Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth - Birmingham–Shuttlesworth International Airport
Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth | |||||||||||||||
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Imagem aérea NAIP , junho de 2006
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
| Proprietário | Cidade de Birmingham | ||||||||||||||
| Operador | Autoridade do aeroporto de Birmingham | ||||||||||||||
| Serve | Birmingham, Alabama | ||||||||||||||
| Localização | Condado de Jefferson , Alabama | ||||||||||||||
| Aberto | 31 de maio de 1931 | ||||||||||||||
| Hub para | AirMed International | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 650 pés / 198 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 33 ° 33′50 ″ N 086 ° 45′08 ″ W / 33,56389 ° N 86,75222 ° W Coordenadas: 33 ° 33′50 ″ N 086 ° 45′08 ″ W / 33,56389 ° N 86,75222 ° W | ||||||||||||||
| Local na rede Internet | FlyBirmingham.com | ||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||
 Diagrama do aeroporto da FAA em janeiro de 2021 | |||||||||||||||
  BHM Localização no Alabama
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| Pistas | |||||||||||||||
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| Estatísticas (2019) | |||||||||||||||
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Fontes: FAA
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O Aeroporto Internacional de Birmingham – Shuttlesworth ( IATA : BHM , ICAO : KBHM , FAA LID : BHM ), anteriormente Aeroporto Municipal de Birmingham e posteriormente Aeroporto Internacional de Birmingham , é um aeroporto civil-militar que atende Birmingham, Alabama e sua área metropolitana, incluindo Tuscaloosa . Ele está localizado no condado de Jefferson , cinco milhas a nordeste do centro de Birmingham, próximo ao cruzamento das rodovias interestaduais 20 e 59 .
A BHM opera em média 301 aeronaves por dia, incluindo 136 voos para 43 aeroportos em 40 cidades. O BHM atendeu 3.090.604 passageiros em 2019 e é o maior e mais movimentado aeroporto do estado do Alabama em volume de passageiros. O campo de aviação pode lidar com todos os tipos de aeronaves. A pista principal tem 12.007 pés (3.660 m) de comprimento. A pista secundária tem 7.099 pés (2.164 m) de comprimento. Um ILS de Categoria II permite operações com visibilidade de até 400 metros. O aeroporto foi renomeado em julho de 2008 em homenagem ao reverendo Fred Shuttlesworth , presidente fundador do Movimento Cristão dos Direitos Humanos do Alabama e líder da campanha de Birmingham durante o movimento pelos direitos civis .
O aeroporto tem a designação de aeroporto internacional e conta com instalações de alfândega e proteção de fronteiras dos Estados Unidos . No passado, houve voos internacionais sazonais programados para as Bahamas , Canadá e México , mas em março de 2020, não havia voos internacionais programados. No entanto, a operadora de ambulância aérea AirMed International opera regularmente de e para destinos em todo o mundo; as aeronaves executivas também partem e chegam rotineiramente de destinos estrangeiros. O Southern Museum of Flight atualmente opera em propriedade da Airport Authority, no lado leste da pista norte-sul. Há planos de se mudar para um novo local próximo ao Barber Motorsports Park .
História
O serviço aéreo comercial para Birmingham começou em 1928 pela St. Tammy e Gulf Coast Airways, em Roberts Field no lado oeste de Birmingham em uma rota de Atlanta, Georgia a New Orleans, Louisiana. A Delta Air Service começou a operar em Birmingham no final de 1929 com seis aviões da Travel Air ao longo de uma rota de Love Field em Dallas, Texas, para Birmingham. Quando a American Airways (agora American Airlines ) iniciou sua rota de Atlanta, Georgia a Fort Worth, Texas, Birmingham não foi incluída porque seus Ford Tri-Motors não podiam pousar em Roberts Field. Então Birmingham começou a construção do que hoje é o Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth.
O aeroporto foi inaugurado em 31 de maio de 1931 com um terminal branco de dois andares em estilo georgiano e uma única pista leste-oeste. O terminal ficava a leste dos complexos terminais de 1962 e 1971. Não há vestígios do terminal de 1931 ou do paisagismo são visíveis. Com a adição da American Airlines em 1931 e da Eastern Airlines em 1934, o tráfego aéreo aumentou o suficiente para justificar uma segunda pista.
Na Segunda Guerra Mundial , o aeroporto foi alugado para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos por US $ 1 ao ano para apoiar a defesa nacional. O Birmingham Army Airfield era uma seção atribuída à Terceira Força Aérea como uma base de caça, operada pela 310ª Unidade de Base da Força Aérea do Exército. A Força Aérea do Exército melhorou consideravelmente o aeroporto com aquisições de terras, pavimentação de pistas de taxiamento adicionais e construção de uma torre de controle e um centro de modificação de aeronaves ao sul do terminal, agora operado pela Stewart Industries para desmontagem e descarte de aeronaves.
