Calgary Transit - Calgary Transit
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| Pai | Cidade de Calgary, Departamento de Transporte |
|---|---|
| Fundado | 1909 em sua forma atual, 1884 a 1894 para o sistema de trânsito de Calgary original. |
| Área de serviço | Calgary, Alberta |
| Tipo de serviço | Ônibus e metrô leve |
| Rotas | 166 |
| Pára | 6.144 |
| Estações | 45 estações LRT |
| Frota | 1.101 ônibus 258 veículos leves sobre trilhos |
| Número de passageiros anual | 106,5 milhões (2019) |
| Tipo de combustível | Diesel, Gasolina e CNG para Ônibus, Elétrico (600 V DC) para VLT |
| Diretor | Doug Morgan |
| Local na rede Internet | Site oficial |
Calgary Transit é o serviço de transporte público que pertence e é operado pela cidade de Calgary, Alberta , Canadá. Em 2019, cerca de 106,5 milhões de passageiros embarcaram em aproximadamente 1.155 veículos da Calgary Transit.
História
O que viria a se tornar o Calgary Transit começou como a Calgary Street Railway em 5 de julho de 1909, com doze bondes elétricos servindo o que na época era uma cidade de 30.000 habitantes. Esse serviço de bonde se expandiu ao longo dos trinta anos seguintes (incluindo a Depressão ) até 1946, quando a empresa foi renomeada para Calgary Transit System, já que os trólebus elétricos começaram a substituir os bondes locais. Eventualmente, as linhas de bondes elétricos foram eliminadas juntas - para serem substituídas por ônibus a diesel. Em 1972, a CTS assumiu o nome atual de Calgary Transit.
Entre o início dos anos 1970 e 2000, Calgary Transit tinha um serviço de ônibus de três níveis. Rotas de ônibus padrão foram identificadas com placas brancas de parada de ônibus. As rotas de ônibus Blue Arrow, marcadas por sinais azuis, forneciam paradas limitadas e serviço o dia todo para bairros suburbanos do centro da cidade. O serviço expresso foi indicado com sinais vermelhos e fornecia serviço de ônibus extremamente limitado para os confins da cidade apenas durante os horários de pico. Essas camadas foram lentamente eliminadas, desde que Calgary Transit começou a expandir as linhas e capacidade do CTrain e implementar o serviço de BRT . A última rota do Blue Arrow foi cancelada em dezembro de 2019. As rotas expressas agora aparecem lado a lado nos mesmos sinais das rotas regulares. As rotas MAX aparecem em um sinal branco e cinza separado, enquanto as linhas não MAX BRT (rotas 300, 301, 302 e 305) aparecem em sinais vermelhos e brancos.
Em 2012, os planejadores do Calgary Transit apresentaram ao conselho do prefeito Naheed Nenshi um plano provisório de 30 anos 'RouteAhead' para melhorar as capacidades do Calgary Transit.
Em 13 de dezembro de 2012, Craig Hardy se tornou o centésimo milionésimo piloto do ano, um recorde nunca alcançado em seus 103 anos de história. Ele recebeu trânsito gratuito por um ano e foi homenageado pelo prefeito Nenshi.
Sistema ferroviário leve CTrain
Em 25 de maio de 1981, Calgary Transit se tornou um dos primeiros sistemas de trânsito na América do Norte (atrás do Edmonton LRT, que foi inaugurado em 1978) a operar um sistema ferroviário leve - o CTrain , no qual a construção havia começado em 1978. A linha original (referida internamente como a Linha Vermelha e externamente como Rota 201) ia da estação Anderson (ao norte da Anderson Road no extremo sul da cidade) até a 8th St SW no centro de Calgary .
Em 27 de abril de 1985, uma linha para o nordeste (Linha Azul / Rota 202) foi inaugurada, indo da 8th St SW até a estação Whitehorn (ao sul da interseção da McKnight Boulevard e 36th Street no quadrante nordeste da cidade), e em 4 de setembro de 1987, uma linha no sentido noroeste (C-Line / parte da Rota 201) foi inaugurada a tempo para os Jogos Olímpicos de Inverno de 1988 , indo do centro à estação da Universidade (diretamente a leste do campus da Universidade de Calgary , entre 24 e 32nd Avenue na Crowchild Trail).
