CTrain - CTrain

CTrain

Um Siemens S200 na estação Saddletowne
Um Siemens SD-160 na estação Saddletowne
Visão geral
Localidade	Calgary , Alberta , Canadá
Tipo de trânsito	Trilhos leves (detalhes)
Número de linhas	2
Número de estações	45
Número de passageiros diário	313.800 (quarto trimestre de 2019)
Número de passageiros anual	61.604.600 (2019)
Local na rede Internet	www.calgarytransit.com
Operação
Começou a operação	25 de maio de 1981
Operador (es)	Calgary Transit
Comprimento do trem	3 ou 4 carros
Técnico
Comprimento do sistema	59,9 km (37,2 mi)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Eletrificação	As linhas aéreas , 600 V DC
Mapa do sistema Lenda Toscana 69 Street Crowfoot Siroco Dalhousie 45 Street Brentwood Westbrook Universidade Shaganappi Point Banff Trail Sunalta Lions Park Linha Azul 202   Jubileu Centro Oeste - Kerby Lado ensolarado Linha Vermelha 201   8 Street SW 7 Street SW 6 Street SW 4 Street SW 3 Street SW 1 Street SW Rua central Câmara Municipal Linha Vermelha 201   Linha Azul 202   Victoria Park / Stampede Bridgeland / Memorial Erlton / Stampede Zoológico de Calgary 39 Avenue Barlow / Max Bell Chinook Franklin Herança Marlborough Jardas de armazenamento Haysboro Rundle Southland Whitehorn Anderson Oliver Bowen Yards Anderson LRT Yards McKnight – Westwinds Canyon Meadows Martindale Fish Creek – Lacombe Saddletowne Shawnessy Somerset – Bridlewood Estação Zona de tarifa gratuita da 7ª Avenida Linha  200  apenas para oeste túnel apenas para leste Diagrama detalhado mostrando todas as travessias Toscana Hwy 201 Stoney Trail Desfile de Crowfoot Crowfoot Nose Hill Drive Trilha Sarcee 53rd Street Dalhousie Trilha Shaganappi Northland Drive 40th Avenue / Brisebois Drive Brentwood 32nd Avenue / Charleswood Drive Universidade Túnel Hwy 1A Crowchild Trail Banff Trail Rua 19 e Hwy 1 16ª avenida túnel 14ª Avenida Lions Park Túnel da 17ª avenida 14th Street NW Southbound onramp 69 Street Saída da 14th Street NW Northbound Siroco 14th Street NW Sarcee Trail SW SAIT Way NW 45 Street SAIT / ACAD / Jubileu 37th Street SW 10th Street NW Westbrook 4ª Avenida NW Shaganappi Point Lado ensolarado Hwy 1A Crowchild Trail 2nd Avenue NW Sunalta Memorial Drive 14th Street SW Ponte de Bow River NW Linha Azul 202   4ª Avenida SW 5th Avenue SW Centro Oeste - Kerby 6th Avenue SW Linha Vermelha 201   8th Street SW 8 Street SW 7th Street SW 7 Street SW 6th Street SW 6 Street SW 5th Street SW 4 Street SW 4th Street SW 3rd Street SW 3 Street SW 2nd Street SW 1st Street SW 1 Street SW Center Street S Rua central 1st Street SE Macleod Trail SE Câmara Municipal Túnel da 8ª Avenida 3rd Street SE Linha Vermelha 201   Linha Azul 202   Túnel de RCP 4th Street SE Victoria Park / Stampede 6th Avenue SE Ponte Elbow River Riverfront Avenue SE Erlton / Stampede Ponte de Bow River NE 25th Avenue SE Bridgeland / Memorial Túnel Cemetery Hill 12th Street NE 36th Avenue SE Zoológico de Calgary 39th Avenue SE CN Rail 39 Avenue Hwy 2 Deerfoot Trail Túnel da 42ª Avenida Barlow / Max Bell 50th Avenue SE Barlow Trail 58th Avenue SE Franklin 61st Avenue SE 28th Street NE Chinook 36th Street & Memorial Drive NE túnel Hwy 8 Glenmore Trail 4ª Avenida NE Trilha Macleod 5ª Avenida NE Heritage Drive SW Marlborough Herança Marlborough Drive NE Jardas de armazenamento Haysboro 12th Avenue / Marbank Drive NE Southland Drive SW Hwy 1 Via de acesso à 16th Avenue NE EB Southland Hwy 1 16th Avenue NE Anderson Sunridge Way NE Anderson LRT Yards 20th Avenue / Rundlehorn Drive NE Anderson Road Rundle Canyon Meadows 26th Avenue NE Canyon Meadows Drive SW 32nd Avenue NE Ponte Fish Creek Whitehorn Drive NE Shawnee Gate SW Whitehorn Fish Creek – Lacombe 39th Avenue / Whitefield Drive NE James McKevitt Dr SW 44th Avenue NE Shawnessy Blvd SW McKnight Boulevard NE Shawnessy Oliver Bowen Yards 162 Ave SW McKnight – Westwinds Somerset – Bridlewood 64th Avenue Shawville Gate SW Martindale Boulevard NE (oeste) Martindale Martindale Boulevard NE (leste) Círculo de Saddletowne NE (sul) Saddletowne Círculo de Saddletowne NE (norte) Este diagrama: visualizar falar editar

CTrain é um sistema ferroviário leve de trânsito rápido em Calgary , Alberta , Canadá. Funcionando como um sistema de metrô leve fora do centro da cidade, onde opera de forma semelhante a um bonde urbano dada a densidade de estações na zona de tarifa gratuita, o CTrain começou a operar em 25 de maio de 1981 e se expandiu conforme a cidade aumentava na população. O sistema é operado por Calgary Transit , como parte do Departamento de Transportes do governo municipal Calgary. Em 2017, é um dos sistemas de transporte ferroviário leve mais movimentado da América do Norte , com 306.900 passageiros durante a semana, e tem crescido continuamente nos últimos anos. Cerca de 45% dos trabalhadores no centro de Calgary levam o CTrain para o trabalho.

Operações

O sistema CTrain possui duas rotas, denominadas Linha Vermelha e Linha Azul . Eles têm uma extensão de rota combinada de 59,9 quilômetros (37,2 milhas). Grande parte do trecho sul do sistema compartilha o direito de passagem da Canadian Pacific Railway e há uma conexão da linha do metropolitano ligeiro à linha CPR através de um interruptor de linha perto da estação Heritage .

A rota mais longa (Linha Vermelha; 35 km (22 mi) atende as áreas sul e noroeste da cidade. A rota mais curta (Linha Azul; 25,7 km (16,0 mi) de extensão) atende as seções nordeste e oeste da cidade. A maioria dos trilhos está nivelado, com direito de passagem próprio . A parte do centro da cidade é uma faixa de domínio compartilhada, servindo ambas as rotas ao longo do shopping de trânsito da 7th Avenue South no nível da rua. Esta parte é uma zona de tarifa zero e serve como uma transportadora de pessoas no centro da cidade . Os trilhos se dividem nas extremidades leste e oeste do centro em linhas que levam aos bairros residenciais sul, nordeste, oeste e noroeste de Calgary. Seis por cento do sistema é subterrâneo e sete por cento são separados por níveis (elevados ) . Os comboios são movidos por fios eléctricos gerais , utilizando pantógrafos para extrair energia.

