Bessbrook e Newry Tramway - Bessbrook and Newry Tramway

Bessbrook e Newry Tramway
BNT Crest.jpg
Operação
Localidade Bessbrook , Newry
Abrir 1 de outubro de 1885
Fechar 10 de janeiro de 1948
Status Fechadas
A infraestrutura
Bitola 3 pés ( 914 mm )
Sistema (s) de propulsão Elétrico
Estatisticas
Comprimento da rota 3,03 milhas (4,88 km)

O Bessbrook and Newry Tramway operava um bonde de bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ) , movido a hidroeletricidade, transportando passageiros e carga entre Bessbrook e Newry na Irlanda do Norte entre 1885 e 1948.

História

Construção e infraestrutura

A construção do Bessbrook and Newry Tramway começou em 1883 e a empresa foi incorporada em 1884, após a entrada em vigor do Tramways and Public Companies (Ireland) Act 1883 . Foi construída principalmente nas próprias terras de seus proprietários, os Richardsons, e destinava-se a transportar trabalhadores e cargas da Grande Ferrovia do Norte (Irlanda) GNR (I), em Newry, para o moinho de linho da família em Bessbrook. Em julho de 1884, Edward Hopkinson foi contatado pela empresa Bessbrook Spinning Company para realizar a operação de instalação de tração elétrica para a linha - os termos eram que Hopkinson forneceria energia locomotiva para operar dez trens em cada sentido todos os dias, transportando 100 toneladas de carga por dia, e com capacidade para transportar 200 toneladas por dia, com as locomotivas capazes de puxar 18 toneladas brutas a 6 mph, além de locomotivas e passageiros em sentido ascendente (12 toneladas a 9 mph). Além disso, Hopkinson deveria operar a linha em um teste de seis meses, mostrando que o custo de operação não era maior do que o da tração a vapor. A obra teve início em novembro de 1884, com a inauguração da linha em outubro de 1885; os termos do julgamento foram cumpridos em abril de 1886.

A linha começou no terminal de Edward Street do ramal Newry do GNR (I), passou sob o viaduto da linha GNR (I) (ver Craigmore Viaduct .) Antes das estações em Craigmore e Millvale , a linha terminou em Beesbrook, após um comprimento de 3 milhas 2,4  correntes (4,88 km). A linha de 3 pés ( 914 mm ) subiu continuamente de Newry para Beesbook, com uma inclinação média de 1 em 86, e um máximo de 1 em 50. Loops reversos foram construídos em ambos os terminais.

A estação geradora de eletricidade da linha ficava em Millvale, usando energia hidroelétrica do rio Camlough . O local tinha uma queda d'água de 28 pés (8,5 m) disponível e um fluxo de pelo menos 3.000.000 imp gal (14.000 m 3 ) por dia. A turbina de água era um projeto de roda de vórtice de fluxo interno de caçamba dupla (fabricado por MacAdam Brothers, Belfast.), Especificado para gerar 62 hp (46 kW) a 290 rpm com um fluxo de 1.504 pés cúbicos (42,6 m 3 ) por minuto, conectado ao galpão do gerador por um eixo horizontal. Os geradores elétricos eram dois tipos de Edison-Hopkinson fornecidos pela Mather e Platt , cada um especificado a 250 V, 72 A a 1000 rpm.

Seções transversais do condutor central
esquerda: vista transversal, direita: vista longitudinal

A linha foi eletrificada com um condutor de aço seccional ferroviário central; as seções foram conectadas por tiras de cobre, em forma de U para permitir a expansão das juntas. Os trilhos eram usados ​​como condutores de retorno, também conectados por tiras de cobre nas juntas dos trilhos. A resistência total foi de aproximadamente 0,25 ohms por milha. O condutor da via central não foi colocado em doze passagens de nível; a conectividade elétrica era mantida por um coletor na parte dianteira e traseira dos vagões das locomotivas, a distância entre os quais era maior do que a seção isolada. Outra passagem de nível, feita em um ângulo de rotação, com 150 pés (46 m) de comprimento, usava um fio de cobre suspenso de 15 pés (4,6 m) de altura, conectado a um coletor de ferro fundido no teto da locomotiva. Depois que um raio resultou em várias eletrocussões e causou a queima de fusíveis no gerador, os trilhos foram conectados à terra em vários pontos.

