Benelli (motocicletas) - Benelli (motorcycles)
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| Modelo | Subsidiária |
|---|---|
| Indústria | Fabricação de motocicletas |
| Fundado | 1911 , Pesaro |
| Fundador | Giuseppe Benelli Giovanni Benelli Francesco Benelli Filippo Benelli Domenico Benelli Antonio "Tonino" Benelli |
| Quartel general |
, Itália
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Área servida |
No mundo todo |
| Produtos |
E-bike motocicletas, patinetes |
| Pai | Motocicleta Qianjiang |
| Local na rede Internet | https://www.benelli.com |
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Slogan das notas de rodapé / referências : pura passione dal 1911. | |
Benelli QJ é uma empresa italiana, com sede na cidade de Pesaro, na região de Marche , que produz motocicletas e scooters.
Desde 2005, a Benelli é propriedade da Qianjiang Motorcycle , uma empresa chinesa controlada pelo Grupo Geely Holding . Fundada originalmente em 1911 em Pesaro, a Benelli é a segunda empresa italiana de motocicletas mais antiga ainda em atividade.
As atividades de design, desenvolvimento e marketing são realizadas na sede da Benelli QJ em Pesaro, Itália, em sinergia com a empresa-mãe da Wenling China, onde as motocicletas são produzidas.
História
Da fundação à Segunda Guerra Mundial
A Benelli foi fundada em Pesaro , Itália, em 1911, o que possivelmente a torna a mais antiga das fábricas de motocicletas italianas em operação. (A Moto Guzzi - a mais antiga fábrica de motocicletas em operação ininterrupta - foi fundada em 1921, e a Peugeot é a fábrica de motocicletas mais antiga do mundo e ainda em produção, a ser inaugurada em 1898.) Depois de perder o marido, a viúva Teresa Boni Benelli investiu tudo o capital da família no negócio na esperança de que oferecesse trabalho estável para seus seis filhos: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico e Antonio ("Tonino"). Ela também enviou Giuseppe e Giovanni para estudar Engenharia na Suíça. Inicialmente a empresa contava com 6 funcionários, além dos 5 irmãos trabalhando (Tonino não trabalhava porque era muito jovem).
No início era apenas a Garagem Benelli, que fazia reparos de bicicletas e motocicletas, mas já produzia todas as peças de reposição necessárias para o conserto. Durante a Primeira Guerra Mundial , Benelli trabalhou duro consertando peças para as máquinas italianas na guerra e em 1919 a primeira motocicleta foi apresentada ao público. Em 1920, a empresa construiu internamente seu primeiro motor completo, um modelo monocilíndrico e dois tempos de 75 cc, imediatamente adaptado ao quadro de uma bicicleta. Um ano depois, em 1921, Benelli construiu sua primeira motocicleta, usando seu próprio motor, que então se tornou um modelo de 98 cc.
Mas o motor de maior sucesso, que tornou Benelli conhecido no campo nacional e internacional, foi o 175 cm³ 4 tempos com distribuição "em cascata" e eixo de comando de válvulas de 1927, uma solução ousada e sofisticada que logo se tornou a "marca registrada" da Pesaro casa. Giuseppe Benelli foi inspirado por um estudo teórico de um motor de Edward Turner publicado em 1925 na revista francesa Moto Revue. Giuseppe, para vencer a concorrência, não perdeu tempo e reinterpretou totalmente aquele projeto apresentando uma solução engenhosa e simples para eliminar os efeitos negativos da dilatação térmica que afligiam essas aplicações.
