Bristol Sycamore - Bristol Sycamore

Sycamore Type 171
Sycamore - RIAT 2018 (centro) .jpg
Um Sycamore restaurado voando durante o RIAT 2019.
Função Helicóptero de resgate e anti-submarino
origem nacional Reino Unido
Fabricante Bristol Airplane Company
Designer Raoul Hafner
Primeiro voo 27 de julho de 1947
Introdução 1953
Usuários primários Força Aérea
Real da Marinha Real Australiana,
Exército Alemão
Produzido 1947-1959
Número construído 180

O Bristol Type 171 Sycamore foi um dos primeiros helicópteros desenvolvido e construído pela divisão de helicópteros da Bristol Airplane Company . O nome se refere às sementes do sicômoro, Acer pseudoplatanus , que caem com um movimento giratório. Ele tem a distinção de ser o primeiro helicóptero britânico a receber um certificado de aeronavegabilidade , além de ser o primeiro helicóptero de design britânico a ser introduzido e servir na Royal Air Force (RAF).

Normalmente capaz de acomodar até três passageiros, o tipo costumava ser usado como transporte tanto de passageiros quanto de carga. No serviço da RAF, o Sycamore era normalmente usado nas funções de busca e resgate e evacuação de vítimas . O tipo provou o valor da aeronave de asas rotativas para atravessar facilmente terrenos inóspitos ou inacessíveis; o Sycamore fez contribuições valiosas para as atividades militares britânicas durante a Emergência da Malásia , a Emergência de Chipre e a Emergência de Aden , além de outras operações.

Além do serviço militar britânico, vários modelos do Sycamore foram produzidos e operados por vários usuários, incluindo operações militares no exterior e clientes civis. As operações civis normalmente envolviam transporte, resgate em montanha e trabalho de levantamento aéreo. Em 1959, a produção do Sycamore terminou após 180 helicópteros terem sido concluídos.

Desenvolvimento

Durante a Segunda Guerra Mundial , novos métodos de propulsão de aeronaves foram concebidos e experimentados; em particular, avanços em aeronaves rotativas, como girocópteros e helicópteros , estavam tornando essas aeronaves mais práticas. Em 1944, Bristol estabeleceu uma divisão especializada de helicópteros logo após a invasão aliada da Europa , quando engenheiros do Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE) em Beaulieu se tornaram disponíveis. A AFEE vinha conduzindo seu próprio trabalho no desenvolvimento de projetos de helicópteros sob o comando do notável pioneiro do helicóptero Raoul Hafner ; no entanto, o uso bem-sucedido de planadores Horsa e Hamilcar durante a Operação Overlord levou o desenvolvimento de helicópteros a ser reconhecido como uma prioridade. Hafner, cuja empresa havia sido adquirida pela Bristol, foi prontamente nomeado pela empresa como chefe da nova divisão de helicópteros da Bristol.

Em junho de 1944, começaram os trabalhos de desenvolvimento de um helicóptero de quatro assentos para uso civil e militar; era desse programa que surgiria o Sycamore. Durante o desenvolvimento, uma ênfase particular foi atribuída à produção do nível necessário de resistência dos componentes mecânicos do helicóptero. Em 25 de julho de 1947, o primeiro protótipo, VL958, que era movido por um Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 cavalos (340 kW) (não havendo motor adequado na faixa de Bristol), realizou o vôo inaugural do tipo . Em meados de 1948, o terceiro protótipo, que havia sido construído de acordo com o padrão aprimorado Sycamore Mk.2, foi concluído; este modelo foi equipado com um motor Alvis Leonides de 550 cavalos (410 kW) , o motor Leonides se tornaria o motor padrão para toda a produção subsequente de Sycamore. Em 25 de abril de 1949, o certificado de aeronavegabilidade foi concedido para o Sycamore, o primeiro a ser concedido a um helicóptero britânico.