No primeiro trimestre de 2015, o sistema CTrain teve uma média de 333.800 viagens de passageiros desvinculados por dia da semana, tornando- o o sistema de metrô ligeiro mais movimentado da América do Norte . O número de passageiros diminuiu ligeiramente desde que atingiu este pico, coincidindo com uma recessão na economia local. Em 2007, 45% das pessoas que trabalhavam no centro de Calgary pegaram transporte público para trabalhar; o objetivo da cidade é aumentar para 60%.

Quatro trens de carros

No final de 2015, a Calgary Transit começou a operar trens LRT de quatro vagões no sistema CTrain. O alongamento dos trens foi feito para aliviar a superlotação, pois o sistema já transportava mais de 300.000 passageiros por dia e muitos trens estavam superlotados. O alongamento dos trens aumentou a capacidade máxima de cada trem de 600 para 800 passageiros, então, quando um número suficiente de vagões VLT chegaram para estender todos os trens para quatro vagões, a atualização aumentou a capacidade do sistema VLT em 33%. Como as plataformas nas estações originais foram projetadas para acomodar apenas trens de três vagões, isso exigiu o alongamento da maioria das plataformas nas 45 estações do sistema e a construção de novas subestações elétricas para alimentar os trens mais longos. Para operar os novos trens de quatro vagões, a cidade encomendou 63 carros novos, embora 28 deles fossem destinados a substituir os carros U2 LRT originais, que têm até 2,8 milhões de milhas e estão chegando ao fim de sua vida útil. Muitas das estações mais antigas também estavam desgastadas pelo alto tráfego de passageiros e as plataformas precisaram ser reconstruídas de qualquer maneira.

História

A ideia do trânsito ferroviário em Calgary se originou em um estudo de transporte de Calgary em 1967, que recomendou um sistema de metrô de duas linhas para entrar em serviço em 1978. Os planos originais previam duas linhas:

• uma linha de noroeste a sul (em uma rota semelhante às atuais linhas Noroeste e Sul) entre a estação Banff Trail original (em Crowchild Trail e Northland Drive, entre as atuais estações Brentwood e Dalhousie ) e a estação Southwood ( em Southland Drive, aproximadamente na localização da atual estação Southland , com cinco estações no centro da cidade, abaixo da 7 Avenue; e
• a linha oeste, que ia do centro à comunidade de Glendale , principalmente ao longo do corredor 26 da Avenida SW.

Uma quarta linha, uma linha centro-norte que vai do centro da cidade a Thorncliffe principalmente ao longo da Center Street, também foi planejada, mas foi considerada fora do escopo do estudo.

No entanto, o boom da construção na década de 1970 fez com que o conceito de trilhos pesados ​​caísse em desuso devido ao aumento dos custos de construção, com o trilho leve como seu substituto. O VLT foi escolhido em vez de vias de ônibus dedicadas e da expansão do serviço de ônibus Blue Arrow (um serviço semelhante ao bus rapid transit hoje) porque o metropolitano ligeiro tem custos operacionais mais baixos a longo prazo e para resolver problemas de congestionamento de tráfego. O serviço Blue Arrow terminou em 2000.

O CTrain atual se originou em um plano de 1975, prevendo a construção de uma linha única, do núcleo do centro ( estação 8 Street ) para Anderson Road (a atual estação Anderson ). O plano foi aprovado pela Câmara Municipal em maio de 1977, com a construção do que viria a ser a "Linha Sul" do VLT um mês depois. A Linha Sul foi inaugurada em 25 de maio de 1981. Oliver Bowen projetou o sistema CTrain.

Embora a Linha do Sul tenha sido planejada para se estender para o noroeste, pressões políticas levaram à comissão da "Linha do Nordeste", que vai da estação Whitehorn (na 36 Street NE e 39 Avenue NE) até o centro da cidade, com uma nova estação terminal no centro para ambas as linhas na 10 Street SW , inaugurada em 27 de abril de 1985.

A Linha Noroeste, extensão da Linha Sul ao noroeste da cidade, foi inaugurada em 17 de setembro de 1987, a tempo das Olimpíadas de Inverno de 1988 . Essa linha ia do centro da cidade até a estação University , próxima ao campus da University of Calgary . Desde então, todas as três linhas foram estendidas incrementalmente, com a maioria das estações comissionadas e construídas na década de 2000 (com exceção de Brentwood, que foi inaugurada em 1990, três anos após a abertura da linha Northwest original):

A Linha Oeste, extensão da Linha Nordeste, foi inaugurada para receita de atendimento em 10 de dezembro de 2012 como a primeira nova linha inaugurada em 25 anos. A linha se estende por 8,2 km da estação Downtown West-Kerby na 7 Avenue na 11 Street SW na extremidade oeste de Downtown, para oeste até a estação 69 Street localizada na interseção da 17 Avenue e 69 Street SW.

Frota de trens

Número da frota	Total	Modelo	Encomendado por ano	Aposentado ano	Número de unidades retiradas	Exterior	Interior	Cidade de manufatura	Notas
2001–2083, 2090	83	Siemens – Duewag U2	1979–1985	Iniciado em 2016	44			Düsseldorf , Alemanha	1 Unidade formada por outras Unidades (veja abaixo) As unidades retiradas estão atualizadas em 24 de março de 2020
2101-2102	2	Siemens – Duewag U2 AC	1988	2016	1				Use tração AC em vez de tração DC Antigos trens de demonstração 2101 agora é um trem de inspeção de ativos chamado Scout. Ele inspeciona os fios e os trilhos. Apenas variantes no mundo
2201-2272	72	Siemens SD-160 Series 5/6/7	2001–2006	-	-			Florin, Califórnia	Remodelado internamente em 2009-2010. 32 a ser reformado pela Siemens .
2301–2338	38	Siemens SD-160NG Series 8	2007	-	1				2311 aposentou-se devido a um acidente (veja abaixo)
2401-2469	69	Siemens S200	2013-2018	-					2401-2463 construído e entregue entre 2015 e 2019; 2464-2469, 2019-2020 Algumas unidades estão fora de serviço para uso temporário como veículos de peças

O sistema inicialmente usava LRVs Siemens-Duewag U2 DC (originalmente projetado para metrôs alemães e usado pelo Frankfurt U-Bahn . O ligeiramente anterior Edmonton Light Rail Transit e o ligeiramente posterior San Diego Trolley foram construídos aproximadamente ao mesmo tempo e usados os mesmos LRVs alemães de prateleira, em vez de veículos personalizados , como os usados ​​no sistema de bonde de Toronto e no Skytrain de Vancouver . Os veículos U2 constituíram toda a frota em Calgary até julho de 2001, quando surgiram os primeiros carros SD-160 da Siemens foram entregues. Oitenta e três U2 DCs foram entregues a Calgary em três pedidos separados; 27 em 1981, três em 1983 e 53 em 1984 e são numerados de 2001 a 2083. Em março de 2020, 39 dos 83 U2 DCs originais permanecem em serviço, além do carro 2090. O sucesso dos primeiros sistemas LRT norte-americanos inspirou a Siemens a construir uma fábrica de LRV em Florin, Califórnia . A Siemens agora fornece um terço dos LRVs norte-americanos e já forneceu mais de 1000 veículos a 17 Nort h sistemas americanos. Isso incluirá 258 veículos para Calgary quando o pedido atual de veículos Siemens S200 for concluído. Os seguintes LRVs foram aposentados:

Nota: as unidades entre parênteses na primeira linha da tabela acima foram retiradas no final da vida útil, mas também estão listadas nas linhas abaixo.

