Caminho-de-ferro de Benguela - Benguela railway

Ferrovia de Benguela
Locomotiva do CFB em 1973.jpg
Locomotiva CFB Diesel, em 1973
Visão geral
Status Operacional
Localidade Angola e RD Congo
Termini Lobito
Tenke
Serviço
Modelo Trilho pesado
História
Aberto 1905 ( 1905 )
Técnico
Comprimento da linha 1.866 km (1.159 mi)
Bitola 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. )
Eletrificação 25 kV 50 Hz AC catenária aérea (planejada)
Velocidade de operação 90 km / h (56 mph)
Elevação mais alta 6.082 pés (1.854 m)
Rede ferroviária Angola-Congo-Zâmbia
Mapa do Caminho de Ferro de Benguela.jpg
Ferrovia de Benguela
Lobito
Benguela
Cubal
Ganda
Tchindjenje
Ukuma
Longonjo
Caala
Huambo
Chinguar
Cunhinga
Cuíto
Catabola
Camacupa
Cuamba
Luena
Léua
Cameia
Luacano
Luau
Dilolo
Divuma
Kasaji
Mutshatsha
Kolwezi
Tenke

A Ferrovia de Benguela ( português : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) é uma linha ferroviária de bitola do Cabo que percorre Angola de oeste a leste, sendo o maior e mais importante modal do tipo no país. Também se conecta a Tenke na República Democrática do Congo , à ferrovia do Cabo ao Cairo ( Kindu - RDC à Port Elizabeth - SAR ).

A sua facilidade logística é o porto do Lobito, na costa atlântica , de onde exporta todo o tipo de produtos, incluindo minerais (da região de Copperbelt ), alimentos, componentes industriais, cargas vivas, etc.

Do troço angolano do Lobito ao Luau , é gerido pela Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP . Cruza o rio Luao , que define a fronteira, até Dilolo . De lá para Tenke, e além no Congo, é operado pela Société nationale des Chemins de fer du Congo .

Especificações

A ferrovia é Cape gauge , 1.067 mm ( 3 ft 6 in ), que é usada pela maioria das principais ferrovias no sul da África. A velocidade máxima do projeto é 90 km por hora. A capacidade projetada é de 20 milhões de toneladas de carga e 4 milhões de passageiros por ano. São 67 estações e 42 pontes ao longo da rota da ferrovia.

O ponto mais alto da ferrovia tem 6.082 pés.

Equipamento

Locomotivas

Modelo Fabricante Notas Fonte
CKD8F CNR Dalian , Dalian, China Em serviço
C30ACi GE Transportation , Erie, Pensilvânia , EUA Encomendado e em entrega 100 a ser entregue 2016–2019
Euro Dual Stadler Rail , Bussnang , Suíça Encomendado e em entrega 20 locomotivas bimodais a serem entregues dentro do projeto de eletrificação.

História

A linha férrea segue aproximadamente as antigas rotas comerciais entre o antigo centro comercial de Benguela e o seu interior do planalto do Bié. Em 1899, o governo português deu início à construção da ferrovia de acesso ao planalto central angolano e às riquezas minerais do então Estado Livre do Congo . A concessão, correndo por 99 anos, foi concedida a Sir Robert Williams em 28 de novembro de 1902. Sua Benguela Railway Company assumiu a construção que começou em 1 de Março de 1903. Os Srs Pauling & Co. e Srs Griffiths & Co foram contratados para seções de compilação de o caminho de ferro. Em 1914, quando a Primeira Guerra Mundial começou, 500 quilômetros (310 milhas) haviam sido completados. A construção foi interrompida até 1920, após o que a ligação ferroviária ao Luau na fronteira com o Congo Belga foi concluída em 1929. O objetivo principal era o comércio de exportação, enquanto "o tráfego doméstico angolano seria de importância secundária."