As cinco engrenagens cilíndricas com dentes retos da distribuição (uma da cambota, três ociosas, uma da árvore de cames) foram inseridas (em cascata) numa fina pasta de alumínio colocada do lado direito do motor, na parte superior da qual foi montado o "castelletto" da distribuição com a árvore de cames e halteres anexados. O todo foi fixado ao cabeçote do motor não de forma rígida, mas deixando o acoplamento com certa liberdade. A solução consistiu em inserir dois parafusos com a haste parcialmente rosqueada (colunas) em dois orifícios do castelo e aparafusados em dois dos quatro prisioneiros da cabeça térmica. A parte roscada unia-se firmemente à cabeça, enquanto a parte do parafuso roscado criava um acoplamento livre, mas muito preciso, com os dois orifícios do castelo. Os parafusos foram apertados de modo a não "esmagar" o castelo, mas para que pudessem deixar um jogo de alguns décimos de milímetro suficiente para que os dois "blocos" (castelo-dobrador / cabeça do cilindro) passassem um sobre o outro na fase de expansão pelo efeito do calor, sem interferir e criar aquelas deformações que tornariam o sistema pouco confiável. Essa solução foi patenteada em 1927 e deu início ao sucesso comercial e esportivo da Benelli, que durou até o início da Segunda Guerra Mundial. (Patente nº 255634 de 29 de outubro de 1927 "Arranjo para formar e fixar a caixa de transmissão para controlar o eixo de distribuição no cabeçote em motores de combustão")
Dois anos depois, usando uma versão especialmente desenhada para competições, Tonino "o terrível" foi para a pista. Mostrou um extraordinário talento natural como piloto e embarcou numa carreira de muito sucesso que confirmou a excepcional capacidade de desenvolvimento e produção da empresa. Montando um Benelli 175, Tonino Benelli conquistou quatro títulos do campeonato italiano em cinco anos: em 1927, 1928 e 1930 com a versão de árvore de cames à cabeça de motor único (SOHC) e em 1931 com a versão de árvore de cames à cabeça dupla (DOHC). Infelizmente, uma forte queda no GP do Tigullio em 1932 pôs fim à sua curta e brilhante carreira; em 27 de setembro de 1937, Tonino morreu na sequência de um acidente de viação.
À medida que a Segunda Guerra Mundial se aproximava, a empresa Benelli estreou com motocicletas com motor de quatro cilindros em linha supercharged 250cc projetadas para corridas com eixo de comando duplo à cabeça, refrigerado a líquido e com compressor de palhetas, creditado com uma potência máxima de 52 cv a 10.000 rev / min e uma velocidade máxima de 230 km / h. Esta motocicleta foi concebida para competir na temporada de 1940 para tentar bissare o sucesso do Benelli na corrida de 250 cc da Ilha de Man TT Lightweight de 1939 , mas a eclosão da Segunda Guerra Mundial irá frustrar todos os esforços e esta solução (proibida no pós período de guerra) nunca será usado em competições oficiais.
Depois da segunda guerra mundial
Ao final do conflito, grande parte da fábrica foi destruída, os equipamentos dispersos ou danificados e demorou três ou quatro anos para reiniciar o negócio em uma situação de precariedade e miséria. Para repor os escassos recursos financeiros, os Benelli adquiriram mil motocicletas abandonadas pelos exércitos beligerantes nos campos de batalha para restaurá-las para uso civil.
Giuseppe Benelli, após disputas irreconciliáveis com seus irmãos sobre estratégias produtivas, se separou da empresa para fundar primeiro a BBC Automobili em 1946 e depois a MotoBi em 1952. A gestão da fábrica de Benelli passará para o segundo irmão Giovanni que, embora não tenha o projeto talentos do irmão mais velho, possuía grande capacidade organizacional tendo sempre dirigido o aparato produtivo da empresa. Sob sua direção, Giovanni fornece aos designers as diretrizes do modelo do renascimento: a nova motocicleta deve ser leve, confiável e barata. Foi assim que nasceu o modelo Letizia, equipado com um motor 2 tempos (mais barato que 4 tempos) de 98 cm³ com quatro rolamentos de bancada, montados em uma estrutura essencial, mas elástica em ambos os eixos. Letizia será a motocicleta precursora do modelo mais famoso do pós-guerra Benelli: o Leoncino (leãozinho). Foi produzida de 1950 a 1960 em cerca de 45.000 unidades, a motorização mais comum era a 125 cm³ 2 tempos, mas também 150 cm³ para a versão "três rodas" e 125 cm³ 4 tempos com distribuição em "cascata de engrenagens", imediatamente abandonada solução para problemas de confiabilidade.
