Batalha da Ilha de Savo - Battle of Savo Island

Batalha da Ilha de Savo
Parte do Pacific Theatre da Segunda Guerra Mundial
USS Quincy CA-39 savo.jpg
USS Quincy em chamas e afundando com torpedos japoneses
Encontro 8 a 9 de agosto de 1942
Localização
Ao largo da Ilha de Savo , Oceano Pacífico
9 ° 8 S 159 ° 49 E / 9,133 ° S 159,817 ° E / -9,133; 159.817 Coordenadas : 9 ° 8 S 159 ° 49 E / 9,133 ° S 159,817 ° E / -9,133; 159.817
Resultado Vitória japonesa
Beligerantes
 Japão  Estados Unidos Austrália
 
Comandantes e líderes
Gunichi Mikawa Richmond Turner Victor Crutchley
Força
5 cruzadores pesados
2 cruzadores leves
1 destruidor		 6 cruzadores pesados
2 cruzadores leves
15 contratorpedeiros
Vítimas e perdas
58 mortos
2 cruzadores pesados ​​danificados
1 cruzador leve danificado		 1.077 mortos
3 cruzadores pesados ​​afundado
1 cruzador pesado afundado
1 cruzador pesado danificado
2 destróieres danificados
A Batalha da Ilha de Savo está localizada nas Ilhas Salomão
Batalha da Ilha de Savo
Localização nas Ilhas Salomão
A Ilha da Batalha de Savo está localizada no Oceano Pacífico
Batalha da Ilha de Savo
Batalha da Ilha de Savo (Oceano Pacífico)

A Batalha da Ilha de Savo , também conhecida como a Primeira Batalha da Ilha de Savo e, em fontes japonesas, como a Primeira Batalha do Mar de Salomão (第 一次 ソ ロ モ ン 海 戦, Dai-ichi-ji Soromon Kaisen ) , e coloquialmente entre os Aliados Guadalcanal veteranos como a Batalha dos Cinco Patos Sentados , foi uma batalha naval da Campanha do Pacífico da Segunda Guerra Mundial entre a Marinha Imperial Japonesa e as forças navais Aliadas . A batalha ocorreu entre 8 e 9 de agosto de 1942 e foi o primeiro grande confronto naval da campanha de Guadalcanal e a primeira de várias batalhas navais nos estreitos posteriormente denominados Estreito de Ironbottom , perto da ilha de Guadalcanal .

A Marinha Imperial Japonesa, em resposta aos desembarques anfíbios Aliados no leste das Ilhas Salomão , mobilizou uma força-tarefa de sete cruzadores e um contratorpedeiro sob o comando do vice-almirante Gunichi Mikawa . As forças-tarefa navegaram de bases japonesas na Nova Grã - Bretanha e Nova Irlanda pelo New Georgia Sound (também conhecido como "o Slot"), com a intenção de interromper os desembarques Aliados atacando a frota anfíbia de apoio e sua força de blindagem. A tela aliada consistia em oito cruzadores e quinze destruidores sob o comando do contra-almirante Victor Crutchley , mas apenas cinco cruzadores e sete destróieres estavam envolvidos na batalha. Em uma ação noturna, Mikawa surpreendeu completamente e derrotou a força aliada, afundando um cruzador australiano e três americanos, sofrendo apenas danos leves em troca. A batalha foi frequentemente citada como a pior derrota da história da Marinha dos Estados Unidos. O contra-almirante Samuel J. Cox, diretor do Comando de História e Herança Naval , considera esta batalha e a Batalha de Tassafaronga como duas das piores derrotas da história naval dos Estados Unidos, perdendo apenas para Pearl Harbor .

Após o confronto inicial, Mikawa, temendo ataques de porta-aviões aliados contra sua frota à luz do dia, decidiu retirar-se sob o manto da noite, em vez de tentar localizar e destruir os transportes de invasão aliados. Os ataques japoneses levaram os navios de guerra aliados restantes e a força anfíbia a se retirarem antes do planejado (antes de descarregar todos os suprimentos), cedendo temporariamente o controle dos mares ao redor de Guadalcanal aos japoneses. Essa retirada antecipada da frota deixou as forças terrestres aliadas (principalmente fuzileiros navais dos Estados Unidos ), que haviam desembarcado em Guadalcanal e nas ilhas próximas apenas dois dias antes, em uma situação precária, com suprimentos, equipamentos e alimentos limitados para segurar sua cabeça de ponte .

A decisão de Mikawa de retirar-se à noite, em vez de tentar destruir os transportes de invasão dos Aliados, foi baseada principalmente na preocupação com possíveis ataques de porta-aviões aliados contra sua frota à luz do dia. Na realidade, a frota de porta-aviões aliada, temendo de forma semelhante um ataque japonês, já havia se retirado para além do alcance operacional. Essa oportunidade perdida de paralisar (em vez de interromper) o fornecimento de forças aliadas em Guadalcanal contribuiu para o fracasso do Japão em recapturar a ilha. Nesse estágio inicial crítico da campanha, permitiu que as forças aliadas se entrincheirassem e se fortificassem o suficiente para defender a área ao redor do Campo de Henderson até que reforços aliados adicionais chegassem no final do ano.

A batalha foi a primeira de cinco ações marítimas e aéreas marítimas de grande escala travadas em apoio às batalhas terrestres em Guadalcanal, enquanto os japoneses tentavam conter a ofensiva americana no Pacífico. Essas batalhas marítimas ocorreram após atrasos crescentes de cada lado para reagrupar e reequipar, até a Batalha de Tassafaronga de 30 de novembro de 1942 (às vezes referida como a Quarta Batalha da Ilha de Savo ou, em fontes japonesas, como a Batalha de Lunga Point (ル ン ガ沖 夜 戦) ) - depois do qual os japoneses, evitando as perdas dispendiosas, tentaram reabastecer por submarinos e barcaças. A batalha naval final, a Batalha da Ilha Rennell (japonês: レ ン ネ ル 島 沖 海 戦), ocorreu meses depois, em 29-30 de janeiro de 1943, quando os japoneses estavam se preparando para evacuar suas forças terrestres restantes e se retirar.