Os trens de passageiros também circulavam entre Lubumbashi e Lobito, conectando-se com serviços de navios de passageiros para a Europa. Isso proporcionou uma rota mais curta para os europeus que trabalhavam no cinturão de cobre de Katangan e Zambiano, e o nome "Ferrovia de Benguela", ou também "ferrovia de Katanga-Benguela", às vezes era usado vagamente para se referir a toda a rota Lubumbashi-Lobito, em vez de Tenke –Secção de Lobito à qual se aplica estritamente.

No seu apogeu, o Caminho de Ferro de Benguela era o meio mais curto para transportar riquezas minerais do Congo para a Europa. A linha provou ser muito bem-sucedida e lucrativa, especialmente no início dos anos 1970, depois que a Zâmbia fechou a fronteira com a então Rodésia . A ferrovia atingiu um pico operacional em 1973, quando transportou 3,3 milhões de toneladas de carga, gerou receitas de frete de $ 30 milhões e tinha 14.000 funcionários. Até o início da década de 1970, a ferrovia era operada inteiramente por locomotivas a vapor, movidas a óleo da costa até o Cubal e depois a lenha do Cubal ao interior. A madeira era fornecida por árvores de eucalipto cultivadas em plantações de árvores de propriedade da empresa . As locomotivas a vapor ultrapassavam o número de diesel até 1987.

Pouco depois de Angola se tornar independente de Portugal em 1975, estourou a Guerra Civil Angolana . A ferrovia foi fortemente danificada durante a guerra e progressivamente caiu em desuso. As oficinas do Huambo foram destruídas. Os vagões de lastro tiveram que ser acoplados à frente das locomotivas para detonar as minas. Em 1992, apenas 340 km da ferrovia permaneciam em operação. Quando a concessão de 99 anos expirou em 2001, apenas 34 km permaneciam em serviço, ao longo da costa de Benguela ao Lobito.

Reabilitação

A ferrovia era detida em 90% pela Tanganyika Concessions Limited (Tanks), uma holding com sede em Londres. A Société Générale de Belgique adquiriu uma participação minoritária na Tanks em 1923 e adquiriu o controle acionário em 1981. A empresa belga permaneceu como controladora da ferrovia quando a concessão expirou em 2001, momento em que a propriedade da ferrovia passou para o governo angolano.

Após o fim da Guerra Civil Angolana em 2002, a ferrovia foi reconstruída entre 2006 e 2014 pela China Railway Construction Corporation a um custo de $ 1,83 bilhão. 100.000 angolanos foram empregados na ferrovia. Os comboios chegaram ao Huambo em 2011, ao Kuito em 2012 e a Luau perto da fronteira congolesa em 2013. A ferrovia reconstruída foi formalmente inaugurada em fevereiro de 2015.

De acordo com o Jornal de Angola, em maio de 2012, o CfB emprega 1.321 trabalhadores e transportou 129.430 passageiros e 5.640 toneladas de mercadorias em 2011. Dois trens por dia circulam entre Lobito e Benguela, um por semana para Huambo e três por semana entre Lobito e Cubal .

Em 5 de março de 2018, foi reiniciado o transporte do minério da Mina Tenke Fungurume , na República Democrática do Congo, de onde são extraídos o cobre e o cobalto, e as cargas encaminhadas para o porto do Lobito . A partir dessa data a linha férrea entrou em pleno funcionamento, ligando a cidade de Tenke à cidade do Lobito.

Eletrificação

A linha ferroviária de Benguela será eletrificada de Lobito a Cuamba.

Acidentes

No acidente ferroviário de Tolunda em 22 de setembro de 1994, freios danificados fizeram com que um trem mergulhasse em um desfiladeiro, matando 300 pessoas.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Companhia Ferroviária de Benguela. (1929). Uma breve história da estrada de ferro de Benguela, descrevendo a sua construção através de Angola, África Ocidental Portuguesa, e o importante papel que está destinada a desempenhar no desenvolvimento da África Austral e Central. Londres: Benguela Railway Company.

links externos