Durante o programa de teste de vôo, os principais pilotos de desenvolvimento do Tipo 171 incluíram Charles "Sox" Hosegood e o coronel Robert "Bob" Smith. Em 1951, um Sycamore Mk.2 de propriedade de Bristol foi usado durante uma série de testes de pouso no convés realizados a bordo do porta-aviões da Marinha Real HMS Triumph . Um modelo aprimorado do helicóptero, denominado Sycamore Mk.3, foi desenvolvido rapidamente; apresentava uma capacidade aumentada para cinco ocupantes, uma fuselagem mais larga e um nariz encurtado. Um total de 23 Sycamore Mk.3s foram produzidos, 15 deles foram usados ​​principalmente para fins de avaliação conjunta pela Royal Air Force (RAF), Army Air Corps (AAC) e British European Airways (BEA).

Versões do Sycamore até e incluindo o Mk.3A mantiveram o layout de cabine de dois lugares padrão, colocando o piloto no assento à esquerda e o co-piloto à direita. No entanto, no modelo de produção principal, designado como Sycamore Mk.4 , esse arranjo de assento foi mudado para a prática americana padrão de posicionar o assento do piloto à direita. Houve também uma série de outros desenvolvimentos que apareceram nas versões anteriores, como um design de quatro portas, que foi padronizado no Sycamore Mk.4. Esta versão entrou em serviço na RAF, recebendo a designação militar de HR14 .

As versões civis não eram comercializadas com o nome de Sycamore, mas eram conhecidas simplesmente como Bristol Type 171. Em maio de 1958, mais de 150 Sycamores haviam sido fabricados e quatro unidades por mês estavam sendo construídas.

Projeto

Uma caixa de engrenagens principal de Sycamore seccionada, exibida no Deutsches Museum , Munique, Alemanha

O Bristol Sycamore foi um dos primeiros helicópteros de produção a ser desenvolvido. Cada Sycamore foi fabricado com todos os acessórios fixos necessários para permitir que fosse rapidamente adaptado para qualquer uma das seis funções principais: busca e salvamento, ambulância aérea, transporte de passageiros, transporte de carga, guindaste aéreo e instrução dupla; também foi usado para outras funções especializadas. O Sycamore acomodava de quatro a cinco ocupantes, dependendo do modelo; era normalmente equipado com três assentos de lona dobráveis, bem como um único assento giratório além do piloto. Além da cabine de passageiros, tinha um compartimento de bagagem separado.

Um modelo especializado de ambulância aérea do Sycamore foi desenvolvido durante o início dos anos 1950. Nessa configuração, até dois pacientes eram transportados dentro da cabine em macas empilhadas uma sobre a outra; isso era diferente do arranjo usual da era de usar "cápsulas" montadas externamente para transportar pacientes. Para fornecer a largura extra necessária na cabine, bolhas de Perspex destacáveis foram instaladas em cada lado da cabine. Os racks da maca podem ser dobrados nas laterais da cabine, proporcionando espaço para até três vítimas sentadas; uma tomada elétrica estava disponível para conectar cobertores elétricos . Ao lado do piloto havia um assento giratório para um assistente médico.

As lâminas do rotor principal de três lâminas foram presas à cabeça do rotor com placas de aço intercaladas leves, enquanto os tirantes carregavam as cargas de tensão centrífuga. As alavancas das lâminas eram conectadas por meio de juntas esféricas aos braços de uma aranha de controle, cujo cone era acionado para cima e para baixo pela alavanca de passo coletivo que mudava o passo de todas as lâminas; um mecanismo irreversível foi usado para evitar que as cargas da lâmina fossem transferidas de volta para a alavanca de controle. As lâminas eram apoiadas quando estacionárias ou girando lentamente por meio de paradas de inclinação, que mantinham uma folga mínima entre as pontas das lâminas e a lança traseira, mesmo em ventos fortes; essas paradas foram retiradas acima de 100 RPM para que a liberdade total de movimento para um vôo efetivo fosse possível.

O Sycamore era movido por um único motor de pistão Alvis Leonides de 550 cv. O motor foi montado abaixo e na parte traseira do rotor principal em uma montagem flexível para reduzir as vibrações transmitidas à estrutura do helicóptero. Foi isolado em um invólucro à prova de fogo que foi equipado com equipamento de detecção e extinção de incêndio para atender aos requisitos de certificação. O ar era aspirado por uma grade voltada para a frente para resfriar a caixa de câmbio antes de passar pela capota do motor e sair da fuselagem. A potência do motor era controlada pela alavanca coletiva de arremesso. A fim de manter a velocidade do rotor na configuração necessária, o combustível para o motor tinha que ser variado automaticamente conforme a configuração do passo do rotor comandada pelo piloto alterava a carga do motor; o ajuste fino da potência do motor foi conseguido girando a alavanca de passo. O Sycamore tinha uma velocidade de rotor relativamente alta para a época, o que foi alegado para dar um passeio mais suave e ser mais seguro em caso de falha do motor.