Fundo

Operações em Guadalcanal

Artigo principal: Campanha Guadalcanal

Em 7 de agosto de 1942, as forças aliadas (principalmente fuzileiros navais dos EUA ) desembarcaram em Guadalcanal , Tulagi e na Ilha da Flórida, no leste das Ilhas Salomão. Os pousos pretendiam negar seu uso aos japoneses como bases , especialmente o campo de aviação quase concluído no Campo de Henderson que estava sendo construído em Guadalcanal. Se as forças aéreas e marítimas japonesas pudessem estabelecer bases operacionais avançadas nas Ilhas Salomão Orientais, elas estariam em posição de ameaçar as rotas de transporte de suprimentos entre os Estados Unidos e a Austrália. Os Aliados também queriam usar as ilhas como pontos de lançamento para uma campanha para recapturar as Salomão, isolar ou capturar a principal base japonesa em Rabaul e apoiar a campanha dos Aliados na Nova Guiné , que estava então ganhando força sob o General Douglas MacArthur. Os desembarques iniciaram a campanha de Guadalcanal de seis meses .

O comandante geral das forças navais aliadas na operação Guadalcanal e Tulagi foi o vice-almirante americano Frank Jack Fletcher . Ele também comandou os grupos de tarefas do porta - aviões fornecendo cobertura aérea. O contra-almirante Richmond K. Turner dos EUA comandou a frota anfíbia que entregou as 16.000 tropas aliadas a Guadalcanal e Tulagi. Também sob Turner estava a força de blindagem do contra-almirante Victor Crutchley de oito cruzadores, quinze destróieres e cinco caça-minas. Essa força era para proteger os navios de Turner e fornecer suporte de tiro para os desembarques. Crutchley comandou sua força de navios principalmente americanos de sua nau capitânia , o cruzador pesado australiano HMAS  Australia .

Os desembarques aliados pegaram os japoneses de surpresa. Os Aliados asseguraram Tulagi, as ilhotas próximas Gavutu e Tanambogo e o campo de aviação em construção em Guadalcanal ao anoitecer de 8 de agosto. Em 7 e 8 de agosto, aeronaves japonesas baseadas em Rabaul atacaram as forças anfíbias Aliadas várias vezes, incendiando o navio de transporte americano George F. Elliott (que afundou mais tarde) e danificando fortemente o contratorpedeiro USS  Jarvis . Nestes ataques aéreos, os japoneses perderam 36 aeronaves, enquanto os EUA perderam 19 aeronaves, incluindo 14 aviões de combate baseados em porta- aviões .

HMAS  Canberra (centro à esquerda) protege três navios de transporte aliados (fundo e centro à direita), descarregando tropas e suprimentos em Tulagi

Preocupado com as perdas para o efetivo de seu porta-aviões de caça, ansioso com a ameaça aos seus porta-aviões de novos ataques aéreos japoneses e preocupado com os níveis de combustível de seus navios, Fletcher anunciou que retiraria suas forças-tarefa de porta-aviões na noite de 8 de agosto .

Alguns historiadores afirmam que a situação do combustível de Fletcher não era crítica, mas que Fletcher a usou para justificar sua retirada da área de batalha. O biógrafo de Fletcher observa que Fletcher concluiu que o pouso foi um sucesso e que nenhum alvo importante para apoio aéreo aproximado estava disponível. Preocupado com a perda de 21 caças de seus porta-aviões, ele avaliou que seus porta-aviões foram ameaçados por ataques de torpedo-bombardeiros e, querendo reabastecer antes que as forças navais japonesas chegassem, retirou-se como havia prevenido Turner e Vandegrift. Turner, no entanto, acreditava que Fletcher entendia que ele forneceria cobertura aérea até que todos os transportes fossem descarregados em 9 de agosto.

Mesmo que o descarregamento estivesse acontecendo mais lentamente do que o planejado, Turner decidiu que, sem a cobertura aérea da transportadora, ele teria que retirar seus navios de Guadalcanal. Ele planejava descarregar o máximo possível durante a noite e partir no dia seguinte.

Resposta japonesa

Despreparado para a operação Aliada em Guadalcanal, a resposta japonesa inicial incluiu ataques aéreos e uma tentativa de reforço. Mikawa, comandante da recém-formada Oitava Frota Japonesa com sede em Rabaul, carregou 519 tropas navais em dois transportes e os enviou para Guadalcanal em 7 de agosto. Quando os japoneses souberam que as forças aliadas em Guadalcanal eram mais fortes do que originalmente relatado, os transportes foram chamados de volta.

Mikawa também reuniu todos os navios de guerra disponíveis na área para atacar as forças aliadas em Guadalcanal. Em Rabaul estavam o cruzador pesado Chōkai (nau capitânia de Mikawa), os cruzadores leves Tenryū e Yūbari e o contratorpedeiro Yūnagi . A caminho de Kavieng estavam quatro cruzadores pesados ​​da Divisão 6 do Cruzador sob o comando do Contra-Almirante Aritomo Goto : Aoba , Furutaka , Kako e Kinugasa .

A Marinha japonesa havia treinado extensivamente em táticas de combate noturno antes da guerra, um fato que os Aliados desconheciam. Mikawa esperava enfrentar as forças navais aliadas ao largo de Guadalcanal e Tulagi na noite de 8 e 9 de agosto, quando poderia empregar sua experiência em batalha noturna enquanto evitava ataques de aeronaves aliadas, que não podiam operar eficazmente à noite. Os navios de guerra de Mikawa encontraram-se no mar perto do Cabo St. George na noite de 7 de agosto e então seguiram para leste-sudeste.