Estação Somerset-Bridlewood na linha sul C-Train.

Em 1988, o governo de Alberta comprou da Siemens duas unidades U2 AC, as primeiras de seu tipo na América do Norte, para testes nos sistemas LRT de Edmonton e Calgary. Os carros foram originalmente numerados 3001 e 3002 e servidos em Edmonton de 1988 até a primavera de 1990. Esses LRVs chegaram a Calgary no verão de 1990 e em setembro, Calgary Transit decidiu comprar os carros da província e, em seguida, aplicou a pintura CT ao carros (anteriormente eram totalmente brancos em Edmonton e Calgary). Eles mantiveram seus números de frota originais de 3001 e 3002 até 1999, quando a CT renumerou os carros 2101 e 2102. Inicialmente, esses dois carros só funcionavam juntos como dois carros, pois eram incompatíveis com os U2 DCs. Em 2003, a Calgary Transit tornou os dois U2 ACs compatíveis como carros escravos entre dois SD160s e os tem executado assim desde então.

Interior da Siemens SD-160 . Observe as janelas que se abrem, pois esta foto foi tirada antes do retrofit deste carro com ar condicionado.

Em julho de 2001, a Calgary Transit trouxe o primeiro de 15 novos LRVs SD160 em serviço para acomodar a Fase I de Extensão do LRT Sul e aumentar a capacidade. Ao longo de 2003, outros 17 LRVs SD160 foram introduzidos na frota para acomodar a Extensão NW até Dalhousie, bem como a Extensão Sul LRT Fase II. No entanto, a demanda por trens leves explodiu nos últimos anos. Na década anterior a 2006, a população da cidade cresceu 25% para mais de 1 milhão de pessoas, enquanto o número de passageiros no CTrain cresceu duas vezes mais, 50% em apenas 10 anos. Isso resultou em severa superlotação nos trens e demandas por melhores serviços. Em dezembro de 2004, o conselho municipal aprovou um pedido de 33 veículos SD-160 adicionais da Siemens não apenas para lidar com a superlotação, mas para acomodar a extensão NE para McKnight – Westwinds e a extensão NW para Crowfoot. Esses novos SD160s começaram a entrar em serviço em novembro de 2006. Em dezembro de 2006, a CT estendeu o pedido em sete carros para um total de 40 carros, todos entregues na primavera de 2008. Isso trouxe o total de SD de primeira geração 160s a 72 carros numerados 2201 - 2272. Esses carros foram todos entregues sem ar condicionado e adaptados com ar condicionado entre 2009 e 2011.

Em novembro de 2007, o conselho municipal aprovou a compra de outros 38 LRVs SD-160 Série 8 para serem usados ​​em conjunto com a extensão West LRT (2012) e outras expansões para as pernas NE (Saddletowne 2012) e NW (Tuscany 2014). Estes são vagões de trem de nova geração com muitos recursos atualizados em relação aos SD160s originais, incluindo ar-condicionado equipado de fábrica e várias mudanças cosméticas e técnicas. Essas unidades começaram a entrar em serviço em dezembro de 2010 e são numeradas 2301–2338. Em maio de 2012, todos haviam entrado no serviço de receita.

Em setembro de 2013, a Calgary Transit encomendou 63 LRVs S200 para fornecer carros suficientes para operar trens de quatro carros e para aposentar alguns de seus Siemens-Duewag U2s, que estão chegando ao fim de sua vida útil. Alguns dos 80 carros do U2 tinham 34 anos e todos haviam viajado pelo menos 2.000.000 de quilômetros (1.200.000 milhas). O primeiro dos novos carros chegou em janeiro de 2016 e a entrega estava prevista para levar dois anos. A frente dos novos carros é personalizada para se parecer com a máscara de um goleiro de hóquei e incluem novos recursos como piso aquecido para o inverno e ar condicionado para o verão. Eles também agora têm câmeras de vídeo de alta resolução cobrindo todo o interior e exterior dos veículos para fins de segurança.

Em 18 de novembro de 2016, a Calgary Transit anunciou a aposentadoria do primeiro CTrain comprado, o carro 2001. Alguns dos carros Siemens Duwag U2 serão eliminados conforme os novos carros Siemens S200 entrarem em operação.

Carros de trabalho

• Carro nº 3275 - locomotiva de manobra / switcher

Fatos

Em 2001, o CTrain se tornou o primeiro sistema de transporte público no Canadá a comprar toda a sua eletricidade da geração de energia eólica sem emissões . A eletricidade é gerada pela Enmax operando no sul de Alberta. Os trens são alimentados com a mesma rede elétrica de antes; entretanto, uma quantidade equivalente de eletricidade é produzida nos parques eólicos do sul e "dedicada" ao CTrain. No mercado desregulamentado de eletricidade de Alberta, grandes consumidores podem contratar a compra de eletricidade de um fornecedor específico.

Em 18 de fevereiro de 2009, a Calgary Transit anunciou que o CTrain transportou um bilhão de passageiros nos 28 anos desde o início do serviço em 25 de maio de 1981. Os trens agora transportavam mais de 269.600 passageiros todos os dias, mais do que qualquer outro sistema ferroviário leve no Canadá ou nos Estados Unidos. O prefeito Dave Bronconnier afirmou que mais veículos estavam sendo carregados para lidar com o congestionamento, as pernas nordeste e noroeste estavam sendo estendidas e a construção da nova perna oeste deveria começar no final do ano.

Na seção a seguir, os cronogramas preliminares para a construção de futuras estações são mencionados. Por exemplo, a construção de uma linha do CTrain ao norte não é esperada até depois de 2023. A cidade, em várias ocasiões, acelerou a construção da expansão do CTrain devido à demanda e dinheiro disponível. Por exemplo, a estação McKnight-Westwinds , inaugurada em 2007, não estava planejada, até 2002, até depois de 2010. Da mesma forma, o cronograma de construção da extensão da linha sul também foi adiado vários anos devido ao aumento da população e do tráfego volume. Existem planos para desenvolver novas rotas para o centro-norte e o sudeste da cidade.

Um bilhete comprado em uma estação de trem C.

Fares

Os passeios feitos exclusivamente no centro da cidade são gratuitos . Isso é conhecido como a Zona de Tarifa Livre da 7ª Avenida e abrange todas as estações do CTrain ao longo da 7ª Avenida.

Detalhes da rota

Mapa do sistema de trilhos leves de Calgary

Existem duas linhas ferroviárias ligeiras em operação: a Linha Vermelha que vai do extremo sul ao extremo noroeste dos subúrbios de Calgary (Somerset / Bridlewood – Toscana), e a Linha Azul que vai do nordeste ao oeste dos subúrbios (Saddletowne – 69 Street) . As rotas se unem e compartilham trilhas comuns no shopping de trânsito do centro da cidade de 2 quilômetros (1,2 mi) na 7th Avenue South, que também permite ônibus e veículos de emergência.