Em 3 de setembro de 1990, uma extensão de 1 km da linha noroeste para a estação Brentwood (ao sul de Brisebois Drive na Crowchild Trail) foi inaugurada; em 9 de outubro de 2001, duas novas estações - a estação Canyon Meadows (ao norte de Canyon Meadows Drive e a oeste de Macleod Trail) e a estação Fish Creek – Lacombe (ao sul de Bannister Road e a oeste de Macleod Trail) foram adicionadas à linha sul; em 15 de dezembro de 2003, a estação Dalhousie (ao sul da 53rd Street no canteiro central da Crowchild Trail) foi adicionada à linha noroeste.
Em 28 de junho de 2004, duas novas estações para a linha sul foram inauguradas: a estação Shawnessy (ao sul de um trevo totalmente novo em Macleod Trail e Shawnessy Boulevard) e a estação Somerset – Bridlewood (ao sul da 162nd Avenue e ao norte de Shawville Gate).
Em 17 de dezembro de 2007, uma extensão foi feita para a linha nordeste da Route 202 (primeira extensão na história da linha) de Whitehorn para a nova estação McKnight – Westwinds .;
Em 15 de junho de 2009, a estação Crowfoot foi adicionada na linha noroeste localizada diretamente a oeste do Crowfoot Town Center no canteiro central da trilha Crowchild.
Em 27 de agosto de 2012, as estações Martindale e Saddletowne foram adicionadas à linha nordeste, perfazendo o total de estações nesta linha para 10.
Em 10 de dezembro de 2012, o West LRT foi inaugurado, com seis novas estações e a estação Downtown West – Kerby no centro da cidade. Por ser a mais nova linha de LRT de Calgary em 25 anos, é uma extensão da Rota 202 (Linha Azul). Após essa inauguração, o comprimento total do sistema CTrain passa a ser de 56,2 quilômetros (34,9 milhas).
As futuras extensões incluem a linha Central do Norte e a linha Sudeste (juntas funcionando como a Linha Verde) que vão do Terminal Rodoviário de North Pointe, descendo a Center Street, passando pelo centro da cidade, até as comunidades de Ogden, Douglasdale e McKenzie na parte sudeste da cidade, finalmente terminando no South Health Campus em Seton. A primeira fase da Linha Central do Norte viajará da 16th Ave. ao norte até Shepard, no SE. A rota passará por metrô da 16th Ave N à 12 Ave. SW, e em uma guia elevada através de Inglewood / Ramsay. O tempo estimado de viagem é de 34 minutos. A construção começou em 2018 em obras para viabilizar a futura construção ferroviária.
Em 18 de julho de 2007, a Calgary Transit revelou oficialmente uma nova pintura vermelha e branca para seu CTrain, ônibus articulados e cada novo ônibus ou trem que entra no sistema.
Em 27 de agosto de 2008, um trem a caminho da estação de Somerset colidiu com um guindaste de construção entre as estações de Dalhousie e Brentwood. Seis ficaram feridos no acidente, incluindo uma criança.
Em 18 de fevereiro de 2009, a Calgary Transit celebrou o 1.000.000.000º piloto, selecionando aleatoriamente um passageiro, Shelly Xiao, durante uma cerimônia na estação 1 Street SW CTrain.
Ônibus de trânsito rápido
Em 30 de agosto de 2004, a Calgary Transit abriu uma linha de ônibus rápido para operar as futuras rotas do CTrain (a linha D e uma linha norte, ainda não planejada), usando ônibus convencionais até que os ônibus articulados entrassem em serviço em 25 de junho de 2007. O BRT O sistema consistia em uma única rota, a Rota 301, servindo as partes norte e oeste da cidade. Uma rota subsequente, a Rota 305, foi adicionada em 2008, servindo os corredores Bowness e 17th Avenue East . Uma terceira rota, a Rota 302, entrou em serviço em 31 de agosto de 2009, ao longo de um corredor LRT sudeste proposto.
O BRT é considerado o sucessor do serviço Blue Arrow introduzido na década de 1970: ambos eram uma série de rotas de paradas limitadas que deveriam ser substituídas pelo serviço LRT no futuro - no entanto, o serviço Blue Arrow nunca foi um verdadeiro BRT (serviço de parada limitada, parando em sinais de parada de ônibus azuis designados, era sua única característica distintiva), o BRT moderno inclui prioridade nos semáforos, áreas de espera de passageiros aprimoradas e oferece menor tempo de viagem ao centro da cidade com ônibus articulados de maior capacidade . O nome Blue Arrow praticamente desapareceu em 2000, a fim de unificar todas as paradas de ônibus em um esquema comum, mas certas rotas Blue Arrow ainda estão em serviço até hoje. Na verdade, a Rota 305 substitui uma rota do Blue Arrow (Rota 105).
