British Rail Classe 365 - British Rail Class 365

British Rail Class 365 Networker Express
Great Northern 365523 em London King's Cross em setembro de 2015
Classe padrão Great Northern remodelada em maio de 2015
Em serviço	1996 - 15 de maio de 2021
Fabricante	ABB
Construído em	Obras de carruagem da Holgate Road
Sobrenome	Networker
Construído	1994 - 1995
Remodelado	2013 - 2016 Bombardier Transportation Ilford
Número construído	41 conjuntos
Número descartado	7 jogos
Sucessor	Classe 387
Formação	4 carros por conjunto
Números da frota	365501 - 365541
Capacidade	239 assentos
Operador (es)
Especificações
Comprimento do carro	20,89 m (68 pés 6+1 ⁄ 2  pol. (DMOC) 20,06 m (65 pés 9+3 ⁄ 4  pol. (Outros veículos)
Largura	2,81 m (9 pés 2+5 ⁄ 8  pol.)
Altura	3,77 m (12 pés 4+3 ⁄ 8  pol.)
Velocidade máxima	100 mph (161 km / h)
Peso	151,62 t (149,23 toneladas longas; 167,13 toneladas curtas)
Sistema de tração	GTO - VVVF (GEC Alsthom)
Motores de tração	Motor de indução CA trifásico G354CX (GEC Alsthom)
Potência da saída	1.256 kW (1.684 cv)
Sistema (s) elétrico (s)	25 kV 50 Hz AC Overhead 750 V DC Contact sapata (removida)
Método de coleta atual	Pantógrafo (AC) Sapata de contato (DC) (removida)
Sistema (s) de segurança	AWS TPWS
Sistema de acoplamento	Tightlock
Trabalho múltiplo	Dentro da classe ( Classe 319 apenas para assistência)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.

Os Networker Express da British Rail Class 365 são trens de passageiros elétricos de dupla voltagem ( 25 kV AC e 750 V DC ), construídos pela ABB na Holgate Road, em 1994/95, para operar serviços no sudeste da Inglaterra e na Great Northern Route . Esses foram os últimos trens a serem construídos na fábrica de carruagens da Holgate Road antes de seu fechamento. Devido à frente remodelada que lembra uma face, os trens foram apelidados e marcados como "trens da felicidade" pelos entusiastas.

Fundo

No início de 1990, a família Networker estava entrando em serviço em larga escala no setor da Rede SouthEast - tanto EMUs 'Networker' de terceiro trilho ( Classe 465 / Classe 466 ) e DMUs 'Network Turbo' ( Classe 165 / Classe 166 ) estavam em serviço, com propostas para outros, incluindo um denominado “Universal Networker”, destinado às Classes 371 e 381 , que teria capacidade para dupla tensão. No entanto, em 1992, nenhum trabalho havia sido feito no desenvolvimento destes devido à falta de financiamento, então um plano de substituição foi necessário. Para isso, a Classe 465 foi modificada para serviços de longa distância - um protótipo foi convertido de uma unidade existente (designada como Classe 465/3) para determinar a adequação, antes que o financiamento fosse autorizado para a compra de 41 EMUs de dupla tensão, cada um dos quatro carros. Estes se tornaram a Classe 365.

Descrição

Embora especificado como uma unidade de tensão dupla, os Class 365s nunca operaram com essa capacidade, uma vez que foram construídos com apenas um sistema de captação de corrente de tração.

Os primeiros 16 (365501 a 365516), que trabalharam brevemente para a Network SouthEast antes que a franquia South Eastern fosse concedida à Connex South Eastern , foram originalmente fornecidos apenas com engrenagem de sapata DC para uso no sistema de terceiro trilho de 750 V. Nesta configuração, a velocidade máxima era 90 mph (145 km / h). Durante os testes e comissionamento, 365502 funcionou brevemente na rede AC, sendo este o principal motivo para a unidade ter sido escolhida para ser subarrendada para a WAGN na sequência do acidente da Potters Bar em 2002.

Quando eles foram transferidos para West Anglia Great Northern para uso com fornecimento de tração de linha aérea de 25 kV AC, as sapatas e o equipamento associado foram removidos e um pantógrafo de alta velocidade Brecknell Willis foi instalado, junto com outro operador e modificações específicas de voltagem e testes pela Bombardier Transportation em sua Doncaster Works .