Por volta da década de 1940, Birmingham foi considerada um centro potencial de transporte aéreo para o Deep South . No entanto, a Delta Air Lines , a Eastern Air Lines e o United States Postal Service optaram, cada uma, por usar Atlanta para este fim. Um fator foi um imposto sobre combustível de aviação imposto pela cidade de Birmingham na década de 1940; outros fatores incluíam a localização de Birmingham no Fuso Horário Central , o que a colocava em desvantagem para acomodar o tráfego entre os pontos da Costa Leste, e uma campanha relativamente forte de vendas e marketing de Atlanta sob o comando do prefeito William Hartsfield .
Depois que o aeroporto voltou ao controle da cidade em agosto de 1948, a Southern Airways começou a operar. Em março de 1951, quatro pistas estavam em uso, pistas 5/23 (agora 6/24) e 18/36, e pistas em cerca de 45/225 graus ao norte da pista 5/23 e 85/265 graus, principalmente ao sul da pista 5/23 . O comprimento da pista era de cerca de 4.000 pés (1.200 m) a 5.500 pés (1.700 m). A pista em 45/225 graus está totalmente removida, embora uma parte pavimentada continue cruzando a pista de taxiamento F perto das instalações da Guarda Aérea Nacional do Alabama, usada para equipamentos de aeroporto e pouso / estacionamento de helicópteros. A pista em 85/265 também está quase totalmente removida, com os segmentos restantes constituindo a pista de taxiamento A5 e uma parte da pista de taxiamento F a leste da pista 18/36.
Em 1959, a pista 5/23 tinha 10.000 pés (3.000 m) e o serviço foi iniciado para Birmingham pela Capital Airlines com Vickers Viscounts . Os primeiros jatos programados foram Delta Convair 880s em outubro de 1961, voando ATL-BHM-MSY-LAX e de volta. Birmingham, então, tinha voos diretos para Newark e Washington, DC, mas nenhum outro voo sem escalas além de Charlotte, Memphis e Nova Orleans, e nenhum voo direto para a Flórida. No final dos anos 1960, Douglas DC-8 , Douglas DC-9 , Convair 880 e Boeing 727s foram programados para BHM.
Durante 1961 invasão de Girón, pilotos e tripulações da Air National Guard Alabama 's 117 reconhecimento tático Asa em Birmingham foram selecionados para treinar pilotos cubanos exilados na Nicarágua para fazer o Douglas B-26 Invader no papel de apoio aéreo próximo. Embora o 117º estivesse voando com o RF-84F Thunderflash , só recentemente aposentou seus RB-26C Invaders, o último esquadrão da Força Aérea a fazê-lo; assim, o 117º foi visto como a escolha lógica para a missão secreta da CIA. Sete dos aviadores voluntários participaram de operações de combate durante o último dia da invasão, em 19 de agosto de 1961. Os nativos de Birmingham Leo Baker, Wade Gray, Riley Shamburger e Thomas "Pete" Ray foram mortos quando suas (duas) aeronaves foram abatidas . Embora o envolvimento americano fosse suspeito desde antes mesmo de a invasão começar, o corpo congelado de Ray foi mantido como prova concreta do apoio americano.
O crescimento contínuo no tráfego de passageiros em 1962 resultou na construção de um segundo terminal de passageiros e uma nova torre de controle de tráfego aéreo, construída a oeste do terminal original de 1931. Este foi dedicado em 11 de fevereiro de 1962 como Terminal Aéreo de Birmingham. Charles H. McCauley Associates foi o arquiteto supervisor e a Radar & Associates foi o arquiteto projetista. Consistia em um prédio de um único andar de vãos repetidos com telhados íngremes, que flanqueavam uma vaga central mais ampla e mais alta na extremidade sul do prédio para a venda de ingressos. Uma seção norte longa e plana abrangia os portões da aeronave no nível do solo. A torre de controle de tráfego aéreo, concluída em 1962 e localizada imediatamente a sudoeste do terminal, tinha 87 pés (27 m) de altura. A torre de controle de 1962 foi demolida em 2004 após ser substituída pela torre de controle de tráfego aéreo de 2001. Este terminal foi demolido para dar lugar à expansão do terminal de 2011; o terminal de 1962 está localizado na área agora coberta pelo pátio de aeronaves para o Portão A1.
Em 1973, um terminal semicircular foi concluído a oeste do terminal de 1962 e da torre de controle de tráfego aéreo. Tinha 15 portões de aeronaves e 1.600 vagas de garagem. A Allegheny Airlines (mais tarde US Airways ) começou a operar de Birmingham para Pittsburgh, Pensilvânia, no final dos anos 1970. A desregulamentação da indústria aérea fez com que companhias aéreas como Comair , Florida Express , People Express , Air New Orleans , L'Express Airlines e, mais importante, Southwest Airlines entrassem no mercado de Birmingham. A cidade, sem sucesso, pressionou a Piedmont Airlines para estabelecer um hub de Birmingham na década de 1980; A American Airlines considerou Birmingham como o local para um novo hub norte-sul na mesma época, mas optou por estabelecer hubs em Nashville e Raleigh / Durham .
