeitórios e cabooses pelos próximos seis meses, não apenas no Illinois Central, mas em muitas outras estradas no Mississippi e Louisiana.

Casey Jones retratado em um selo postal de 3 centavos emitido pelo Serviço Postal dos Estados Unidos

Relatório da Illinois Central Railroad sobre acidente

O relatório de um condutor preenchido cinco horas após o acidente afirmava: "O engenheiro no nº 1 não respondeu ao sinalizador que estava fora da distância adequada. Supõe-se que ele não viu a bandeira." Essa foi a posição do CI em seus relatórios oficiais.

O relatório final do acidente do IC foi divulgado em 13 de julho de 1900 por AS Sullivan, Superintendente Geral do IC. Afirmava que "o engenheiro Jones era o único responsável por desconsiderar os sinais dados por Flagman Newberry." John M. Newberry foi o flagman no nº 83 do sul que Jones atingiu. De acordo com o relatório, ele percorreu uma distância de 3.000 pés (910 m), onde colocou torpedos de alerta na amurada. Ele continuou para o norte por mais uma distância de 150 a 240 m (500 a 800 pés), onde parou e deu sinais para o trem No.1 de Jones. Os historiadores e a imprensa questionaram as conclusões oficiais.

No relatório, o Bombeiro Sim Webb afirma ter ouvido o torpedo explodir, depois foi até a passarela do lado do engenheiro e viu o sinalizador com as luzes vermelhas e brancas ao lado dos trilhos. Indo para o lado do bombeiro, ele viu os marcadores do vagão do nº 83 e gritou para Jones. Mas teria sido impossível para ele ter visto o flagman se o flagman estivesse posicionado a 500–800 pés (150–240 m) antes dos torpedos, como o relatório diz que ele estava. Em qualquer caso, alguns historiadores ferroviários contestaram o relato oficial ao longo dos anos, achando difícil, senão impossível, acreditar que um engenheiro com a experiência de Jones teria ignorado um flagman e fusíveis (sinalizadores) e torpedos explodiram na ferrovia para alertá-lo para perigo.

Ao contrário do que o relatório afirmava, logo após o acidente e até sua morte, Webb afirmou: "Não vimos nenhum flagman ou fusíveis, não ouvimos torpedos. Sem qualquer aviso, caímos naquele vagão".

Lesões e perdas em destroços

Os custos de danos pessoais e físicos do naufrágio foram inicialmente estimados da seguinte forma:

  • Simeon T. Webb, Fireman Train No. 1, hematomas ao pular do motor 382 - $ 5,00 (equivalente a $ 156 em 2020)
  • Sra. WE Breaux, passageira, 1472 Rocheblave Street, Nova Orleans, hematomas leves - Não resolvido
  • Sra. Wm. Deto, passageiro, nº 25 East 33rd Street, Chicago, hematomas leves no joelho esquerdo e na mão esquerda - Não resolvido
  • Wm. Miller, Express Messenger, lesões nas costas e lado esquerdo, aparentemente leves - $ 25,00 ($ 778 em 2020)
  • WL Whiteside, Escriturário Postal, jarred - $ 1,00 ($ 31 em 2020)
  • RA Ford, Escriturário Postal, abalou - $ 1,00 ($ 31 em 2020)
  • Motor No. 382; $ 1.396,25 ($ 43.435 em 2020)
  • Carro postal nº 51 - $ 610,00 ($ 18.976 em 2020)
  • Bagageiro nº 217 - $ 105,00 ($ 3.266 em 2020)
  • Caboose No. 98119 - $ 430,00 ($ 13.376 em 2020)
  • Box car IC 11380 - $ 4.000,00 ($ 124.432 em 2020)
  • Box car IC 24116 - $ 55,00 ($ 1.711 em 2020)
  • Total (apenas danos materiais) - $ 2.996,00 ($ 93.200 em 2020)

Uma atualização indicou um adicional de $ 327,50 em danos materiais ($ 102,50 em danos na via, $ 100,00 para frete e $ 125,00 em despesas de demolição) mais um acordo de $ 1,00 para a Sra. Breaux por seus ferimentos. A Sra. Deto foi identificada como cônjuge de um engenheiro do IC, e na atualização seu pedido de lesões ainda não havia sido acertado. Não existem fotografias claramente autênticas do famoso naufrágio existente.

Tem havido alguma controvérsia sobre exatamente como Jones morreu. Massena Jones, (ex-postmaster de Vaughan e diretor do agora fechado museu de lá), disse "Quando eles encontraram Jones, de acordo com o tio Will Madison (um assistente que ajudou a remover o corpo de Jones dos destroços), ele tinha uma lasca de madeira cravada em sua cabeça. Agora, isso é contrário à maioria das histórias, algumas das quais dizem que ele tinha um parafuso no pescoço, alguns dizem que ele foi esmagado, alguns dizem que ele foi escalado até a morte. "

História posterior dos motores

Por pelo menos dez anos após o naufrágio, a marca do motor de Jones ficou claramente visível no aterro no lado leste dos trilhos, cerca de dois décimos de milha ao norte de Tucker's Creek , onde o marcador estava localizado. Podiam ser vistas as marcas do farol, da caldeira e dos raios das rodas e as pessoas subiam em carrinhos de mão para ver os vestígios do famoso naufrágio. O milho que foi espalhado pelos naufrágios cresceu por anos depois nos campos circundantes.

