Caminho-de-ferro de Benguela - Benguela railway
Ferrovia de Benguela | |||
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Visão geral | |||
Status | Operacional | ||
Localidade | Angola e RD Congo | ||
Termini |
Lobito Tenke |
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Serviço | |||
Modelo | Trilho pesado | ||
História | |||
Aberto | 1905 | ||
Técnico | |||
Comprimento da linha | 1.866 km (1.159 mi) | ||
Bitola | 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) | ||
Eletrificação | 25 kV 50 Hz AC catenária aérea (planejada) | ||
Velocidade de operação | 90 km / h (56 mph) | ||
Elevação mais alta | 6.082 pés (1.854 m) | ||
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Ferrovia de Benguela | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Ferrovia de Benguela ( português : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) é uma linha ferroviária de bitola do Cabo que percorre Angola de oeste a leste, sendo o maior e mais importante modal do tipo no país. Também se conecta a Tenke na República Democrática do Congo , à ferrovia do Cabo ao Cairo ( Kindu - RDC à Port Elizabeth - SAR ).
A sua facilidade logística é o porto do Lobito, na costa atlântica , de onde exporta todo o tipo de produtos, incluindo minerais (da região de Copperbelt ), alimentos, componentes industriais, cargas vivas, etc.
Do troço angolano do Lobito ao Luau , é gerido pela Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP . Cruza o rio Luao , que define a fronteira, até Dilolo . De lá para Tenke, e além no Congo, é operado pela Société nationale des Chemins de fer du Congo .
Especificações
A ferrovia é Cape gauge , 1.067 mm ( 3 ft 6 in ), que é usada pela maioria das principais ferrovias no sul da África. A velocidade máxima do projeto é 90 km por hora. A capacidade projetada é de 20 milhões de toneladas de carga e 4 milhões de passageiros por ano. São 67 estações e 42 pontes ao longo da rota da ferrovia.
O ponto mais alto da ferrovia tem 6.082 pés.
Equipamento
Locomotivas
Modelo | Fabricante | Notas | Fonte |
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CKD8F | CNR Dalian , Dalian, China | Em serviço | |
C30ACi | GE Transportation , Erie, Pensilvânia , EUA | Encomendado e em entrega | 100 a ser entregue 2016–2019 |
Euro Dual | Stadler Rail , Bussnang , Suíça | Encomendado e em entrega | 20 locomotivas bimodais a serem entregues dentro do projeto de eletrificação. |
História
A linha férrea segue aproximadamente as antigas rotas comerciais entre o antigo centro comercial de Benguela e o seu interior do planalto do Bié. Em 1899, o governo português deu início à construção da ferrovia de acesso ao planalto central angolano e às riquezas minerais do então Estado Livre do Congo . A concessão, correndo por 99 anos, foi concedida a Sir Robert Williams em 28 de novembro de 1902. Sua Benguela Railway Company assumiu a construção que começou em 1 de Março de 1903. Os Srs Pauling & Co. e Srs Griffiths & Co foram contratados para seções de compilação de o caminho de ferro. Em 1914, quando a Primeira Guerra Mundial começou, 500 quilômetros (310 milhas) haviam sido completados. A construção foi interrompida até 1920, após o que a ligação ferroviária ao Luau na fronteira com o Congo Belga foi concluída em 1929. O objetivo principal era o comércio de exportação, enquanto "o tráfego doméstico angolano seria de importância secundária."
Os trens de passageiros também circulavam entre Lubumbashi e Lobito, conectando-se com serviços de navios de passageiros para a Europa. Isso proporcionou uma rota mais curta para os europeus que trabalhavam no cinturão de cobre de Katangan e Zambiano, e o nome "Ferrovia de Benguela", ou também "ferrovia de Katanga-Benguela", às vezes era usado vagamente para se referir a toda a rota Lubumbashi-Lobito, em vez de Tenke –Secção de Lobito à qual se aplica estritamente.