Downtown Transit Mall

Como parte da construção da perna sul original, nove estações de plataforma única foram construídas ao longo do shopping de trânsito da 7ª Avenida Sul, que formou a zona de tarifa gratuita da 7ª Avenida . Todas as nove estações foram inauguradas em 25 de maio de 1981. As pistas funcionam em nível em uma faixa de servidão semi-exclusiva, compartilhada com ônibus, veículos urbanos e de emergência. Esta é uma zona de tarifa gratuita destinada a funcionar como um transportador de pessoas no centro da cidade. As tarifas só são exigidas depois que os trens saem do centro da cidade.

As estações na direção oeste costumavam consistir em Olympic Plaza (anteriormente 1 Street E, renomeada em 1987), 1 Street W, 4 Street W e 7 Street W. As estações na direção leste consistiam em 8 Street W, 6 Street W, 3 Street W, Center Street e Prefeitura (anteriormente 2 Street E, rebatizada em 1987).

Quando o trecho Nordeste foi inaugurado em 27 de abril de 1985, duas estações foram adicionadas: 3 Street E servindo apenas os trens da Westbound Blue Line e 10 Street W, uma plataforma de carregamento central, que serviu como o término das linhas Vermelha e Azul, até o A perna noroeste foi aberta em 1987, após a qual foi o término da linha Azul apenas.

Como parte do projeto de reforma de Calgary, 3 estações Street E e Olympic Plaza foram desativadas e substituídas pela nova estação de entrada da Prefeitura em 2011. 10 Street W foi desativada e substituída pela estação Downtown West – Kerby (anteriormente chamada de 11 Street W) em 2012.

Reforma da estação do centro

Em junho de 2007, a cidade de Calgary divulgou informações sobre o cronograma para a reforma das estações originais restantes do centro. O plano envolvia substituir e realocar a maioria das estações e expandir a estação Center Street, que foi realocada um quarteirão a leste (adjacente ao Centro de Convenções Telus) em 2000, para embarcar em trens de quatro carros. As novas estações mantiveram seus nomes existentes (com exceção de 10 Street W que se tornou Downtown West – Kerby em 2012); no entanto, eles podem ser deslocados um quarteirão para leste ou oeste, ou para o lado oposto da 7ª Avenida. O projeto de reforma foi concluído em 8 de dezembro de 2012, quando a estação Downtown West – Kerby foi aberta ao público em conjunto com o evento de abertura do West LRT.

• 1 Street SW - nova plataforma realocada um quarteirão a leste, inaugurada em 28 de outubro de 2005.
• 7 Street SW - nova plataforma realocada um quarteirão a leste inaugurada em 27 de fevereiro de 2009.
• Rua 6 SW - reconstruída no local original. A plataforma original foi fechada em 7 de abril de 2008 e a nova plataforma foi inaugurada em 27 de março de 2009.
• 8 Street SW - nova plataforma realocada um quarteirão a leste inaugurada em 18 de dezembro de 2009.
• 3 Rua SW - reconstruída no local original. A plataforma original foi fechada em 20 de abril de 2009 e a nova plataforma foi inaugurada em 12 de março de 2010.
• 3 Street SE - permanentemente fechada em 3 de maio de 2010. Substituída pela nova City Hall Station de plataforma dupla, inaugurada em 6 de julho de 2011.
• Rua 4 SW - reconstruída no local original. A plataforma original foi fechada em 7 de janeiro de 2010 e a nova plataforma foi inaugurada em 21 de janeiro de 2011.
• Prefeitura - plataforma original na direção leste reconstruída com a nova plataforma na direção oeste para substituir 3 Street E e Olympic Plaza. A plataforma original foi fechada em 3 de maio de 2010 e a nova estação de plataforma dupla foi inaugurada em 6 de julho de 2011. O Olympic Plaza estava fechado permanentemente neste momento. A plataforma para o leste foi fechada novamente após a debandada de 2011 para terminar a construção e foi inaugurada oficialmente em 19 de setembro de 2011.
• Olympic Plaza - permanentemente fechado em 6 de julho de 2011. Substituído pela nova City Hall Station de plataforma dupla.
• 10 Street SW - permanentemente fechada e removida em 15 de setembro de 2012. A nova estação em substituição, inaugurada em 8 de dezembro de 2012, possui plataformas duplas de carga lateral e está localizada uma quadra a oeste. Este projecto foi inicialmente proposto para ser executado em 2006, na sequência da inauguração da nova estação 1 Street W. No entanto, a cidade de Calgary decidiu adiar o projeto para coincidir com a abertura da Linha Oeste e continuar com a reforma das outras estações. Esta nova estação foi inicialmente chamada de "11 Street W" até o verão de 2012, quando foi renomeada para Downtown West – Kerby.

Isso exigiu que as estações fossem fechadas durante a demolição e reconstrução. As novas estações apresentam plataformas mais longas para trens mais longos, melhor integração das plataformas ao sistema de calçadas, melhor iluminação e paisagismo e mobiliário urbano mais atraentes. Este projeto foi selecionado para a categoria Novo / Velho no Festival Mundial de Arquitetura de 2012 em Cingapura .

Linha Vermelha

Também conhecida como Rota 201, esta rota compreende duas etapas conectadas pelo shopping de trânsito do centro da cidade: a perna sul (17,3 quilômetros (10,7 mi)) e a perna noroeste (15,7 quilômetros (9,8 mi)). Existem onze estações na perna sul e nove na perna noroeste. Comprimento total da linha: 33 quilômetros (21 mi).

Perna sul

Esta foi a primeira etapa do sistema a ser construída. Sete estações neste trecho foram inauguradas em 25 de maio de 1981, como a primeira linha ferroviária leve a servir a cidade. De norte a sul, eles são Victoria Park / Stampede (renomeado de Stampede em 1995), Erlton / Stampede (renomeado de Erlton em 1995), 39 Avenue (renomeado de 42 Avenue em 1986), Chinook , Heritage (também o local do Haysboro LRT Storage Facility), Southland e Anderson (também o site do Anderson LRT Yards). A linha sul original tinha 10,9 km de comprimento. Em 9 de outubro de 2001, a linha foi estendida para o sul 3,4 km e duas novas estações foram adicionadas: Canyon Meadows e Fish Creek – Lacombe , como parte da Extensão Sul do LRT Fase I. Em 28 de junho de 2004, a Fase II foi inaugurada adicionando 3 km de pista e mais duas estações: Shawnessy e Somerset – Bridlewood . Outras três estações - Silverado (provavelmente na área da 194th Avenue SW), 212th Avenue South e Pine Creek (na área em torno da 228th Avenue SW) - estão planejadas assim que as comunidades adjacentes à sua localização forem desenvolvidas, provavelmente após 2020 .

Perna noroeste

Esta foi a terceira etapa do sistema a ser construída. Cinco estações nesta etapa foram inauguradas em 7 de setembro de 1987. Da mais central à mais noroeste, são Sunnyside , SAIT / AUArts / Jubilee (o nome completo da estação é " Southern Alberta Institute of Technology / Alberta University of the Arts / Jubilee Auditorium "), Lions Park , Banff Trail e University . A perna noroeste original tinha 5,6 km de comprimento. Em 31 de agosto de 1990, a linha foi estendida em 1 km e a estação de Brentwood foi inaugurada como o novo terminal. Em 15 de dezembro de 2003, a linha foi novamente estendida em 3 km e a estação Dalhousie foi inaugurada. Em 15 de junho de 2009, a linha foi estendida 3,6 km e o Crowfoot (antigo Crowfoot-Centennial) foi inaugurado. Ele foi estendido em 2,5 km até a Estação Tuscany em 25 de agosto de 2014.