O terminal original de 1931 foi finalmente demolido entre 1970 e 1992. Com a introdução dos voos para o Canadá e o México, o nome oficial do aeroporto foi alterado para Aeroporto Internacional de Birmingham em 20 de outubro de 1993. Também em 1993, o aeroporto marcou a conclusão de uma renovação do terminal de $ 50,4 milhões.
No início da década de 1990, a pista 18/36 foi estendida para 7.100 pés, permitindo o uso por jatos de companhias aéreas. No início dos anos 2000, Birmingham completou melhorias nas áreas de carga aérea, incluindo uma nova instalação na extremidade oeste da pista 6-24, que abriga a FedEx e a United Parcel Service . Uma nova torre de controle de tráfego aéreo FAA localizada ao sul do estacionamento do terminal e medindo 198 pés (60 m) de altura entrou em serviço no verão de 2001. A torre de controle de tráfego aéreo azul e branca de 1962 foi demolida em 2004. Em 2006, Birmingham O Aeroporto Internacional completou 75 anos. Em julho de 2007, uma extensão de 2.000 pés (610 m) para o leste para a pista 6/24 foi concluída. Agora com 12.007 pés (3.660 m) de comprimento, a pista 6/24 permite que um Boeing 747 totalmente carregado pouse ou decole.
Em 23 de junho de 2008, o prefeito de Birmingham, Larry Langford, anunciou sua proposta de renomear o aeroporto como Aeroporto Internacional Fred L. Shuttlesworth, em homenagem ao ativista dos direitos civis Fred Shuttlesworth . Em 16 de julho de 2008, o prefeito Langford e a Autoridade do Aeroporto de Birmingham votaram para mudar o nome do aeroporto de Aeroporto Internacional de Birmingham para Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth, em homenagem ao ex-ativista dos direitos civis. A mudança de nome custou cerca de US $ 300.000. A FAA aprovou a mudança de nome e a sinalização do aeroporto ocorreu em 3 de abril de 2009.
Em 2011, o Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth deu início a um projeto abrangente de modernização de terminal. Este projeto foi concluído em fases ao longo de três anos, mantendo com extensas reformas o terminal terrestre de 1973, demolindo o terminal de 1962 e os saguões e portões do lado ar de 1973 (partes da estrutura do Concourse C de 1973 foram reutilizadas) e construindo todas as novas instalações do lado ar com 19 portões equipado com jetways. Concluído em 2014, o concluído forneceu um belo novo terminal que quase dobrou a pegada do aeroporto, mas com impacto mínimo na comunidade e no meio ambiente.
Instalações
O Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth cobre 2.170 acres (878 ha ) a uma altitude de 650 pés (198 m) acima do nível médio do mar . Tem duas pistas de asfalto: 24/6 tem 12.007 por 150 pés (3.660 x 46 m) e 18/36 tem 7.099 por 150 pés (2.164 x 46 m).
A Atlantic Aviation opera duas instalações de operadoras de base fixa de aviação geral e há vários hangares corporativos ao norte da Pista 6/24 e a leste da Pista 18/36. A AirMed International , uma empresa de ambulâncias aéreas de asa fixa, opera seu hub principal a partir daqui. Há um grande serviço completo de modificação e manutenção de aeronaves no lado sul do aeroporto. Foi originalmente construído durante a Segunda Guerra Mundial , mas foi posteriormente expandido. Embora pouco trabalho seja realizado agora no complexo, a instalação fica em aproximadamente 180 acres de terra e tem 1,7 milhão de pés quadrados sob seu teto. Possui 10 baias pull-through de aeronaves com espaço sob o teto para 54 aeronaves do tamanho 737.
Em 2019, o aeroporto movimentou 104.847 aeronaves, uma média de 287 movimentos por dia. Os movimentos das aeronaves itinerantes se dividem da seguinte forma: 38% da aviação geral , 32% comercial regular , 19% táxi aéreo e 10% militar . Um total de 230 aeronaves foram então baseadas neste aeroporto.
Aeronave comercial
Em setembro de 2020, o tráfego típico comercial de passageiros incluído Boeing 737 , 717 da Boeing , Embraer 170 , 145s Embraer , 900s CRJ , CRJ700s , CRJ550s e 200S CRJ modelos em cerca de 128 decolagens ou pousos diários. Atualmente, a Delta Airlines opera os Boeing 737 e 717 para a BHM. A Southwest utiliza Boeing 737 para todos os voos. A United Express ( GoJet Airlines , Mesa Airlines , SkyWest Airlines , Republic Airways ) opera o Embraer 170/175, Embraer 140/145 e o CRJ-550 em seus voos. A American Eagle ( PSA Airlines , Envoy Air , Mesa Airlines e SkyWest Airlines ) opera a família ERJ145 , ERJ175 e CRJ700 / 900 . Recentemente, a American Airlines também ofereceu serviço no Airbus A319 , que já foi removido. A família CRJ700 / 900 foi a aeronave regional mais comum, sendo usada pela American Eagle, Delta Connection e United Express. Os jatos regionais Canadair e ERJ 145 dividiram a segunda vaga para os jatos regionais, sendo utilizados pelas companhias aéreas acima e também pela American Eagle. A Southern Airways Express anteriormente operava voos charter sob demanda para cidades selecionadas na aeronave Cessna 208 Caravan (que era o único serviço regular de passageiros para a BHM em aeronaves turbo-hélice). A Mountain Air Cargo também opera voos diários para Memphis usando a aeronave ATR-72 twin-turboélice em nome da FedEx Express . A FedEx opera seu Boeing 757-200 ; embora a UPS use seu Boeing 767-300F , bem como o Airbus A300-600F , essas são as únicas aeronaves de corpo largo a usar rotineiramente o aeroporto. Inúmeras outras aeronaves são usadas para voos charter frequentes. O Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth também é o principal desvio do Aeroporto Internacional Atlanta Hartsfield-Jackson devido à sua pista de 12.007 pés, que frequentemente traz visitantes breves, mas únicos.