Em 28 de setembro de 2009, o Conselho aprovou o Plano de Transporte Calgary (CTP), cumprindo as prioridades do Conselho de "uma cidade que se move." O CTP identificou mais de 20 corredores que serviriam como a futura Rede de Trânsito Primário da cidade. Esses corredores lançaram as bases da futura rede de BRT da Calgary Transit. Estudos funcionais preliminares foram realizados - especificamente para 17 Avenue SE (2010) e Southwest Transitway (2011) - para explorar a viabilidade de grandes projetos de capital de trânsito para um futuro próximo. Em 11 de janeiro de 2011, o Conselho aprovou o Plano de Rede de Trânsito Rápido de Ônibus, que delineou 11 projetos de BRT que a cidade planeja realizar a curto, médio e longo prazos, respectivamente.
Esses planos incluíam a introdução de 9 novas rotas de BRT: o Airport BRT (curto-longo prazo), que ligaria o Downtown Core ao Aeroporto Internacional de Calgary ; o BRT Southwest Transitway (curto e médio prazo), que conectaria o Downtown Core com a Mount Royal University (MRU) e Woodbine; o BRT Southwest Crosstown (curto e médio prazo), que conectaria a Estação Westbrook com MRU e Quarry Park; o BRT North Crosstown (médio prazo), que conectaria a Estação Saddletowne com a Avenida N 16 e a Universidade de Calgary; o BRT 17 Avenue SE Transitway (médio-longo prazo), que ligaria o Downtown Core, Inglewood, 17 Avenue SE, em direção aos limites de East City; o BRT 52 Street E (médio prazo), que ligaria Saddletowne e o Campus de Saúde do Sul por meio da Área Industrial Sudeste; o Sage Hill BRT (longo prazo), que conectaria a estação de Brentwood ao Sage Hill Transit Hub usando o Shaganappi HOV; o 162 Avenue S BRT (longo prazo), que conectaria a estação Somerset-Bridlewood a Providence; e o BRT Southeast Crosstown (longo prazo), que conectaria a Estação Somerset-Bridlewood com o South Health Campus por meio da trilha Marquis of Lorne. Os planos também incluíram melhorias nas rotas existentes 301, 302 e 305.
O BRT do aeroporto foi atualizado em 27 de julho de 2011 com a Rota 300. Essa linha foi introduzida depois que o prefeito de Calgary prometeu tornar o aeroporto mais acessível por transporte público. Em 12 de março de 2012, o serviço de BRT foi cortado significativamente em Calgary. O 302 agora opera com ônibus, fora do horário de pico e nos finais de semana. O 305 não funciona nos finais de semana. Ambos são devidos ao baixo número de passageiros. O BRT Southwest Crosstown foi atualizado em 10 de dezembro de 2012 com a Rota 306. Esta rota vai da Estação Westbrook à Estação Heritage, conectando MRU e Rockyview Hospital.
Em dezembro de 2012, o Conselho aprovou o Plano RouteAhead, que delineou os principais projetos de capital de trânsito que a cidade buscaria nos próximos 30 anos. A RouteAhead identificou as rotas de BRT Southwest Transitway, North Crosstown, Southwest Crosstown, 17 Avenue SE, 52 Street E e Sage Hill (chamado Shaganappi HOV) como as principais prioridades para a cidade.
Planos não incluídos no RouteAhead - como o BRT da Avenida S 162 e as conversões da Rota 300 e do BRT da Avenida 17 SE em um VLT - foram identificados como projetos a serem conduzidos além do período de 30 anos do RouteAhead. A RouteAhead também prenunciava o plano de uma nova rota de BRT: o Estudo de Contexto Regional Norte / 144 Avenue N BRT (longo prazo), que ligaria a Estação Tuscany à planejada Stoney Station (extensão nordeste da Linha Azul), passando por comunidades ao norte da Avenida 144 North e CrossIron Mills.