Linha Azul

Também conhecida como Rota 202, esta rota é composta de duas etapas conectadas pelo shopping de trânsito do centro: a perna Nordeste (15,5 quilômetros (9,6 mi)) e a perna Oeste mais recente (8,2 quilômetros (5,1 mi)). A perna Nordeste tem dez estações e a perna Oeste tem seis estações. Comprimento total desta rota: 25,7 quilômetros (16,0 mi).

Perna nordeste

Esta foi a segunda etapa do sistema a ser construída. Sete estações foram inauguradas em 27 de abril de 1985, do Centro ao Nordeste. São eles: Bridgeland / Memorial , Zoo , Barlow / Max Bell , Franklin , Marlborough , Rundle e Whitehorn . A linha original do Nordeste tinha 9,8 km de extensão. Em 17 de dezembro de 2007, a linha foi estendida 2,8 km mais ao norte para uma oitava estação - McKnight – Westwinds . Em 27 de agosto de 2012, outra extensão de 2,9 km de pista foi inaugurada e adicionou mais duas estações - Martindale e Saddletowne . Estações adicionais são propostas para desenvolvimento, provavelmente após 2023, na 96th Avenue, Country Hills Boulevard , 128th Avenue (ao norte de Skyview Ranch) e Stoney Trail (no desenvolvimento de Stonegate Landing), conforme essas áreas são desenvolvidas para futura infraestrutura de LRT.

Perna oeste

Esta foi a quarta etapa do sistema a ser construída, embora tenha sido incluída nos planos originais do sistema. Ele foi construído por último porque se previa que teria menos número de passageiros e custos de construção mais altos do que os trechos anteriores. A construção da perna de 8,2 quilômetros (5 milhas) começou em 2009. Foi inaugurada em 10 de dezembro de 2012.

A cidade de Calgary iniciou um processo de revisão no final de 2006 para atualizar os planos para os padrões atuais, e o Conselho da cidade de Calgary deu a aprovação final ao projeto e alocou o financiamento de $ 566 milhões necessário em 20 de novembro de 2007. O financiamento para o projeto foi obtido do fundo de infraestrutura que foi criado quando a província de Alberta devolveu a parcela do imposto sobre a educação dos impostos sobre a propriedade para a cidade. A construção desta etapa começou em 2009. Ela foi construída ao mesmo tempo que outras extensões das linhas NE e NW do sistema VLT que foram aprovadas em novembro de 2007.

Construção de West LRT sobre Bow Trail

A perna oeste do LRT tem seis estações (de leste a oeste): Sunalta (perto da 16th Street SW), Shaganappi Point , Westbrook , 45 Street (Westgate), Sirocco e 69 Street (oeste da 69th Street perto do Westside Recreation Center).

O alinhamento atualizado do Relatório LRT 2007 Oeste inclui a linha em execução em uma guia elevada começando a oeste da Estação Downtown West – Kerby, passando ao longo da passagem do CPR até Bow Trail SW e, em seguida, até 24th Street SW. A linha então passa em nível, passando pela Estação Shaganappi Point e desce em um túnel para 33rd Street SW. O túnel então passa sob o estacionamento do Westbrook Mall e o antigo local da agora demolida Ernest Manning Senior High School. A linha segue então o lado norte da 17th Avenue SW passando pela 37th Street SW abaixo do nível para a estação 45 Street. Depois da 45th Street, a linha segue em declive e, ao se aproximar da Sarcee Trail SW, entra em uma guia elevada que passa sobre a rodovia. A linha então segue em nível para a Estação Sirocco, então desce abaixo do nível e passa sob a direção leste da 17th Avenue SW na 69th Street SW e retorna ao nível no lado sul da avenida. A linha então termina na 69 Street Station localizada a oeste da 69th Street SW.

Três das novas estações da perna oeste estão localizadas na rampa. As estações de Westbrook , 45 Street e 69 Street estão localizadas abaixo do nível do solo , enquanto Sunalta é uma estação elevada. Em 5 de outubro de 2009, o conselho municipal anunciou a aprovação de um plano para colocar uma parte da perna oeste em uma trincheira na 45th Street e 17th Avenue SW, uma medida bem-vinda por defensores que lutaram para que ela funcionasse no subsolo. A mudança custou cerca de US $ 61 milhões; no entanto, esperava-se que os custos de construção abaixo do esperado absorveriam grande parte da mudança.

O custo do projeto está, no entanto, acima do orçamento em pelo menos C $ 35 milhões e o custo geral pode ser superior a C $ 1,46 bilhão, devido aos custos crescentes de terrenos usados ​​e da integração da arte pública no projeto. O aspecto de arte pública do projeto foi negligenciado em sua forma inicial. Como os regulamentos da prefeitura para grandes projetos de construção exigem a incorporação de arte pública, a prefeitura teve de encontrar o dinheiro. Portanto, o projeto West LRT custou C $ 8,6 milhões a mais do que o esperado.

Em 29 de outubro de 2009, o conselho municipal anunciou que o contrato para construir o LRT Oeste havia sido concedido a um consórcio liderado pela SNC Lavalin .

A extensão futura da perna oeste para a Estação Aspen Woods (em torno da 17th Avenue e 85th Street SW) foi planejada, e futuras extensões mais a oeste para a 101st Street SW podem ser adicionadas à medida que novas comunidades adjacentes à 17th Avenue SW são construídas.

Em 15 de maio de 2012, os testes da perna começaram com dois carros LRT. À medida que a construção do trecho avançava para a conclusão, quatro carros VLT foram usados, até o início do serviço de receita em 10 de dezembro de 2012.

Em seu primeiro ano de serviço, o 69 Street atendeu em média 32.400 embarques por dia.

Planos futuros

Extensões de rota propostas e Linha Verde (LRT Centro-Norte e Sudeste)

Em 2011, a Câmara Municipal de Calgary determinou que um Plano de Trânsito de Calgary de longo prazo fosse criado, levando em consideração o Plano de Transporte de Calgary geral. Um comitê de direção e equipe de projeto, composto por alguns membros do Conselho, equipe de planejamento da cidade, empresários independentes e equipe do Calgary Transit, após um planejamento detalhado do cenário e ampla consulta pública, produziu o "RouteAhead: A Strategic Plan for Transit in Calgary" de dezembro de 2012. Um roteiro de 30 anos para o transporte público em Calgary, RouteAhead inclui uma visão de longo prazo para o sistema CTrain. O plano RouteAhead foi submetido ao Conselho e aprovado no início de 2013.

Linhas Existentes

Para a Linha Vermelha, em seu plano RouteAhead de 30 anos, a linha Sul pode ser estendida por mais 3,5 km até uma possível estação da Avenida 210 SW.

Para a Linha Azul, do mesmo plano, há mais extensões possíveis para o nordeste do Aeroporto Internacional de Calgary (por meio de um ramal), ou para 128 Avenue NE, ou para ter ambos.

Existem planos para construir uma linha adicional a sudeste do centro da cidade. Calgary Transit elaborou um plano para um direito de passagem apenas para transporte público, conhecido como SETWAY (South East Transit Way) para o período provisório. Uma segunda linha ao norte deve ser planejada para além de 2023, mas o alinhamento ainda está pendente.