Batalha

Prelúdio

Rota de aproximação da força de Mikawa de Rabaul e Kavieng (canto superior esquerdo), parando na costa leste de Bougainville (centro) e, em seguida, viajando pelo Slot para atacar as forças navais aliadas ao largo de Guadalcanal e Tulagi (canto inferior direito)

Mikawa decidiu levar sua frota ao norte da Ilha Buka e depois descer a costa leste de Bougainville . A frota faria uma pausa a leste de Kieta por seis horas na manhã de 8 de agosto. (Isso evitaria ataques aéreos diurnos durante sua abordagem final a Guadalcanal.) Eles então seguiriam ao longo do perigoso canal conhecido como "The Slot", esperando que não O avião aliado os veria na luz fraca. A frota japonesa foi de fato avistada no Canal de St George, onde sua coluna quase colidiu com o USS  S-38 , emboscado. Ela estava muito perto de disparar torpedos, mas seu capitão, o Tenente Comandante HG Munson , comunicou pelo rádio: "Dois destróieres e três navios maiores de tipo desconhecido rumo a um quatro zero verdadeiro em alta velocidade 13 km a oeste do Cabo de São Jorge" Uma vez em Bougainville, Mikawa espalhou seus navios por uma vasta área para mascarar a composição de sua força e lançou quatro hidroaviões de seus cruzadores para explorar os navios aliados no sul das Salomões. Às 10:20 e 11:10, seus navios foram avistados por aeronaves de reconhecimento Hudson da Royal Australian Air Force (RAAF) com base em Milne Bay, na Nova Guiné. O primeiro Hudson os identificou erroneamente como "três cruzadores, três contratorpedeiros e dois hidroaviões". (Nota: alguns relatos afirmam que a primeira tripulação de Hudson identificou os navios inimigos corretamente, mas a composição das forças inimigas foi alterada a partir do relatório das tripulações de aeronaves por oficiais de inteligência em Milne Bay.) A tripulação de Hudson tentou relatar o avistamento aos Aliados estação de rádio em Fall River, Nova Guiné. Não recebendo nenhum reconhecimento, eles voltaram para Milne Bay às 12h42 para garantir que o relatório fosse recebido o mais rápido possível. O segundo Hudson também não relatou seu avistamento por rádio, mas completou sua patrulha e pousou em Milne Bay às 15:00. Ele relatou ter avistado "dois cruzadores pesados, dois cruzadores leves e um tipo desconhecido". Por razões desconhecidas, esses relatórios não foram retransmitidos para a frota aliada ao largo de Guadalcanal até às 18:45 e 21:30, respectivamente, em 8 de agosto. O historiador oficial dos EUA Samuel Morison escreveu em seu relato de 1949 que a tripulação da RAAF Hudson não relatou o avistamento até depois de pousarem e até tomarem chá. Essa afirmação ganhou as manchetes internacionais e foi repetida por muitos historiadores subsequentes. Pesquisas posteriores desacreditaram essa versão dos eventos e, em 2014, o Comando de História e Herança Naval da Marinha dos EUA reconheceu em uma carta ao operador de rádio de Hudson, que havia feito lobby por décadas para limpar o nome de seus companheiros de tripulação, que as críticas de Morison eram "injustificadas. "

Os hidroaviões de Mikawa retornaram por volta das 12:00 e relataram dois grupos de navios aliados, um ao largo de Guadalcanal e outro ao largo de Tulagi. Às 13:00, ele remontou seus navios de guerra e rumou para o sul através do estreito de Bougainville a 24 nós (44 km / h). Às 13:45, a força de cruzadores estava perto de Choiseul , a sudeste de Bougainville. Naquela época, vários aviões japoneses sobreviventes do ataque do torpedo do meio-dia aos navios aliados na costa de Guadalcanal sobrevoaram os cruzadores no caminho de volta para Rabaul e lhes deram ondas de encorajamento. Mikawa entrou em New Georgia Sound (mais tarde apelidado de "the Slot") por volta das 16:00 e começou sua corrida em direção a Guadalcanal. Ele comunicou o seguinte plano de batalha aos seus navios de guerra: "No rush-in iremos de S. (sul) da Ilha de Savo e torpedearemos a força principal inimiga na frente do ancoradouro de Guadalcanal; após o qual nos voltaremos para a área avançada de Tulagi para bombardear e torpedear o inimigo. Vamos então nos retirar para o norte da Ilha de Savo. "

A queda de Mikawa no Slot não foi detectada pelas forças aliadas. Turner solicitou que o almirante americano John S. McCain Sênior , comandante das forças aéreas aliadas na área do Pacífico Sul, conduzisse missões extras de reconhecimento sobre o Slot na tarde de 8 de agosto. Mas, por razões inexplicáveis, McCain não ordenou as missões , nem disse a Turner que eles não foram executados. Assim, Turner erroneamente acreditava que o Slot estava sob observação dos Aliados ao longo do dia. No entanto, McCain não pode ser totalmente culpado, já que suas naves de patrulha eram poucas em número e operavam em uma vasta área no limite extremo de sua resistência. Turner tinha quinze aviões de reconhecimento da força de cruzeiros, que nunca foram usados ​​naquela tarde e permaneceram no convés de seus cruzadores, cheios de gasolina e servindo como um perigo explosivo para os cruzadores.