O 382 naufragado foi levado para a oficina de Water Valley e reconstruído "exatamente como tinha vindo da Rogers Locomotive Works em 1898", de acordo com Bruce Gurner. Ele logo estava de volta ao serviço na mesma corrida com o engenheiro Harry A. "Papai" Norton no comando - mas o azar parecia segui-lo. Durante os seus 37 anos de serviço, o "Ole 382" envolveu-se em acidentes que mataram 6 antes de se aposentar em julho de 1935. Durante a sua carreira, o 382 foi renumerado para 212, 2012, e 5012.

Janeiro de 1903: destruidores de trens criminosos causaram o naufrágio de 382, ​​quase demolindo a locomotiva. As pernas de Norton foram quebradas e ele foi gravemente escaldado. Seu bombeiro morreu 3 dias depois.

Setembro de 1905: Norton e o 382 são entregues no Memphis South Yards. Desta vez, porém, o trem estava se movendo lentamente e Norton não estava ferido.

22 de janeiro de 1912: 382 (agora numerado em 2012) envolveu-se em um acidente que matou quatro homens proeminentes da ferrovia e feriu vários outros. É chamado de Naufrágio de Kinmundy, pois aconteceu perto de Kinmundy, Illinois . Um engenheiro chamado Strude estava dirigindo.

O amado Motor nº 638 de Jones foi vendido ao governo mexicano em 1921 e ainda funcionava lá nos anos 1940.

Outras pessoas envolvidas

O bombeiro afro-americano de Jones, Simeon T. Webb (nascido em 12 de maio de 1874), morreu em Memphis em 13 de julho de 1957, aos 83 anos.

A viúva de Jones, Janie Brady Jones (nascida em 29 de outubro de 1866), morreu em 21 de novembro de 1958, em Jackson, aos 92 anos. Na época da morte de Jones, aos 36, seu filho Charles tinha 12, sua filha Helen tinha 10 e seu filho mais novo, John Lloyd (conhecido como "Casey Junior"), tinha 4 anos.

A esposa de Jones recebeu $ 3.000 em pagamentos de seguro (Jones era membro de dois sindicatos, Brotherhood of Locomotive Firemen e Brotherhood of Locomotive Engineers, e tinha uma apólice de $ 1.500 com cada sindicato) e mais tarde fez um acordo com IC por um adicional de $ 2.650 ( Earl Brewer , um advogado de Water Valley, que mais tarde serviria como governador do Mississippi, representou-a no acordo). Além desses pagamentos, a Sra. Jones não recebeu nada como resultado do naufrágio ou do serviço de Jones na ferrovia, visto que o Fundo de Retirada da Ferrovia não foi estabelecido até 1937.

A esposa de Jones disse que nunca pensou em se casar novamente. Ela vestiu preto quase todos os dias pelo resto de sua vida.

A lápide de Jones no cemitério de Monte Calvário de Jackson dá seu ano de nascimento como 1864, mas de acordo com informações que sua mãe escreveu na Bíblia da família, ele nasceu em 1863. A lápide foi doada em 1947 por dois entusiastas de ferrovias de fora da cidade que acidentalmente receberam seu ano de nascimento está errado. Até então, uma simples cruz de madeira havia marcado seu túmulo.

Referências de Casey Jones na música

A fama de Casey Jones é amplamente atribuída à música tradicional, " The Ballad of Casey Jones ", também conhecida como "Casey Jones, the Brave Engineer", gravada por, entre outros, Billy Murray , Mississippi John Hurt , Furry Lewis , Johnny Cash , Ed McCurdy , e tocou ao vivo pelo Grateful Dead , assim como pelo amigo de Jones, Wallace Saunders, um limpador de motor afro-americano do IC.

Músicas intituladas "Casey Jones", geralmente sobre o acidente ou o engenheiro, foram gravadas por Vernon Dalhart (Edison Disc gravado em 16 de junho de 1925), This Bike Is a Pipe Bomb , Feverfew ( Blueboy (banda) ), Tom Russell , The New Christy Minstrels , Skillet Lickers e os Grateful Dead .