Quanto a uma possível etapa subterrânea no centro da cidade (sob a 8 Avenue South), o custo do projeto será de pelo menos C $ 800 milhões (em dólares de 2012), mas sua prioridade foi reduzida porque não há financiamento disponível para isso. No entanto, o custo geral deste e de outros projetos poderia ser de pelo menos C $ 8 bilhões.

Linha verde

Linha verde
Lenda
Extensão futura 160 Avenue N 144 Avenue N Stoney Trail Pointe Norte 96 Avenue N Beddington Trail NW Beddington 64 Avenue N Thorncliffe 40 Avenue N 28 Avenue N 16 Avenue N 9 Avenue N Bow River 2 Avenue SW 7 Avenue SW Downtown Transit Mall Canadian Pacific Railway Center Street S Linha Vermelha Linha Azul 4 Street SE Elbow River Ramsay / Inglewood Canadian Pacific Railway 26 Avenue SE Blackfoot Trail Highfield Deerfoot Trail Bow River Lynnwood / Millican Ogden South Hill Quarry Park Douglas Glen Shepard Extensão futura Prestwick McKenzie Towne Stoney Trail Auburn Bay / Mahogany Hospital Sul Seton
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Essa rota futura proposta cruzaria o núcleo do centro em ângulos retos com o shopping de trânsito do centro e conectaria duas novas pernas: a perna sudeste e a perna centro-norte. Isso excederia a capacidade do shopping de trânsito do centro da cidade, exigindo que usasse uma nova faixa de servidão passando por cima ou por baixo do shopping de trânsito existente. Os trilhos elevados entrariam em conflito com o sistema +15 do centro de Calgary , que é o sistema de passarela de pedestres mais extenso do mundo, portanto, essa opção é improvável. O mais provável é que o sistema vá para o subsolo, cruzando sob o futuro metrô do centro da cidade, que já tem um pequeno trecho de túnel construído sob a 8ª Avenida S e uma estação fantasma sob o Edifício Municipal de Calgary . As rotas exatas e as localizações das estações estão atualmente nos estágios de planejamento.

O financiamento foi garantido para a primeira fase de construção da Linha Verde, que vai da 16ª avenida Norte, passando pelo centro da cidade e chegando ao Sudeste, até a futura Estação Shepard na 126ª Avenida SE. Espera-se que seja concluído até 2026. O custo de US $ 4,6 bilhões do projeto será dividido em partes aproximadamente iguais entre o governo federal, a cidade de Calgary e o governo provincial.

Perna norte

Este trecho da Linha Verde atenderia as comunidades residenciais de Country Hills, Coventry Hills, Harvest Hills, Panorama Hills e outras comunidades, possivelmente no futuro estendendo-se até a cidade vizinha de Airdrie . A Linha Verde Norte, como foi redesignada, será uma mistura de nível de grade e infraestrutura subterrânea que se estende ao norte do centro da cidade ao longo da Center Street North .

Em julho de 2015, o governo federal canadense se comprometeu a colocar US $ 1,5 bilhão no financiamento da Linha Verde LRT ou um terço do custo de US $ 4,6 bilhões do projeto. As discussões entre a cidade de Calgary e a província continuam com o objetivo de construir a nova linha de metrô leve em vez de desenvolver um sistema de BRT como medida provisória.

Em janeiro de 2015, a Câmara Municipal de Calgary aprovou a Linha Verde Norte (anteriormente conhecida como North Central LRT), definindo a Center Street N. como a rota. Em dezembro de 2015, o Conselho aprovou o relatório de planejamento sobre financiamento, preparação e entrega da Linha Verde. Espera-se que a perna norte seja a primeira seção da Linha Verde a ser construída. As datas reais de conclusão dependerão da entrega dos fundos prometidos pelos governos federal e provincial.

Perna sudeste

Este trecho está planejado para ir do centro da cidade (embora em uma rota diferente, não seguindo o corredor da 7ª Avenida) até as comunidades de Douglasdale e McKenzie Lake e McKenzie Towne no sudeste, e em diante, passando pela Highway 22X nas chamadas "Homesteads" região leste da extensão da trilha Deerfoot.

Dezoito estações foram planejadas para esta rota e o projeto está previsto para ser totalmente construído até 2039.

Espera-se que três das estações propostas no centro sejam construídas no subsolo e o resto da linha seguirá o corredor 52 Street SE de Douglasdale e McKenzie Towne até Auburn Bay (ao sul da Rodovia 22X) e, em seguida, seguirá seu caminho através do Health Campus (adjacente para o hospital sudeste) e Seton . Ao contrário das Rotas 201 e 202, que usam LRVs U2 e SD-160 de piso alto, a rota leste deve empregar LRVs de piso baixo , como o Bombardier Flexity Outlook ou o Siemens S70 .

De norte a sul, as estações propostas são: Eau Claire, Central (at 6 Avenue), Macleod Trail, 4 Street SE, Ramsay / Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynnwood, Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick , McKenzie Towne , Auburn Bay / Mahogany (na 52nd Street), Health Campus / Seton (a estação provavelmente compartilhará o nome do hospital e deverá ser concluída em 2039), com mais estações ao sul esperadas no futuro.

A construção do LRT Sudeste custaria mais de C $ 2,7 bilhões em 27 anos. Como não havia financiamento disponível, a cidade traçou planos para construir uma via de trânsito para o BRT Sudeste conhecido como SETWAY. Casas abertas para explorar a ideia de uma via de trânsito para o Sudeste ocorreram nas comunidades do Sudeste de Ramsay, Riverbend e McKenzie Towne em janeiro de 2012. Entre 1999 e 2006 Calgary Transit conduziu estudos para o VLT do Sudeste para encontrar maneiras de fazer melhorias do uso geral de trânsito no Sudeste para curto prazo, tendo o VLT sendo a meta de longo prazo.

Em 3 de dezembro de 2016, foi anunciado que um adicional de C $ 250 milhões em financiamento adicional foi alocado em uma joint venture pelos governos federal e provincial. Isso vem em linha com uma possível estimativa de custo final do LRT Sudeste a ser anunciada em março de 2017.

Projetos de trânsito de capital para a futura rede de trânsito rápido de Calgary. Mapa baseado no plano de rede LRT (2008), plano de rede BRT (2011), plano de rota futura (2013) e outros documentos da cidade.

Linha direta para o Aeroporto Internacional de Calgary

O plano RouteAhead de 30 anos de C $ 8 bilhões da Calgary Transit , aprovado em 2013, inclui uma conexão do centro de Calgary ao Aeroporto Internacional de Calgary , que pode assumir a forma inicial de uma linha de ramal Route 202 . O túnel rodoviário Aeroporto Trail , que foi inaugurado em 25 de maio de 2014, foi construído com espaço para acomodar um futuro de duas vias C-Train direito de passagem .