No entanto, os 365s retêm o barramento CC de 750 V original, o que significa que quando em linhas aéreas de 25 kV a corrente é coletada como CA, retificada para CC para os sistemas de bordo e, em seguida, invertida de volta para CA para os motores de tração trifásicos. Para correr em linhas aéreas, a velocidade máxima foi elevada para 100 mph (161 km / h).

O equipamento básico consiste em:

• DMOC A - 4x trifásica AC motores de tração , inversor de tração , lixadeira
• TOSL - Compressor , conversor auxiliar , vaso sanitário de acesso universal
• PTOSL - Pantógrafo , transformador , conversor auxiliar, banheiro pequeno
• DMOC B - 4 motores de tração AC trifásicos, inversor de tração, lixadeira

A travagem dinâmica (reostática) nos dois autocarros Driving Motor está disponível em adição aos travões de disco, através de um sistema de mistura de travões.

Em comum com toda a frota Networker , a proteção deslizante das rodas (WSP) opera em todos os eixos. Em condições de frenagem, uma válvula de purga libera ar do cilindro de freio de qualquer eixo se a velocidade de rotação variar significativamente da velocidade média do eixo no trem.

Sistemas internos de exibição de informações do passageiro em LED e anunciadores automáticos são instalados em toda a frota.

Propriedade

Antes da privatização da British Rail , a responsabilidade pelos Class 365s passou para o Eversholt Rail Group . No entanto, como o British Railways Board havia alugado em vez de comprado a Classe 365s, sob uma cláusula do contrato de aquisição original, a propriedade dos 40 conjuntos restantes passou para o Departamento de Transporte em agosto de 2019, após ser obrigado a pagar os arrendamentos a o Royal Bank of Scotland no caso de os trens não serem desejados.

Operações

Sudeste

As primeiras 16 unidades foram instaladas para uso nas linhas de 750 V DC. O primeiro foi entregue em novembro de 1994, com testes começando em 15 de junho de 1995. Seu primeiro uso em serviço ocorreu em 13 de outubro de 1996, mas devido a problemas na obtenção de um caso de segurança, eles não entraram em serviço completo com a Connex South Eastern até 16 de junho 1997. Antes de entrar em serviço, 365513 foi danificado em um incidente de manobra no Chart Leacon TMD e foi encaminhado para Doncaster Works em novembro de 1996.

De agosto de 2002 a janeiro de 2003, 365502 foi sublocado para a WAGN para fornecer cobertura após 365526 ​​ter se envolvido no acidente da Potters Bar. Todos passaram com a franquia para a South Eastern Trains em novembro de 2003. Todos foram transferidos para West Anglia Great Northern em 2004.

Great Northern

Vinte e cinco Class 365s (365517 a 365541) foram entregues a Hornsey TMD para operar serviços na East Coast Main Line de London King's Cross a Peterborough e King's Lynn . O primeiro entrou em serviço com a Network SouthEast em 9 de dezembro de 1996. Todos foram incluídos na transferência da franquia para West Anglia Great Northern em janeiro de 1997. O último foi entregue em julho de 1998.

Como parte de um projeto de instalação de ar-condicionado da cabine do motorista, todas receberam novas frentes em 2001/02. Em maio de 2002, 365526 ​​estava envolvido no acidente de Potters Bar e foi subsequentemente baixado. De agosto de 2002 a janeiro de 2003, 365502 foi sublocado da Connex South Eastern para fornecer cobertura. Em 2004, todos os 16 exemplos da Connex South Eastern (365501 a 365516) foram transferidos para West Anglia Great Northern para lançar a Classe 317 para uso pela Thameslink .

Os 40 conjuntos restantes foram aprovados com a franquia para First Capital Connect em abril de 2006. Um programa de renovação no Ilford EMU Depot começou em janeiro de 2014. Todos foram aprovados com a franquia Thameslink, Southern & Great Northern para Govia Thameslink Railway em setembro de 2014.

Em 2017, a frota da Classe 365 foi relegada aos serviços de horário de pico depois que as classes 387s e 700s entraram em serviço. Foi proposto que alguns seriam transferidos para a Great Western Railway para operar serviços na Great Western Main Line de London Paddington para Newbury e Oxford , mas isso foi abortado com a aquisição de novos Class 387s.