Desde a década de 1960, em um momento de grande crise de mercado na Itália, a Benelli vem economizando seu saldo com as exportações para os EUA. Nos anos 60 escolheu duas rotas diferentes para vender no exterior: via importadora Cosmopolitan e com Montgomery Ward e apresentou os seguintes modelos:
- Tornado 650: o maxi de dois cilindros foi comercializado primeiro nos EUA e depois na Europa. As superestruturas são completamente diferentes, mas a peculiaridade é o chassi tipo Metisse, desejado por Steve Mcqueen . O ator era a imagem do importador Comsopolitan e Montgomery Ward. O Tornado ganhou uma reputação de confiabilidade e alto desempenho, apesar de seu peso um tanto robusto de 480 libras (220 kg). Benelli afirmou no momento do lançamento que o Tornado era capaz de 57 cv a 7.400 rpm para uma velocidade máxima de 117 mph. O Tornado (mais tarde Tornado S) foi descontinuado após 1974, quando Benelli introduziu uma série de "multis" destinados a competir com os triplos e quatros japoneses.
- Mojave 260/360: usou o chassi e as superestruturas do Tornado enquanto o motor 4 tempos teve um aumento de 175 cc. A motocicleta, proposta também na preparação da Scrambler, poderá ser comprada na loja.
- Buzzer / Hurricane / Dynamo / Hornet: pequena scooter de rodas com motor de 65 cc (em vez dos 50 cc vendidos na Itália). Comparados aos modelos vendidos na Itália, os nomes e alguns detalhes mudaram.
- Vulcão: "scooter" de rodas baixas derivada da Mini Cross, mas com um deslocamento de 180 cc.
A gestão de Alejandro de Tomaso
No final da década de 1960, a chegada dos fabricantes japoneses gerou uma crise na indústria européia de motocicletas. A empresa Benelli original estava fortemente envolvida no mercado americano de motocicletas, vendendo motocicletas abaixo de 350 cc por meio de Montgomery Ward . O advento da competição do Japão fez com que os produtos Benelli (ainda em grande parte com design pushrod de cilindro único) perdessem popularidade, visto que eram vistos como antiquados em comparação com as Hondas da época, que apresentavam motores de came suspensos com partida elétrica , da mesma forma já que os fabricantes de motocicletas britânicos como Norton , BSA e Triumph foram afetados no setor de maior capacidade.
O Benelli, em evidente dificuldade econômica, será adquirido pelo industrial ítalo-argentino Alejandro de Tomaso, que foi sem dúvida uma das figuras mais discutidas e poderosas da Itália nos anos 60, 70 e 80. Em 1959, ele fundou a De Tomaso automobili em Modena e fez sua própria série de carros de estrada e de corrida. Em seguida, adquiriu várias empresas italianas, como Maserati, Innocenti, Ghia e Vignale e, em 1971, Benelli e o concorrente Moto Guzzi em 1973. A De Tomaso tinha, portanto, muitos interesses diversificados, adquiriu empresas em dificuldade e depois as reestruturou e tentou para vendê-los de volta, embolsando os ganhos de capital. Sua abordagem evidentemente não tinha continuidade industrial voltada para o futuro, de modo que em suas aquisições havia mais "sombras" do que "luzes". Benelli não é exceção, que viverá o período mais conturbado de sua história centenária.