Outras melhorias futuras

No final de 2015, Calgary Transit concluiu a atualização de todo o seu sistema para operar trens de quatro carros em vez dos trens de três carros originais. Quando novos VLTs forem entregues para aumentar todos os trens para quatro vagões, isso aumentará a capacidade do sistema na hora do rush em 33%. Em 2023, a Calgary Transit também planeja iniciar o descomissionamento de alguns dos U2s Siemens-Duewag originais (em 2010, 80 dos 83 originais estavam em uso e se aproximando dos 29 anos de serviço, em 2023 eles terão 42 anos). Calgary Transit encomendou cerca de 60 novos carros Siemens S200 LRV para substituir 28 dos U2s existentes, além de alongar muitos dos trens para quatro carros. O trânsito de Calgary também integrou um novo sistema de bilhetagem móvel que permite aos passageiros comprar passagens do CTrain e outras passagens da Calgary Transit a qualquer hora e em qualquer lugar com o uso de um smartphone. Este sistema, apelidado de "My Fare" foi lançado no final de julho de 2020, mas enfrentou problemas no lançamento, como a incompatibilidade com dispositivos iOS da Apple.

Infraestrutura subterrânea adicional

Além de numerosos túneis que permitem a passagem de trens sob rodovias, características geográficas e ferrovias da linha principal, há outras partes subterrâneas notáveis ​​do sistema CTrain de Calgary.

Parte do sistema através do centro da cidade está planejada para ser transferida para o subsolo quando necessário para manter um serviço confiável. Diante disso, partes da infraestrutura necessária foram construídas como adjacentes e o terreno associado foi desenvolvido. Como resultado deste plano original, quando a cidade de Calgary construiu um novo edifício municipal, construiu uma pequena seção de túnel para conectar o túnel CPR existente ao futuro túnel sob a 8ª Avenida S. O desvio para esta estação é visível no túnel na Linha Vermelha que entra no centro pelo sul, pouco antes da Prefeitura. No entanto, depois que os exploradores urbanos descobriram o túnel e o visitaram durante uma greve de trânsito, a cidade isolou o túnel do ramal com blocos de concreto.

À medida que a população da região metropolitana de Calgary aumenta e os subúrbios em crescimento exigem novas linhas e extensões, os maiores volumes de trens excederão a capacidade da seção do centro ao longo da 7ª Avenida S para acomodá-los. Para fornecer uma expansão de longo prazo, a cidade está revendo seus planos de colocar partes do centro da cidade no subsolo. Os planos atuais permitem que a expansão da Linha Azul (Nordeste / Oeste) use a infraestrutura de superfície S existente da 7ª Avenida. A expansão da Linha Vermelha (Noroeste / Sul), agora compartilhando a 7ª Avenida S com a Linha Azul, será realocada para um novo túnel cavado abaixo da 8ª Avenida S. A futura rota Sudeste / Centro provavelmente entrará no centro através de um túnel mais curto sob um ou mais ruas (os candidatos incluem 2nd Street W, 5th Street W, 6th Street W, 8th Avenue S, 10th Avenue S, 11th Avenue S e 12th Avenue S). Embora a Câmara Municipal de Calgary tenha encomendado um estudo funcional para o componente do metrô do centro do sistema CTrain em novembro de 2007, é improvável que a cidade conclua essa expansão antes de 2017, a menos que um financiamento adicional seja recebido dos governos provinciais ou federais. O custo de trazer o trecho subterrâneo potencial sob a 8 Avenue South poderia ser de pelo menos C $ 800 milhões, de acordo com o plano RouteAhead de 30 anos da Calgary Transit .

Estações CTrain

Existem 45 estações no sistema CTrain em 2 linhas distintas. A estação típica fora do centro da cidade permite vários métodos de chegada e partida de passageiros. Muitos passageiros do CTrain viajam de e para estações suburbanas em rotas de ônibus alimentadores que passam pelos bairros vizinhos. Outra opção popular é um estacionamento Park and Ride , no qual os passageiros dirigem de carro até uma estação e depois se transferem para um CTrain para completar sua jornada. Alternativamente, alguns passageiros do CTrain desembarcam em zonas de desembarque de veículos que viajam para outros lugares; como muitos desses passageiros são transportados por seus cônjuges, essas zonas são marcadas como áreas de Kiss and Ride .

Ridership

A alta taxa de passageiros e a relação custo-benefício do CTrain podem ser atribuídas a uma série de fatores. A própria natureza de Calgary encorajou o uso do CTrain. Calgary se tornou a segunda maior cidade-sede do Canadá, com um distrito comercial muito denso no centro da cidade. A maioria dos escritórios centrais ocupa cerca de 1 quilômetro quadrado (250 acres) de terreno no centro da cidade. No último meio século, a população de Calgary cresceu dramaticamente, ultrapassando a capacidade das estradas de transportar pessoas para o centro da cidade, enquanto o distrito comercial central cresceu verticalmente em vez de se espalhar para os subúrbios.

Historicamente, os residentes de Calgary, particularmente suas influentes associações comunitárias do centro da cidade, votaram contra as propostas de construção de grandes rodovias no centro da cidade, forçando os novos passageiros a usar o transporte público conforme seu número aumentava, enquanto a capacidade das ruas e das rodovias do centro permanecia a mesma. Os planejadores da cidade limitaram o número de vagas de estacionamento no centro da cidade, uma vez que as ruas estreitas do centro não podiam permitir mais tráfego para estacionar. Ao mesmo tempo, o amadurecimento de Calgary como uma cidade-sede com influência global fez com que muitos estacionamentos de superfície fossem substituídos por novos arranha-céus, o que aumentava o número de funcionários e reduzia as vagas. Isso acabou tornando proibitivamente caro para a maioria das pessoas estacionar no centro da cidade. A falta de estacionamento no centro da cidade fez com que as taxas se tornassem uma das mais caras da América do Norte. Como resultado, em 2012, 50% dos 120.000 trabalhadores do centro de Calgary usaram o Calgary Transit para chegar ao trabalho, com uma meta de longo prazo de aumentar essa proporção para 60% dos trabalhadores do centro.

O planejamento futuro do CTrain desempenhou um papel importante. Embora o sistema de metrô leve não tenha sido escolhido até 1976, os planejadores da cidade reservaram proativamente corredores de trânsito para alguma forma de transporte de alta capacidade durante a década de 1960, e as faixas de servidão para o sistema foram reservadas quando a população de Calgary era inferior a 500.000, ao passo que hoje é bem mais do que o dobro desse número. Linhas de ônibus rápido foram colocadas em funcionamento ao longo de rotas futuras para aumentar o número de passageiros antes da construção das futuras linhas de LRT propostas. Em vez de demolir edifícios, a cidade chegou a um acordo com a CP Rail para construir a maior parte da linha sul no espaço disponível dentro de uma faixa de servidão existente da CPR. Grandes partes das outras linhas foram construídas nos canteiros centrais e ao longo das margens de rodovias e outras estradas principais. As objeções dos motoristas de automóveis foram silenciadas com a adição de faixas extras às estradas para carros ao mesmo tempo que a instalação dos trilhos do VLT, o que reduziu os custos para ambos, e com a adição de interseções de separação de nível que reduziram os atrasos do motorista e do trem. As linhas e estações foram colocadas para atender grandes subúrbios remotos e os distritos centrais e outros de negócios, e para atender aos padrões de viagem existentes e previstos.