Mapa da disposição dos navios na noite de 8 de agosto

Para proteger os transportes de descarga durante a noite, Crutchley dividiu as forças do navio de guerra Aliado em três grupos. Um grupo "sul", consistindo dos cruzadores australianos HMAS Australia e HMAS  Canberra , o cruzador USS  Chicago e os destróieres USS  Patterson e USS  Bagley , patrulhavam entre Lunga Point e Savo Island para bloquear a entrada entre Savo Island e Cape Esperance em Guadalcanal. Um grupo "norte", consistindo dos cruzadores USS  Vincennes , USS  Astoria e USS  Quincy , e dos destróieres USS  Helm e USS  Wilson , conduziu uma patrulha em forma de caixa entre o ancoradouro Tulagi e a Ilha Savo para defender a passagem entre Savo e as Ilhas Flórida. Um grupo "oriental" consistindo dos cruzadores USS  San Juan e HMAS  Hobart e dois destróieres americanos guardavam as entradas orientais do som entre a Flórida e as ilhas Guadalcanal. Crutchley posicionou dois destróieres americanos equipados com radar a oeste da Ilha Savo para fornecer um alerta antecipado para qualquer navio japonês que se aproximasse. O contratorpedeiro USS  Ralph Talbot patrulhou a passagem norte e o contratorpedeiro USS  Blue patrulhou a passagem sul, com uma lacuna de 12-30 quilômetros (7,5-18,6 mi) entre seus padrões de patrulha descoordenados. Naquela época, os Aliados não tinham conhecimento de todas as limitações de seus radares de navios primitivos , como a eficácia do radar poderia ser bastante degradada pela presença de massas de terra próximas. Chicago ' s Capitão Bode ordenou radar de seu navio a ser utilizado apenas intermitentemente devido à preocupação que iria revelar sua posição, uma decisão que conformado com diretrizes de uso radar geral da marinha, mas que pode ter sido incorreto nesta circunstância específica. Ele permitia uma única varredura a cada meia hora com o radar de controle de fogo, mas o momento da última varredura pré-combate era muito cedo para detectar os cruzadores japoneses que se aproximavam. Desconfiado da ameaça potencial dos submarinos japoneses aos navios de transporte, Crutchley colocou seus sete contratorpedeiros restantes como proteção próxima às duas ancoragens de transporte.

As tripulações dos navios aliados estavam fatigadas após dois dias de constante alerta e ação no apoio aos desembarques. Além disso, o tempo estava extremamente quente e úmido, induzindo mais fadiga e, nas palavras de Morison, "convidando marinheiros cansados ​​ao relaxamento". Em resposta, a maioria dos navios de guerra de Crutchley foi para a "Condição II" na noite de 8 de agosto, o que significava que metade das tripulações estava de serviço enquanto a outra metade descansava, em seus beliches ou perto de seus postos de batalha.

Mapa da aproximação e partida dos navios de Mikawa da área de batalha

À noite, Turner convocou uma conferência em seu navio de comando ao largo de Guadalcanal com Crutchley e o comandante da Marinha, Major General Alexander A. Vandegrift, para discutir a partida dos porta-aviões de Fletcher e o cronograma de retirada dos navios de transporte. Às 20:55, Crutchley deixou o grupo sul na Austrália para participar da conferência, deixando o capitão Howard D. Bode de Chicago no comando do grupo sul. Crutchley não informou aos comandantes dos outros grupos de cruzadores de sua ausência, contribuindo ainda mais para a dissolução dos arranjos de comando. Bode, acordado do sono em sua cabine, decidiu não colocar seu navio na liderança do grupo de navios do sul, lugar habitual para o navio sênior, e voltou a dormir. Na conferência, Turner, Crutchley e Vandegrift discutiram os relatórios da força de "concurso para hidroaviões" relatados pela tripulação australiana do Hudson naquele dia. Eles decidiram que não seria uma ameaça naquela noite, porque os proponentes de hidroaviões normalmente não realizavam uma ação de superfície. Vandegrift disse que precisaria inspecionar a situação de descarregamento do transporte em Tulagi antes de recomendar um horário de retirada para os navios de transporte e partiu à meia-noite para realizar a inspeção. Crutchley optou por não retornar com a Austrália para a força do sul, mas em vez disso estacionou seu navio fora do ancoradouro de transporte de Guadalcanal, sem informar os outros comandantes de navios aliados de suas intenções ou localização.

Conforme a força de Mikawa se aproximava da área de Guadalcanal, os navios japoneses lançaram três hidroaviões para um reconhecimento final dos navios aliados e para fornecer iluminação lançando sinalizadores durante a batalha que se aproximava. Embora vários dos navios aliados tenham ouvido e / ou observado um ou mais desses hidroaviões, começando às 23h45 de 8 de agosto, nenhum deles interpretou a presença de aeronaves desconhecidas na área como uma ameaça acionável, e ninguém relatou os avistamentos para Crutchley ou Turner.

A força de Mikawa abordado em um único 3-km (1,9 mi) coluna conduzido por Chōkai , com Aoba , Kako , Kinugasa , Furutaka , TENRYU , Yubari , e Yunagi seguinte. Em algum momento entre 00h44 e 00h54 de 9 de agosto, os vigias dos navios de Mikawa avistaram Blue cerca de 9 quilômetros à frente da coluna japonesa.

Ação ao sul de Savo

Para evitar Blue , Mikawa mudou o curso para passar ao norte da Ilha de Savo. Ele também ordenou que seus navios diminuíssem a velocidade para 22 nós (41 km / h), para reduzir esteiras que poderiam tornar seus navios mais visíveis. Quatro minutos depois, os vigias de Mikawa avistaram Ralph Talbot a cerca de 16 quilômetros (9,9 milhas) de distância ou uma pequena escuna de nacionalidade desconhecida. Os navios japoneses mantiveram seu curso enquanto apontavam mais de 50 armas para Blue , prontos para abrir fogo na primeira indicação de que Blue os havia avistado. Quando Blue estava a menos de 2 quilômetros (1,2 mi) de distância da força de Mikawa, ela repentinamente inverteu o curso, tendo alcançado o fim de sua trilha de patrulha, e partiu, aparentemente alheio à longa coluna de grandes navios japoneses passando por ela. Vendo que seus navios ainda não haviam sido detectados, Mikawa voltou para um curso ao sul da Ilha Savo e aumentou a velocidade, primeiro para 26 nós (48 km / h), e depois para 30 nós (56 km / h). Às 01:25, Mikawa liberou seus navios para operar independentemente de sua nau capitânia, e às 01:31, ele ordenou: "Cada ataque de navio."