O gerente ítalo-argentino, para desafiar os fabricantes japoneses, pede imediatamente aos projetistas que copiem um motor Honda CB 500 Four para economizar tempo e dinheiro. Assim nasceu o 500 Quattro (1974) que será a base do 750 Sei com seu motor de seis cilindros em linha, o primeiro do mundo em uma motocicleta de estrada. Os especialistas na área consideraram a 750 Sei uma motocicleta fácil de dirigir, com boa elasticidade do motor, aderência excepcional à estrada e excelentes freios. A única desvantagem era a ignição que precisava levar a energia na hora certa para as velas. Em 1974 tornou-se "Moto dell'anno" e em 1975 houve as primeiras entregas. Tinha velocidade máxima de 200 km / h, 75 cv a 9.500 rpm e era produzida em 3.200 unidades até 1977. Essa política industrial, combinada com pouco investimento em planta e pesquisa, com uma qualidade de materiais que não está à altura da concorrência , com falta de rede de distribuição e pós-venda, logo se revelará prejudicial. Depois, o golpe final, será causado pela fusão com a acerrima e rival histórica (nas corridas) Moto Guzzi na Guzzi-Benelli Moto (GBMSpa) que vai transformar o Benelli em uma caixa vazia.
As motocicletas Benelli das décadas de 1970 e 1980, especialmente a 750 Sei, costumam ter preços mais altos do que suas contemporâneas no mercado de segunda mão.
A gestão de Andrea Merloni
Depois de uma tentativa fracassada de renascimento em 1989 apoiada pelo industrial de Pesaro Giancarlo Selci, atuando no ramo de máquinas para marcenaria e ex operador de máquinas na fábrica Benelli, em dezembro de 1995 ocorreu a virada decisiva: a jovem Andrea Merloni, com apenas 28 anos. anos, descendente de família da famosa dinastia Marche de eletrodomésticos e motociclista apaixonado, decidiu assumir a marca Benelli para relançá-la no mercado mundial, primeiro abrindo uma nova fábrica na Strada della Fornace Vecchia, onde a própria Benelli está ainda hoje com sede, depois entrou nos sectores mais difíceis, recorrendo a designers jovens e dinâmicos, lançando uma série de scooters e maximoto para dar oxigénio imediato às caixas e organizar a rede de vendas e assistência.
Assim, em pouco mais de um ano da aquisição, foram colocados no mercado os primeiros novos produtos como os modelos Adiva (nos cilindros 125 e 150) equipados com capota rígida dobrável no porta-malas (primeira scooter do mundo a ser equipada com este mecanismo, então copiado pela concorrência), o Veludo (no deslocamento 125, 150, 250, 400) que permaneceu na lista até 2012, o 491, muito popular entre os catorze anos da época, que montava um Raro motor Morini horizontal de 50 cm³ a 2 tempos com refrigeração líquida e que o tornava um dos mais eficientes do lote, a K2 (50 e 100 cm³) e a Pepe (de 50 cm³) que se tornaram então a scooter Benelli mais vendida em anos recentes); este último, movido por um motor Minarelli, teve um bom sucesso comercial.
Em 1999 foi contratado o técnico Riccardo Rosa (ex Cagiva) e foi apresentada a nova Tornado Tre, uma bicicleta esportiva (900 cm³, depois aumentada para 1130 cm³), com interessantes inovações tecnológicas. Tratava-se de facto de uma moto puramente desportiva, equipada com um motor de 3 cilindros em linha que apresentava uma nova disposição do radiador de refrigeração posicionado por baixo da cauda traseira e equipada com dois ventiladores de extracção de ar forçado de efeito espectacular e um novo "mix" O quadro consiste em um alumínio fundido e tubos de aço unidos com uma tecnologia de origem aeronáutica. A Tornado Tre 900 super sport bike foi lançada em 2002, e a TNT, roadster alguns anos depois.