Em 19 de novembro de 2018, a rede BRT de Calgary recebeu uma revisão e viu a introdução de três novas linhas. As novas linhas foram incorporadas sob a marca MAX: MAX Orange (Route 303), conectando a estação Brentwood com a estação Saddletowne, passando pela 16th Avenue N; MAX Teal (Route 306), conectando a Westbrook Station com o Douglas Glen Transit Hub, passando por MRU, Rockyview Hospital, Heritage Station e Deerfoot Meadows; e MAX Purple (Route 307), conectando Downtown Core com East Hills, ao longo de uma passagem exclusiva ao longo da International Avenue (Deerfoot Trail para 52 Street SE). A antiga rota 306 foi reincorporada ao MAX, e os ônibus agora são rotulados como "MAX Teal". Para tornar o novo serviço único em relação às rotas de "BRT" existentes, as novas paradas agora têm abrigos aquecidos, informações em tempo real, calçadas elevadas e câmeras de segurança (para MAX Purple). MAX Purple é o primeiro serviço em Calgary a operar em uma via exclusiva. Em novembro de 2019, a linha Southwest MAX, rebatizada de MAX Yellow, foi aberta ao público. É o segundo serviço de ônibus em Calgary a operar em um trânsito dedicado. Esta rota vai do Downtown Core até Woodbine, passando pela MRU e pela 14 Street SW. Conforme a área Currie Barracks de Calgary se desenvolve, a rota será eventualmente redirecionada para servir aquela área.
Rotas de ônibus
Serviço e frota atuais
Calgary Transit opera 169 rotas de ônibus usando 1.224 veículos. Todos os ônibus são de piso baixo e acessíveis para cadeiras de rodas. A frota de veículos leves sobre trilhos (LRV) inclui os carros Siemens – Duewag U2 originais do sistema , 110 Siemens SD-160s e 63 Siemens S200s . Os 72 SD160s de estilo original da Calgary Transit foram entregues em três pedidos entre 2000 e 2007 e, desde então, foram todos adaptados com ar condicionado e as novas cores vermelha e branca. Em junho de 2010, 38 novos SD160s da Siemens reestilizados, com AC equipado de fábrica e várias mudanças cosméticas e técnicas em relação à série anterior, começaram a chegar. Em janeiro de 2016, o primeiro de 63 carros Siemens S200 começou a chegar, que entrou em serviço em julho de 2016.
O sistema CTrain, juntamente com várias rotas de ônibus da linha principal, fornecem a espinha dorsal do sistema, enquanto muitas rotas de ônibus alimentadores e serviços expressos atuam para complementar esse serviço de backbone. A frequência do serviço no CTrain e nas rotas de ônibus mais movimentadas é normalmente de 5 a 30 minutos, com horário de funcionamento de cerca de 5h às 2h. A maioria das rotas de ônibus alimentadores opera em intervalos de 15 a 45 minutos com horários de operação semelhantes na maioria das rotas e reduzidos em outras. Além disso, há muitos serviços somente na hora do rush, alguns são rotas alimentadoras e alguns são rotas expressas, geralmente com intervalos de 10 a 30 minutos.
Fares
Calgary Transit atualmente opera como uma zona de tarifa única, com uma tarifa única para todos os serviços padrão, incluindo ônibus, BRT e CTrain . Em janeiro de 2020, a tarifa de adulto solteiro custava US $ 3,50 ou US $ 2,40 para jovens. Livros de 10 ingressos estão disponíveis a preços par para 10. Passes mensais também estão disponíveis, com passes para jovens por $ 77,00 e passes para adultos por $ 109,00. Idosos (65 anos ou mais) pagam $ 145,00 por um passe anual válido de 1º de julho a 30 de junho do ano seguinte e que lhes dá direito a viajar a qualquer momento. O serviço no dia de Natal é gratuito. A partir da véspera de Ano Novo de 2014, o serviço estendido até as 3h no CTrain e rotas de ônibus selecionadas exigem tarifa normal. Para a transferência de um veículo de trânsito para outro, é necessário comprovar a passagem do CTrain ou transferência de ônibus. Uma transferência ou comprovante de tarifa é válida por 90 minutos a partir do momento da emissão, para qualquer serviço de trânsito (incluindo escalas). As inspeções de tarifas ocorrem no C-Train.
Em cooperação com muitas das escolas pós-secundárias localizadas na cidade, um programa Passe Universal (U-Pass) é oferecido a todos os alunos, pago como parte de suas mensalidades.