No seu apogeu, o Caminho de Ferro de Benguela era o meio mais curto para transportar riquezas minerais do Congo para a Europa. A linha provou ser muito bem-sucedida e lucrativa, especialmente no início dos anos 1970, depois que a Zâmbia fechou a fronteira com a então Rodésia . A ferrovia atingiu um pico operacional em 1973, quando transportou 3,3 milhões de toneladas de carga, gerou receitas de frete de $ 30 milhões e tinha 14.000 funcionários. Até o início da década de 1970, a ferrovia era operada inteiramente por locomotivas a vapor, movidas a óleo da costa até o Cubal e depois a lenha do Cubal ao interior. A madeira era fornecida por árvores de eucalipto cultivadas em plantações de árvores de propriedade da empresa . As locomotivas a vapor ultrapassavam o número de diesel até 1987.
Pouco depois de Angola se tornar independente de Portugal em 1975, estourou a Guerra Civil Angolana . A ferrovia foi fortemente danificada durante a guerra e progressivamente caiu em desuso. As oficinas do Huambo foram destruídas. Os vagões de lastro tiveram que ser acoplados à frente das locomotivas para detonar as minas. Em 1992, apenas 340 km da ferrovia permaneciam em operação. Quando a concessão de 99 anos expirou em 2001, apenas 34 km permaneciam em serviço, ao longo da costa de Benguela ao Lobito.
Reabilitação
A ferrovia era detida em 90% pela Tanganyika Concessions Limited (Tanks), uma holding com sede em Londres. A Société Générale de Belgique adquiriu uma participação minoritária na Tanks em 1923 e adquiriu o controle acionário em 1981. A empresa belga permaneceu como controladora da ferrovia quando a concessão expirou em 2001, momento em que a propriedade da ferrovia passou para o governo angolano.
Após o fim da Guerra Civil Angolana em 2002, a ferrovia foi reconstruída entre 2006 e 2014 pela China Railway Construction Corporation a um custo de $ 1,83 bilhão. 100.000 angolanos foram empregados na ferrovia. Os comboios chegaram ao Huambo em 2011, ao Kuito em 2012 e a Luau perto da fronteira congolesa em 2013. A ferrovia reconstruída foi formalmente inaugurada em fevereiro de 2015.
De acordo com o Jornal de Angola, em maio de 2012, o CfB emprega 1.321 trabalhadores e transportou 129.430 passageiros e 5.640 toneladas de mercadorias em 2011. Dois trens por dia circulam entre Lobito e Benguela, um por semana para Huambo e três por semana entre Lobito e Cubal .
Em 5 de março de 2018, foi reiniciado o transporte do minério da Mina Tenke Fungurume , na República Democrática do Congo, de onde são extraídos o cobre e o cobalto, e as cargas encaminhadas para o porto do Lobito . A partir dessa data a linha férrea entrou em pleno funcionamento, ligando a cidade de Tenke à cidade do Lobito.
Eletrificação
A linha ferroviária de Benguela será eletrificada de Lobito a Cuamba.
Acidentes
No acidente ferroviário de Tolunda em 22 de setembro de 1994, freios danificados fizeram com que um trem mergulhasse em um desfiladeiro, matando 300 pessoas.
Veja também
- Congo Railway Company
- História do transporte ferroviário em Angola
- Luanda Railway
- Ferrovia Moçâmedes
- Transporte ferroviário em Angola
Referências
Leitura adicional
- Companhia Ferroviária de Benguela. (1929). Uma breve história da estrada de ferro de Benguela, descrevendo a sua construção através de Angola, África Ocidental Portuguesa, e o importante papel que está destinada a desempenhar no desenvolvimento da África Austral e Central. Londres: Benguela Railway Company.
links externos
- História antiga
- Relatório da BBC Lifeline to Angola's future
- Relatório da BBC Olhando para trás na linha
- Horários não oficiais de trens de passageiros (Fahrplancenter)
- Calendário de 2019
- Imagens da rede ferroviária de Benguela da BBC2 de 'Os chineses estão chegando'
- Arquivo TANKS , Biblioteca da Universidade de Manchester