Bristol Omnibus Company - Bristol Omnibus Company
 Preservado Bristol KSW6B em maio de 2011
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| Fundado | 1887 |
|---|---|
| Cessou a operação | 1987 |
| Quartel general | Lawrence Hill |
| Área de serviço |
Bristol Gloucestershire Somerset Wiltshire |
| Tipo de serviço | Operadora de ônibus |
A Bristol Omnibus Company era uma operadora de ônibus dominante em Bristol e uma das empresas de ônibus mais antigas do Reino Unido. Ele operava ônibus em uma ampla área de Gloucestershire , Somerset , Wiltshire e condados vizinhos.
História
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História antiga
A Bristol Omnibus Company remonta a 1875, quando George White formou a Bristol Tramways Company e começou um serviço puxado a cavalo em Bristol, de Upper Maudlin Street a Blackboy Hill . Em 1887, a Bristol Tramways Company se fundiu com a Bristol Cab Company para formar a Bristol Tramways & Carriage Company.
Em 1887, a empresa iniciou um serviço de ônibus puxado a cavalo para Clifton e, mais tarde, iniciou vários outros serviços de ônibus puxado a cavalo para complementar os bondes. Em 1892, a Imperial Tramways Company mudou sua sede de Londres para Bristol. White e a equipe de gerenciamento sênior da Bristol Tramways também administravam a Imperial Tramways, embora continuassem sendo empresas distintas.
Em 1895, a empresa começou a operar bondes elétricos e, em 1906, introduziu ônibus motorizados na rota entre o Centro e Clifton. Seguiu-se a rápida expansão de seus serviços de ônibus, tanto em Bristol quanto nas áreas vizinhas. A empresa abriu filiais em Bath em 1909, Weston-super-Mare em 1910, Cheltenham em 1912 e Gloucester em 1913. Em 1912, a empresa também comprou a Clifton Rocks Railway , que fechou em 1934. Após a Primeira Guerra Mundial, mais filiais foram abertas em Swindon (1921), Wells (1922) e Coleford (1924).
A empresa não ficou satisfeita com o desempenho dos primeiros ônibus que adquiriu e, em 1908, iniciou a fabricação de seus próprios ônibus. A empresa logo começou a vender seus ônibus para outras operadoras. Por 75 anos, os ônibus Bristol foram amplamente utilizados no Reino Unido e também exportados para vários países.
O logotipo de rolagem da Bristol foi adotado pela Bristol Airplane Company (uma empresa fundada por White) para comemorar a construção do Bristol Fighters na Tramways Brislington Works durante a Primeira Guerra Mundial.
Em 1928, a empresa adquiriu o controle de outra empresa de Bristol, Greyhound Motors , que iniciou o primeiro serviço de ônibus de longa distância entre Bristol e Londres em 1925. A empresa continuou a operar seus serviços de ônibus com o nome Greyhound até 1972.
Em 1929, a família White vendeu seu controle acionário para a Great Western Railway , mas em 1932 a ferrovia vendeu sua participação para a Western National Omnibus Company , metade de propriedade da GWR e a outra metade do Tilling Group . Em 1932, a ferrovia transferiu alguns de seus serviços de ônibus para a empresa, nas áreas de Swindon e Weston-super-Mare e o serviço entre Cheltenham e Oxford .
Em 1930, a empresa vendeu a operação de táxis, que funcionava desde 1887, primeiro com cavalos e a partir de 1910 com motores.
Fora de Bristol, a empresa operava uma rede de ônibus principalmente rural, mas em 1936 a empresa assumiu os serviços de ônibus da cidade em Gloucester e mais tarde naquele ano assumiu as duas empresas que operavam bondes e ônibus na cidade de Bath, incluindo a Bath Electric Tramways Company .
Em Bristol, a Corporação tinha o poder de comprar os bondes de Bristol. A opção nunca foi exercida, mas levou em 1937 à formação da Bristol Joint Services, uma empresa conjunta entre a empresa e a Corporação que controlava os ônibus urbanos de Bristol (e inicialmente também seus bondes) até 1978. A diferença entre as duas operações não era geralmente aparente para o público como a mesma libré foi usada, diferindo apenas no detalhe do nome da frota. Além disso, havia empréstimos regulares de veículos entre as duas organizações, e a frota era numerada em uma série comum.
Em 1941, o último dos bondes da Bristol deixou de operar e, a partir de então, a empresa passou a operar apenas ônibus e ônibus - embora tenha mantido o nome Bristol Tramways por alguns anos.
Nacionalização
Após a Segunda Guerra Mundial , o novo governo Attlee tomou medidas para nacionalizar grande parte da indústria de transporte do país. Como resultado, em 1948, o Tilling Group vendeu suas participações em ônibus para o governo, e a Bristol Tramways tornou-se uma empresa estatal, sob o controle da British Transport Commission . A operação de construção de chassis mostrou-se especialmente útil e, com a nacionalização da Eastern Coach Works de Lowestoft , permitiu que ônibus completos, ônibus (e até mesmo algumas unidades de trator de caminhão para British Road Services e dois ônibus ferroviários para British Railways ) fossem construídos exclusivamente para a Setor estadual.
