Casemate ironclad - Casemate ironclad

Casemate Ironclad USS  Cairo em uma fotografia contemporânea.
CSS Palmetto State , a casamata arquetípica de ferro. Observe o convés inclinado e a linha d'água baixa.
Detalhe dos restos mortais do USS  Cairo como um navio-museu hoje. O deck inclinado de casamata é claramente visível.

A casamata ironclad era um tipo de canhoneira blindada de ferro usada brevemente na Guerra Civil Americana pela Marinha dos Estados Confederados e por sua adversária, a Marinha da União . Em comparação com os navios de guerra couraçados com torres que se tornaram padrão, o couraçado casamata não tinha seus canhões individuais (muitas vezes emparelhados) encerrados em um convés / torre blindado separado, mas em vez disso tinha uma única estrutura de casamata (frequentemente inclinada) , ou cidadela blindada , em o convés principal abrigando toda a bateria da arma . Como os canhões eram carregados no topo do navio, mas ainda disparados através de portas de canhão fixas, a casamata ironclad é vista como um estágio intermediário entre a fragata tradicional e os navios de guerra modernos.

Visão geral

Em sua aparência geral, uma casamata revestida de ferro consistia em um casco rebaixado com pouca borda livre , sobre a qual uma estrutura de casamata blindada foi construída. Esta casamata abrigava de 2 a 15 canhões, a maioria deles em posições laterais como em navios de guerra clássicos. A casamata era fortemente blindada (mais tarde os couraçados confederados tinham três camadas de aço de 2 polegadas (5,1 cm)) sobre uma base de madeira pesada e era inclinada para desviar de impactos diretos (um ângulo de 35 graus rapidamente se tornando padrão). Embora o desvio do tiro de tiro tradicional fosse a principal justificativa de inclinação para designers de ferro, na verdade havia uma vantagem adicional envolvida, tornando-se mais pertinente nos estágios posteriores da guerra, quando a armadura penetrante foi desenvolvida, especialmente pela Marinha da União que no final da guerra desenvolveram conchas capazes de penetrar até 9,5 polegadas (24 cm) de armadura posicionada perpendicularmente - daí o aumento da espessura da armadura em couraçados confederados; inclinação aumentada da espessura efetiva da armadura contra artilharia perfurante, que normalmente era disparada em uma trajetória plana. Por exemplo, a posterior armadura Confederada de 6 polegadas (15 cm), inclinada em 35 graus, resultou em um aumento de 22 por cento da espessura da armadura horizontal efetiva em 7,33 polegadas (18,6 cm). No entanto, aumentar a inclinação teve um custo, pois significava adicionar mais armadura e suporte estrutural mais pesado - e, portanto, mais peso - para a casamata, mantendo a espessura original da armadura. A blindagem também foi aplicada à parte do casco acima da linha de água. A casamata costumava ter a forma de uma caixa, com armaduras e formas octogonais de redução de peso aparecendo nos estágios finais da guerra. Do topo da casamata projetava-se uma estrutura blindada de vigia que servia como casa do piloto e uma ou duas chaminés.

A casamata ironclad sendo movida a vapor, seja por parafusos ou por rodas de pás, não precisava de velas ou mastros, embora às vezes, quando não estava em combate, eram adicionados mastros temporários de roldana, mastros de bandeira, turcos e toldos. Dentro da casamata, as armas foram alojadas em um deck contínuo. Ao contrário dos couraçados de torre , os canhões tinham que atirar por meio de portas de armas fixas e, portanto, a mira era feita movendo-se a arma em relação à porta de armas. Isso exigia muito trabalho e muitas vezes eram necessários até 20 homens para carregar, apontar, disparar e limpar uma arma e, mesmo com essa mão-de-obra, a taxa de tiro não era melhor do que um tiro por cinco minutos.

Na Marinha Confederada

Embora a União tenha usado com sucesso uma frota substancial de barcos fluviais de couraça de casamata em suas campanhas no Mississippi e no Rio Vermelho , a casamata de ferro revestido de ferro está associada principalmente à Confederação . Isso se deve em parte à Batalha de Hampton Roads , na qual o USS  Monitor com torres de torres da União e a casamata confederada CSS  Virginia (às vezes chamada de Merrimack ) duelaram, dando origem à noção popular de que "O Norte tinha monitores (predominantemente implantados para operações costeiras, enquanto os indignos de navegar com casamata couraçados da União eram restritos às operações fluviais no interior - daí seu apelido de " marinha em águas marrons "), enquanto o Sul tinha (casamata) couraçados ". Com efeito, a Confederação concentrou seus esforços em couraçados de casamata como um meio de hostilizar o bloqueio da União de seus portos, mas esta foi uma escolha ditada pela tecnologia e materiais disponíveis, e não pela confiança nas possibilidades desse tipo. Já que quebrar o bloqueio da União era o objetivo principal dos couraçados casamata da Confederação, conforme descrito em uma carta de maio de 1861 de seu Secretário da Marinha Stephen Mallory (que foi quem teve a ideia de empregar couraçados para compensar a superioridade numérica de a Marinha da União em primeiro lugar) ao Comitê de Assuntos Navais da Câmara Confederada, a maioria deles foram, desde o início, projetados para operar em águas costeiras, bem como em águas interiores, e ao contrário de seus homólogos da União eram, pelo menos teoricamente, navegáveis ​​para em uma extensão limitada - uma vez que nunca se esperava que eles se aventurassem em alto mar. Isso foi exemplificado pelo fato de que a maioria dos ironclads confederados foram projetados com uma quilha projecto profundo casco, em oposição à União rasa projectos de cascos de fundo plano (Também presente no ironclads rio confederados de que há também um número construído). Isso teve um custo, no entanto, os couraçados costeiros confederados frequentemente encalharam ao operar em águas interiores ou águas costeiras rasas, com mais de um sendo capturado pela União por causa disso, ou sendo destruído por suas próprias tripulações para evitar a captura em tais circunstâncias - um destino que se abateu sobre o CSS Virginia quando seu recrutamento a impediu de escapar algum tempo depois da Batalha de Hampton Roads.

