British Rail Classe 350 - British Rail Class 350

British Rail Classe 350 Desiro
A London Northwestern Railway 350232 em Watford Junction , prestando serviço para London Euston .
Interior remodelado classe 350/1 classe padrão dos trens de West Midlands
Em serviço	Junho de 2005 - presente
Fabricante	Siemens
Construído em	Krefeld , Alemanha
Sobrenome	Desiro
Substituído
Construído
Número construído	87 conjuntos
Sucessor
Formação	4 carros por conjunto
Número da frota
Capacidade	Sentado na classe padrão: 193–246 Sentado na primeira classe: 19-24 Em pé: 117-149
Operador (es)	Trens de West Midlands
Especificações
Comprimento do carro	20,34 m (66 pés 9 pol.)
Largura	2,80 m (9 pés 2+1 ⁄ 4  pol.)
Velocidade máxima	110 mph (180 km / h)
Sistema de tração	IGBT - VVVF (Siemens SIBAS32)
Motores de tração	Assíncrono (Siemens 1TB2016-0GB02)
Potência da saída	250 kW (335 cv) (por motor) 2.000 kW (2.680 cv) (por unidade)
Sistema (s) elétrico (s)
Método de coleta atual
Classificação UIC	Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo'
Bogies	Siemens SGP SF5000
Sistema (s) de frenagem	Ar , regenerativo
Sistema (s) de segurança	AWS TPWS
Sistema de acoplamento	Dellner
Trabalho múltiplo	Dentro da classe
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.

O British Rail Class 350 é uma classe de unidades múltiplas elétricas construída pela Siemens para seu projeto Desiro entre 2004 e 2014. Todos os 87 são agora operados pela West Midlands Trains , anteriormente operados pela Central Trains , Silverlink , London Midland , Southern , Primeiro TransPennine Express e TransPennine Express .

Descrição

O interior do esquema de cores neutras da Classe 350/1.

As unidades da Classe 350/1 eram originalmente parte de um pedido de 32 unidades da Classe 450 de cinco carros para a South West Trains . No entanto, eles nunca foram construídos como tal. Dos 160 vagões encomendados, 40 foram desviados como 10 unidades adicionais da Classe 450 de quatro carros e os 120 restantes foram modificados como 30 unidades da Classe 350/1 de quatro carros. Estes entraram em serviço em 2005 e foram usados ​​em conjunto pela Central Trains e Silverlink , ambas de propriedade da National Express . A velocidade máxima da frota era originalmente de 100 mph (160 km / h), mas todos os 350 / 1s foram modificados para permitir 110 mph (180 km / h) rodando a partir de dezembro de 2012, a fim de fazer melhor uso dos caminhos em trânsito Linha principal da costa oeste .

No final de 2007, um segundo lote de 37 unidades foi encomendado pela London Midland para substituir suas classes 321 . Designadas como unidades da classe 350/2, elas entraram em serviço entre 2008 e 2009. As unidades da classe 350 / 2s diferiam das unidades da classe 350/1 em dois aspectos principais: ter assentos 3 + 2 na classe padrão (porque trabalham em serviços de transporte de curta distância ; a Classe 350/1 usada para serviços de longa distância são 2 + 2 em toda a extensão) e não têm a capacidade de dupla tensão do 350/1. Inicialmente, as unidades da classe 350/2 tinham uma velocidade máxima de 100 mph (160 km / h), mas a frota foi atualizada para permitir 110 mph rodando durante 2018. Isso era para permitir que os operadores operassem com 350/1 e 350/2 mistos serviços sem causar atrasos, especialmente importantes dadas as mudanças de capacidade que se esperava que as obras da HS2 em Londres Euston causassem.

Entre 2013 e 2014, mais 20 foram fabricados para London Midland e First TransPennine Express . Cada um assumiu dez unidades, o primeiro designou a Classe 350/3 e o último a Classe 350/4.

Os trens da classe 350 são quase idênticos aos da classe 450. A última classe é equipada apenas com equipamento de tração para o terceiro trilho da região sul 750 V DC , enquanto as unidades da classe 350/1 podem operar de 25 kV 50 Hz AC OLE, como é feito em serviço regular, ou alternativamente terceiro trilho. Esta capacidade de dupla tensão foi utilizada quando várias unidades foram alugadas para a Southern em 2008 e 2009, a fim de cobrir unidades da Classe 377/2 equipadas de forma semelhante , temporariamente subalugadas para First Capital Connect , elas próprias para cobrir atrasos na construção do Frota 377/5. Todas as unidades da Classe 350 construídas desde então não são equipadas para uso no terceiro trilho, mas, como a maioria das EMUs britânicas modernas, podem ser adaptadas se necessário.

Cada conjunto de portas tem seu próprio conjunto de controles de porta operados por guarda atrás de um painel com fechadura. As cabines possuem três sistemas de rádio - Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) e o sistema mais recente, GSM-R . CFTV e telas de destino de matriz de pontos são instaladas em todo o trem.

Operação atual

Trens de West Midlands

Todas as 77 classes 350 da London Midland foram herdadas pela West Midlands Trains em 9 de dezembro de 2017. A WMT opera todas as unidades sob sua marca London Northwestern Railway. Outros 10 foram transferidos da TransPennine Express em 2019/20.