Os custos foram controlados durante a construção e operação do sistema, optando pelo lance mais baixo e usando tecnologia comercialmente disponível e relativamente barata, sem levar em conta as políticas de "compra canadense". Isso funcionou bem para um sistema pioneiro porque a tecnologia alemã escolhida desde então se tornou um projeto mais ou menos padrão para a maioria dos sistemas LRT norte-americanos, e equipamentos de nova geração compatíveis com novos recursos estão disponíveis no mercado. Um sistema de nível separado foi preterido em preferência a um sistema com poucos segmentos elevados ou enterrados, e os trens e estações selecionados eram da variedade utilitária experimentada e testada (por exemplo, os veículos não tinham ar condicionado, os pátios de armazenamento não eram automatizados , e as estações eram geralmente plataformas de concreto modestas com um abrigo no alto). Isso permitiu que maiores quantidades de trilhos fossem colocadas dentro dos orçamentos disponíveis. O CTrain reduziu os custos de cobrança de tarifas usando um sistema de pagamento de honra. A polícia de trânsito verifica as passagens dos passageiros aleatoriamente e as multas são fixadas em um nível alto o suficiente para que aqueles que forem pegos paguem os custos daqueles que escaparem da detecção. Os custos com pessoal foram mantidos baixos, empregando um número mínimo de trabalhadores e, como o sistema é totalmente elétrico (movido a vento), ele pode funcionar a noite toda com apenas 1 maquinista por trem e 2 pessoas na sala de controle. Agora, ele funciona 22 horas por dia sem aumento significativo da sobrecarga. (As outras 2 horas são reservadas para manutenção da via).

Embora não seja universalmente separado por declives, o CTrain é capaz de operar em altas velocidades em grande parte de sua via porque está separado do tráfego e dos pedestres por cercas e cabeços de concreto . O modo de trânsito da 7ª Avenida no centro da cidade é limitado a trens, ônibus e veículos de emergência, com carros particulares proibidos. Os trens têm prioridade de passagem na maioria dos cruzamentos de estradas fora do centro da cidade. Como resultado, os trens podem operar a 80 km / h (50 mph) fora do centro da cidade e a 40 km / h (25 mph) ao longo do corredor da 7ª Avenida. A 7ª Avenida é uma zona de tarifa gratuita, destinada a movimentar as pessoas no centro da cidade para incentivar o uso de pequenos saltos no centro da cidade. A cidade consegue atingir uma capacidade de transporte muito alta no corredor de trânsito da 7ª Avenida por meio dos semáforos, de modo que todos os trens avançam em uníssono para a próxima estação nos semáforos verdes sincronizados e carregam e descarregam os passageiros nos semáforos vermelhos intermediários . Os trens agora têm 1 quarteirão de comprimento, mas os ônibus ocupam os espaços vazios a cada segundo quarteirão entre os trens e descarregam e carregam passageiros enquanto os trens passam por eles.

Em 2001, o US General Accounting Office divulgou um estudo sobre a relação custo-eficácia dos sistemas ferroviários ligeiros americanos. Embora não incluído no relatório, Calgary teve um custo de capital de US $ 24,5 milhões por milha (dólares do ano 2000), que seria o sexto mais baixo (Edmonton foi dado como US $ 41,7 milhões por milha). Devido ao seu alto número de passageiros (então 188.000 embarques por dia da semana, agora mais de 300.000), o custo de capital por passageiro foi de US $ 2.400 por passageiro diário, de longe o mais baixo dos 14 sistemas comparados, enquanto o sistema americano mais próximo foi Sacramento em $ 9.100 por passageiro do dia da semana) . Os custos operacionais também são baixos; em 2005, o CTrain custava CDN $ 163 por hora operacional para operar. Com uma média de 600 embarques por hora, em 2001 o custo por passageiro do VLT era de CDN $ 0,27, em comparação com $ 1,50 para passageiros de ônibus em Calgary.

Sinais

Sinais de bloqueio

A linha é subdividida em blocos . Um sinal vermelho / amarelo / verde protege a entrada de cada bloco, com três aspectos possíveis:

• Vermelho : Stop (próximo bloco é ocupado)
• Amarelo : Aproximação (máx. 60 km / h, próximo bloco está livre, mas o bloco seguinte está ocupado)
• Verde : claro (pelo menos os próximos dois blocos estão livres)

Sinais de intertravamento

Dois sinais vermelho / amarelo / verde posicionados verticalmente estão na entrada dos intertravamentos.

• Vermelho sobre Vermelho : Parar (nenhuma rota selecionada, bloco da rota selecionada ocupado)
  • Uma letra R branca piscando abaixo do sinal mostra que a chave da ferrovia está se reposicionando e o sinal mudará em breve.
• Vermelho sobre amarelo : restrito (sem proteção de sinal)

Direto pela rota

• Amarelo sobre Vermelho : Aproximação (máx. 60 km / h, a próxima luz está vermelha / próximo bloco está ocupado)
• Verde sobre vermelho : claro (pelo menos os próximos 2 blocos estão desocupados)

Roteamento cruzado

• Vermelho sobre amarelo intermitente : abordagem lenta (o próximo sinal está vermelho / o próximo bloco está ocupado)
• Vermelho sobre Verde piscante : Limpeza lenta (pelo menos os próximos 2 blocos estão desocupados)

Sinais na rua

O amarelo intermitente é efetivamente uma luz amarela precoce para trens, que são mais longos do que outros veículos que usam a interseção e precisam de mais tempo para liberar a interseção na via, onde o limite de velocidade é reduzido para 40 km / h.

• Vermelho , Amarelo : Pare
• Verde e amarelo piscando : Pare se possível
• Verde : Vá

Sinais lunares

Em uma passagem de nível, Horizontal significa "passagem de nível não protegida" e Vertical significa "passagem de nível protegida". Quando os portões são quebrados ou um braço do portão preso, eles permanecerão na horizontal. Avançar através de um sinal lunar desfavorável é permitido a uma velocidade restrita (5 km / h) com cautela.

Em interruptores manuais, Vertical significa "movimento direto" e Diagonal (em qualquer direção) significa "movimento cruzado"

Sinais lunares mais modernos são encontrados em novas partes da faixa de servidão. Por exemplo, na passagem de nível da 45 Street, as linhas sólidas substituem as luzes duplas.

Velocidade

Um losango amarelo com um número preto mostra o limite máximo de velocidade em km / h.

Grandes retângulos coloridos (normalmente como sinais temporários) também mostram o limite máximo de velocidade:

• Vermelho : 5 km / h
• Amarelo : 30 kmh
• Azul : 50 km / h
• Verde : 80 km / h

Instalações

• Anderson Garage - armazenamento interno LRV e instalações de treinamento
• Haysboro Garage - pequeno armazenamento LRV interno e externo; Pátio LRV e área de armazenamento Turner
• Oliver Bowen Maintenance Center - principais oficinas e reparos de LRV; armazenamento para 60 carros (e até 108 carros após a expansão)

Veja também

• Ferrovia municipal de Calgary
• Metro ligeiro no Canadá
• Metro ligeiro na América do Norte
• Lista de sistemas de transporte de bonde e metrô leve

Referências

links externos

• Site oficial do Calgary Transit
  • Informações técnicas do LRT arquivadas em 23 de outubro de 2006, na máquina Wayback
  • Linha Verde (Anteriormente DEFINIDA)
• transit.mtroyal.ca (visualização do Google Maps dos dados do Calgary Transit)
• Mapa de rede
• Linha Verde LRT no YouTube pela cidade de Calgary.