Por volta dessa época, Yūnagi se separou da coluna japonesa e mudou de direção, talvez porque ela perdeu de vista os outros navios japoneses à sua frente, ou talvez ela tenha recebido ordens para fornecer uma retaguarda para a força de Mikawa. Um minuto depois, os vigias japoneses avistaram um navio de guerra a bombordo . Este navio era o contratorpedeiro USS  Jarvis , fortemente danificado no dia anterior e agora partindo de Guadalcanal independentemente para reparos na Austrália. Se Jarvis avistou os navios japoneses, não se sabe, já que seus rádios foram destruídos. Furutaka lançou torpedos em Jarvis , mas todos erraram. Os navios japoneses passaram tão perto de Jarvis quanto 1.100 metros (1.200 jardas), perto o suficiente para os oficiais em Tenryū olharem para o convés do destruidor sem ver nenhum de seus tripulantes se movendo. Se Jarvis estava ciente dos navios japoneses passando, ela não respondeu de forma perceptível.

Dois minutos após avistar Jarvis , os mirantes japoneses avistaram os contratorpedeiros e cruzadores aliados da força sul a cerca de 12.500 metros (13.700 jardas) de distância, em silhueta pelo brilho do queimando George F. Elliott . Vários minutos depois, por volta da 01h38, os cruzadores japoneses começaram a lançar salvas de torpedos nos navios das forças aliadas do sul. Ao mesmo tempo, os vigias em Chōkai avistaram os navios da força Aliada do norte a uma distância de 16 quilômetros (9,9 milhas). Chōkai se virou para enfrentar esta nova ameaça, e o resto da coluna japonesa o seguiu, enquanto ainda se preparava para enfrentar os navios da força sul aliada com tiros.

Patterson ' tripulação s era alerta porque o capitão do destróier tinha levado a sério os avistamentos diurnas anteriores de navios de guerra japoneses e aparições noturnas de aeronaves desconhecidas, e disse a sua equipe para estar pronto para a ação. Às 01:43, Patterson avistou um navio, provavelmente Kinugasa , 5.000 metros (5.500 jardas) bem à frente e imediatamente enviou um aviso por rádio e luz de sinalização: "Aviso! Aviso! Estranhos navios entrando no porto!" Patterson aumentou a velocidade ao máximo e disparou conchas estelares na direção da coluna japonesa. Seu capitão ordenou um ataque de torpedo, mas sua ordem não foi ouvida por causa do barulho das armas do destruidor.

Quase no mesmo momento em que Patterson avistou os navios japoneses e entrou em ação, os hidroaviões japoneses acima, sob as ordens de Mikawa, lançaram sinalizadores aéreos diretamente sobre Canberra e Chicago . Canberra respondeu imediatamente, com o capitão Frank Getting ordenando um aumento na velocidade, uma reversão de uma curva inicial para o porto, que manteve Canberra entre os transportes japoneses e aliados, e para que suas armas fossem treinadas e disparassem contra qualquer alvo que pudesse ser avistado . Menos de um minuto depois, quando as armas de Canberra apontaram para os japoneses, Chōkai e Furutaka abriram fogo contra ela, acertando vários tiros em poucos segundos. Aoba e Kako juntaram-se ao tiroteio e, nos três minutos seguintes, Canberra sofreu até 24 tiros de grande calibre. Os primeiros ataques mataram seu oficial de artilharia, ferindo mortalmente Getting, e destruíram as duas salas da caldeira, eliminando a energia de todo o navio antes que Canberra pudesse disparar qualquer uma de suas armas ou comunicar um aviso a outros navios aliados. O cruzador parou, pegando fogo, com uma inclinação de 5 a 10 graus para estibordo, e incapaz de combater os incêndios ou bombear compartimentos inundados por falta de energia. Uma vez que todos os navios japoneses estavam a bombordo de Canberra , os danos ao lado de estibordo do navio ocorreram tanto de projéteis entrando baixo a bombordo e saindo abaixo da linha de água a estibordo, ou de um ou dois golpes de torpedo no lado estibordo. Se torpedos atingiram Canberra a estibordo, então eles podem ter vindo de um navio aliado próximo, e nesta época o destróier americano Bagley era o único navio daquele lado do cruzador australiano e havia disparado torpedos antes.

Vista do cruzador japonês Chokai durante a batalha enquanto chamas aéreas iluminam as forças aliadas do sul

A tripulação de Chicago , observando a iluminação de seu navio por sinalizadores lançados pelo ar e a curva repentina de Canberra na frente deles, ficou alerta e despertou o Capitão Bode de um "sono profundo". Bode ordenou que seus canhões de 5 pol. (127 mm) disparassem projéteis estelares contra a coluna japonesa, mas os projéteis não funcionaram. Às 01:47, um torpedo, provavelmente de Kako , atingiu a proa de Chicago , enviando uma onda de choque por todo o navio que danificou o diretor da bateria principal. Um segundo torpedo atingiu, mas não explodiu, e um projétil atingiu o mastro principal do cruzador, matando dois tripulantes. Chicago navegou para oeste por 40 minutos, deixando para trás os transportes que ela deveria proteger. O cruzador disparou suas baterias secundárias nos navios da coluna japonesa e pode ter atingido Tenryū , causando pequenos danos. Bode não tentou exercer o controle de nenhum dos outros navios aliados na força do sul, dos quais ainda estava tecnicamente no comando. Mais significativamente, Bode não fez nenhuma tentativa de avisar qualquer um dos outros navios ou pessoal aliado na área de Guadalcanal enquanto seu navio se afastava da área de batalha.