Aeronave militar
A Base Aérea Sumpter Smith da Guarda Nacional também está localizada no aeroporto. Ele cobre de aproximadamente 147 acres e infra-estruturas essenciais para apoiar a missão da Air 117 asa do reabastecimento (117 ARW), um Alabama Air National Guard unidade operacional adquirida pela Air Mobility Command (AMC), bem como a sua KC-135 Stratotanker aeronaves .
O 117 ARW ocupa 101 instalações, incluindo escritórios, estruturas de apoio à missão, hangares de manutenção, uma estação de armazenamento e reabastecimento de petróleo / óleo / lubrificantes (POL), um hospital de evacuação conjunto do Exército e da Força Aérea, bem como Forças de Segurança 24 horas por dia, 7 dias por semana, Resposta a Incêndio , Centro de Operações de Defesa da Base e Posto de Comando da Base. O 117 ARW tem nove Stratotankers KC-135R distribuídos entre dois esquadrões, o 106º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (ANG) e o 99º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (USAF). O quadro atual de pessoal é de mais de 300 funcionários em tempo integral, incluindo militares e civis. Isso se expande para mais de 1.300 funcionários para fins de semana de Montagem de Treinamento de Unidade (UTA) e durante a ativação.
A Guarda Nacional do Exército do Alabama (AL ARNG) e a Reserva do Exército dos EUA (USAR) também têm instalações e unidades co-localizadas na base. O Centro de Apoio à Aviação do Exército do Alabama # 2 oferece hangar de aeronaves e instalações de manutenção para empresas do 1º Batalhão, 169º Regimento de Aviação que operam aeronaves CH-47D Chinook e UH-72A Lakota. Os Edifícios 1 e 2 do Centro de Reserva das Forças Armadas fornecem instalações para o 109º Hospital de Evacuação, 20º Grupo de Forças Especiais (1º Batalhão) e um Destacamento da 450ª Companhia da Polícia Militar (USAR). As instalações da Oficina de Manutenção de Campo (AL ARNG) 11 (FMS-11) também estão na base.
Terminal e saguões
A BHM possui atualmente um novo edifício terminal com três novos saguões, inaugurados em 13 de março de 2013 (saguões A, B) e em 14 de agosto de 2014 (saguões C). O terminal terrestre (a área antes da soleira de segurança) tem dois níveis. O andar superior oferece bilheteria e check-in, business center e uma grande sala de eventos. O nível inferior tem instalações de retirada de bagagem, escritórios de bagagens de companhias aéreas, escritórios de operações aeroportuárias e salas de reunião disponíveis para uso. O aeroporto também possui sua própria força policial com escritórios no nível inferior do terminal. Existem máquinas de venda automática e caixas eletrônicos em ambos os níveis, pré-segurança.
O Terminal A referia-se ao antigo terminal de 1962, que ainda estava em uso como espaço de escritórios até ser fechado em 2011. O antigo saguão B foi fechado em junho de 2011 e demolido ao lado do Terminal A para a primeira fase do projeto de modernização do terminal para abrir caminho para dois novos saguões, A e B, que foram inaugurados em 13 de março de 2013. O saguão C foi fechado em 13 de março de 2013 após a conclusão dos saguões A e B. O saguão C não foi demolido, mas foi completamente destruído e estruturalmente modificado, removendo o rotunda no final do antigo saguão e alteração da estrutura para fazer um retângulo com a mesma largura de ponta a ponta. Em seguida, passou por uma remodelação intensiva cobrindo todos os aspectos do saguão, culminando com a abertura do saguão para voos em 14 de agosto de 2014.
Há uma locadora de veículos em um anexo no térreo do estacionamento. Oito locadoras de veículos estão hospedadas nesta instalação. O aeroporto oferece um deck de estacionamento com mais de 5000 vagas disponíveis para estacionamento de hora em hora e diário. Um estacionamento remoto está disponível para estacionamento de longa duração, com mais de 700 vagas. Um ônibus circula entre o terminal e o lote remoto continuamente ao longo do dia. Há também um estacionamento de espera para celular gratuito com display digital de voo para as pessoas que esperam os passageiros que chegam.