O ativista IWW Joe Hill escreveu e cantou uma paródia de canção de protesto de "The Ballad of Casey Jones". ″ Casey Jones — the Union Scab ″ retrata Jones como um fura - greve na Southern Pacific . Como seu motor está em péssimo estado, ele cai de uma ponte, morre e vai para o céu . Lá, São Pedro quer que ele interrompa uma greve de músicos celestiais. Os músicos rebeldes formam um sindicato local e jogam Casey no Inferno , onde Satanás o incita a jogar enxofre nas fornalhas. A versão de Hill da canção foi posteriormente interpretada e gravada por Utah Phillips , Pete Seeger , em russo por Leonid Utyosov e em húngaro pelos Szirt Együttes.

Músicas sobre ou relacionadas a Jones ou a falha incluem:

Referências de mídia de Casey Jones

  • Um filme de 1927, Casey Jones (1927), estrelou Ralph Lewis como Casey Jones, Kate Price como sua esposa e um jovem Jason Robards Sênior como Casey Jones Jr.
  • The Return of Casey Jones foi lançado pela Monogram Pictures em 1933. O filme foi baseado na novela escrita por John Johns, um verdadeiro maestro da Central de Nova York, originalmente publicada na edição de abril de 1933 da Railroad Stories Magazine . A história foi reimpressa pela Bold Venture Press em 2019 em Railroad Stories # 7 , reunindo outras histórias de John Johns.
  • Em seu quadro de 1975 "Sources of Country Music", Thomas Hart Benton escolheu o fatídico Motor No. 382 de Casey Jones, o "Cannonball", para representar a influência das ferrovias na música country.
  • Uma canção de blues tradicional em homenagem a Casey Jones foi interpretada por muitos cantores de blues ao longo da história, incluindo Furry Lewis e Lum Guffin .
  • Uma canção dos anos 1970 chamada Casey Jones, da famosa banda de rock The Grateful Dead
  • Uma peça dramática de 1938 de Robert Ardrey chamada Casey Jones é uma versão modernizada do herói, Casey Jones. Foi produzido na Broadway com um set-piece de locomotiva aclamado pela crítica por Mordecai Gorelik .
  • No filme de Walt Disney de 1941, Dumbo , uma canção se refere ao trem do circo como 'Casey Junior' no início do filme. Isso inspirou as atrações do Casey Jr. Circus Train encontradas no Disneyland Park em Anaheim e no Disneyland Park em Paris e na estação Casey Jr. Splash 'n' Soak no Magic Kingdom .
  • Em 1950, a The Walt Disney Company fez um novo desenho animado baseado em Casey Jones, intitulado The Brave Engineer .
  • De 1954 a 1973, Roger Awsumb interpretou Casey Jones em Lunch With Casey em Minneapolis / St. Paul comercializa na WTCN-TV .
  • O romance de James Bond de 1956 , Diamonds Are Forever, faz referência a Casey Jones durante uma perseguição de trem.
  • Casey Jones foi uma série de televisão vagamente baseada na lenda de Jones. Foi estrelado por Alan Hale Jr. como Casey Jones; Hale mais tarde se tornaria bem lembrado por seu papel como "O Capitão" na série de TV Gilligan's Island .
  • Começando em 1950, Good & Plenty candy iniciou uma campanha publicitária apresentando um personagem de desenho animado chamado "Choo-Choo Charlie", um engenheiro ferroviário criança que apareceu em anúncios com um jingle baseado em " The Ballad of Casey Jones ".
  • Em um episódio de Captain Caveman and the Teen Angels intitulado "The Legend of Devil's Run", o nome do vilão é Casey Jones.
  • O filme de 1982, An Officer and a Gentleman, apresenta uma chamada cadência grosseira sobre "Casey Jones" liderada por Gunnery Sgt. Foley (Louis Gossett Jr.)
  • Casey Jones é mencionado na peça teatral de Caryl Phillips, The Shelter (1984).
  • Casey Jones é o camarada vigilante das Tartarugas Ninja .
  • Um episódio de The Real Ghostbusters (intitulado Last Train To Oblivion ) (1987) apresenta o fantasma de Casey Jones. Ele sequestra Peter Venkman e sempre grita com ele pedindo mais carvão. Peter finalmente percebe que Jones quer repetir a jornada que o matou, para que ele possa evitar a colisão desta vez.
  • A canção "Southern Pacific" de Neil Young alude à lenda de Casey Jones ao imaginar um engenheiro ferroviário chamado "Mr. Jones" que conhece um destino menos heróico, mas de certa forma mais trágico: quando ele completa 65 anos, ele é forçado a se aposentar pela ferrovia como "política da empresa".
  • Em um episódio de 1993 de Shining Time Station chamado "Billy's Runaway Train", uma peça sobre Casey Jones foi feita.
  • Em 1997, The Green Bag publicou um poema de Brainerd Currie , Casey Jones Redivivus , sobre um homem ferido em um acidente ferroviário.

Museus em homenagem a Casey Jones

Referências

  • Uma História de Acidentes Ferroviários, Precauções de Segurança e Práticas Operacionais , por Robert B. Shaw. p290. (1978)

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