Durante esse tempo, Patterson travou um duelo de armas com a coluna japonesa. Patterson recebeu um tiro na popa, causando danos moderados e matando 10 membros da tripulação. Patterson continuou a perseguir e atirar nos navios japoneses e pode ter atingido Kinugasa , causando danos moderados. Patterson então perdeu de vista a coluna japonesa enquanto ela se dirigia para nordeste ao longo da costa leste da Ilha de Savo. Bagley , cuja tripulação avistou os japoneses logo depois de Patterson e Canberra , deu a volta por completo a bombordo antes de disparar torpedos na direção geral da coluna japonesa que desaparecia rapidamente; um ou dois deles podem ter atingido Canberra . Bagley não desempenhou mais nenhum papel na batalha. Yūnagi trocou tiros não prejudiciais com Jarvis antes de sair da área de batalha a oeste com a intenção de, eventualmente, reunir-se à coluna japonesa ao norte e a oeste da Ilha Savo.

Às 01:44, enquanto os navios de Mikawa se dirigiam para a força Aliada do norte, Tenryū e Yūbari se separaram do resto da coluna japonesa e tomaram um curso mais para o oeste. Furutaka , seja por causa de um problema de direção ou para evitar uma possível colisão com Canberra , seguiu Yūbari e Tenryū . Assim, a força Aliada do norte estava prestes a ser envolvida e atacada por dois lados.

Ação ao norte de Savo

Mapa da ação a nordeste de Savo

Quando os navios de Mikawa atacaram a força aliada ao sul, os capitães dos três cruzadores da força norte dos EUA estavam dormindo, com seus navios navegando silenciosamente a 10 nós (19 km / h). Embora tripulantes em todos os três navios observados chamas ou tiros do sul batalha de Savo ou então recebeu Patterson ' aviso de ameaçar os navios de entrar na área s, levou algum tempo para que as tripulações para ir de Estado II de alerta máximo. Às 01:44, os cruzadores japoneses começaram a disparar torpedos contra a força do norte. À 01:50, eles apontaram holofotes poderosos para os três cruzadores do norte e abriram fogo com suas armas.

A tripulação da ponte de Astoria chamou o quartel-general ao avistar os sinalizadores ao sul de Savo, por volta de 01:49. Às 01:52, logo depois que os holofotes japoneses se acenderam e os projéteis começaram a cair ao redor do navio, as principais equipes de diretores de armas do Astoria avistaram os cruzadores japoneses e abriram fogo. Astoria ' capitão s, despertou para encontrar o seu navio em ação, correu para a ponte e ordenou um cessar-fogo, com medo de que seu navio pode estar a disparar contra forças amigas. Enquanto os projéteis continuavam a cascatear ao redor de seu navio, o capitão ordenou que os disparos recomeçassem menos de um minuto depois. Chōkai havia encontrado o alcance, e Astoria foi rapidamente atingido por vários projéteis e incendiado. Entre 02:00 e 02:15, Aoba , Kinugasa e Kako se juntaram a Chōkai para atacar Astoria , destruindo a casa de máquinas do cruzador e parando o navio em chamas. Às 02:16, um dos Astoria ' restantes principais torres de arma operacionais s disparados contra Kinugasa ' holofote s, mas errou e atingiu Chōkai ' turret frente s, colocando o revólver fora de ação e causando danos moderados para o navio.

Quincy também tinha visto as chamas aeronaves ao longo dos navios sul, recebeu Patterson ' aviso s, e tinha acabado de soar trimestres gerais e estava vindo de alerta quando os holofotes da coluna japonês se aproximou. Quincy ' capitão s deu a ordem de disparo commence, mas os grupos de arma não estavam prontos. Em poucos minutos, Quincy foi pego em um fogo cruzado entre Aoba , Furutaka e Tenryū , e foi fortemente atingido e incendiado. Quincy ' capitão s ordenou que seu cruzador de carga para a coluna japonesa oriental, mas como ela se virou para fazê-lo Quincy foi atingido por dois torpedos de Tenryu , causando graves danos. Quincy conseguiu disparar algumas salvas de canhão principal, uma das quais atingiu a sala de mapas de Chōkai a 6 metros (20 pés) do Almirante Mikawa e matou ou feriu 36 homens, embora Mikawa não tenha se ferido. Às 02:10, conchas recebidas mortos ou feridos quase todos Quincy ' tripulação da ponte s, incluindo o capitão. Às 02:16, o cruzador foi atingido por um torpedo de Aoba , e os canhões restantes do navio foram silenciados. Quincy ' assistente oficial de artilharia s, enviado para a ponte para pedir instruções, informou sobre o que encontrou:

Quando cheguei ao nível da ponte, encontrei uma confusão de cadáveres com apenas três ou quatro pessoas ainda de pé. Na própria Casa do Piloto, a única pessoa de pé era o sinaleiro ao leme, que se esforçava em vão para controlar a oscilação do navio para estibordo para trazê-lo para bombordo. Ao interrogá-lo, descobri que o Capitão, que na época estava deitado [sic] perto do leme, o havia instruído a encalhar o navio e ele tentava rumar para a Ilha Savo, distante uns 6 km da costa. trimestre do porto. Eu pisei a bombordo da Casa do Piloto, olhei para encontrar a ilha e notei que o navio estava adernando rapidamente para bombordo, afundando pela proa. Naquele instante o Capitão se endireitou e caiu para trás, aparentemente morto, sem ter soltado nenhum som além de um gemido.

Quincy afundou, com a reverência primeiro, às 02:38.