A partir de dezembro de 2015, a Autoridade de Trânsito do Condado de Birmingham-Jefferson introduziu duas novas rotas expressas de transporte do aeroporto dos hotéis do centro de Birmingham diretamente para o terminal. As rotas de transporte operam de hora em hora de segunda a sábado e a tarifa é de $ 5,00.
Saguões
A cerimônia de inauguração do novo saguão A e saguão B ocorreu em 26 de fevereiro de 2013. O novo terminal foi inaugurado oficialmente em 13 de março de 2013. O novo saguão C foi concluído junto com a segunda metade do edifício do terminal principal e retirada de bagagem após a conclusão da segunda e última fase do projeto de modernização do terminal. A cerimônia de inauguração do Concourse C e a conclusão da fase 2 foi realizada em 11 de agosto de 2014, e o Concourse C foi oficialmente aberto para voos de chegada e partida em 14 de agosto de 2014.
O saguão A, inaugurado em 13 de março de 2013, consiste em oito portões: A1-A8. É usado pela Delta e pela American. Ele também contém as instalações da Alfândega e Imigração dos EUA, capazes de processar a chegada de aeronaves internacionais. Para chegadas internacionais, uma partição é fechada, obrigando os passageiros a desembarcar por um corredor de vidro onde eles podem ver o interior do saguão principal, mas não podem sair do corredor. O corredor desce um conjunto especial de escadas rolantes para a alfândega dos Estados Unidos, uma instalação de imigração abaixo do nível principal. Depois de serem processados, os passageiros passam por portas unilaterais para o salão de desembarque principal.
O saguão B, inaugurado em 13 de março de 2013, consiste em cinco portões: B1 – B5. É usado por americanos. O saguão C, inaugurado em 14 de agosto de 2014, consiste em seis portões: C1-C6. É usado pela Southwest e pela United. O antigo saguão B consistia em seis portas, B1-B6. Antes de seu fechamento e demolição, o Concourse B era usado pela Northwest / Northwest Airlink, American / American Eagle, Continental / Continental Express e US Airways Express. A Northwest mudou-se para o Concourse C em maio de 2009 e foi incorporada à Delta um ano depois. A American Airlines mudou-se para o Concourse C em 10 de junho de 2011; enquanto a US Airways e a Continental se mudaram para o saguão C em 24 de junho de 2011. O saguão B foi então fechado e demolido em agosto de 2011 para abrir caminho para a construção dos futuros saguões A e B.
O antigo saguão C consistia em 13 portas, C1 – C14. Era o único saguão do aeroporto em operação e em uso durante a primeira fase do projeto de modernização do terminal. Portanto, todos os serviços comerciais e fretados usaram este saguão. O saguão C foi então fechado quando os novos saguões A e B foram inaugurados em 13 de março de 2013.
Arquitetura
O terminal de 1974 foi construído no estilo internacional de arquitetura popular para edifícios comerciais e institucionais americanos dos anos 1950 até o final dos anos 1970. Consiste em um único terminal curvo com saguões que irradiam para fora. Grandes janelas de vidro do chão ao teto formam paredes de cortina no nível de partida do terminal com faixas horizontais de painéis arquitetônicos brancos repetitivos acima e abaixo. Um ligeiro desvio do estilo internacional típico, a faixa superior dos painéis foi decorada com círculos elevados de quatro tamanhos, dois círculos por tamanho por painel. O telhado é plano sobre o terminal e saguões; uma série de colunas de aço pintadas de branco com cabos suspensos para o projeto do toldo terminal a partir da cobertura. Uma plataforma de observação fechada e vestida de branco projetava-se da face do terminal do lado ar em um ângulo agudo entre os antigos saguões B e C. No lado ar do terminal, uma grande placa horizontal branca com letras azul-petróleo identificava a cidade como Birmingham.
Externamente, o Concourse C e o Concourse B, antes de sua reconstrução, eram radicalmente diferentes da estrutura terminal, consistindo em raios radiais retos revestidos com painéis brancos. O saguão C incluía uma extremidade circular que invoca a aparência do terminal, enquanto o saguão B terminava em uma parede plana. As paredes do saguão tinham relativamente poucas janelas, normalmente nas áreas de espera e de jantar. A presença de várias lojas, banheiros e áreas de serviço reduziu a necessidade de vitrines nos saguões. Jetways eram usados para a maioria dos portões e aeronaves, embora a Delta Connection e a United Express usassem escadas que levavam à pista para embarcar em voos em jatos regionais (atualmente, todos os voos nos novos saguões usam jetways). Os portões de passageiros e serviços ficam no segundo andar, com manuseio de bagagem no lado ar e manutenção de aeronaves no nível do solo.
O interior do terminal foi reformado no início da década de 1990 e concluído em 1993 a um custo de US $ 50,4 milhões, incluindo novas superfícies de piso, iluminação, revestimentos de parede, espaços públicos renovados e arte pública. O piso era uma mistura de carpete e grandes ladrilhos, com ladrilhos principalmente nos terminais, salas de jantar e banheiros muito usados. Numerosos plantadores foram posicionados nos corredores.