Tabela detalhada de tarifas:
| Tipo de tarifa | Preço |
|---|---|
| Preço em dinheiro ou bilhete único de adulto (válido por 90 minutos) | $ 3,50 |
| Tarifa em dinheiro jovem ou bilhete único jovem (válido por 90 minutos) | $ 2,40 |
| Crianças menores de 5 anos (com cliente pagante) | Sem custos |
| Livro de 10 ingressos regulares para adultos | $ 35,00 |
| Livro de 10 ingressos juvenis | $ 24,00 |
| Passe regular de adulto para um dia | $ 11,00 |
| Passe de Dia da Juventude | $ 8,00 |
| Passe Mensal (Adulto Regular) | $ 109,00 |
| Passe Mensal Juvenil | $ 77,00 |
| Passe mensal (baixa renda, escala móvel) | $ 5-50 |
| Idoso (65 anos ou mais) Passe Anual (Taxa Regular) | $ 145,00 |
| Passe anual para idosos (65 anos ou mais), (taxa reduzida) | Escala Deslizante |
| UPass - ACAD , Mount Royal , SAIT , St. Mary's | $ 125,00 |
| UPass - University of Calgary (apenas alunos em tempo integral) | $ 130,00 |
Cartão de conexão
O "Connect Card" é o nome do cartão inteligente de tarifa eletrônica proposto pela Calgary Transit. Depois de dois anos de trabalho e depois de instalar leitores de cartão inteligente em todos os ônibus e em todas as estações do CTrain que deveriam começar a funcionar no verão de 2012, a Calgary Transit cancelou o negócio com sua empreiteira, a Telvent com sede na Espanha . A cidade de Calgary anunciou em 8 de novembro de 2012 que as equipes removerão as novas máquinas de cartão inteligente de todos os 1.000 ônibus urbanos da Calgary Transit e 160 máquinas de pagamento LRT após repetidos erros e atrasos. Cerca de um ano depois, a cidade anunciou que relançaria a iniciativa, novamente com a Telvent como fornecedora. Em junho de 2015, a cidade de Calgary decidiu descartar o projeto do Connect Card e tentar recuperar os custos da Schneider Electric (antiga Telvent).
Instalações
Existem seis instalações principais do Calgary Transit para armazenar e manter a frota de trânsito, bem como executar vários departamentos de operações para manter o sistema funcionando:
- Edifício Administrativo / Garagem Spring Gardens: Armazenamento de ônibus convencional, administração, oficina mecânica, oficina de carroceria, oficina mecânica pesada a diesel, treinamento de operadores de ônibus, manutenção e treinamento de equipamentos
- Victoria Park Garage: Armazenamento convencional, articulado e de ônibus, carroceria, call center, oficina mecânica pesada, centro de controle de operações ferroviárias e de ônibus, serviços de proteção
- Anderson Garage: Armazenamento de ônibus convencional, armazenamento de LRV, manutenção leve / pesada de LRV, oficina de ônibus / LRV, oficina mecânica, oficina mecânica pesada a diesel, treinamento de operadores de LRV, manutenção e treinamento de equipamentos
- Local de armazenamento Haysboro LRV: armazenamento LRV
- Instalação de manutenção Oliver Bowen: armazenamento LRV, manutenção LRV leve / pesada, oficina mecânica
- Stoney Garage: Depósito de ônibus GNV convencional e posto de abastecimento de GNV. Inauguração de 2019.
Segurança pública e fiscalização
| Segurança pública e fiscalização do trânsito de Calgary | |
|---|---|
| Nome comum | PS&E (Unidade de Segurança Pública e Fiscalização) |
| Abreviação | CT PS&E |
| Visão geral da agência | |
| Funcionários | 70 executivos + gestão |
| Estrutura jurisdicional | |
| Jurisdição de operações | Cidade de Calgary , Canadá |
| Corpo governante | Procurador Geral de Alberta |
| Estrutura operacional | |
| Quartel general | Calgary, Alberta |
| Oficiais da paz | 71 |
| Civis | N / D |
| Oficial eleito responsável |
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| Executivo de agência |
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| Local na rede Internet | |
| N / D | |
A Seção de Segurança Pública e Fiscalização do Trânsito de Calgary (anteriormente conhecida como Calgary Transit Protective Services ) é a agência de fiscalização do Trânsito de Calgary. Formados em 1981, como policiais especiais sob a Lei de Polícia de Alberta , os policiais especiais tinham a maioria das autoridades dadas a policiais regulares. Em 2008, a nova Lei do Oficial de Paz substituiu a antiga lei da polícia. Os oficiais foram então renomeados como "oficiais da paz" sob este ato e receberam plenos poderes de oficial da paz na província de Alberta.