O cruzador japonês Yūbari direciona holofotes para a força do norte dos navios de guerra aliados durante a batalha

Como Quincy e Astoria , Vincennes também avistou os sinalizadores aéreos ao sul e, além disso, realmente avistou tiros de combate ao sul. Às 01h50, quando os cruzadores americanos foram iluminados pelos holofotes japoneses, Vincennes hesitou em abrir fogo, acreditando que a fonte do holofote pudesse ser navios amigos. Pouco depois, Kako abriu fogo contra Vincennes, que respondeu com seus próprios tiros às 01:53. Como Vincennes começou a receber tiros de granada , seu comandante, o capitão dos EUA Frederick L. Riefkohl , ordenou um aumento da velocidade para 25 nós (46 km / h), mas logo depois, às 01:55, dois torpedos de Chōkai atingiram, causando danos pesados. Kinugasa agora se juntou a Kako para derrotar Vincennes . Vincennes acertou um tiro em Kinugasa, causando danos moderados aos motores de direção. Os demais navios japoneses também dispararam e atingiram Vincennes até 74 vezes e, às 02:03, outro torpedo a atingiu, desta vez de Yūbari . Com todas as salas das caldeiras destruídas, Vincennes parou, pegando fogo "em todos os lugares" e tombando para o porto. Às 02:16, Riefkohl ordenou que a tripulação abandonasse o navio e Vincennes afundou às 02:50.

Durante o combate, os destróieres americanos Helm e Wilson lutaram para ver os navios japoneses. Ambos os destróieres dispararam brevemente contra os cruzadores de Mikawa, mas não causaram danos e não receberam danos a si próprios.

Às 02:16, as colunas japonesas cessaram o fogo contra as forças aliadas do norte enquanto eles se moviam para fora do alcance ao redor do lado norte da Ilha de Savo. Ralph Talbot encontrou Furutaka , Tenryū e Yūbari enquanto eles limpavam a Ilha Savo. Os navios japoneses consertaram o contratorpedeiro americano com holofotes e o atingiram várias vezes com tiros, causando muitos danos, mas Ralph Talbot escapou em uma tempestade de chuva nas proximidades, e os navios japoneses o deixaram para trás.

Decisão de Mikawa

Às 02:16, Mikawa conferenciou com sua equipe sobre se eles deveriam continuar a batalha com os navios de guerra Aliados sobreviventes e tentar afundar os transportes aliados nas duas ancoragens. Vários fatores influenciaram sua decisão final. Seus navios estavam espalhados e demorariam algum tempo para se reagrupar. Seus navios precisariam recarregar seus tubos de torpedo, uma tarefa trabalhosa que levaria algum tempo. Mikawa também não sabia o número e a localização de quaisquer navios de guerra aliados remanescentes e seus navios haviam gasto grande parte de sua munição.

Mais importante, Mikawa não tinha cobertura aérea e acreditava que porta-aviões americanos estavam na área. Mikawa provavelmente estava ciente de que a Marinha Japonesa não tinha mais cruzeiros pesados ​​em produção e, portanto, não seria capaz de substituir qualquer um que pudesse perder para um ataque aéreo no dia seguinte se permanecesse perto de Guadalcanal. Ele não sabia que os porta-aviões americanos haviam se retirado da área de batalha e não seriam uma ameaça no dia seguinte. Embora vários membros da equipe de Mikawa insistissem em um ataque aos transportes aliados, o consenso era retirar-se da área de batalha. Portanto, às 02:20, Mikawa ordenou que seus navios se retirassem.

Rescaldo

Aliado

Os destróieres americanos Blue e Patterson evacuam a tripulação de Canberra em chamas

Às 04:00 em 9 de agosto Patterson veio ao lado de Canberra para ajudar o cruzador a combater seus incêndios. Às 05:00, parecia que os incêndios estavam quase sob controle, mas Turner, que neste momento pretendia retirar todos os navios aliados às 06:30, ordenou que o navio fosse afundado se ela não pudesse acompanhar a frota. Depois que os sobreviventes foram removidos, os destróieres USS  Selfridge e USS  Ellet afundaram Canberra, o que levou cerca de 300 projéteis e cinco torpedos.

Mais tarde, na manhã de 9 de agosto, o general Vandegrift avisou ao almirante Turner que precisava de mais suprimentos descarregados dos transportes antes que eles se retirassem. Portanto, Turner adiou a retirada de seus navios até o meio da tarde. Nesse ínterim, a tripulação do Astoria tentou salvar seu navio naufragado. Os incêndios de Astoria acabaram ficando completamente fora de controle, e o navio afundou às 12h15.

Na manhã de 9 de agosto, um guarda costeiro australiano em Bougainville transmitiu pelo rádio um aviso de um ataque aéreo japonês no caminho de Rabaul. As tripulações de transporte aliadas pararam de descarregar por um tempo, mas ficaram intrigadas quando o ataque aéreo não se materializou. As forças aliadas não descobriram até o fim da guerra que este ataque aéreo japonês se concentrou em Jarvis ao sul de Guadalcanal, afundando-o com todas as mãos. Todos os transportes e navios de guerra aliados partiram da área de Guadalcanal ao anoitecer de 9 de agosto.

japonês

No final da noite de 9 de agosto, Mikawa em Chōkai lançou os quatro cruzadores da Divisão 6 do Cruzador para retornar à sua base em Kavieng. Às 08h10 de 10 de agosto, Kako foi torpedeada e afundada pelo submarino USS  S-44 a 110 quilômetros de seu destino. Os outros três cruzadores japoneses pegaram todos, exceto 71 de sua tripulação e foram para Kavieng.

O almirante Yamamoto sinalizou uma nota de parabéns a Mikawa por sua vitória, declarando: "Aprecie a luta corajosa e árdua de cada homem de sua organização. Espero que você expanda suas façanhas e você fará todos os esforços para apoiar as forças terrestres do exército Imperial que agora estão engajados em uma luta desesperada. " Mais tarde, porém, quando ficou claro que Mikawa havia perdido uma oportunidade de destruir os transportes aliados, ele foi intensamente criticado por seus camaradas.