O novo terminal e saguões concluídos na década de 2010 apresentam espaços abertos e linhas limpas. Há muita luz natural proveniente das janelas do chão ao teto e grandes claraboias. Cores neutras acentuadas com azul suave e cromo são encontradas em todo o terminal.
Expansão e modernização do terminal
Em 2014, o aeroporto concluiu um projeto de renovação de terminal de $ 201,6 milhões. Este projeto incluiu uma grande renovação e atualização do saguão C existente do aeroporto , que foi desmontado até seus componentes estruturais e reconstruído. O saguão B foi totalmente demolido e os novos saguões A e B foram construídos. Todos os três saguões agora estão interligados, permitindo que os passageiros caminhem do saguão A até o saguão C sem sair da área de segurança. O terminal principal que contém as áreas de emissão de bilhetes e de retirada de bagagem foi totalmente destruído e reformado. Além disso, foram feitas melhorias no deck de estacionamento, permitindo que os passageiros se movimentem entre o terminal e o deck de estacionamento coberto e sem subir em nenhuma escada. Agora há um único grande ponto de verificação de triagem de segurança com TSA PreCheck que fornece acesso a todos os saguões. Muitas concessões e lojas, bem como escritórios de Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA foram adicionados. Um sistema totalmente novo integrado de triagem de bagagem foi instalado para lidar com a triagem de bagagem despachada. O novo terminal será construído com novos padrões de construção eficientes, tornando-o um dos aeroportos mais verdes do país. A primeira fase de construção foi concluída em 26 de fevereiro de 2013 com todo o projeto de modernização concluído em 2014, culminando com uma cerimônia de corte da fita realizada em 7 de agosto de 2014. A equipe do projeto incluiu KPS Group e KHAFRA (Arquitetos e Engenheiros), AG Gaston Construction (Gerenciamento de Projetos), Margaret Jones Interiors, LLC e Brasfield & Gorrie e BLOC Global Services Group (Gerenciamento de Construção).
Em 22 de março de 2013, uma tela digital de chegada / partida de um voo, adicionada como parte da reforma de 2013-2014, caiu sobre uma mãe e seus filhos, matando Luke Bresette, de dez anos, e ferindo sua mãe e dois outros irmãos de Overland Park, Kansas. Em setembro de 2014, a família Bresette e as empresas envolvidas na instalação do display chegaram a um acordo de homicídio culposo. Um relevo de bronze de Luke Bresette foi instalado no nível de embarque próximo ao local do acidente.
Exibições de obras de arte
Diversas obras de arte são exibidas dentro do terminal e nas dependências do aeroporto. Aproximando-se do aeroporto ao longo do Messer Airport Boulevard, os viajantes passam por uma série de formas triangulares tridimensionais brancas colocadas em postes elevados ao longo do acostamento e no canteiro central da estrada com uma prega dobrada no meio do vão para sugerir as asas de pássaros em vôo ou aeronaves. No terminal da década de 1990, havia várias peças de arte que se tornaram conhecidas pelos visitantes frequentes do aeroporto. Porém, com o projeto de modernização do terminal, grande parte dessas peças foi substituída por obras novas, mais modernas e, em alguns casos, tecnologicamente avançadas. Há duas exibições de obras de arte principais exclusivas no terminal, ambas no Saguão B. A primeira exibição principal é uma parede de planta viva intitulada "Vento da Terra e Água: A Paisagem do Alabama". Esta parede viva é a maior parede viva dentro de qualquer terminal de aeroporto nos Estados Unidos. A parede tem 100 pés de largura, 14 pés de altura e contém 1.400 pés quadrados de área vegetada. A segunda maior obra de arte é um display eletrônico de aproximadamente 15 metros de comprimento e composto por 26 displays eletrônicos de LCD de grande formato. As exibições contêm fotos e videoclipes que estão vinculados para formar uma parede em movimento em constante mudança, representando várias "histórias" com foco na história afro-americana e nos direitos civis. Há também um programa de arte no aeroporto que exibe coleções giratórias de obras em todo o terminal. O programa inclui obras de artistas locais, bem como artistas de todo o país. Além disso, há uma exposição rotativa da Barber Motorsports no nível inferior, perto da esteira de bagagens. Esta exposição apresenta displays que mudam frequentemente, contendo vários automóveis e recordações de corrida, como trajes de direção e volantes montados em carros de corrida famosos. Existem muitas obras de arte menores em todo o terminal, tanto pré quanto pós-segurança. O site do aeroporto tem uma lista atualizada das várias obras de arte em exposição.
Amenidades do aeroporto
Há uma variedade de opções gastronômicas e de compras no terminal, tanto pré quanto pós-segurança. O aeroporto também oferece acesso gratuito à Internet Wi-Fi em todo o terminal.
Em 2014, o Yahoo Travel classificou o aeroporto como o 49º de 72 em uma lista de "Todos os aeroportos importantes dos EUA, classificados por sua comida e bebida".