“As corridas melhoram a raça” e Merloni, um ex-piloto, sabia bem disso, então o próximo passo foi preparar o novo Tornado para as corridas. Seguindo o seu estilo, Merloni começou imediatamente a correr em 2001 e 2002 no Campeonato do Mundo de Superbike com o australiano Peter Goddard, que com a sua longa experiência tem conseguido dar direcções para melhorar a moto e consequentemente também o campeonato. Atendendo a que a equipa se encontrava numa largada e acirrada competição, os resultados foram superiores ao esperado com um 36º lugar na classificação final em 2001 (com 7 pontos) e um 22º lugar em 2002 (com 23 pontos). Uma versão limitada do Tornado (chamada Tornado LE, onde LE significa Edição Limitada) foi construída.
Os resultados do novo Benelli são encorajadores, mas os fortes investimentos para o Tornado não são compensados pelas vendas e até Andrea Merloni decide parar.
Propriedade atual de Qianjiang
Em 2005, a Benelli foi adquirida pelo Qianjiang Motor Group, uma empresa chinesa controlada pelo Geely Holding Group desde 2015.
O Grupo Qianjiang é um fabricante chinês de pequenas motocicletas e motores, que já possui as marcas Keeway e Genérico. Qianjiang decidiu manter a produção e a engenharia em Pesaro, confiando a empresa ao único administrador Yan Haimei. A produção de motocicletas começou quase que imediatamente com a montagem dos motores de 3 cilindros (anteriormente realizada por Franco Morini Motori) trazidos de volta à marca. A gama de scooters também reiniciou com motores de origem chinesa.
Por 12 anos Benelli QJ realizou os projetos e produção da gestão anterior. 2016 foi um ano marcante, coincidindo com a aquisição do Grupo Qianjiang pelo Grupo Geely Holding. O Leoncino 500 e o TRK 500 ainda são feitos em Pesaro. Ambas as motocicletas têm o mesmo motor de dois cilindros, 4 válvulas e eixo de comando duplo de 500 cc. A Leoncino é uma bicicleta "nua" com referência histórica aos modelos anteriores. O TRK 500 é um "enduro". Em geral, o sucesso do TRK tem sido avassalador. Em 2020, era de longe o modelo mais vendido na Itália. A Benelli oferece atualmente uma ampla gama de modelos de 125 cilindros simples a 300, 500, 750 cilindros duplos e 600 modelos de quatro cilindros.
A Benelli é uma das marcas de motocicletas mais antigas em negócios no mundo e, em 2021, completou 110 anos de sua fundação. A sinergia com o know-how da empresa histórica na Itália e da empresa-mãe na China revelou-se uma jogada vencedora: o estilo italiano combinado com a grande economia de escala disponível da propriedade chinesa produziram modelos atraentes a custos muito competitivos.
Produtos atuais
Nu
- BN125
- TNT 125
- TNT 135
- 150S
- 180S
- TNT 150i
- TNT 25 / BN251
- TNT 300
- 302S
- TNT 600
- 752S
- 502 Cruiser (502C)
Touring
- TRK 251
- TRK 502
- TRK 502 X
- TNT 600 GT
Clássico
- Imperiale 400ES
Scramblers
- Leoncino 250
- Leoncino 500 / Leoncino 500 E5
- Leoncino 500 Trail / Leoncino 500 Trail E5
- Leoncino 500 Sport
- Leoncino 800
- Leoncino 800 Trail
Patinetes
- RFS 150i
- Caffenero 150
- Zafferano 250
O Museu Benelli e MotoBi
O museu Benelli e MotoBi está localizado em Pesaro, no Viale Mameli 22, nas antigas fábricas da fábrica, em funcionamento até o final dos anos 80.
Da planta original foi “guardado” apenas um prédio de pouco mais de mil metros quadrados, único exemplar de arqueologia industrial da cidade, que passou a ser sede do Museu Officine Benelli, administrado pelo Moto Clube “Tonino Benelli” e o Registro Histórico Benelli (RSB). O prédio "sobrevivente" da antiga fábrica da Benelli, na época usada como depósito, foi perfeitamente restaurado com a supervisão da Superintendência de Belas Artes nos anos 2000. Em seus quartos há cerca de 200 Benelli, MotoBi e mais motocicletas em exposição permanente e a partir da primavera de 2021 você pode admirar a prestigiosa coleção ASI-Morbidelli.