Mandato
Os principais deveres de um oficial de paz do Calgary Transit são proteger o público que usa o sistema, seus funcionários e seus ativos. Os oficiais devem responder às solicitações de assistência de clientes e funcionários, incluindo a prisão de pessoas encontradas cometendo crimes (condenação ou condenação sumária) em ou em relação às instalações, veículos e propriedades do Calgary Transit.
Outras funções incluem educação pública, patrulhamento regular do sistema de trânsito, relacionamento com o cliente e emissão de multas de infração.
Oficiais
Os oficiais de paz da PS&E têm poderes semelhantes aos de um oficial da polícia para fazer cumprir os estatutos federais e vários estatutos provinciais durante a execução de seus deveres especificamente nomeados, no que se refere à propriedade do Calgary Transit. Os oficiais fazem cumprir o Código Criminal do Canadá (CCC), a Lei de Jogos e Bebidas alcoólicas de Alberta , a Lei de Segurança no Trânsito de Alberta (TSA) - violações sem movimento, a Lei de Ofensas e Procedimentos Provinciais (POPA), Lei de Trespass to Premise (TPA) ), o Petty Trespass Act de Alberta e todos os regulamentos municipais da cidade de Calgary.
Os oficiais de PS&E têm um memorando de entendimento (MoU) com o Serviço de Polícia de Calgary que dá aos oficiais de paz em trânsito autoridade estendida para prender e deter indivíduos com mandados pendentes e executar esses mandados. Esta autoridade estendida também permite o transporte de indivíduos presos para a Calgary Court Services Section (CSS) ou Calgary Remand Center (CRC).
Atualmente, a força mobiliza 71 oficiais com status de oficiais de paz completos . Todos os policiais estão equipados com algemas, spray OC , cassetetes dobráveis e armadura corporal de proteção .
Em junho de 2009, uma nova unidade de mountain bike com oito policiais foi criada e implantada. Os oficiais passaram por um programa intensivo de treinamento de uma semana por meio da Law Enforcement Bike Association (LEBA), reconhecida internacionalmente.
A PS&E tem parceria com a força policial municipal local, Calgary Police Service, na aplicação de leis na área de Calgary sobre propriedades de trânsito. Como acontece com a maioria das agências, a PS&E utiliza seu próprio serviço de rádio; e um centro de atendimento e despacho de chamadas centralizado.
Comboio suburbano
Calgary Transit fez uma breve experiência com um trem suburbano em 1996. O serviço consistia em uma única linha, indo de uma plataforma na 162 Avenue SW (atual estação Somerset – Bridlewood ) até a estação Anderson (então o término da Linha Sul), onde os passageiros poderiam se transferir para a rede CTrain. Funcionando a cada 20 minutos durante os horários de pico da manhã e da noite, o serviço gratuito transportava em média pouco mais de 800 pessoas por dia. A cidade não colocou nenhum trilho novo, mas dirigiu os trens da linha de frete da CPR ao longo dos trilhos da Linha Sul. As unidades múltiplas a diesel da Siemens RegioSprinter foram utilizadas como material rodante. Com uma velocidade máxima de 120 quilômetros por hora, o trem poderia percorrer cerca de 7 quilômetros em questão de minutos. Por fim, a cidade decidiu não implementar o transporte ferroviário permanente. Posteriormente, o sistema CTrain foi estendido ao longo do mesmo corredor, com mais estações e serviço regular.
Nos últimos anos, planejadores de trânsito e alguns políticos discutiram a adição de serviços de transporte regional para Airdrie , Cochrane , Okotoks , Strathmore e outras cidades e vilas próximas, mas nenhum plano firme foi feito.
Referências
links externos
- Site oficial do Calgary Transit
- Fotos dos veículos da Calgary Transit e de outras autoridades de trânsito
- Wiki de informações sobre a lista de trânsito de Calgary
- Horários usando o Google Maps
- LRT em Calgary
- Aplicativo de terceiros para iPhone da Calgary Transit
- [1] (RouteAhead, plano de 30 anos do Calgary Transit)
- Estatísticas de Crimes e Desordens de Trânsito de Calgary em 2008