O novo regime resultou em alguma racionalização da área de atuação da empresa. Duas outras empresas, Red & White e Western National , ambas agora também estatais, operavam ônibus na área de Stroud de Gloucestershire, e essas operações foram transferidas para Bristol Tramways em 1950. A empresa também recebeu o controle da Cheltenham District Traction, originalmente uma operação da Red & White, que operava serviços de ônibus locais em Cheltenham. Em troca, a Bristol Tramways desistiu de suas operações de ônibus na Floresta de Dean .
A década de 1950 foi o auge das operações da empresa. Ele correu mais de 1.200 ônibus em uma área que se estende de Hereford a Salisbury e de Oxford a Bridgwater . De 1950 (quando a empresa adquiriu a independente Dundry Pioneer), até 1966 (quando a Severn Bridge foi aberta e a Red & White iniciou as rotas para Bristol), a empresa tinha o monopólio total das operações de ônibus em Bristol, Bath, North Somerset e grande parte de Gloucestershire. Em 1 de janeiro de 1955, a operação de fabricação de ônibus foi separada em outra empresa, a Bristol Commercial Vehicles Limited. Em 1957, a Bristol Tramways finalmente reconheceu a realidade e mudou seu nome para Bristol Omnibus Company Limited. A empresa abriu a estação rodoviária de Bristol em Marlborough Street em 1958 e a estação rodoviária de Bath em Manvers Street no mesmo ano.
Em 1963, a empresa atraiu a atenção nacional quando a operação de um bar de cores , negando emprego a tripulantes de ônibus não brancos, resultou em um boicote de 60 dias , liderado pelo jovem trabalhador Paul Stephenson . Depois de uma campanha amarga, a empresa finalmente desceu e começou a empregar equipes negras e asiáticas em setembro daquele ano.
As décadas de 1960 e 1970 foram de declínio no uso de ônibus, e a empresa lutou para obter lucros diante do aumento dos custos e da queda nas receitas. Governos sucessivos mudaram a estrutura do setor de ônibus estatal. Em 1 de janeiro de 1963, a Bristol Omnibus Company foi incluída na transferência dos ativos de transporte da British Transport Commission para a transportadora estatal Transport Holding Company , que por sua vez passou para a estatal National Bus Company em 1 de janeiro de 1969. Em 1970, a as operações da Western National na área de Trowbridge foram transferidas para a Bristol Omnibus.
Privatização
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Em 11 de setembro de 1983, a National Bus Company dividiu a operação em duas, com a Cheltenham & Gloucester Omnibus Company assumindo os serviços em Cheltenham, Gloucester, Stroud e Swindon. O restante ficou com a existente Bristol Omnibus Company dividida em duas unidades de negócios: serviços Citybus para serviços dentro de Bristol e Bristol Country Bus para serviços em Bath, Somerset e Wiltshire. Em abril de 1985, a Bristol Country Bus foi rebatizada como Badgerline e em 1986 seus ativos foram transferidos para uma entidade legal separada e privatizados em setembro de 1986 em uma aquisição pela administração . Também em 1986, a Cheltenham & Gloucester Omnibus Company foi vendida à sua administração, que em 1993 a vendeu à Stagecoach .
O esboço da empresa original, agora confinado aos serviços municipais em Bristol e nos arredores, era comercializado sob a marca City Line em 1985. Em setembro de 1987, a empresa foi vendida para Midland Red West , outra empresa de ônibus privatizada que havia sido comprada por sua administração o ano passado. Em abril de 1988, a Midland Red West foi vendida para a Badgerline, devolvendo as duas partes da antiga empresa à propriedade comum.
História subsequente
A Bristol Omnibus foi incluída na fusão de junho de 1995 da Badgerline com o GRT Group para formar a FirstBus . O nome Bristol Omnibus caiu fora de uso operacional por algum tempo, quando a FirstBus divulgou sua identidade corporativa para suas subsidiárias. A Bristol Omnibus Company acabou mudando seu nome legal para First Bristol Buses Limited em 1999. A empresa foi renomeada novamente para First Somerset & Avon Limited em 2003 e para First West of England Limited em 2017. Com esse nome, é agora a primeira empresa a operar em Bristol, Bath, North Somerset, South Gloucestershire e West Wiltshire, mas continua a ser a mesma entidade legal constituída em 1 de outubro de 1887.
Arquivos
Os registros da Bristol Omnibus Company são mantidos pela Bristol Archives (Ref. 39735) ( catálogo online ), junto com os papéis pessoais de George White (Ref. 35810) ( catálogo online ).
Veja também
Referências
Fontes
- Hulin, P (1974). Ônibus de Bristol . Publicado pelo autor.
- Curtis, C; Walker, M (2007). Serviços de ônibus de Bristol: os anos verdes . Millstream Books. ISBN 978-0-948975-80-6.
links externos
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Mídia relacionada à Bristol Omnibus Company no Wikimedia Commons - Recortes sobre a Bristol Omnibus Company nos arquivos da imprensa do século 20 da ZBW