Histórico operacional

Sycamore Mk.14 da força aérea da Alemanha Ocidental no Farnborough Air Show de 1958

De 1952 a 1955, o Sycamore foi usado para vários testes pela Unidade de Desenvolvimento de Guerra Aérea, que estava estacionada na RAF St. Mawgan . Em abril de 1953, o Sycamore HR14 entrou em serviço com o 275 Esquadrão da RAF e passou a servir com nove esquadrões no total. Várias marcas de Sycamore serviram com a RAF; eles seriam usados ​​principalmente como ambulâncias aéreas ( Sycamore HC.10 ), para comunicações do Exército ( Sycamore HC.11 ) e para operações de busca e resgate ( Sycamore HR.12 até o Sycamore HR.14 ). Em 1953, o No. 275 Squadron , equipado com Sycamores, tornou-se o primeiro esquadrão de busca e resgate de helicópteros da RAF na Grã-Bretanha. O tipo foi usado pela Royal Air Force Central Flying School para fins de treinamento de pilotos.

O Sycamore foi muito usado durante a Emergência Malayan (1948–1960), normalmente implantando patrulhas a pé do Exército na selva. Numerosos Sycamores foram transferidos para a Força Aérea do Extremo Oriente para participar do conflito; no entanto, o tipo estava envolvido em uma série de colisões na região que ocorreram como resultado de problemas na cauda ou na pá do rotor principal. Em resposta, uma série de testes de lâmina foram conduzidos antes de um design de lâmina modificado ser adotado e as operações Sycamore no teatro serem retomadas. Após o fim da maioria das operações de combate em agosto de 1960, Sycamores permaneceram na região, incluindo um destacamento em Brunei , para apoiar as forças britânicas estacionadas lá para impedir novas agressões por guerrilheiros comunistas malaios.

Sycamore of 103 Squadron RAF em Chipre, 1961

O tipo também viu serviço de combate com a RAF durante a Emergência de Chipre e a Emergência de Aden , além de outras operações. Em dezembro de 1971, o último Sycamores da RAF foi oficialmente aposentado; isso se devia ao fato de peças críticas terem chegado ao fim de sua vida útil de fadiga. No entanto, o 32 Squadron continuou a operar dois Sycamores até agosto de 1972.

Um total de 50 Sycamores foram entregues ao Governo Federal Alemão. Três helicópteros foram produzidos para o governo belga para uso no Congo Belga ; ele foi escolhido devido às boas capacidades do tipo em ambientes tropicais, conforme comprovado durante seu uso em combate na Malásia. O Sycamore também tem a distinção de ser o segundo tipo de helicóptero a ser usado pela Força de Defesa Australiana ; um total de 10 foram entregues à Marinha Real da Austrália .

O Sycamore também foi usado em uma variedade de funções civis. Um único exemplo foi usado durante a construção da autoestrada M1 entre Londres e Leeds ; o tipo fornecia suporte em várias funções, incluindo a realização de levantamentos aéreos, comunicação em vários locais, o transporte de pessoal e equipamento e a mitigação de inundações no projeto. Sycamores operados pela Australian National Airways estavam rotineiramente disponíveis para fretamento, realizando tarefas como levantamento aéreo de reivindicações de mineração, missões de abastecimento e transporte de equipamento através das áreas remotas do Outback do país.

Variantes

Type 171

Mk 1
Protótipo; dois construídos.
Mk 2
Segundo protótipo; um construído.
Mk 3
Modelo de produção com cinco assentos em fuselagem alargada, com nariz encurtado para melhorar a visibilidade. 23 construído, incluindo Mk 3A.
Mk 3A
Versão civil com porão de carga adicional, dois construídos para a British European Airways .
Mk 4
Este foi o principal modelo de produção e semelhante à versão militar chamada Sycamore com um motor mais potente. 154 construído.