Frota de trens

Carruagem

A força de tração era fornecida por dois carros a motor, fabricados pela Ashbury Carriage Company (Manchester) , um de 33 pés (10 m) e 21 pés 8 pol. (6,60 m), com motor e compartimento de passageiros, o veículo mais longo tinha primeiro e assentos de segunda classe, o mais curto apenas a segunda classe. A locomotiva mais longa tinha capacidade para 24 passageiros na 2ª classe e 10 na primeira classe. Um bogie de 33 pés com 5,5 toneladas também foi adquirido da Starbuck Company (Birkenhead) , com capacidade para 44 pessoas.

Cada veículo era um projeto de bogie de quatro eixos e dois com o bogie dianteiro acionado por um motor montado no bogie ( tipo UIC : 2'B '), todas as quatro rodas eram freadas por um freio de parafuso operado da posição de direção e as rodas do bogie traseiro eram também freada por um freio de corrente acessível ao condutor. Havia uma única plataforma de direção aberta em uma extremidade do veículo. O peso total do carro motorizado mais longo era de 8,25 toneladas de comprimento (8.380 kg). Os motores eram projetos de Edison-Hopkinson, conectados por um mecanismo de transmissão por corrente às rodas, com os eixos do bogie acoplados por bielas . A potência nominal do motor era de 20 hp (15 kW), número que está sendo superado na prática. O controle de partida foi obtido usando resistências em série.

Inicialmente, os trens eram compostos por uma carruagem com quatro vagões; o trem poderia ser aumentado para seis vagões ou um segundo vagão de passageiros rebocado - o desempenho era de 6 a 7 mph (9,7 a 11,3 km / h) com uma carga de 30 toneladas longas (30.000 kg) em um gradiente de 1 em 50.

A linha de bonde também introduziu um sistema para permitir vagões com rodas sem flange dignos de estrada na linha, primeiro proposto por Alfred Holt, engenheiro, e colocado em prática por Henry Barcroft da Bessbrook spinning Co .; o sistema utilizava um conjunto seccional de trilhos, fora do principal e ligeiramente inferior (7/8 polegadas), sobre o qual corriam as rodas sem flange, utilizando os trilhos principais internos como guias.

Operações

Trem de vagões de mercadorias

A linha foi operada com duas carruagens-locomotiva, uma carreta e mais de 20 vagões rodoferroviários. Um dos veículos de transporte foi substituído em 1921, e outro trailer adquirido da linha de bonde Dublin and Lucan em 1928. Em seu pico, transportava 100.000 passageiros e percorria 21.000 milhas em um ano.

A linha foi fechada em 1948.

Legado

Bonde preservado no Ulster Folk & Transport Museum

No fechamento da linha de bonde, a locomotiva nº 2 voltou para Mather e Platt em Manchester, que a reformaram como uma cabana de críquete na Park Works. Em 1955, eles o apresentaram à Belfast Corporation para inclusão no Museu do Transporte. Está agora em exibição no Museu Popular e do Transporte do Ulster , Cultra. Outra carruagem, que ficou abandonada em um campo desde o fechamento da linha, foi resgatada em dezembro de 2014 e está em restauração pelo Colégio Regional Sulista. Quando concluído, ele será exibido perto da estação ferroviária de Newry .

O edifício da turbina de água foi demolido, o edifício do terminal de Bessbrook ainda existe.

O sucesso de Hopkinson o levou mais tarde a ser contratado pela City and South London Railway , que usava dínamos Edison-Hopkinson, e a Hopkinson projetou locomotivas elétricas.

Notas

Referências

Literatura

links externos