O roteiro começa na sala dedicada ao Dr. Paolo Prosperi (cofundador e presidente histórico do Registro Histórico Benelli falecido em 2020) na qual se pode admirar algumas motos "símbolo" dos mais de 100 anos de história da casa pesaresa, fotografias de pilotos, técnicos e personagens que deram brilho e glória a Benelli e MotoBi, troféus de todas as épocas e motores Benelli, MotoBi e Molaroni.
Continua na grande sala dedicada a Ing. Giuseppe Benelli no qual, além da primeira motocicleta que passou por Pesaro em 1897, um triciclo De Dion Bouton e motocicletas com motor de todos os tipos, dois exemplares Molaroni raros dos anos 20, estão as motos Benelli construídas antes do Segundo Mundo Guerra e uma grande variedade de MotoBi de 1950 a 1970.
No terceiro hall dois exemplares de Letizia, todos os tipos do modelo Leoncino, os dois cilindros dois tempos, os quatro cilindros e seis cilindros a quatro tempos do período De Tomaso, alguns modelos para o mercado norte-americano e uma grande série de altos e baixos ciclomotores de rodas.
Em seguida, a exposição continua em um mezanino de cerca de 250 metros quadrados. com andaime e tejadilho de madeira, onde foi colocada a Coleção ASI-Morbidelli, é composta por 71 modelos de 30 marcas de 9 países diferentes, todos modelos anteriores à SGM e dois modelos de automóveis BBC (Versão "Giardiniera" e Autotelaio com motor) produzidos por Giuseppe Benelli, finalmente, em uma "pit line" ideal, alguns raros exemplos de motocicletas de corrida construídas na província de Pesaro e Urbino entre os anos sessenta e oitenta: MotoBi , MBA , Morbidelli , Piovaticci e Sanvenero .
Palmares
Tonino Benelli, o mais jovem dos seis irmãos, graduou-se Campeão Italiano em 1927, 1928, 1930 e 1931, pilotando nas três primeiras caixas o Benelli 175 super sport monoalbero e em 1931 o bialbero. Com a última moto em 1932 também vai conquistar a praça de honra no Campeonato da Europa, atrás de seu companheiro de equipe Carlo Baschieri. As motos Benelli sem Tonino, que tiveram que interromper sua brilhante carreira como piloto em 1932 devido a um grave acidente ocorrido no circuito de Tigullio, continuaram a colher sucessos e chegaram a conquistar novamente o Título Europeu FICM em 1934 da classe "175 "com o centauro belga Yvan Goor; em 1935 foi lançado o recorde mundial de velocidade da categoria da Milha e do Km com o cavaleiro milanês Raffaele Alberti pilotando o bialbero esporte "250" com 182,500 Km / h; em 1939 o Troféu Turístico com o inglês Ted Mellors sempre com um bialbero esporte "250".
Depois da guerra, Benelli conquistou dois títulos mundiais na classe 250 com o italiano Dario Ambrosini no Campeonato Mundial de 1950 e com o australiano Kelvin Carruthers no Campeonato Mundial de 1969; também se firmou em cinco Campeonatos Italianos de Velocidade na classe 250 com Dario Ambrosini (1950), com o Emilian Tarquinio Provini ( 1965,1966 ), com o Rimini Renzo Pasolini ( 1968,1969 ); em três campeonatos italianos de velocidade na classe 350 com o piloto da Pesaro Silvio Grassetti (1967) e novamente com Pasolini (1968, 1969). Numerosas foram as afirmações e as colocações no clássico de grande fundo da época, o Milan-Taranto e o Motogiro d'Italia, com a Leoncino 125, decididamente a motocicleta mais icônica de Benelli dos anos 50/60.