Companhias aéreas e destinos
Em julho de 2019, os destinos atendidos com mais frequência saindo de Birmingham eram Atlanta , Charlotte , Dallas e Houston . A Delta Air Lines e a Southwest Airlines atendem Birmingham com aeronaves estreitas de linha principal. As companhias aéreas regionais fornecem uma grande parcela do serviço diário de transporte aéreo para Birmingham; as aeronaves mais utilizadas no aeroporto são Bombardier CRJ700 / CRJ900 , Embraer E-175 , Boeing 717 e Boeing 737 .
Passageiro
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| linhas Aéreas americanas | Dallas / Fort Worth sazonal: Charlotte |
| Águia americana | Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Miami , Filadélfia , Washington – Nacional Sazonal: Orlando |
| Linhas Aéreas Delta | Atlanta |
| Conexão Delta | Atlanta , Detroit , Nova York – LaGuardia |
| Southwest Airlines | Baltimore , Chicago – Midway , Dallas – Love , Denver , Houston – Hobby , Las Vegas , Orlando , Tampa |
| United Express | Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental |
| Mapa de destinos |
|---|
  Birmingham |
Carga
Atualmente, a FedEx Express opera serviços diários nos dias úteis para Memphis com um Boeing 757-200F , junto com um ATR-72 , operado pela Mountain Air Cargo . UPS Airlines opera diariamente, serviço durante a semana para Louisville . Nas noites de sexta-feira, em vez de um vôo direto para Louisville, a UPS Airlines envia um Boeing 767-300F de Nova Orleans para BHM antes de continuar para Louisville. Nas manhãs de sábado, a UPS Airlines envia um Airbus A300-600F de Louisville para Birmingham, que então continua para Pensacola .
| Companhias aéreas | Destinos |
|---|---|
| FedEx Express | Memphis |
| UPS Airlines | Louisville , Pensacola , New Orleans |
Estatisticas
| Passageiros | Mudança do ano anterior | Operações de aeronaves | Mudança do ano anterior | Carga (toneladas métricas) |
Mudança do ano anterior | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | 3.138.429 |
 8,6% |
144.178 |
 5,0% |
30.526 |
1,9%
|
| 2006 | 3.052.058 |
2,8% |
124.103 |
13,9% |
28.984 |
6,7%
|
| 2007 | 3.222.689 |
14,3% |
138.975 |
1,0% |
31.075 |
1,8%
|
| 2009 | 2.934.317 |
5,7% |
106.780 |
13,3% |
22.740 |
14,9%
|
| 2011 | 2.895.161 |
1,9% |
104.842 |
4,6% |
24.913 |
0,3%
|
| 2012 | 2.864.058 |
1,3% |
96.839 |
2,9% |
25.310 |
0,7%
|
| 2013 | 2.686.393 |
6,2% |
95.734 |
1,1% |
23.824 |
5,9%
|
| 2014 | 2.624.665 |
2,3% |
94.534 |
8,7% |
22.501 |
5,1%
|
| 2015 | 2.695.399 |
2,7% |
90.002 |
4,8% |
23.769 |
3,2%
|
| 2016 | 2.653.207 |
1,6% |
94.651 |
5,2% |
24.253 |
2,0%
|
| 2017 | 2.705.014 |
2,0% |
96.053 |
1,5% |
24.837 |
2,4%
|
| 2018 | 2.972.776 |
10,0% |
101.202 |
6,5% |
||
| 2019 | 3.090.604 |
4,0% |
||||
|
Fonte: Airport Council International. Relatórios de tráfego mundial de aeroportos (anos 2005, 2006, 2007, 2009, 2011, 2012, 2013 e 2014) Relatórios estatísticos da BHM (anos 2015, 2016, 2017) |
||||||
| Operadora | Passageiros (chegando e partindo) |
|---|---|
| Sudoeste |
552.000 (27,56%)
|
| Delta |
531.000 (26,53%)
|
| PSA |
280.000 (14,01%)
|
| SkyWest |
177.000 (9,17%)
|
| Mesa |
150.000 (7,49%)
|
| De outros |
312.000 (15,58%)
|
| Classificação | Cidade | Aeroporto | Passageiros | CIA aérea |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Atlanta, GA
|
Atlanta Hartsfield – Jackson International (ATL) | 270.210 | Delta |
| 2 |
 Charlotte, NC
|
Charlotte Douglas International (CLT) | 96.470 | americano |
| 3 |
 Dallas, TX
|
Dallas / Fort Worth International (DFW) | 90.430 | americano |
| 4 |
Dallas, TX
|
Dallas Love Field (DAL) | 64.540 | Sudoeste |
| 5 |
 Orlando, FL
|
Aeroporto Internacional de Orlando (MCO) | 58.720 | Sudoeste |
| 6 |
Houston, Texas
|
Houston George Bush Intercontinental (IAH) | 58.210 | Unido |
| 7 |
 Chicago, IL
|
Chicago O'Hare International (ORD) | 47.480 | Americano, unido |
| 8 |
Chicago, IL
|
Chicago Midway International (MDW) | 38.340 | Sudoeste |
| 9 |
 Denver, CO
|
Denver International (DEN) | 37.400 | United, Southwest |
| 10 |
Houston, Texas
|
Aeroporto Houston Hobby (HOU) | 35.410 | Sudoeste |
Acidentes e incidentes
- Um acidente fatal Parte 121 (transportadora aérea) ocorreu no ou nas imediações do Aeroporto Internacional de Birmingham desde 1934: a queda do voo 105 da Pennsylvania Central Airlines ( predecessora da United Airlines ) em 6 de janeiro de 1946. O DC-3 pousou em Pista 18 e continuou fora do final da pista em Village Creek. Três membros da tripulação sofreram ferimentos fatais como resultado do acidente.