Além disso, mesmo o objetivo relativamente modesto de navegabilidade limitada raramente foi alcançado, uma vez que a Confederação teve que se contentar com máquinas reaproveitadas e de baixa potência que foram originalmente projetadas para mover embarcações de madeira e não eram adequadas para alimentar as casamatas, agora mais pesadas, dificultando seriamente sua manobrabilidade e fazendo com que muitos blindados confederados não pudessem se libertar sem ajuda. Totalmente ciente do fato, o engenheiro naval-chefe da Confederação, John L. Porter (co-projetista da Virgínia , que também era movido por seu motor de fragata de madeira original), tinha originalmente imaginado que seus projetos de casamata blindados subsequentes seriam equipados com modelos superiores de fabricação britânica motores, teoricamente dando-lhes uma velocidade de cruzeiro de pelo menos dez nós. No entanto, o bloqueio da União significou que muito poucos desses motores alcançaram os estaleiros navais confederados, forçando-os a fazer o que estava à mão (normalmente, os motores retirados dos corredores de bloqueio de madeira presos ) e, portanto, a maioria de seus couraçados não foram capazes de ultrapassar uma velocidade de quatro a seis nós, no máximo. Por exemplo, os motores dos dois primeiros couraçados do Esquadrão de Charleston , CSS  Chicora e CSS  Palmetto State , eram tão fracos que não conseguiram superar as marés de cinco nós do porto de Charleston com seus próprios meios. A única vez que os dois couraçados saíram do porto em 31 de janeiro de 1863, em uma ação bem-sucedida contra a Marinha da União, embora apenas enfrentando navios inimigos de madeira e aproveitando as águas paradas do porto. Ter que adicionar uma armadura mais pesada nos estágios finais da guerra, só serviu para agravar as coisas. Tudo isso resultou na casamata confederada ironclad nunca atingindo todo o seu potencial, com vislumbres do que poderia ter sido colhido das façanhas de embarcações como a própria CSS Virginia , CSS  Arkansas , CSS  Albemarle e CSS  Tennessee   (1863) .

Fora da América do Norte

Em suas aparências externas específicas, isto é, sendo essencialmente baterias de armas flutuantes encerradas em cidadelas blindadas, embora alimentadas, as naves de bordo livre da Union e da casamata confederada eram quase exclusivamente norte-americanas. No entanto, o conceito de uma cidadela blindada fixa montada em um navio de guerra que abriga o próprio armamento principal, foi posteriormente explorado pelas marinhas europeias no último trimestre do século 19, pelas marinhas francesa e britânica em particular, em grande parte devido ao inspiração obtida na Batalha de Hampton Roads. Isso resultou em fragatas ou navios de guerra blindados de borda livre maiores que os britânicos apelidaram de " navios de bateria central " e os navios franceses de "casamata" ou "barbette" (se a cidadela tivesse formato circular), que navegavam no oceano, ao contrário dos originais americanos (exceto o CSS  Stonewall da Confederação, o único bordo-livre alto confederado e barbette / casamata de ferro oceânico ; e o bordo-livre baixo bastante incomum da União, mas igualmente oceânico, casamata USS  Dunderberg ). Os exemplos britânicos foram, entre outros, o HMS  Bellerophon (o primeiro concluído pelos britânicos em 1865) e o HMS  Hercules (1868). Os exemplos franceses incluem Brasil (casamata, e como o nome indica, concluído para a Marinha do Brasil em 1865, e quando despojado de seus mastros , compartilhando uma notável semelhança de perfil lateral com seus progenitores confederados) e Redoutable (barbette, e o primeiro navio de guerra da história a ser construído em aço em 1878, em vez de ferro).

Dois exemplos anteriores e mais raros - tendo mais em comum com os couraçados americanos - diziam respeito à canhoneira de madeira da Marinha peruana BAP Loa , que foi convertida em uma casamata couraçada de estilo confederado em 1864 e usada em um papel muito semelhante durante a Guerra das Ilhas Chincha . O outro exemplo dizia respeito ao navio de linha Zr Ms De Ruyter da Marinha Real Holandesa , cuja conversão em uma "bateria blindada a vapor" - concluída em 1865 - foi encomendada imediatamente após a Batalha de Hampton Roads, bem como o Merrimack estava em Virginia e sofrendo dos mesmos defeitos. Ainda assim, todos os almirantados concluíram que era um beco sem saída evolutivo e que a torre de canhão giratória era o caminho a percorrer - a validade da conclusão sendo amplamente martelada quando o revolucionário HMS  Dreadnought (1906) entrou em serviço, tornando tudo o que existia antes obsoleto durante a noite. Como resultado, em 1910 nenhuma marinha tinha qualquer navio de guerra de casamata em serviço.  

Veja também

Referências

Bibliografia

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