A Great Northern manteve 21 aparelhos para operar serviços limitados em horário de pico entre London King's Cross-Peterborough e London King's Cross- Royston . Os conjuntos restantes foram armazenados em Ely .

Em junho de 2018, dez foram transferidos para Abellio ScotRail para operar serviços de Edimburgo para Glasgow e Stirling . Os outros nove se mudaram de Ely para King's Heath TMD, Northampton para armazenamento adicional antes de se mudarem para Crewe em setembro de 2018.

Em março de 2021, foi anunciado que a Great Northern retiraria o restante da Classe 365 de serviço em maio de 2021, em favor da Classe 387 transferida do Gatwick Express .

O último dia de serviço para os 365s na Great Northern foi em 15 de maio de 2021.

ScotRail

Em abril de 2018 dez Class 365s (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 e 537) foram alugados para Abellio ScotRail em resposta a uma escassez de material rodante que foi causada pelo atraso na entrada em serviço do nova Classe 385 e a transferência iminente de uma série de DMUs para a Arriva Rail North . Eles entraram em serviço em 23 de junho de 2018 em serviços de Glasgow para Edimburgo e Stirling após modificações e treinamento de motoristas. As unidades ScotRail foram retiradas em março de 2019 e movidas para Crewe, onde são mantidas em estoque pelo Rail Operations Group .

Acidentes

• 365526 ​​- DMOC B e PTOSL foram danificados no acidente ferroviário de Potters Bar em 2002. Depois de serem armazenados na Crewe Works e, posteriormente, na Wolverton Works até que o Ramo de Investigação de Acidentes Ferroviários concluísse suas investigações, dois vagões foram usados ​​para tiro ao alvo na RAF Spadeadam , enquanto um foi levado para Ilford EMU Depot para remoção de peças sobressalentes.
• 365531 - O DMOC A foi danificado em uma colisão fatal com um trator no cruzamento da Black Horse Drove em outubro de 2005.
• 365532 - O DMOC A foi danificado em uma colisão com um trator em Hatson's User-Worked Crossing em setembro de 2011.
• 365512 - DMOC B foi danificado em uma colisão fatal com um carro no cruzamento de Pleasants em julho de 2012.
• Uma unidade da Classe 365 colidiu em baixa velocidade com outra que deveria acoplar na estação de Cambridge em 30 de maio de 2015. Três passageiros sofreram ferimentos leves.
• 365520 - DMOC B foi danificado em uma colisão com um Land Rover em Nairns User-Worked Crossing em agosto de 2016.

Detalhes da frota

Classe	Operador	Não. Construído	Ano de construção	Carros por Set	Unidade nos.
Classe 365	Armazenado	34	1994-1995	4	365502–504, 365506–510, 365512–525 365528–536 365538–541
	Sucateado	7			365501, 365505, 365511, 365519, 365526–527, 365537,

Nomeação

Alguns foram nomeados. 365505 e 365515 foram nomeados pela Connex South Eastern e, posteriormente, foram removidos. Placas de identificação de vinil com fundo rosa foram aplicadas aos veículos de direção, atrás das portas da cabine, pela First Capital Connect . Após uma repintura nas cores Great Northern, a maioria foi removida, mas várias foram reaplicadas no mesmo estilo, mas com um fundo azul claro.

• 365505 - Spirit of Ramsgate (unidade descartada)
• 365506 - The Royston Express
• 365513 - Hornsey Depot
• 365514 - Capitão George Vancouver
• 365515 - Spirit of Dover
• 365517 - Balão Vermelho de Apoio
• 365518 - The Fenman
• 365519 - Peterborough - Cidade do Meio Ambiente (unidade descartada)
• 365521 - Steven
• 365527 - Campeão dos Passageiros (unidade descartada)
• 365530 - The Interlink Partnership
• 365531 - Condado de Nelson - Norfolk
• 365533 - Recurso máximo
• 365536 - Rufus Barnes - CEO da London TravelWatch por 25 anos
• 365537 - Daniel Edwards - Cambridge Driver 1974–2010 (unidade descartada)

Referências

links externos

Mídia relacionada à British Rail Class 365 no Wikimedia Commons