- Dois acidentes Part 135 (Air Taxi & Commuter) ocorreram desde 1962, resultando em mortes. O acidente mais significativo foi a queda do voo 508 da L'Express Airlines em 10 de julho de 1991, com 13 mortos. Oito acidentes fatais da Aviação Geral ocorreram no Aeroporto Internacional de Birmingham ou próximo a ele desde 1962, incluindo um acidente de solo em uma linha de vôo.
- Em 10 de novembro de 1972, o voo 49 da Southern Airways foi sequestrado logo após partir de Birmingham para Montgomery em sua jornada com várias paradas para Miami, Flórida . Todos os passageiros e tripulantes foram liberados e os sequestradores foram presos durante o evento de dois dias, o que é particularmente notável porque levou à exigência de que os passageiros das companhias aéreas dos EUA fossem fisicamente rastreados antes do embarque, a partir de 5 de janeiro de 1973.
- Em 14 de agosto de 2013, o voo 1354 da UPS Airlines , N155UP, um Airbus A300-600 , caiu em um campo aberto na aproximação da Pista 18, matando o piloto e o co-piloto.
Controvérsia
Em setembro de 2013, a ExpressJet Airlines , com sede em Atlanta , a maior companhia aérea regional de passageiros dos Estados Unidos, disse a seus pilotos para evitar o pouso na Pista 18, após a queda do voo 1354 da UPS Airlines em Birmingham. Uma revisão interna após o acidente concluiu que os aviões chegam "perigosamente perto" de colinas próximas, mesmo que alguns pés muito baixos, que há uma "ameaça de terreno" significativa e uma rota de planagem fora do padrão. Um especialista em segurança da aviação disse que a pista é "absolutamente" segura.
Referências culturais
Um videoclipe da canção " Give Me Your Eyes " do músico cristão contemporâneo Brandon Heath foi filmado na noite de 23 a 24 de julho de 2008 no aeroporto, depois que a maioria dos voos pousou naquela noite. Foi dirigido pelos Erwin Brothers e estreou no Gospel Music Channel em 23 de agosto de 2008.
O vídeo se passa em um aeroporto enquanto Heath caminha entre os viajantes, com imagens intercaladas de Heath sentado nos degraus e cantando. As cenas de Heath sozinho sentado na escada e em uma cadeira foram filmadas no terminal de 1962, que foi demolido em 2011 para abrir espaço para a expansão do terminal de 2011-2014. As filmagens de cenas de multidão ocorreram nas áreas de retirada de bagagem 2 e 3 do nível inferior do terminal principal e na calçada do nível de desembarque; esse terminal foi totalmente reformado em 2011 e não lembra mais a aparência mostrada no vídeo. Na ponte da música, uma parte do vídeo é reproduzida ao contrário enquanto ele canta as falas "Eu quero uma segunda olhada / Então me dê uma segunda chance / Para ver como Você vê as pessoas sozinhas". No último refrão, algumas das cenas anteriores são reproduzidas enquanto Heath agora ajuda com as situações individuais das pessoas. Em uma das primeiras fotos, uma mulher entra na frente de um carro que se aproxima; é repetido enquanto Heath intervém e a impede de ser atropelada pelo carro. A cena do aeroporto do vídeo incluiu cerca de 100 figurantes .
Veja também
- Autoridade aeroportuária internacional do Alabama
- Aeródromos do Exército da Segunda Guerra Mundial do Alabama
- Lista de aeroportos no Alabama
Imagens
Um táxi MD-88 da Delta Air Lines passa pelos dois hangares da 117th Air Refueling Wing da Guarda Aérea dos Estados Unidos, um 117th KC-135 e o corpo de bombeiros do aeroporto Birmingham-Shuttlesworth International Airport.
A entrada principal do Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth
Um Delta A319 empurrando de volta na BHM
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Referências
links externos
- Website oficial
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 9 de setembro de 2021
- Procedimentos de terminal da FAA para BHM , a partir de 9 de setembro de 2021
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto AirNav para KBHM
- Histórico de acidentes ASN para BHM
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- Observações meteorológicas NOAA / NWS: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector para KBHM
- Informações de atraso BHM atuais da FAA