Resultado tático

Desde o momento da batalha até vários meses depois, quase todos os suprimentos e reforços aliados enviados para Guadalcanal vieram por transportes em pequenos comboios, principalmente durante o dia, enquanto as aeronaves aliadas das Novas Hébridas e do Campo de Henderson e quaisquer porta-aviões disponíveis voavam cobrindo as missões . Durante esse tempo, as forças aliadas em Guadalcanal mal receberam munição e provisões suficientes para resistir aos vários ataques japoneses para retomar as ilhas.

Apesar de sua derrota nesta batalha, os Aliados acabaram vencendo a batalha por Guadalcanal, um passo importante na derrota final do Japão. Em retrospectiva, se Mikawa tivesse optado por arriscar seus navios para ir atrás dos transportes aliados na manhã de 9 de agosto, ele poderia ter melhorado as chances de vitória japonesa na campanha de Guadalcanal em seu início, e o curso da guerra no sul O Pacífico poderia ter sido muito diferente. Embora os navios de guerra aliados em Guadalcanal naquela noite estivessem completamente desbaratados, os transportes não foram afetados. Muitos desses mesmos transportes seriam posteriormente usados ​​muitas vezes para trazer suprimentos e reforços cruciais para as forças aliadas em Guadalcanal nos meses seguintes. A decisão de Mikawa de não destruir os navios de transporte aliados quando teve a oportunidade provou ser um erro estratégico crucial para os japoneses.

Conselho de inquérito da Marinha dos EUA

A arte japonesa durante a guerra retrata a destruição de três cruzadores dos EUA por navios de guerra japoneses na Ilha de Savo

Uma comissão de inquérito formal da Marinha dos Estados Unidos , conhecida como Investigação Hepburn, preparou um relatório da batalha. O conselho entrevistou a maioria dos principais oficiais aliados envolvidos ao longo de vários meses, começando em dezembro. O relatório recomendava censura oficial a apenas um oficial, o capitão Howard D. Bode, do Chicago , por não ter transmitido um aviso à frota de navios inimigos invasores. O relatório não chegou a recomendar uma ação formal contra outros oficiais aliados, incluindo os almirantes Fletcher, Turner, McCain e Crutchley e o capitão Riefkohl. As carreiras de Turner, Crutchley e McCain não parecem ter sido afetadas pela derrota ou pelos erros que cometeram ao contribuírem para ela. Riefkohl nunca mais comandou navios. O Capitão Bode, ao saber que o relatório seria especialmente crítico de suas ações, atirou em si mesmo em seus aposentos em Balboa , Zona do Canal do Panamá , em 19 de abril de 1943, e morreu no dia seguinte. Crutchley foi posteriormente nomeado para a Legião de Mérito (Comandante Chefe).

O almirante Turner avaliou por que suas forças foram tão derrotadas na batalha:

“A Marinha ainda estava obcecada por um forte sentimento de superioridade técnica e mental sobre o inimigo. Apesar das amplas evidências quanto às capacidades inimigas, a maioria de nossos oficiais e soldados desprezava o inimigo e se sentia vitoriosa em todos os confrontos, em qualquer circunstância. O resultado líquido de tudo isso foi uma letargia mental fatal que induziu uma confiança sem prontidão e uma aceitação rotineira de padrões de conduta ultrapassados ​​em tempos de paz. Acredito que esse fator psicológico, como causa de nossa derrota, foi ainda mais importante do que o elemento surpresa ".

O historiador Richard B. Frank acrescenta que "Esta letargia mental não seria completamente afastada sem mais alguns golpes duros ao orgulho da Marinha (dos EUA) em torno de Guadalcanal, mas depois de Savo, os Estados Unidos se levantaram do convés e se prepararam para o máximo combate selvagem em sua história. "

O relatório do inquérito fez com que a Marinha dos Estados Unidos fizesse muitas mudanças operacionais e estruturais. Todos os modelos anteriores de cruzadores da Marinha dos EUA foram adaptados com geradores elétricos a diesel de emergência. A rede de incêndio dos navios foi alterada para um design de loop vertical que poderia ser quebrado várias vezes e ainda funcionar.

Durante a batalha de Savo, muitos incêndios em navios foram atribuídos a instalações de aviação cheias de gás, petróleo e aviões. As lanchas se encheram de gasolina e também pegaram fogo. Em alguns casos, essas instalações estavam mortas no meio do navio, apresentando um alvo perfeito para os navios inimigos à noite. Armários prontos para uso (armários contendo munição armada e pronta para uso) somam-se à destruição, e foi notado que os armários nunca estavam perto de se esgotar, ou seja, continham munição muito mais perigosa do que o necessário. O foco foi colocado na remoção ou minimização de materiais inflamáveis ​​a meia nau.

O Comandante-em-Chefe da Marinha , almirante King , ordenaria que mudanças radicais fossem feitas antes que os navios entrassem em combate de superfície no futuro.

Veja também

Referências

Trabalhos citados

Leitura adicional

  • Hammel, Eric (1999). Carrier Clash: The Invasion of Guadalcanal & The Battle of the Eastern Solomons, agosto de 1942 . St. Paul, MN: Zenith Press. ISBN 0-7603-2052-7.
  • Kilpatrick, CW (1987). Batalhas noturnas navais das Salomão . Exposition Press. ISBN 0-682-40333-4.
  • Ōmae, Toshikazu (1986). "A Batalha da Ilha de Savo". Em David C. Evans (ed.). A Marinha Japonesa na Segunda Guerra Mundial: Nas Palavras de Ex-Oficiais Navais Japoneses (2ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-316-4.
  • Warner, Denis Ashton; Warner, Peggy; Senoo, Sadao (1992). Desastre no Pacífico: Nova Luz na Batalha da Ilha de Savo . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-256-7.

links externos