A frota está baseada no depósito de Kings Heath especialmente construído em Kingsthorpe , que foi inaugurado em junho de 2006. Em maio de 2021, eles assumiram os serviços na linha Abbey da Classe 319s .

Operações anteriores

Trens centrais / Silverlink

350108 em London Euston. A primeira encomenda de unidades da Classe 350 foi entregue em uma pintura cinza neutra e azul, visto que eram operadas tanto pela Central Trains quanto pela Silverlink .

A Central Trains e a Silverlink compartilharam as 30 unidades da Classe 350/1 de 2005 a 2007. Elas foram operadas como uma frota de usuário comum em cores neutras cinza e azul.

O primeiro entrou em serviço em junho de 2005 com a Central Trains. Estes operavam em serviços entre Birmingham e Northampton via Coventry , e todos os serviços Birmingham - Liverpool , substituindo a Classe 170s . Mais tarde, as unidades também assumiram alguns serviços de pico entre Birmingham e Walsall .

A Silverlink começou a operar a frota em junho de 2005 entre London Euston , Milton Keynes Central e Northampton.

As franquias Central Trains e Silverlink expiraram em novembro de 2007.

London Midland

London Midland 350252 chega a Watford Junction com um serviço para London Euston.

Assim que as franquias Central Trains e Silverlink expiraram, toda a frota Classe 350 foi transferida para London Midland com a franquia West Midlands.

Como parte do contrato de franquia, a London Midland encomendou 37 Class 350 adicionais. Em 8 de outubro de 2008, o primeiro deles foi entregue a Porterbrook e transportou os convidados ao redor do Wildenrath Test Track . As primeiras dez unidades 350/2 entraram em serviço em dezembro de 2008 e a unidade final foi oficialmente entregue em London Midland em 30 de julho de 2009. Além das operações existentes, essas unidades assumiram o novo serviço Crewe - London Euston operando via Stoke-on -Trentando e parando na maioria das estações da linha de Trent Valley .

Quatro unidades 350/1 foram subarrendadas para a Southern de 2008 a 2009, para fornecer cobertura para unidades da Classe 377 subarrendadas para a First Capital Connect . Depois que os trens Electrostar da classe 377 mais novos foram construídos, essas unidades foram devolvidas a London Midland.

Mais 10 unidades de quatro carros foram construídas posteriormente na franquia para fornecer capacidade adicional, entrando em serviço a partir de outubro de 2014 como Classe 350 / 3s.

TransPennine Express

TransPennine Express 350402 em Glasgow Central .

Em 2013, 10 unidades da Classe 350/4 foram introduzidas para os serviços First TransPennine Express entre Manchester e Edimburgo / Glasgow , coincidindo com a conclusão da eletrificação da seção leste do Manchester para Liverpool via linha Newton-le-Willows . Os primeiros serviços TransPennine Express Classe 350/4 funcionaram em 30 de dezembro de 2013 entre Manchester Piccadilly e Glasgow Central. A introdução dessas unidades permitiu que a maioria dos serviços na rota Manchester para a Escócia fosse operada usando EMUs, deslocando os Classe 185 que foram colocados em cascata em outras rotas para aumentar a capacidade. As unidades foram baseadas no depósito existente de Ardwick da Siemens , com o governo fornecendo fundos para a eletrificação necessária.

Após a transferência da franquia para a TransPennine Express em 2016, 12 unidades da Classe 397 Civity foram encomendadas para substituir a Classe 350 nos serviços da TransPennine North West. Todos os 10 se mudaram para West Midlands Trains, em 2019 e 2020.

Futuro

A West Midlands Trains anunciou que substituirá as unidades da Classe 350/2 por Class 730 Aventras .

Em outubro de 2018, a Porterbrook anunciou que estava considerando converter sua frota de Classe 350 / 2s em unidades múltiplas de bateria elétrica para potenciais cascatas futuras em rotas não eletrificadas.

Detalhes da frota

Os Class 350 / 1s, 350 / 3s e 350 / 4s são propriedade da Angel Trains e os Class 350 / 2s são propriedade da Porterbrook .

Unidades nomeadas

• 350110 - Projeto 110
• 350111 - Apollo
• 350115 - Arquimedes
• 350232 - Chad Varah
• 350370 - Festival Lichfield
• 350375 - Vic Hall
• 350377 - Graham Taylor OBE

Acidentes e incidentes

Em 2005, 350105 e 350108 foram danificados após colidir com a queda de uma árvore. Ambos foram devolvidos à Alemanha para reparos.

Em 16 de setembro de 2016, 350264 atingiu um deslizamento de terra na entrada do túnel Watford e descarrilou. Em seguida, foi atingido por 350233 viajando na direção oposta. Duas pessoas ficaram feridas e 350264 foram gravemente danificadas. A carruagem principal do 350233 foi severamente danificada e todas as quatro carruagens foram danificadas de um lado. As consequências não foram tão sérias quanto poderiam ter sido, porque o trem descarrilado foi fortuitamente impedido de divergir muito de sua linha pelo equipamento na parte inferior do trem prendendo-se no trilho, significando que 350233 desferiu apenas um golpe superficial. Em 10 de novembro de 2016, 350264 foi transferido para a Alemanha por uma carregadeira baixa, seguido mais tarde por 350233. Ambos entraram novamente em serviço no início de 2018.

Referências

links externos

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