British Rail Classe 325 - British Rail Class 325

British Rail Classe 325
Classe 325 no dia de semana Willesden to Shieldmuir Mail passando Harrow & Wealdstone em 2009
Em serviço	1995 - presente
Fabricante	ABB Derby
Sobrenome	BR Segunda Geração ( Marcos 3 )
Construído	1995 - 1996
Número construído	16 trens
Número em serviço	15 trens
Número descartado	1 trem
Formação	4 carros por trem : DTVA + PMV + TAV + DTVB
Operador (es)	DB Cargo UK
Depósito (s)	Crewe IEMD - International Electric Maintenance Depot
Especificações
Comprimento do carro	DTV - 19,95 m (65 pés 5 pol.) PMV / TAV - 19,92 m (65 pés 4 pol.)
Largura	2,82 m (9 pés 3 pol.)
Altura	3,78 m (12 pés 4+7 ⁄ 8  pol.)
Velocidade máxima	100 mph (161 km / h)
Peso	Total - 138,5 t (136,3 toneladas longas; 152,7 toneladas curtas)
Potência da saída	1.160 kW (1.560 hp)
Sistema (s) elétrico (s)	25 kV 50 Hz AC Linha suspensa 750  V DC 3º trilho
Método de coleta atual	Pantógrafo Brecknell Willis de alta velocidade (AC) Sapata de contato (DC)
Sistema (s) de frenagem	Ar
Sistema de acoplamento	Olho caído
Trabalho múltiplo	Dentro da classe
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.

A British Rail Classe 325 é um 4-car dual-tensão de 25 kV corrente alternada (AC) ou 750 V de corrente contínua (DC) elétrica unidade múltipla (UEM) trem de propriedade e operado pela Royal Mail para o correio de transporte a granel. Enquanto os táxis da Classe 325 têm uma semelhança com a família Networker de DMUs e EMUs, os da Classe 325 se baseiam na Classe 319 .

História

Maquete de cabine Classe 325

Essas unidades, que foram encomendadas em 1994, receberam inicialmente a classificação TOPS da classe 350, que foi alterada para a classe 325 antes da entrada em serviço dos trens.

As 16 unidades foram construídas na ABB Derby entre 1995 e 1996. Elas são muito semelhantes às unidades da Classe 319 , compartilhando o mesmo equipamento de tração e design de carroceria, mas são equipadas com cabines do mesmo design da família ABB Networker .

Os números TOPS estão na frente dos táxis sob a janela do motorista na fonte da casa do Royal Mail ( Plantin ), e as unidades foram numeradas 325001 - 325016. Os trens são equipados com grandes amortecedores oleo redondos e não têm corredores entre os vagões. Eles carregam uma pintura vermelha do Royal Mail , com duas listras amarelas correndo ao longo da parte inferior da carroceria antes de virar bruscamente para trás e apontando para cima em direção ao teto, janelas pretas da cabine e um painel de advertência totalmente amarelo. Cada conjunto é composto por quatro carros, com portas de enrolar no lugar das de correr e sem janelas. Cada vagão tem duas portas deslizantes com veneziana de cada lado e é projetado para armazenar até 12 toneladas . Eles têm um pantógrafo Brecknell Willis de alta velocidade para coletar energia das linhas aéreas de 25 kV CA e também uma sapata para coletar energia do terceiro trilho de 750 V CC . Eles não podem trabalhar em múltiplo com qualquer outro estoque de unidade múltipla, mas são equipados com engate de olho de abano e podem, portanto, ser transportados por locomotivas . As unidades foram construídas de forma que pudessem ser facilmente convertidas para uso de passageiros, caso não fossem mais necessárias para serviços de correio.

Após a introdução, que foi relativamente livre de problemas devido em grande parte ao fato de que a Classe 325 compartilha o equipamento de tração com a Classe 319, as unidades se estabeleceram com sucesso no transporte de pacotes e correio de Londres para Glasgow e Edimburgo a 160 km / h (100 mph) . Eles são baseados em Crewe IEMD - International Electric Maintenance Depot

A partir de 2017, a cabine de maquete construída antes da construção da Classe 325, numerada 325000 , está atualmente em exibição na Nene Valley Railway como parte do Museu do Correio Noturno ainda inacabado em Overton, tendo sido descartado do National Museu Ferroviário .

Operações

No lançamento, os trens eram operados pelo serviço de encomendas da British Rail, Rail Express Systems (RES). Com a privatização da British Rail, a operação foi transferida para a English Welsh & Scottish Railway . Esse trabalho continuou ao lado de locomotivas Classe 86 na West Coast Main Line e na East Coast Main Line até 2003, quando o Royal Mail cancelou os contratos postais, resultando na diminuição do uso até que as unidades entrassem em armazenamento após o fim do trabalho.

Quando o First GBRf ganhou um novo contrato para transporte de correio no Natal de 2004, os Class 325s retornaram ao trabalho limitado operando em múltiplos. O trabalho com transporte de locomotivas também ocorreu novamente, movido por GBRf Classe 87s . Depois de uma remodelação de tração, os Class 325s retomaram o serviço com seus carros motores e sem transporte de locomotiva.

O contrato do GBRf expirou em 2010. Um novo contrato para as operações do Royal Mail e a responsabilidade pelo gerenciamento da frota da Classe 325 foi conquistado pela DB Schenker . Em junho de 2010, sete trens deveriam funcionar por dia, entre Londres, Warrington e Glasgow, através da West Coast Main Line , com capacidade para ser flexível conforme necessário. Os conjuntos podem ser trabalhados juntos para formar trens de 4, 8 ou 12 vagões.

Em 2012, a unidade 325010, que havia sofrido danos e estava armazenada como fonte de sobressalentes para o restante da frota, foi descartada por sucateamento.

A partir de junho de 2013, a DB Schenker reinaugurou um serviço adicional na linha principal da costa leste de Willesden a Low Fell, nos arredores de Newcastle.

Galeria

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  Uma classe 325 EMU definida no trabalho, 21 de abril de 2016.

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  Três pacotes de classe 325 EMUs dirigem-se para o norte através de Crewe, com 325016 na parte traseira, 3 de julho de 2006.

Detalhes da frota

Classe 325 Royal Mail sem marca

Unidades nomeadas

As unidades nomeadas são as seguintes:

• 325006 - John Grierson
• 325008 - Peter Howarth CBE

Veja também

• SNCF TGV La Poste , 270 km / h Versão postal do TGV Sud Est usado na França.
• ETR 500 , em operação de frete desde outubro de 2018. A velocidade máxima é de 300 km / h, a velocidade média é de 180 km / h.

Referências

Leitura adicional

• Marsden, Colin J. (2011). Reconhecimento de tração (2ª ed.). Ian Allan. pp. 198-199. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

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