Benelli Tornado Tre 900 - Benelli Tornado Tre 900
 2001 Tornado Tre 900 LE, # 150 de 150 construído, no Motorcycle and Scooter Show , National Exhibition Centre , Birmingham, West Midlands
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| Fabricante | Benelli |
|---|---|
| Montagem | Pesaro , Itália |
| Classe | Bicicleta esportiva |
| Motor | Quatro tempos 898cc Inline-triplo cam 12 válvula suspensa |
| Furo / curso | 88 por 49,2 milímetros (3,46 pol. × 1,94 pol.) |
| Taxa de compressão | 11,0: 1 |
| Tipo de ignição | Eletrônico, SAGEM |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Tipo de moldura | Longarina dupla de aço e liga de alumínio, com motor como membro estressado |
| Suspensão | Frente: garfos gêmeos Marzocchi de 50 mm de cabeça para baixo Traseira: braço oscilante assimétrico de alumínio fundido, único Extreme Tech |
| Freios | Dianteira: Freio a disco duplo de 320 milímetros (13 pol.) , Com pinça Brembo de 4 pistão Traseira: Freio a disco único de 240 milímetros (9,4 pol.), Com pinça Brembo de 4 pistão |
| Pneus | Frente: 120 / 70-17 Traseira: 180 / 55-17 |
| Rake , trilha | 23,5 ° |
| Distância entre eixos | 1.419 milímetros (55,9 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.039 milímetros (80,3 pol.) L : 717 milímetros (28,2 pol.) H : 1.153 milímetros (45,4 pol.) |
| Altura do assento | 810 milímetros (32 pol.) |
| Peso | 198 quilogramas (437 lb) ( seco ) |
| Capacidade de combustível | 18 litros (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
| Consumo de combustível | 41 milhas por galão imperial (6,9 L / 100 km; 34 mpg ‑US ) |
A Benelli Tornado Tre 900 foi uma motocicleta fabricada de 2002 a 2014 pela Benelli de Pesaro , Itália . O último modelo foi designado como Tornado Tre 903.
fundo
Em 1973, Benelli e o concorrente Moto Guzzi foram adquiridos pelo industrial argentino Alejandro de Tomaso . Embora tecnicamente avançadas, as motocicletas Benelli da década de 1980 foram atormentadas por problemas e, portanto, em 1988 as empresas se fundiram para criar a "Guzzi Benelli Moto SpA", com a produção da Benelli interrompida e as fábricas em Pesaro vendidas.
Depois de uma tentativa fracassada de reviver a marca sob Giancarlo Selci em 1989, em 1995 Andrea Merloni comprou os direitos da marca Benelli da de Tomaso. Precisando de um modelo de relançamento, ele notou o sucesso de John Bloor em reviver a Triumph Motorcycles Ltd , e então instruiu uma equipe de design a construir uma motocicleta estilista e exclusiva em torno de um distinto motor de cilindro triplo de 1.000 cc.
Produção
A nova empresa Benelli mostrou um modelo de design impressionante no salão de motocicletas de Milão em 1999, que combinava elementos angulares e curvos. Alojando um motor de 900 cc de três cilindros, o motor também fazia parte do quadro estressado da bicicleta. O motor foi propositadamente colocado bem para a frente para manter a roda dianteira abaixada sob aceleração, mas como deixava pouco espaço para o radiador, ele foi colocado sob o assento traseiro, resultando em uma posição de pilotagem elevada. Isso também significava que o fluxo de ar era restrito ao redor do radiador, resultando na necessidade de colocar ventiladores elétricos gêmeos de cor amarela sob o banco traseiro, o que se tornou uma visão traseira distinta da moto. A resultante posição de pilotagem com as mãos para baixo / para cima, embora coloquialmente italiana, fez os primeiros testadores questionarem a duração de qualquer pilotagem de longa distância, colocando muito peso nos pulsos do piloto e estresse nas costas estendidas.
Em 2001, o ex- campeão australiano de Superbike Peter Goddard assinou contrato para acelerar a fase de desenvolvimento, com os primeiros modelos de produção saindo das novas linhas de produção baseadas em Pesaro em 2002.
Enquanto a motocicleta fornecia vários componentes de vários fabricantes italianos históricos ( Brembo , Marzocchi , etc.), os eletrônicos eram co-fornecidos pelo mesmo fabricante do triplo Triumph Daytona 955i de 1.000 cc , empresa francesa SAGEM . Devido aos regulamentos de emissões da União Europeia , que são realizados com um teste de rotação do motor a 3.500 rpm, como muitas motocicletas da época, ambos os modelos sofreram uma "queda" distinta na potência neste ponto para permitir que passassem claramente no teste. Combinado com um forte sistema de mapeamento de gerenciamento de injeção de combustível, a moto tendia a ter uma resposta pontiaguda. Posteriormente, o desenvolvimento interno contínuo curou muito disso rapidamente, assim como novos injetores a partir dos modelos de 2004 em diante.
Produção
Os primeiros modelos sofreram com os preços altos, mapeamento de injeção de combustível pobre e baixa confiabilidade. Vendido como um modelo premium, os revendedores eram poucos e o suporte de fábrica não era ideal no início da produção, o que significa que os clientes eram solicitados a fazer várias visitas recorrentes à oficina. Como resultado, as vendas foram lentas e os preços de segunda mão caíram rapidamente devido a preocupações com a confiabilidade dos proprietários.
Um dos problemas iniciais comuns era com a cesta da embreagem, que acabou sendo substituída pela garantia. A engrenagem intermediária foi reforçada e a concentricidade melhorada. No entanto, o problema passou para a próxima parte mais fraca, o eixo de acionamento do alternador / engrenagem Z25, que, em casos extremos, poderia quebrar em um orifício de lubrificação. Ele comumente se manifestou na variante 1130 do motor, como uma dificuldade para dar partida no motor quando quente. A causa raiz do problema de transmissão da embreagem / alternador foi a expansão térmica, que reduziu as folgas do Z25 / engrenagem intermediária para negativo. A solução foi melhorar a concentricidade das engrenagens intermediárias da embreagem e do eixo de transmissão do alternador e aumentar sua folga. Ao mesmo tempo, o método de fixação do cubo de tração do alternador foi alterado de uma arruela de pressão para uma arruela Belleville para impedir que o parafuso se soltasse devido à ciclagem de calor.
Com essas mudanças, a confiabilidade do motor melhorou para atender ou superar seus concorrentes.
O desenvolvimento contínuo do mapeamento de injeção de combustível também melhorou a capacidade de ridicularização.
Modelos
O lançamento do modelo básico Tornado Tre, também chamado de "biposto", foi rapidamente seguido por 150 unidades do Tornado Novocento LE, para homologar um modelo básico adequado para o Campeonato Mundial de Superbike . Semelhante ao bisposto de base, ele também apresentava carroceria e tanque de fibra de carbono , rodas leves de magnésio e suspensão Ohlins .
Em 2004, Benelli acariciou o motor para criar o novo Benelli Tornado Tre 1130 , que agora desenvolve 161 cavalos de força de freio (120 kW) desafiou a hierarquia de superbike italiana estabelecida da Ducati .