Sicômoro

Sycamore HC.10
(= Mk.3) um construído para avaliação pelo Corpo de Aviação do Exército como uma ambulância aérea .
Sycamore HC.11
(= Mk.3) quatro construídos para avaliação pelo Army Air Corps, como aeronaves de comunicação.
Sycamore HR.12
(= Mk.3A) quatro construídos para a RAF para avaliação como aeronaves de busca e salvamento.
Sycamore HR.13
(= Mk.3A) dois construídos com guinchos de resgate para a RAF para avaliação como aeronave de busca e salvamento.
Sycamore HR.14
(= Mk.4) 85 construído para a RAF, como aeronave de busca e salvamento.
Sycamore Mk.14
três construídos para a Força Aérea Belga , para uso no Congo Belga .
Sycamore Mk.50
três construídos para a Marinha Real da Austrália , para busca e resgate e funções de guarda de avião.
Sycamore HC.51
sete construídos para a Marinha Real da Austrália, para busca e resgate e funções de guarda de avião.
Sycamore Mk.52
50 construído para a Força Aérea Alemã e a Marinha.

Operadores

Operadores civis

British European Airways Bristol 171 Mk 3A em Londres Gatwick no serviço regular de passageiros de Birmingham em 1955
 Reino Unido
 Austrália
 Áustria
  • Flying Bulls Em 2013, os Flying Bulls da Red Bull reintegraram um Sycamore

Operadores militares

Bristol 171 Sycamore no serviço da Marinha Real Australiana por volta de 1960 decolando do convés de vôo do HMAS Melbourne .
 Austrália
 Bélgica
 Alemanha
 Reino Unido
Sycamore HR.14 da Royal Air Force Central Flying School (1977)

Aeronave sobrevivente

Um sicômoro alemão em exibição no Hubschraubermuseum Bückeburg em 2010

Austrália

Na tela

Armazenado ou em restauração

Áustria

Aeronavegável
  • Sycamore HR.52 OE-XSY - Red Bull
armazenado, em exibição para eventos especiais
  • Waste Watchers Kehr Force One do centro de treinamento MA48 (departamento de coleta de lixo de Viena)
armazenado e usado para treinamento técnico
  • Bundesfachschule für Flugtechnik, Langenlebarn, ex D-HFUM

Bélgica

Na tela

Alemanha

Na tela
Bristol Sycamore (OE-XSY) do Flying Bulls sai do RIAT 2018 , Inglaterra. Construído em 1957.

Reino Unido

Na tela
Armazenado ou em restauração

Especificações (Mk.4 / HR14)

Seção avançada do Bristol Sycamore
O interior de um Sycamore

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: dois
  • Lotação: acomodação para três passageiros
    • Carga útil : 1.000 lb (454 kg)
  • Comprimento: 61 pés 1,3 pol (18,62 m)
  • Altura: 13 pés 10,6 pol. (4,23 m)
  • Peso vazio: 3.810 lb (1.728 kg)
  • Peso bruto: 5.600 lb (2.540 kg)
  • Powerplant: 1 × motor de pistão Alvis Leonides , 550 hp (410 kW)
  • Diâmetro do rotor principal: 48 pés 7 pol (14,8 m)

atuação

  • Velocidade máxima: 132 mph (212 km / h, 115 kn)
  • Alcance: 330 mi (531 km, 290 nmi)
  • Resistência: 3½ horas

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Barnes, CH (1964). Aeronaves Bristol desde 1910 . Putnam. ISBN 0-85177-823-2.
  • Bowyer, Chaz (1982). The Encyclopedia of British Military Aircraft . Bison Books Limited. ISBN 0-86124-258-0.
  • Elliott, Bryn (janeiro-fevereiro de 1999). "On the Beat: Os primeiros 60 anos da Polícia Aérea da Grã-Bretanha". Air Enthusiast (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Ellis, Ken (2016). Naufrágios e Relíquias 25ª Edição . Manchester, Inglaterra: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-903-7.
  • "Helicópteros do mundo." Flight International , 21 de março de 1958. pp. 369–370.
  • Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World Aircraft 1951–1952 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
  • Jefford, CG (1988). Esquadrões da RAF. Um registro abrangente do movimento e do equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.

links externos