O Troféu Pesaro Mobili, realizado na Villa Fastiggi em Pesaro, contou com a presença dos maiores nomes do motociclismo mundial da época como Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Jarno Saarinen e Renzo Pasolini . Em 1971, "Mike the Bike" pilotando um velho Benelli "350" ficou em segundo lugar, atrás de "Ago" dirigindo o MV Agusta de três cilindros.
Na edição de 1972, Jarno Saarinen pilotando as novas motos Benelli de 4 cilindros "500" e "350" venceu em ambas as classes, batendo respectivamente Giacomo Agostini na MV Agusta e Renzo Pasolini na Aermacchi. A era da De Tomaso começa de forma promissora, mas esta será a primeira e a última competição da sua gestão. Na verdade, o empresário ítalo-argentino, após a morte em Zandvoort do piloto inglês Piers Courage, ao dirigir um De Tomaso F1, não quis saber mais sobre corridas. Benelli só voltará a competir nos anos 2000 no WSBK com o "Tornado 900 tre", a criatura procurada por Andrea Merloni.
Campeonato europeu
| Ano | Campeão | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1932 |
 Carlo Baschieri
|
Benelli 175 cilindro único (DOHC) |
| Ano | Campeão | Motocicleta |
| 1934 |
 Yvan Goor
|
Benelli 175 cilindro único (DOHC) |
Campeonato do Mundo de MotoGP
- Classe 250 cc ; :
| Ano | Campeão | Motocicleta |
|---|---|---|
| 1950 |
 Dario Ambrosini
|
Benelli 250 cilindro único (DOHC) |
| Ano | Campeão | Motocicleta |
| 1969 |
 Kel Carruthers
|
Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
Campeonato Mundial de Construtores de MotoGP
| Ano | Costrutor | Classe | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1950 |
Benelli
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilíndrica (DOHC) |
| 1969 |
Benelli
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
Homem da Ilha do Troféu Turista
| Ano | Campeão | Classe | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1939 Isle of Man TT |
 Ted Mellors
|
Classe 250 cc | Benelli 250 cilindro único (DOHC) |
| 1950 Isle of Man TT |
Dario Ambrosini
|
Classe 250 cc | Benelli 250 cilindro único (DOHC) |
| 1969 Isle of Man TT |
Kel Carruthers
|
Classe 250 cc | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
Campeonato italiano de velocidade
| Ano | Campeão | Classe | Motocicleta |
|---|---|---|---|
| 1927 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 cilindro único (SOHC) |
| 1928 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 cilindro único (SOHC) |
| 1930 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 cilindro único (SOHC) |
| 1931 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 cilindro único (DOHC) |
| 1932 |
Carlo Baschieri
|
175 cm³ | Benelli 175 cilindro único (DOHC) |
| 1934 |
Amilcare Rossetti
|
175 cm³ | Benelli 175 cilindro único (DOHC) |
| 1936 |
Celeste Cavaciuti
|
250 cm³ | Benelli 250 cilindro único (DOHC) |
| 1939 |
Amilcare Rossetti
|
250 cm³ | Benelli 250 cilindro único (DOHC) |
| 1950 |
Dario Ambrosini
|
250 cm³ | Benelli 250 cilindro único (DOHC) |
| 1965 |
Tarquinio Provini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1966 |
Tarquinio Provini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1967 |
Silvio Grassetti
|
350 cm³ | Benelli 350 4 cilindros (DOHC) |
| 1968 |
Renzo Pasolini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1968 |
Renzo Pasolini
|
350 cm³ | Benelli 350 4 cilindros (DOHC) |
| 1969 |
Renzo Pasolini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindros (DOHC) |
| 1969 |
Renzo Pasolini
|
350 cm³ | Benelli 350 4 cilindros (DOHC) |